Kokia jūra tarp Anglijos ir Prancūzijos. Lietuvos kanalas. tarp Anglijos ir Prancūzijos - mano žurnalas
Laukdamas šešerių metų nuo plaukimo per Lamanšą, nusprendžiau paskelbti kai kurias medžiagas iš savo senosios svetainės paulkuz.ru, jas atnaujindamas ir pateikdamas komentarus. Bus keli įrašai su nuotraukomis. Taigi, jei kas nors neįdomu - neskaitykite.
Taigi, pradedantiesiems, kas yra Lamanšas ir plaukia per jį (pvz., Padėti).
Channel English (Doverio sąsiauris, English Channel, Pas de Calais) - klasikinis maratono plaukimo nuotolis. Pirmą kartą oficialiai ją kirto 1875 m. Didžiosios Britanijos prekybinio jūrų laivyno kapitonas Matthew Webbas.
Matthew Webbas plaukė krūtine (nuskaitymas dar nebuvo išrastas), pakeliui tiekė sultinį ir per 21 valandą 45 minutes perplaukė sąsiaurį!
Nuo to laiko, per 138 metus, šiek tiek daugiau nei 1000 žmonių sėkmingai kirto sąsiaurį (kai kurie dviem ir net trimis kryptimis nesustodami). Tarp jų iki šiol nebuvo nė vieno Rusijos, SSRS ar Rusijos imperijos piliečio. Pastaraisiais metais kiekvieną sezoną buvo atlikta keliolika bandymų - maždaug 65–70% jų yra sėkmingi.
Paminklas plaukikams per Lamanšo sąsiaurį Doverio įlankoje. Atkreipkite dėmesį: jie plaukia slinkdami ir į abi puses.
Plaukimas trunka nuo 6 valandų 58 minučių. (nepertraukiamas 2007 m. įrašas) iki 26 ir daugiau valandų, paprastai nuo 12 iki 16 valandų. Laikas priklauso ne tik nuo plaukiko, bet ne mažiau nuo oro sąlygų ir eskorto valties piloto įgūdžių. Plaukimą registruoja Kanalo plaukimo asociacijos (CSA) atstovai, veikia nuo 1926 m. Arba Kanalo plaukimo ir pilotų federacija (CS&PF), egzistuoja nuo 1998 m.) Su privalomu išsinuomoti valtį su eskorto komanda, užtikrinančia plaukiko saugumą, navigaciją, maistą ir psichologinę paramą, taip pat plaukiko grįžimą į pradinį tašką. Dalyvaujant Asociacijos ar Federacijos atstovams, varžybos nėra registruojamos.
Palaikymo komandos pranešimų, kuriuos mato plaukikas, turintis periferinį regėjimą, pavyzdys.
Svarbu: tai nėra konkurencinga, bet solo plaukia. Paskutinį kartą varžybos visame Lamanšo sąsiauryje vyko 50-ųjų pradžioje, o dabar dėl intensyvios laivybos sąsiauryje jų surengti neįmanoma. Be solo plaukimo, dabar rengiamos ir estafetės varžybos (nuo 2 iki 6 žmonių, kiekviena maudosi posūkiuose po 1 valandą, likusieji laukia laivu), tačiau tai yra ypatinga disciplina.
Prastas plaukikas, laukiantis eilės estafetėse per Lamanšą, pavyzdys.
Maudymosi pradžios laiką lemia potvynio pabaigos laikas, kuris kiekvieną dieną keičiasi maždaug viena valanda. Tikslų sluoksnio laiką ir vietą visada nustato palydovas. Paleidimo diena nustatoma atsižvelgiant į potvynio srovių stiprumą. Maždaug savaitę stiprių srovių (pavasario atoslūgių) užtenka silpnų srovių (atoslūgių) savaitei, per kurią vyksta maudynės. Bet net šio „lango“ viduje srovių stiprumas yra skirtingas kiekvieną dieną. Jai pridedamos išorinės oro sąlygos - vėjo stiprumas ir bangos aukštis. Ideali diena - esant ramiai ir silpnai srovei - yra ypač reta. Taigi laiko rezultatai, net ir vieno plaukiko, nėra palyginami, nes maudymasis vyksta kiekvieną kartą skirtingomis sąlygomis.
Prieš maudymą leidžiamas plaukikas, įrodantis sugebėjimą šešias valandas plaukti 16 g vandens. Celsijaus ar žemesnė. Taip pat reikalaujama pateikti plaukiko medicininės apžiūros rezultatus.
Daugelio valandų mokymo Doverio įlankoje pavyzdys.
Pagal asociacijos / federacijos taisykles, plaukikui leidžiama dėvėti maudymosi akinius, įprastą maudymosi kostiumą / maudymosi kelnaites (be rankų ir be kojų) ir skrybėlę, kuri plaukikui nesuteikia papildomos šilumos ar plūdrumo. T. y. Draudžiama naudoti kostiumus. Tai daroma tam, kad būtų užtikrintas skirtingų metų plaukimo rezultatų palyginamumas. Juk pats pirmasis plaukikas plaukė per Lamanšą be hidrikos! Kūną leidžiama tepti specialiu tepalu (kanalo tepalu). Tai neteikia papildomos šilumos, tačiau apsaugo plaukiko kūną nuo tiesioginio kontakto su agresyvia aplinka. Jį galima užsisakyti vaistinėje (90% lanolino, 10% vazelino). Nenaudokite neperšlampamų grotuvų ar kitų prietaisų, kurie padėtų plaukikui. Na, be abejo, taip pat draudžiama. "Vykdoma selektyvi dopingo kontrolė."
Vaistinės recepto kanalo tepalo pavyzdys. Gydytojo liudijimas - tepkite „ant kūno odos“. Kur dar?
Riebalų mišinio užtepimo ant plaukiko kūno pavyzdys. Padėjėjas naudoja gumines pirštines.
Ypatingi sunkumai plaukiant per Lamanšą:
- atstumo ilgis (33 km tiesia linija, dėl srovių atstumas gali padidėti iki 40–50 km, nes iš tikrųjų plaukikas dėl šoninių potvynio srovių plaukia išilgai S formos kreivės);
- vandens temperatūra (nuo 15 iki 18 gr. Celsijaus sezono metu nuo liepos 1 d. iki rugsėjo 15 d.);
- intensyvus laivybos srautas sąsiauriu (per dieną jį kerta apie 700 laivų);
- agresyvi aplinka (žema vandens temperatūra, sūrus vanduo, kuris stipriai dirgina, gausu dumblių, medūzų ir kt.);
- pasikliaudami tik savo jėgomis: plaukikas plaukimo metu neturėtų liesti kitų žmonių ar daiktų (valčių ir kt.)
- srautai ir srautai, sukuriantys papildomas sroves sąsiauryje;
- vėjas, bangos, tamsa (maudymasis dažnai prasideda ir baigiasi tamsoje).
Plaukikas reguliariai maitinasi iš eskorto valties, pernešdamas butelius ant virvės ar puodelius ant teleskopinio stulpo.
Maisto pavyzdys plaukiant per Lamanšą. Plaukikai mėgėjai pirmiausia valgo kas valandą, paskui kas 30 minučių. Profesionalai iš pradžių valgo kas 20 minučių, paskui dar dažniau.
Plaukiko užduotis yra surasti optimalų variantą tarp pakankamai aukšto plaukimo tempo, kad nebūtų per šalta, ir poreikio taupiai paskirstyti jėgas tokiu ypač dideliu atstumu. Sustabdymas net vienai papildomai minutei plaukimo metu gali lengvai sukelti hipotermiją ir nesėkmingą rezultatą. Todėl svarbiausią vaidmenį vaidina tinkamai parinkta ir gerai organizuota plaukiko dieta plaukimo metu (dažniausiai su skystaisiais angliavandeniais).
Pagrindinė taisyklė yra ta, kad per visą plaukimą plaukikas neturi liesti palydos laivo ir ant jo esančių žmonių, kitaip jis bus diskvalifikuotas valtyje esančių oficialių stebėtojų.
Oficialaus stebėtojo, kuris tvarko Lamanšo sąsiaurį, pavyzdys.
Plaukimas prasideda Didžiosios Britanijos pakrantėje, plaukikas turi visiškai išlipti iš vandens ir, gavęs signalą, pradėti plaukti. Finišas taip pat skaičiuojamas, kai plaukikas visiškai išlipa iš vandens Prancūzijos pakrantėje.
Pavyzdys: po maudymosi plaukikas yra apvyniotas šiltais drabužiais, nes jis pradeda „plakti“ jį iš vandens dėl hipotermijos. Kitas - kibiras, ištikus judesio ligai.
Plaukimas per Lamanšą yra rizikinga sporto šaka, susijusi su galimu dalyvio mirtimi. Priešpaskutinis laikas tai įvyko 2001 m. Rugpjūčio 11 d., Kai 17 valandą plaukimo metu buvo prarastas regimasis ryšys su plaukike Ueli Staub (Šveicarija). Ir paskutinį kartą - šiais metais, vos prieš mėnesį, liepos 21 d., 45 metų airis Paraicas Casey nuskendo pažodžiui 1 km nuo Prancūzijos pakrantės 1.30 valandą nakties. Jo kūnas niekada nebuvo rastas. Ir tai, nepaisant to, kad plaukikas naktį prie plaukimo lagaminų pritvirtina šviečiančią lazdelę, kad ji būtų aiškiai matoma vandenyje!
Nuo 1995 m. Prancūzijos valdžios institucijų prašymu lenktynės buvo vykdomos tik kryptimi nuo JK iki Prancūzijos (t. Y. Draudžiama startuoti iš Prancūzijos), paprastai pradedant startu iš Šekspyro uolų teritorijos netoli Doverio (Jungtinė Karalystė) ir finišo pasklidimu 30 km pakrantėje. Gris-Neu kyšulio srityje (nuo Kalė iki Boulogne-sur-Mer, Prancūzija).
Finišo vietos netikrumas susijęs su stipresnėmis srovėmis Prancūzijos pakrantėse dėl seklaus vandens. Tariamai dėl saugumo prancūzai uždraudė startus, tačiau tikroji priežastis yra per mažai dalyvių iš Prancūzijos ir per daug britų.
Tradicinio atspirties taško pavyzdys yra Šekspyro uola, iš kurios, pasak legendos, karalius Learas metėsi į jūrą.
Prancūzijoje tradiciškai trokštamos finišo linijos pavyzdys yra uolėtas krantas ties Gray Nose (Greene) kyšuliu. Po daugelio valandų plaukimo dažnai sunku lipti ant uolų, kad oficialiai baigtumėte maudymą.
Iš tikrųjų statistika rodo, kad plaukti iš Prancūzijos į JK yra lengviau, nes sunkiausias ruožas esant stiprioms srovėms įveikiamas pirmosiomis plaukimo valandomis, kai pareiškėjas vis dar yra pilnas energijos. Daug blogiau, kai pusiau sąmonės būsenoje plaukikas jau gali pamatyti trokštamą Prancūzijos pakrantę 3–5 km atstumu, o į ją plauks ne dvi, o visos penkios ar net daugiau valandų.
Mėgėjiško plaukiko trajektorijos pavyzdys: Lamanšas Lamanšą lėtais lėktuvais baudžia šoninėmis srovėmis. Tačiau japonė Miyuki - ir tai yra jos žemėlapis - bandė plaukti „dviem kryptimis“. Mėlyna kreivė yra vienpusis treniruočių maudymas. Raudona kreivė yra dviem kryptimis (ji šiek tiek neplaukė, jos kojos nusileido). Taškai rodo plaukiko vietą kiekvieną plaukimo valandą.
Dėl jūrinės sienos kirtimo tarp Didžiosios Britanijos ir Prancūzijos nereikia plaukiko prancūzų vizos. Plaukimo eigą realiu laiku stebi Prancūzijos pakrančių valdžia. Baigęs plaukikas turi nedelsdamas išvykti iš Prancūzijos ir būti gabenamas atgal į JK laivu.
Plaukikų apsirengimo po treniruočių Lamanše pavyzdys. Tam, kad būtų patogiau rengtis šaltu vėju, naudojama speciali elastinės formos dailidė.
Pirmasis rusas, kirtęs Lamanšo sąsiaurį, buvo Pavelas Kuznecovas (35 m., Plaukimo metu, Maskva). Plaukimas vyko nuo 2006 m. Rugpjūčio 22 d. Iki rugpjūčio 23 d., Plaukimo laikas buvo 14 valandos 33 minutės 25 sekundės. Baigta Prancūzijoje smėlio paplūdimyje tarp Sangatt ir Calais 01:20 val. 2006 m. Rugpjūčio 23 d. Startas įvyko nuo paplūdimio Abbots paplūdimyje, netoli Doverio miesto (Jungtinė Karalystė) 10 valandą 47 minučių. ankstesnės dienos rytas. Jūros jaudulys plaukimo metu svyravo nuo 2 iki 4 taškų pagal Beauforto skalę, paskutinės keturios su puse valandos praėjo visiškoje tamsoje. Atstumas tiesia linija buvo 42 km, vandens temperatūra: 16,8–17,2 laipsniai. 
Plaukiko pavyzdys kažkur viduryje Lamanšo. Jaudulys 3 taškai pagal Beaufortą.
Kitas plaukiko pavyzdys Lamanche vandenyse, maždaug 5 km nuo Doverio baltųjų uolų.
Po metų, iškart padedant rusų, kurie nebuvo abejingi maratono plaukimui, ir Didžiosios Britanijos ambasados \u200b\u200bMaskvoje, buvo surengtas geriausių tuo metu Rusijos maratono bėgikų - Natalijos Pankinos ir Jurijaus Kudinovo - plaukimas, siekiant nustatyti pasaulio nuotolio rekordą. Nepaisant labai gerų rezultatų (7 val. 05 min. 42 sek. Jurijui, rugpjūčio 24 d. Ir 8 val. 11 min. Natalijai, rugpjūčio 26 d.), Rekordas nepasiteisino. Tais pačiais 2007 m., Antruoju bandymu, Lamanšas sėkmingai apėjo JK gyvenančią rusę Alla Cassidy. (13 val. 07 min., Rugsėjo 6 d.). Po metų Natalija padarė antrą bandymą įdarbinti pasaulį, tačiau dėl oro sąlygų ji nustojo plaukti po 6 valandų 14 minučių.
Nuo to laiko rusai neperžengė Lamanšo sąsiaurio.
Profesionalaus plaukiko (J. Kudinova) plaukimo tako pavyzdys
2013 m. Vasario 25 d
Autorė - Oksana_Lyutova. Tai yra šio įrašo citata.
Lietuvos kanalas. Tarp Anglijos ir PrancūzijosLamanšas yra vienas garsiausių pasaulyje jūrų laivybos maršrutų. Prancūzijos pakrantėje, Normandijoje, jos vandenys paskendo.
Lamanšas yra vadinamas prancūzu ir visu pasauliu. Britai - su saliečių patriotizmu ir atkaklumu, vertu pagarbos. - Jie šį sąsiaurį vadina Lamanšu.
Žvelgiant į istoriją, galima pamanyti, kad pats sąsiauris „žaidžia“ Anglijai, nes daug kartų tai išgelbėjo nuo žemyno užpuolikų. Tačiau Lamanšas yra vienodai atšiaurus visiems: jo vandenys tapo milijonų žmonių ir laivų kapu. Tačiau XX amžiaus pabaigoje. jis vis tiek sugebėjo jį sutramdyti, proveržį tunelį - vieną ilgiausių pasaulyje.VANDENS KIEKIS
Lamanšas - prancūziškas vardas. Anglai šį sąsiaurį vadina britu arba (tiesioginiu vertimu) Lamanšo sąsiauriu. Pastaroji kilmė yra senesnė:
senovės romėnai vandens telkinį, kuris skyrė Britaniją nuo žemyno, vadino „Mare Britannicum“ arba „Britanijos jūra“.
Antrame amžiuje Pr e. senovės graikų mokslininkas Herodotas šį vandens sąsmauką pavadino „Oceanus Britannicus“. Aplink Lamanšą susiklostė įdomi situacija. Prancūzų kalba buvo žinoma nuo XVII a. ir reiškia „rankovė“. Ispanai vadino El Canal de la Mancha sąsiaurį, Portugalijos Canal da Mancha sąsiaurį, italai - La Manica, vokiečiai - Ermelcanal.Kiekvienos tautos noras savaip pakeisti pavadinimą pavergė atkaklų norą parodyti nuosavybės teises į šiuos didžiulius, bet reikšmingus vandenis. Siaurų kontrolė davė didžiulės naudos. Pirma, tai buvo artimiausias kelias į Angliją, antra, trumpiausias kelias į Baltijos jūrą. Nepaisant keisto Lamanšo sąsiaurio pobūdžio - dažni rūkai, gale jėgų vėjai, atoslūgiai ir klastingos srovės -, politinė ir komercinė reikšmė nusvėrė visas natūralias kliūtis.
Grubiausiais vertinimais sąsiaurio dugne slypi kelių milijonų žmonių ir dešimčių tūkstančių laivų palaikai: nuo Romos virtuvės iki dyzelinių povandeninių laivų. Tai yra šimtmečių kovos dėl sąsiaurio kaina.Neįmanoma to padaryti, jei Britanijos salos būtų buvusios žemyninės Europos dalimi prieš 10 tūkstančių metų, paskutinio apledėjimo metu (Pleistocenas). Tačiau žemė šiose vietose gulėjo 120 m žemiau jūros lygio, o tirpstant ledynams vanduo užpildė žemumą, sudarydamas tai, ką dabar vadiname Lamanšo sąsiauriu.
Taikos laikais sąsiauris tarnavo kilniam tikslui: tai buvo savotiškas vandens tiltas, per kurį vyko keltų ir vidinės Europos tautų mainai, prisidedant prie naujų kalbų ir tautybių formavimosi. Tai rodo akivaizdus daugelio tarmių ir papročių panašumas, paplitęs abiejose sąsiaurio pusėse.Vis dėlto sunkiu metu Didžiosios Britanijos gyventojams sąsiauris tapo natūralia kliūtimi užkariautojams, nors ir ne visiems. Senovės romėnai I amžiuje sugebėjo sėkmingai perplaukti sąsiaurį ir užkariauti Britaniją. n e., normanai 1066 m., Viljamas III iš Oranžo 1688 m
Pradedant Elizabeth I (1533–1603 gg.), Anglijos karalių politika sąsiaurio srityje buvo sumažinta iki to, kad buvo užkirstas kelias invazijai į Angliją iš žemyno. Šiuo tikslu britai įsitikino, kad nė viena iš pagrindinių Europos valstybių nekontroliuoja svarbių uostų kitoje sąsiaurio pusėje. Susiformuoti Britų imperija nebūtų buvusi įmanoma, jei britai vienu metu nebūtų nustatę griežčiausios Lamanšo sąsiaurio kontrolės.
Anglijos kilimas kaip „jūrų karalienė“ prasidėjo po 1588 m., Kai ispanų „Nenugalima komanda“ žuvo prie savo krantų, iš dalies Lamanšo sąsiauryje, kur ją apėmė viena aršiausių Lamanšo sąsiaurio audrų. Pergalės proga karalienė Elžbieta III liepė nukaldinti monetą su lotynišku užrašu „Adflavit Deus et dissipati sunt“ („Dievas pūtė ir jie išsibarstė“).Prancūzija du kartus bandė užkariauti Angliją: Septynerių metų karo (1756–63) ir Napoleono karų (1800–15) metu. Abu kartus „svečiai iš žemyno“ surinko didžiulį laivyną, bet niekada neįsiveržė į salą. Reikšmingą vaidmenį čia suvaidino visi tie patys garsieji La Mansio vėjai ir audros, nes sėkmė ją turės prancūzams, pradedant palankiausia invazijos diena.
Kad ir koks vardas būtų sąsiauris ir kam jis priklauso, jis vienodai taikomas abiejų pusių jūreiviams. Uragano vėjai, liūtys, milžiniškos bangos, atoslūgiai ir tankus rūkas - dažnas reiškinys ramiose vietose. Prieš atidarant „Eurotunnel“, blogi orai keltams kėlė didelių problemų.
NAUJI LA MANCHA HORIZONAI
XX a parodė, kad Lamanšo sąsiaurio, kaip gynybinės linijos, reikšmė nė kiek nesumažėjo, net vystantis aviacijai ir raketų mokslui. Tačiau pasibaigus pasaulinių karų erai, Lamanšo sąsiauris vėl tapo tiltu tarp Anglijos ir Europos.
Pirmasis Didžiosios Britanijos admiraliteto valdovas Fišeris sakė prieš pat Pirmojo pasaulinio karo protrūkį: „Penki raktai saugo pasaulį užrakintą: Singapūras, Keiptaunas, Aleksandrija, Gibraltaras ir Doveris“. Anglijos Doverio uosto svarba išliko lemiama ginant sąsiaurį.
1909 m. Liepos 25 d. Prancūzas Louisas Bleriotas savo monoplanu pirmą kartą kirto Lamanšą, pradėdamas Kalė ir nusileisdamas Doveryje. Britai leido suprasti, kad Lamanšo sąsiauris nebebuvo neįveikiama kliūtis priešo kariuomenei. Be to, Vokietija pradėjo skubotai statyti povandeninius laivus, o tai dar labiau kėlė grėsmę Anglijai. Britai turėjo kovoti sausumoje, norėdami patekti į vokiečių povandeninių laivų bazes, tačiau tik 1918 m., Kai karas jau buvo baigtas, per garsųjį „Seebrugge reidą“ ir visišką Vokietijos jūrų blokadą buvo galutinai pašalinta invazijos į Angliją iš vandens grėsmė. .
Antrojo pasaulinio karo metu operacijų jūroje teatras persikėlė į Atlanto vandenyną, nes negilūs vandenys ir siauros Lamanšo sąsiaurio įlankos buvo pernelyg pavojingos dideliems laivams. Atsisakę tiesioginės invazijos (operacija „Sea Lion“), vokiečių kariuomenė sutelkė dėmesį į povandeninį karą, sąsiauryje įrengdama Anglijos minų laukus ir Anglijos artilerijos sviedinius raketomis.1940 m. Gegužės mėn. Didžiosios Britanijos ekspedicijos pajėgos, kovojusios Prancūzijos pusėje, kartu su prancūzų armijos liekanomis per Dunkirką traukėsi besivystančios vokiečių armijos spaudimu. Tai buvo plačiausia gelbėjimo operacija per karų istoriją: per kelias dienas operacijos „Dainemo“ metu buvo evakuota 338 tūkst. Karių
1940–1945 m. Vokiečiai kontinentinėje sąsiaurio dalyje statė galingus įtvirtinimus, vadinamus „Atlanto siena“. Daugelis išgyveno iki šių dienų, tapdami turistų traukos objektais. Vokiečių kariuomenei pavyko okupuoti keletą salų sąsiauryje, tačiau toliau nepajudėjo. „Atlanto siena“ nukrito 1944 m., Atidarius Antrąjį frontą ir įvykus operacijai „Overlord“, norėdami iškrauti sąjungininkų pajėgas Normandijoje.
Pasibaigus karui ir prasidėjus Europos suvienijimui, susisiekimo tarp Britanijos salų ir žemyno klausimas tapo aktualus. Keltų pervažos buvo morališkai ir technologiškai pasenusios ir negalėjo susidoroti su prekių, automobilių ir geležinkelio mašinų gabenimu. Lamanšo sąsiauryje gyveno apie 3,5 milijono žmonių, kuriems labai reikėjo modernios perėjos.Kanalo tunelio statybos idėja turi ilgą istoriją. Dar 1802 m. Prancūzų inžinierius Albertas Mathieu-Favieras pasiūlė tunelio projektą važiuodami automobiliais, atsižvelgiant į alyvos lempas. Buvo ir kitų projektų, netgi buvo pradėta statyba: du kartus - 1876 m. Ir 1922 m., Tačiau abu kartus statyba buvo įšaldyta dėl politinių priežasčių.
Lamanšo anglų tunelis, kanalasNaujas projektas buvo pradėtas 1973 m. Požeminė perėja buvo atidaryta 1994 m., Ji gavo pavadinimą „Eurotunnel“. Tai dvigubo bėgio geležinkelis, kurio ilgis yra apie 51 km (39 km prie Lamanšo sąsiaurio). Tunelio dėka nuo Paryžiaus iki Londono galite nuvykti per 2 valandas 15 minučių; pačiame traukinio tunelyje yra 20–35 minutės.
Lamanšo tunelio nuotraukos
1. Lamanšo sąsiaurio tunelis Tai ilgiausias povandeninis tunelis, einantis po Lamanšo sąsiaurį ir jungiantis Angliją su Prancūzija.
2. Tunelio ilgis yra 50 kilometrų, 38 iš jų pakloti po jūros dugnu. Tunelis po sąsiauriu buvo atidarytas 1994 m. Kaip modernios transporto sistemos dalis.
3. Per pastaruosius 200 metų pasiūlyta daugybė būdų, kaip įveikti Lamanšą. Tunelio projektas buvo pasiūlytas 1802 m., O po 90 metų prasidėjo projekto plėtra.
4. Net Napoleonas III pasiūlė įveikti sąsiaurį. Taigi karalienė Viktorija, suderinusi su Napoleonu III 1860 m., Patvirtino naująjį Prancūzijos tunelio planą ir pradėjo statybas, tačiau tunelis nepajudėjo toliau nei 2 km.
5. Dabar yra trys tuneliai: du geležinkelio ir vienas susisiekimas, atstumas tarp kiekvieno 30 metrų. Anglijos pakrantėje darbas prasidėjo 1987 m. Gruodžio mėn., O prancūzų kalba - šiek tiek vėliau. Abi pusės mėnesį praleido kiekvieną kilometrą. Tuneliavimas užtruko trejus metus.
6. Tuneliai nutiesti 45 metrus žemiau jūros dugno.
7. Tunelio dėka per 2 valandas 15 minučių galite lengvai aplankyti Londoną, išvykstantį iš Paryžiaus, atsižvelgiant į tai, kad pačiame tunelyje traukiniai yra nuo 20 iki 35 minučių.
8. Tunelių skersmuo yra 7,3 metro, kiekvieno tunelio ilgis yra apie 50 kilometrų, iš kurių 38 eina po vandens storiu.
9. Tunelis po Lamansu yra tikrai grandiozinis tunelis, dar vadinamas Eurotunneliu.
10. Automobiliai veža traukinius, automobiliai tiesiog įvažiuoja į specialius vagonus ir išvažiuoja kitame gale.
11. Tunelį 1994 m. Gegužės 6 d. Atidarė Elžbieta II ir prezidentas Mitterrand. Štai kaip mes pamatėme tunelį po Lamanšo sąsiauriu ir jo nuotraukas.MEILĖS FAKTAI
„Hurdz Deep“, tranšėją Lamanšo sąsiaurio apačioje, britai panaudojo I pasaulinio karo metu, norėdami palaidoti cheminius ginklus. Po Antrojo pasaulinio karo čia buvo plūsta vokiečių ginklai. Panašios operacijos tęsėsi iki 1974 m., 1946–1973 m. radioaktyviosioms atliekoms užtvindyti buvo naudojama depresija.
„Eurostar“ traukiniai 160 km / h greičiu keliauja palei „Eurotunnel“.
Normandijos salos, kaip dviejų Džersio ir Gernsio valdų nuosavybė, yra Britanijos monarchijos jurisdikcijoje, tačiau nėra JK ir nėra ES dalis, nors jos yra ES muitų teritorijos dalis.
Apie. Sarkas (Normandijos salos) iki 2008 m. Išlaikė feodalinę valdžios sistemą - paskutinę Europoje. Salą valdė seniūnų taryba.
Lamanše gyvenantis milžiniškas ungurys arba spurgelis siekia 3 m ilgį ir sveria daugiau nei 100 kg
Apie. Alderney (Normandijos salos) eksploatuoja vienintelį geležinkelį šiose salose. Pastatytas 1847 m., 3 km ilgio, dirba tik vasarą, savaitgaliais
ir atostogos.Pirmasis žmonijos istorijoje Lamanšas 1875 m. Per 21 valandą 45 minučių įveikė britų plaukiką Matthewą Webbą. Lėčiausias plaukimas per sąsiaurį - 28 valandos 44 minutės. (Jackie Cobell, JK, 2010).
Vandenynai, ežerai ir upės
Anglų kanalas (English Channel)
Lamanšas arba Lamanšas yra tarp pietinės Anglijos ir šiaurinės Prancūzijos pakrantės. Per ją Atlanto vandenynas jungiasi su Šiaurės jūra. Dalis kanalo yra Pas de Calais arba Dover kanalas, kaip jį vadina britai.
Geografiniai duomenys
Bendras aptariamo sąsiaurio ilgis yra 560 km. Didžiausias plotis vakaruose yra 240 km, mažiausias plotis rytinėje dalyje yra 33,1 km. Kalbant apie gylį, didžiausias siekia 174 metrus, o vidutinis gylis yra 63 metrai. Bendras Lamanšo sąsiaurio plotas atitinka 75 tūkstančius kvadratinių metrų. km
Vakarinė sąsiaurio riba eina tarp Cape Lands End (Land's End) Anglijoje ir Ile Virg salos, esančios 1,5 km atstumu nuo Prancūzijos Bretanės pakrantės. Saloje yra aukščiausias akmeninis švyturys Europoje. Rytinė riba eina tarp Prancūzijos Valde švyturio, esančio 6 km į rytus nuo Kalė, ir šiaurinės Šv. Margareto įlankos galiuko Anglijoje. Jis yra netoli uostamiesčio Doverio.
Pas de Calais sąsiauris ilgis yra 33,3 km, o vidutinis gylis yra 30 metrų. Giedrą dieną stovėdami Prancūzijos pakrantėje galite pamatyti Anglijos pakrantę. Čia yra populiariausias maršrutas plaukikams, norintiems plaukti iš vienos pakrantės į kitą.
English Channel žemėlapyje
Sąsiaurio pavadinimas
Pavadinimas „English Channel“ buvo plačiai naudojamas nuo XVIII amžiaus pradžios. Jis buvo taip pažymėtas jūros žemėlapiuose, tik olandiškai „Engelse Kanaal“, nuo XVI a. Kalbant apie prancūzišką pavadinimą „English Channel“, jis buvo naudojamas Prancūzijoje XVII amžiuje. Nuo neatmenamų laikų ispanai vadino „El Canal de la Mancha“ kanalą, o portugalai - „Mancha“ kanalą. Žodžiai „mancha“ vertime iš ispanų ir portugalų reiškia „vietoje“.
Miestai
Kalbant apie gyventojus, Lamanšas yra tankiau apgyvendintas Anglijos pakrantėse nei Prancūzijoje. Didžiausias yra Anglijos miestas Portsmutas, kuriame gyvena 422 tūkst. Žmonių. Tada ateina Sautamptonas, kuriame gyvena 304 tūkstančiai žmonių. Toliau eina Plimutas, kuriame gyvena 259 tūkstančiai žmonių, Braitonas, kuriame gyvena 156 tūkstančiai žmonių, Torbay (130 tūkstančių žmonių) ir kiti miestai, kuriuose gyventojų skaičius mažesnis.
Prancūzijos pakrantėje didžiausias yra Havro miestas. Jo gyventojų skaičius yra 248 tūkst. Toliau eina 105 tūkst. Gyventojų turintis Kalė, 93 tūkst. Gyventojų turintis Boulogne-sur-Mer ir kiti mažesni miestai.
Kroviniui Lamanšas yra judriausias jūrų maršrutas pasaulyje. Per dieną per jį praplaukia 500 laivų. Tuo pačiu metu laivai, plaukiantys link Šiaurės jūros, juda Prancūzijos pakrante, o skubėdami į Atlanto vandenyną laikosi Anglijos pakrantės. Šis atsiskyrimas siejamas su daugybe susidūrimų, kurie buvo būdingi praėjusio amžiaus aštuntojo dešimtmečio pradžioje. Būtent po to buvo sukurtas dvipusis judėjimas su atskyrimo zona viduryje.
Eurotunelis
Po Lamanšo sąsiauriu buvo pastatytas geležinkelio tunelis. Tai dviguba trasa ir jos ilgis 51 km. Tuo pačiu metu 39 km praeina tiesiai po sąsiaurį. „Eurotunnel“ buvo pradėtas eksploatuoti 1994 m. Gegužės 6 d. Keleiviai, keliaujantys traukiniu, tunelyje yra 30 minučių. Jis jungia Anglijos uostamiestį Folkestone ir Prancūzijos miestą Kokulles, esantį šalia Kalė.
Ši inžinerinė konstrukcija susideda iš 3 tunelių. Du iš jų turi geležinkelio bėgius, o tarp jų yra aptarnavimo tunelis. Kas 380 metrų jis yra sujungtas perėjimais su darbiniais tuneliais. Jis skirtas aptarnaujančiam personalui, taip pat atlieka avarines funkcijas. Sugedus riedmenims, keleiviai gali būti evakuoti per jį.
Tuneliuose yra permainų, kurios leidžia traukiniams važiuoti netrukdomai. Beje, jis yra kairysis, kaip ir visuose Didžiosios Britanijos ir Prancūzijos geležinkeliuose. Atsiradus geležinkelio tuneliui, keltų skaičius Pas de Kalė mieste sumažėjo.
Traukinys išvažiuoja iš Eurotunnel
Pirmieji žmonės kirto Lamanšą
Pirmą kartą Lamanšas iš oro balionu skrido 1785 m. Sausio 7 d., Prancūzas Jeanas Pierre'as Blanchard'as ir amerikietis Johnas Jeffriesas. Skrydį bandyta pakartoti 1785 m. Birželio 15 d. Prancūzų Pilatre de Rosier ir Pierre Romaine. Tačiau jų kamuolys neskrido iš Prancūzijos į Angliją, nes vėjo kryptis buvo pasikeitusi. Rutulys nukrito į žemę 5 km nuo išvykimo vietos, ir žmonės žuvo.
Pirmasis, kuris plaukė kanalu, kirto anglas Matthew Webbas. Jis pradėjo plaukti 1875 m. Rugpjūčio 24 d. Iš Admiraliteto prieplaukos Dovere. Plaukė krūtine ir planavo per 5 valandas nuvykti į Prancūzijos pakrantę. Tačiau stipri srovė nunešė plaukiką. Todėl Webbas praleido 21 valandą 45 minutes, kad pasiektų Kalė. Jo zigzago maršrutas buvo 64 km ilgio.
Lėktuvu virš sąsiaurio pirmą kartą skrido 1909 m. Liepos 25 d., Prancūzų pilotas Luisas Charlesas Bleriotas. Anglų pilotas Charlesas Stuartas Rollsas dvigubą skrydį pirmyn ir atgal padarė 1910 m. Birželio 2 d. Pirmasis skrydis su keleiviais įvyko 1910 m. Rugpjūčio 23 d. Šį rizikingą poelgį padarė amerikiečių pilotas Johnas Bevinsas Moisantis. Lėktuvo keleiviai buvo mechanikas ir katė, vardu Fifi.
Pirmoji moteris kanalą kirto 1926 m. Rugpjūčio 23 d. Tai buvo amerikiečių plaukikė Gertrūda Caroline Ederle. Bangų karalienė - tai ji buvo vadinama JAV. Ji perplaukė Lamanšą ties krūtine, praleisdama 14 valandų 39 minutes. Išvardyti žmonės buvo pirmieji, todėl jų vardai yra plačiai žinomi pasaulyje.
Ekologija
Atsižvelgiant į intensyvų laivų eismą, sąsiauriui kyla tam tikrų aplinkos problemų. Jie yra susiję su naftos išsiliejimu ir toksiškų krovinių pažeidimais. Daugiau nei 30% pasaulyje įvykių, keliančių grėsmę vandens taršai, įvyksta Lamanšo sąsiauryje. Pats blogiausias įvykis įvyko 2007 m. Sausio 18 d., Kai Lamanšo sąsiauryje sudužo konteinerių laivas „Napoli“.
Ant jo buvo 41773 tonos krovinių. Tuo pačiu metu 1 684 tonos buvo klasifikuojamos kaip pavojingos. Į jūrą krito 103 konteineriai. Taip pat susiformavo didelis naftos išsiliejimas, kuris neigiamai paveikė jūros paukščius. Ir panašūs incidentai, tačiau mažesniais kiekiais, reguliariai vyksta šiuose vandenyse.
Sergejus Gubanovas
Labai įdomūs faktai.
1. Lamanšo tunelio ilgis yra 51 km, iš kurių 39 eina tiesiai po sąsiaurį. Traukiniai iš Londono į Paryžių ir atgal tunelyje važiuoja nuo 20 iki 35 minučių.
2. „Eurotunnel“ dėka iš Paryžiaus traukiniu galite patekti į Londoną vos per 2 valandas 15 minučių.
3. Priešingai klaidingai manomai, Lamanšo tunelis nėra ilgiausias geležinkelio tunelis pasaulyje, tačiau užima tik trečią vietą.
Antroji vieta - japonų tunelyje „Seikan“, jungiančiame Honshu ir Hokkaido salas, kurio ilgis yra 53,85 km.
O ilgiausias pasaulyje yra Gotthardo geležinkelio tunelis Šveicarijos Alpėse, kurio oficialus atidarymas numatytas 2017 m. Jo ilgis yra 57 km.
4. Pirmą kartą idėja pastatyti tunelį, jungiantį Angliją ir žemyninę Europą, buvo išreikšta dar XIX amžiaus pradžioje, tačiau ilgą laiką buvo atmesta dėl Didžiosios Britanijos nuogąstavimų, kad statinys gali būti naudojamas karinei invazijai į salą.
5. Tunelio statyba buvo pradėta 1881 m. Ir 1922 m. Pirmą kartą statybininkams pavyko nueiti 2026 metrus nuo anglų pusės ir 1829 metrus nuo prancūzų. Antrajame tunelio gręžimas sustojo tik 128 metrų atstumu. Abu kartus statyba buvo nutraukta dėl politinių priežasčių.
6. Pokario laikotarpiu Lamanšo tunelio projektas vyko labai lėtai.
Tyrėjų komanda pradėjo dirbti 1957 m., Projektas buvo patvirtintas 1973 m., Po to vėl buvo užšaldytas, o reali tunelio statyba prasidėjo tik 1987 m. Gruodžio 15 d.
Lamanšo tunelio projektas, apytiksl.
Lamanšas (sąsiauris) kur jis yra?
7. „Eurotunnel“ iš esmės sudaro trys tuneliai - du pagrindiniai su geležinkelio trasa traukiniams, važiuojantiems į šiaurę ir pietus, ir vienas mažas aptarnavimo tunelis.
Aptarnavimo tunelis kas 375 metrai turi praėjimus, jungiančius jį su pagrindiniais. Jis skirtas patekti į pagrindinius personalo tunelius ir, esant pavojui, skubiai evakuoti žmones.
8. Kelių transportas įveikia Lamanšo tunelį specialiais traukiniais.
Tuo pat metu „Eurotunnel Shuttle“ traukiniais gabenamų automobilių vairuotojai ir keleiviai nepalieka savo transporto priemonių. Automobilio pakrovimo į vagoną procedūra užtrunka ne ilgiau kaip aštuonias minutes.
Kanalo tunelio statyba, 1993 m.
9. Per dvidešimt „Eurotunnel“ eksploatavimo metų jame įvyko septyni pagrindiniai incidentai, dėl kurių normalus tunelio veikimas buvo sutrikdytas nuo kelių valandų iki kelių mėnesių.
Dauguma incidentų buvo susiję su gaisrais, tačiau profesionalių gelbėtojų veiksmų dėka aukų buvo išvengta.
10. Iš viso „Eurotunnel“ statybai buvo išleista apie 10 milijardų svarų, o projektavimo kaina buvo viršyta 80 procentų.
Pasak ekspertų, projekto atsipirkimo laikotarpis gali viršyti 1000 metų.
Lamanšas, padalijęs Prancūzijos ir Didžiosios Britanijos pakrantes, visada vaidino labai svarbų vaidmenį istorijoje. Daugelis tautų siekė reikalauti teisių į šį siaurą sąsiaurį, o tai atsispindėjo jos pavadinimų skirtume. Senovės graikai vandens sąsmauką vadino „Oceanus Britanicus“, portugalai ir ispanai - „Da Mancha“ kanalu, italai skambėjo pavadinimu La Manica, o vokiečių žemėse vadino Ermelcanal sąsiaurį. Tačiau šiuolaikinis vardas kilo iš prancūzų kalbos, vertime iš kurios sąsiaurio pavadinimas reiškia „rankovę“. Nors Britanijos salų gyventojai atkakliai ir toliau vadina tai Lamanšu.
Lamanšas (kartu su Pa de Kalė) jungia Šiaurės jūrą ir Atlanto vandenyną, jo ilgis yra gana trumpas - 578 km, o jo plotis svyruoja nuo 32 km iki 250.
Kanalų anglų kalba istorija
Lamanšas visada buvo istorinių įvykių centre, nes jo kontrolė suteikė didelių pranašumų: tai buvo trumpiausias kelias tiek į Baltijos jūrą, tiek į Didžiosios Britanijos krantus. Plaukimas palei sąsiaurį kėlė daug sunkumų - oras čia labai permainingas, dažnai pučia stiprus vėjas, krenta tiršti rūkai. Kartu su sudėtingu srovių ir atoslūgių pobūdžiu visada buvo sunku įveikti šį vandens kelią. Tačiau prekybinė ir politinė sąsiaurio svarba nusvėrė visas kliūtis.
Nepaisant klastingo kanalo, daugelis užkariautojų sugebėjo jį įveikti. Pirmajame amžiuje senovės romėnai perplaukė sąsiaurį, 1066 m. Normanai nusileido Didžiosios Britanijos pakrantėje, o XVII a. Vilhelmas Oranžinis. Bet vis dėlto vandens sąsmauka gynė britus gerai: mokslininkai mano, kad sąsiaurio apačioje yra dešimčių tūkstančių skirtingų laikų ir tautų laivų griaučiai.
Nuo XVI amžiaus vidurio Anglijos monarchai nustatė griežtą Lamanšo sąsiaurio kontrolę, naudodamiesi dažnomis audromis ir jų atstatytais laivais, kad apsisaugotų nuo Ispanijos ir Prancūzijos laivynų kėsinimosi. Ypatingą vaidmenį sąsiaurio gynyboje atliko Doverio uostas.
Tačiau atsiradus lėktuvams, sąsiauris nustojo būti patikima kliūtimi priešo kariuomenei, o povandeninių laivų kūrimas pablogino situaciją. 1918 m. Britai turėjo imtis visiško Vokietijos karinio jūrų laivyno blokados, kad būtų išvengta invazijos į salas grėsmės.
Vokiečių kariuomenė grįžo į Lamanšą Antrojo pasaulinio karo pradžioje, nepaisant to, kad ten neįmanoma naudoti didelių laivų (sąsiauris jiems yra per seklus). Suprasdami, kad tiesioginė invazija neįmanoma, naciai įrengė daugybę minų laukų ir povandeninių laivų pagalba kovojo sąsiauryje, taip pat šaudė į krantą.
1940 m. Pradžioje Britanijos kariuomenė buvo evakuota į salas iš žemyno vykdant operaciją „Dainemo“, kuri per istoriją žlugo kaip didžiausia karinė gelbėjimo operacija. Nacistai sukūrė stipriausius įtvirtinimus žemyno pakrantėje („Atlanto siena“) ir užėmė kelias sąsiaurio salas. Šiuos įtvirtinimus vokiečiai atmetė per sąjungininkų pajėgų nusileidimą Normandijoje 1944 m.
Pasibaigus karui, Lamanšas pradėjo vaidinti pagrindinį vaidmenį suvienijus Didžiąją Britaniją ir žemyninę Europą - didžiulis prekių srautas buvo gabenamas keltu. Reikėjo naujo tipo susisiekimo, o 1973 m. Buvo pradėtas povandeninio tunelio statybos projektas. Tokie projektai egzistavo ir anksčiau: 1802 m. Jį pasiūlė prancūzų inžinierius A. Mathieu-Favier, o 1876 ir 1922 m. Net prasidėjo statyba, kuri buvo sustabdyta dėl įvairių politinių problemų.
Konstrukcija buvo vykdoma iš dviejų pusių - anglų ir prancūzų, o pravažiavimo tunelyje tikslumas buvo kontroliuojamas lazerine padėties nustatymo sistema. 1994 m. Gegužės 6 d. Buvo atidarytas požeminis takelis ir jis gavo pavadinimą. Dabar kelias iš žemyno į salą trunka 2 valandas 15 minučių, o po vandeniu traukinys juda maždaug pusvalandį.
Išsiliejo šiandien
Šiandien sąsiauris vis dar vaidina didžiulį vaidmenį pakrantės ir saloje gyvenančių žmonių gyvenime, išsaugodamas jos istoriją ir tradicijas.
Lamanšo sąsiaurio krantuose išsaugotos kai kurios istorinės vietos: XIII amžiaus Kornetos pilis, fortai, Atlanto sienos griuvėsiai, Bretanės švyturiai. „Hearts Dip“ depresija sąsiaurio apačioje garsėja garsiai - per Pirmąjį pasaulinį karą britai joje nuskandino cheminius ginklus.
Iki 2008 m. Sark saloje Lamanšo sąsiauryje egzistavo feodalinė valdymo sistema, vienintelė Europoje, kai vyresnieji valdė salą.
Lamanšas visada domino sportininkus ir tyrėjus. 1909 m. Prancūzų pilotas Bleriot pirmą kartą išskrido per sąsiaurį ir nusileido Doveryje, o 1912 m. Pirmoji moteris, amerikietė G. Quimbi, pakartojo savo skrydį. 1974 m. Tyrėjas iš Velso B. Thomas perplaukė Lamanšą indėnų bulių valtyje, bandydamas įrodyti bendrą valų ir indėnų valčių kilmę.
Kelio sąsiaurio užkariavimas vyko ne tik transporto priemonėse - apie 900 žmonių jį įveikė plaukdami, kovodami su didelėmis bangomis, srovėmis ir vėju, o vandenyje, kurio temperatūra buvo ne aukštesnė kaip 18 laipsnių.
Pranašumas šiame įveikime priklauso britui M. Webbui, kuris per Lamanšo sąsiaurį kirto per 21 valandą 45 minučių. 1875 m. laiko rekordas priklauso bulgarui P. Stoychevui - 2007 m. jis plaukė per sąsiaurį 6 valandas 57 minutes ir 50 sekundžių.
Moterims Čekijos sportininkė I. Glavachova užfiksavo rekordą 2006 m., Plaukdama sąsiauriu 7 valandas 25 minutes ir 15 sekundžių, o pirmą kartą moteris išdrįso į tokį plaukimą 1912 m. (Amerikietė G. Ederle).
Garsusis sąsiauris vis dar įkvepia naujiems sportininkų ir inžinierių pasiekimams ir laimėjimams, todėl yra tikimybė, kad su juo bus susieta daugybė įgyvendintų idėjų ir įkūnytų projektų.
Anglų kanalo sąsiauris - VIDEO
Mums bus malonu, jei pasidalysite su draugais:Britų salas nuo likusio žemyno skiria siauras kanalas tarp Šiaurės jūros ir Atlanto vandenyno. Mes surinkome keletą įdomių faktų apie šį siaurą sąnarį.
Sąsiauris tarp Prancūzijos ir Britanijos salų, mes žinome, kaip Lamanšas yra Prancūzijos vardas. Britai tai vadina Lamanšu - AngliškaiKanalas , tarsi deklaruodamas savo teises į jį. Daugelyje kitų šalių naudojami vardai, pasiskolinti iš prancūzų kalbos: pavyzdžiui, ispanų kalba, El Canal de la Mancha.
Siauriausias Lamanšo sąsiaurio taškas yra Doverio sąsiauris arba Pas de Calais: vienoje pusėje yra Doverio miestas, kitoje - Prancūzijos Hautes-de-France regiono pakrantė. Šioje dalyje sąsiaurio plotis yra tik 37 km: priešinga pusė puikiai matoma esant geram orui.
Lamanšas buvo sudarytas palyginti neseniai pagal geologinius standartus: tik prieš 200 tūkstančių metų. Tais laikais Šiaurės jūros regione buvo ežeras, apribotas ledyno. Ežero vandenys prasiskverbė per ledyną ir sukėlė didžiulį potvynį, dėl kurio buvo išplauta tarpvietė tarp šiuolaikinės Britanijos ir Prancūzijos.
Lamanšas turėjo svarbią Britanijos apsauginę funkciją. Nors sąsiaurio plotis buvo mažas ir jį įveikti galėjo net senoviniai laivai (romai, normanai ir Viljamas iš Oranžų taip pat plaukiojo į salas), ši kelionė buvo gana sunki. Stiprios srovės, atoslūgiai, giedras vėjas, tankūs rūkai sunaikino daugelį laivų.
Pas de Calais gali plaukti patyrę plaukikai. Pirmasis perplaukęs sąsiaurį be gelbėjimosi liemenės buvo britas Matthew Webbas, kuriam prireikė beveik 22 valandų. Laiko rekordą 2007 metais nustatė Australijos plaukikas Trentas Grimsey - tik 7 valandos. Keista, kad per istoriją sąsiaurį peržengė mažiau žmonių, nei užkariavo Everestas: tik apie tūkstantį žmonių.
Dėl srovių ir oro vandens temperatūra Lamanšo sąsiauryje net vasarą nekyla aukščiau 18 laipsnių, tačiau paprastai šiltesniais mėnesiais būna apie 15–16 laipsnių. Tuo pačiu metu sąsiauris žiemą neužšąla - net nuo kranto nėra susidaręs ledas. Taip yra dėl šiltos Golfo srovės.
Po Pas de Calais yra pastatytas Eurotunnel, jungiantis JK ir Prancūziją - Doverio ir Kalė miestus. Jos ilgis yra 51 kilometras, iš kurių 39 yra po vandeniu. Tai yra trečias ilgiausias geležinkelio tunelis pasaulyje. Jis netgi buvo įtrauktas į šiuolaikinių pasaulio stebuklų sąrašą.
Dabar jūs žinote apie Lamanšą ne mažiau kaip apie anglus. Svarbiausia nepamiršti teisingai vadinti angliškai - Lamanšo sąsiauris, nes prancūzišką versiją lengva pamiršti ir ištarti, o britams greičiausiai tai nepatiks.
