Rozdíl mezi xenonem a bi-xenonem je jasný. Co je lepší: xenon nebo bi-xenon. Plynové výbojky vybavené paticemi HB5 a H13

V poslední době se řidiči stále více uchylují k modernizaci svého osvětlovacího zařízení automobilů, zejména poté, co se na trhu osvětlení objevily moderní světelné zářiče: xenon, bi-xenony, LED žárovky. Jak se liší, jaké mají klady a zápory?

Oproti běžným halogenovým žárovkám mají jasné výhody:

rozsah a informační obsah silničního osvětlení je mnohem vyšší;
moderní design osvětlení;
životnost je mnohem delší;
prestiž (také důležitá).

Mezi nevýhody patří:

vysoká cena;
potřeba znovu vybavit elektrické vedení;
možná instalace doplňkové vybavení;
vznik dalších obtíží při absolvování technické kontroly a komunikaci s dopravními policisty.

Pokud při hodnocení všech možné možnosti, volba padla na xenon nebo bi-xenon (v tuto chvíli nejoptimálnější možnosti), měli byste konečně pochopit rozdíl mezi xenonem a bi-xenonem.

Rozdíl mezi bi-xenonem a xenonem

Nejprve vám doporučujeme pochopit, co je xenonová výbojka obecně. Zásadně se liší od halogenové žárovky: světelný tok nevzniká žhavicím vláknem, ale elektrickým výbojem v plynu zvaném xenon, odtud krásný název těchto žárovek.

Vzhledem k tomu, že v xenonu chybí vlákno s krátkou životností, které velmi trpí, když se vůz třese, je životnost takových žárovek mnohem delší. Plynovým výbojem vzniká světelný tok příjemnějšího a modernějšího odstínu. Kromě toho je xenonová výbojka energeticky účinnější.

Nevýhodou xenonu je mimo jiné fakt, že k rozsvícení takových výbojek nestačí běžný spínač (relé). Je třeba je zapálit (jako oheň) a to vyžaduje čas. Schéma zapalování xenonu vypadá asi takto.

Pojďme si trochu vysvětlit anglické hieroglyfy. Horní diagram ukazuje napětí (přiváděné do lampy ze zapalovací jednotky) jako funkci času.

Když je zapalovací jednotce dán spínací příkaz po dobu 30 milisekund (milisekunda je 1/1000 sekundy), dojde k „zapálení“ vysokonapěťového pulzu, po kterém se vytvoří pulzní napětí s amplitudou 25 kV, které zpočátku generuje jiskrový zapalovací proud 12 A (zobrazeno na obrázku dole).

Následuje proces zapalování, poté se systém ještě nějakou dobu zahřeje, poté se na 6-8 sekund rozsvítí a poté přejde do provozního režimu. V provozním režimu je pro udržení výboje přiváděno pulzní napětí s amplitudou asi 65-105 V při proudu 0,41 A. To je založeno na 35W xenonové výbojce. Tento proces však kompetentně popisuje jeden ze zakladatelů marskiismu-leninismu: „Od jiskry vzplane plamen“ ;-).

Podle tohoto grafu je vidět, že trvá minimálně 5 sekund, než se lampa dostane do provozního režimu. U potkávacího světla to není důležité: lze jej zapnout předem. Ale pro toho vzdáleného je to důležité: nebudete moci rychle mrkat. A to slouží nejen k sounáležitosti řidičů, ale podle pravidel silničního provozu se to musí dělat i v případě nebezpečné situace na silnici.

Věda nestojí na místě a výrobci vyvinuli bi-xenonové výbojky, u kterých se průtok upravuje pohybem reflektoru-závěsy (reflektoru) v magnetickém poli, regulovaném ovladačem ze standardního systému osvětlení auta.

Video - xenon a bi-xenon, rozdíl v základně, barva světla a další nuance:

Jinými slovy, bi-xenony jsou jako 2 xenonové výbojky v jednom pouzdře. To znamená, že bi-xenonová výbojka je stejná xenonová výbojka, ve které je instalován přídavný reflektor s přepínáním mezi potkávacím a dálkovým světlem. Reflektor mění ohniskovou vzdálenost světelného zdroje. Je to jako kapesní svítilna, ve které můžete otáčet objektivem a měnit světelný výkon blíže nebo dále. S pomocí elektromagnetického systému to lze provést mnohem rychleji. To znamená, že auto jede, svítí na blízkou stranu, v případě potřeby se v důsledku pohybu lampy vzhledem k reflektoru světlometu okamžitě přepne na vzdálenou stranu.

Bi-xenon je instalován na vozech s kombinovanou optikou - ve kterých není k dispozici samostatná optika, to znamená samostatné světlomety pro potkávací a dálková světla. Pokud světlomety vašeho auta používají patice H4, pak v 99 % případů budou muset používat spíše bi-xenony než xenony.

Když ale vybavujete vůz kombinovanou optikou s bi-xenonovými výbojkami, musíte zvážit následující:

některé typy bi-xenonových výbojek se nemusí konstrukčně vejít do standardních míst;
pokud je narušena kompatibilita světelných toků bi-xenonové výbojky s montáží standardní optiky, s největší pravděpodobností protijedoucí řidiči obdrží extra část oslňujícího světla, ovlivní to také vaši bezpečnost;
přídavné čočky musí být konstrukčně a elektricky kompatibilní se světlometem.

Řešte to technicky komplexní problémy Kompetentní prodejci pomohou a pro jejich instalaci je lepší kontaktovat specialisty, kteří mají v této věci zkušenosti. Pokud se rozhodnete nainstalovat bi-xenony sami, můžete si přečíst některá z doporučení níže.

Při nákupu xenonu se musíte více než jednou ujistit, že systém lze nainstalovat konkrétně na váš model auta. Zde je nutné vzít v úvahu konstrukční vlastnosti světlometů, systém elektrického vybavení a přítomnost standardních nastavovacích systémů světelný tok světlomety Před nákupem byste měli kontaktovat několik prodejců, informace na fórech nebo profesionální instalátory a požádat o radu.

Po zakoupení sady byste se měli nejprve ujistit, že funguje, a poté zkontrolovat její strukturální kompatibilitu. Abyste mohli zkontrolovat funkčnost osvětlovacího systému, musíte v podstatě sestavit schéma elektrického zapojení.

Je lepší to udělat před instalací žárovek do auta. V praxi se nejednou vyskytly případy, kdy byly předinstalovány konstrukční prvky, měněny elektrické rozvody, až poté se ukázalo, že systém od začátku nefungoval.

Možností elektrického připojení bi-xenonu je mnoho. Při nákupu sady se ujistěte, že příručka nebo pokyny jsou rozšířené elektrické schéma s popisem, jinak bez speciálních znalostí jen stěží správně provedete zapojení.

Jedna z možných možností zahrnutí je znázorněna na obrázku:

Existuje také možnost paralelního připojení, ale v tomto případě budete muset zvýšit standardní hodnoty pojistek automobilu. S největší pravděpodobností bude sada obsahovat zjednodušené schéma zapojení, podobné jako

Některé sady, navržené přímo pro váš model auta, lze připojit během několika minut. Stačí si pozorně přečíst návod k instalaci, správně provést připojení, znovu jej zkontrolovat a teprve poté zapnout. Po kontrole a montáži je nutné položit další elektroinstalaci a zajistit ji příchytkami v nevytápěných prostorách motorového prostoru pomocí plastových příchytek. Všechny přídavné bloky a prvky musí být zajištěny samořeznými šrouby do volných prostor prvků tělesa (nikoli filtrů, potrubí atd.!).

Video - připojení bi-xenonu vlastníma rukama:

Na závěr nějaká smutná informace, popsaná níže.

Jsou v Rusku povoleny xenony a bi-xenony?

Ani nyní na tuto otázku neexistuje jednoznačná odpověď. Různé zdroje mají různé výklady regulační dokumenty. Dříve existovaly jednotné požadavky: zdroji světelného záření musí být standardní svítilny a světlomety poskytnuté výrobcem.

Přibližně stejné požadavky byly kladeny na všechna významná zařízení, která ovlivňují bezpečnost provozu: řízení, podvozek a brzdové systémy.

Poté byly požadavky trochu změkčeny: bylo povoleno instalovat lampy odpovídající typům světlometů, to znamená, že označení světlometů by mělo zahrnovat mezinárodní klasifikace se symbolem D. Otázkou však zůstávalo, jak prokázat, které světlomety byly součástí sériové výbavy.

O něco později byly požadavky ještě uvolněnější: xenon mohl být instalován, pokud by existovalo zařízení na čištění světlometů a automatický regulátor světelného toku světlometů. Při provádění technické kontroly těchto nestandardních zařízení byly vyžadovány příslušné doklady o jejich instalaci na čerpací stanici nebo dílně s příslušnými certifikáty. To znamená, že nezávislá přeměna osvětlení na xenonové zůstává ve skutečnosti zakázána.

Většina majitelů aut vrací „originální“ světlo před technickou kontrolou, aniž by se obtěžovali s instalací dalších. zařízení. Kromě toho stojí instalace čističe světlometů a regulátoru světelného toku na certifikované čerpací stanici více než 15 000 rublů.

Pokud jde o bi-xenony, je to obecně obtížné. V podstatě jej lze nainstalovat pouze na vůz, který je vybaven standardními bi-xenonovými čočkami. To znamená, že zbývá pouze jedna možnost: pokud jsou některé modely vašeho vozu vybaveny bi-xenonem, konkrétně je „zapomněli“ nainstalovat do vašeho auta, můžete nainstalovat bi-xenonové čočky.

Xenonové výbojky, stejně jako bi-xenonové výbojky, dobře znají i ti, kteří nemají vlastní auto. Každý, kdo někdy šel večer po rušné ulici nebo dálnici, pravděpodobně viděl jasné, oslepující bílé nebo namodralé světlo. Jasné světlo je pro moderní auta problémem i požehnáním, každý rok se stane obrovské množství nehod kvůli oslepujícím světlometům , ve kterém umírají tisíce lidí. Na druhé straně, xenony a bi-xenony lze nazvat „úsporným kamínkem“, poskytujícím vynikající osvětlení vozovky v noci. Dnes nebudu zjišťovat, kdo má v tomto případě pravdu a kdo ne, řeknu jen jedno - v případě instalace xenonu nebo bi-xenonu musí být vše provedeno na patřičné úrovni, při dodržení všech technických norem a vlastnosti. Samoinstalace alternativní svítilny pro světlomety, které k tomu nejsou určeny a nemají příslušná schválení a dodatečné požadavky. zařízení (například automatická regulace sklonu světlometů), velmi často vede k tomu, že taková osvětlovací zařízení prostě oslepí protijedoucí jízdní pruh se všemi důsledky...

Dnešní článek však není o tom, ale o tom, co tento bi-xenon je a jak se liší od xenonu, který všichni známe. Dozvíte se o hlavních rozdílech mezi dvěma konkurenčními typy osvětlení, načež si na otázku budete moci odpovědět sami. Který je lepší xenon nebo bi-xenon.

Nejprve připomeňme těm, kteří zapomněli nebo si neuvědomují – co je xenon?

Xenon je inertní plyn, který je čerpán do výbojek za účelem dosažení co nejjasnějšího světelného paprsku. Právě xenonový plyn se později stal pojmem celé řady xenonových výbojek, kterým obyčejní lidé začali říkat jednoduše „xenon“. Xenony nebo „xenony“ fungují na zásadně novém principu, který se absolutně nepodobá konvenčním žárovkám. Druhý, správnější název pro xenonové výbojky je plynová výbojka nebo HID-Lamp (v překladu z angličtiny zkratka znamená: Vysoká intenzita výboje– vysoce intenzivní výboj). Nutno podotknout, že kromě výše zmíněného „xenonového“ plynu, který plní výbojky, obsahuje také určité množství nečistoty, soli a kovy. Samotná záře vzniká v důsledku vytvoření elektrického oblouku, nejasně připomínajícího ten, který lze vidět při svařovacích pracích.

A teď, co je vlastně bi-xenon?

Čas se nezastaví a xenon nahradily vyspělejší a high-tech výbojky zvané bi-xenony. bi-xenonové výbojky, jak jste pochopili z názvu, jsou to nástupci stejného xenonu, ale na rozdíl od svých předchůdců mají řadu významných rozdílů. V poslední době se bi-xenon stal populárnějším než xenon a existuje pro to několik důvodů, které se týkají především konstrukčních prvků. Bi-xenon má složitější strukturu a funkčnost, ale zároveň umožňuje neoddělovat potkávací a dálková světla a používat místo nich pouze jednu žárovku. Xenonové výbojky se nejčastěji používají v případech, kdy jsou dvě samostatné výbojky pro dálková a potkávací světla.

Bixenon Liší se tím, že může přepínat režim žhavení svítilny, a tím vytvářet potkávací nebo dálková světla v závislosti na potřebě a situaci na silnici. Bi-xenonové světlomety jsou schopny měnit geometrii světelného toku a jeho ohraničení prostřednictvím speciální clony nebo žárovky. Pohyblivý závěs je schopen změnit světlo z vysokého na slabé a naopak během několika sekund, aniž by ztrácel čas zapalováním výbojek. Konstrukce bi-xenonových světlometů využívá nejčastěji elektromagnet, který vlastně uvádí do pohybu žárovku nebo závěs.

Pojďme si to shrnout. Hlavní rozdíly mezi bi-xenony

Zcela jiný design s použitím žárovky nebo závěsu pro změnu světelného výkonu.
Jedna lampa slouží jako potkávací i dálkové světlo.
Vysoká rychlost přepínání blízko/vysoká, bez zpoždění pro zahřátí.
Vysoká cena ve srovnání s konvenčními halogenovými světlomety a také xenonovými protějšky.
Nekompatibilní s většinou starých světlometů navržených pro halogenové nebo xenonové světlomety.

Konečně...

Každá z výše uvedených odrůd má výhody oproti jednoduchým žárovkám a je stejně účinná za špatných světelných podmínek. Xenony a bi-xenony jsou schopny poskytnout stabilní a jasné světlo při správném přístupu a nastavení. V otázce, zda je lepší xenon nebo bi-xenon, se musíte řídit osobními úvahami a také finančními možnostmi. Pokud vám světlomety vašeho vozu umožňují nainstalovat bi-xenony a dopravní policie není proti, máte na to právo. Pokud z toho či onoho důvodu nemáte možnost vybavit své auto bi-xenony a světlo ve tmě vám opravdu chybí, doporučuji. V tomto případě obdržíte dobré světlo za rozumnou cenu. Upozorňuji také na to, že instalace xenonu není vždy možná a ne ve všech případech opodstatněná, navíc můžete mít potíže se Státním dopravním inspektorátem nebo s údržbou.

První věc, kterou by měl každý majitel auta udělat, než vjede na dálnici, je zajistit bezpečnost svou i ostatních účastníků silničního provozu. Proto je výběr osvětlovacích prvků tak důležitý. Koneckonců, reakce motoristy na události kolem něj závisí na kvalitě osvětlení vozovky v noci.

Rozdíly mezi těmito dvěma typy osvětlení nejsou příliš velké. Každý systém má své výhody i nevýhody. Ale při porovnávání rozdílů mezi xenony a bi-xenony musí řidič vzít v úvahu nejen vlastní pohodlí, ale také pohodlí řidičů jedoucích v protijedoucím pruhu.

Pozornost! Příliš jasná přední světla mohou oslňovat a způsobit nehodu.

Abyste tomu zabránili, musíte vědět, jaké rozdíly existují mezi xenony a bi-xenony. Koneckonců, takové znalosti vám umožní nejen vybrat vhodné lampy, ale také je správně nainstalovat s přihlédnutím k vlastnostem každého designu.

Nyní se pro zajištění lepšího výkonu xenonu nebo bi-xenonu instalují celé inteligentní systémy, které jsou navrženy tak, aby zlepšily výkon osvětlovacích zařízení. Oni sami zvolte polohu světel v závislosti na mnoha faktorech.

Proč stále více řidičů přemýšlí o instalaci xenonu a bi-xenonu

Odpověď na tuto otázku je celkem jednoduchá. Staré žárovky neposkytují požadovanou úroveň osvětlení, navíc jsou z hlediska bezpečnosti výrazně horší než moderní analogy. Ale to není všechno. Jejich životnost je mnohem kratší. Dokonce i vysoce kvalitní zařízení, která fungují pomocí zastaralé technologie, jsou horší než xenonové nebo bi-xenonové systémy.

Nejen, že klasické elektronky mají kratší životnost, ale také spotřebují mnohem více energie. Kvůli tomu auto spotřebuje mnohem více benzínu. Na druhou stranu, aby Senon a bi-xenony jsou mnohem hospodárnější. To je jejich hlavní rozdíl oproti zastaralé technologii.

Než však přejdete k instalaci xenonu nebo bi-xenonu do auta, musíte pochopit, jaký je mezi nimi rozdíl. To vám umožní udělat správnou volbu a zajistit dobrá recenze na silnici a zároveň zaručuje bezpečnost ostatních účastníků silničního provozu.

Vzdělávací program o xenonu

Abychom pochopili rozdíly mezi tímto typem světlometů a bi-xenonovými, vraťme se trochu do historie. Myšlenka osvětlení silnice se samozřejmě objevila před mnoha staletími. Dokonce i vozy měly primitivní osvětlovací zařízení. Samozřejmě je porovnejte s moderní systémy osvětlení je přinejmenším nerozumné.

Ale pokud jde výhradně o auta, rozdíly mezi světlomety různé generace vám pomůže vidět výhody nových zařízení. V prvních dnech byly osvětlovací systémy poháněny propanem.

Až o mnoho let později se na trhu objevily vozy s vakuovými osvětlovacími zařízeními. Jejich rozdíly ve výkonnostních charakteristikách byly tak významné, že analogy propanu téměř okamžitě zmizely z trhu.

Pozornost! Poslední evolucí před příchodem xenonové technologie byl halogen.

Nakonec v roce 1992 Philips vyvinul první osvětlovací zařízení, které fungovalo na bázi xenonové technologie. Jeho celý název je High Intensity Discharge. Bi-xenon se stal logickým vývojem xenonu.

Srovnání xenonu a bi-xenonu

Designové vlastnosti

Stojí za to začít s tím, že výměna klasických žárovek za xenonové není tak jednoduchý úkol, jak by se na první pohled mohlo zdát. Faktem je, že ve starých autech potřebuje modernizaci veškerá standardní optika. Xenon totiž funguje na úplně jiném principu.

Nejprve budete muset pod kapotu nainstalovat nějaké další položky. Za druhé, musíte provést určité změny v palubní síti. Nakonec se musíte rozhodnout, jaký je rozdíl mezi xenonem a bi-xenonem a jaký typ osvětlení je pro vás ten pravý.

Stojí za to začít s tím, že v zásadě neexistují žádné rozdíly ve fungování xenonu a bi-xenonu. Fungují díky inertnímu plynu, který je uvnitř skleněné baňky. Má dvě elektrody. Prochází jimi vysokonapěťový proud.

Pozornost! Když jsou xenon a bi-xenon v provozu, inertní plyn začne svítit vlivem napětí přenášeného přes elektrony.

Hlavní rozdíl mezi xenonem a bi-xenonem spočívá v provozních režimech dostupných pro oba systémy. Ve většině případů se xenon používá v potkávacích světlometech. Bi-xenony se zase hodí pro dálková i potkávací světla. To je její hlavní rozdíl a výhoda.

Rozdíl je také v designu samotných světlometů. Pokud jde o xenon, systém musí mít dvě samostatné lampy. Jeden bude zodpovědný za dálkové světlo a ten s xenonem bude zodpovědný za potkávací světlo.

Rozdíl mezi bi-xenonem a xenonem je ten, že ten první lze snadno použít k rozsvícení potkávacích a dálkových světel. Pohyblivé elektrody v systému umožňují měnit osvětlení způsobem, který je pro řidiče pohodlný v závislosti na denní době a aktuální situaci na silnici.

Pozornost! Pohyblivé elektrody se pohybují uvnitř baňky.

Některá provedení s bi-xenonem fungují na trochu jiném principu. Rozdíl je v tom, že je zde speciální kovová obrazovka. Někdy výrobci automobilů používají jako alternativu závěs.

Závěs a kovová zástěna se pohybují díky elektromagnetu. V důsledku toho se požadovaný světelný prvek otevírá nebo zavírá. Uvažuje se o bi-xenonu skvělá volba pro vozy, ve kterých jsou dálková a potkávací světla zajišťována jednou svítilnou.

Abyste pochopili rozdíl mezi xenonem a bi-xenonem, musíte zvážit Specifikace každý typ svítidel. Nejdůležitějším parametrem je barevná teplota. Pokud například porovnáme halogen s xenonem, poměr bude 3100 ku 4500. Mezi další výhody xenonu patří:

přirozené osvětlení,
stylový vzhled,
odolnost proti vibracím.

Pro správné osvětlení vozovky musí mít plynové výbojky bílé i žluté světlo. V opačném případě buď oslepíte protijedoucí motoristy, nebo nebudete mít dostatečné osvětlení.

Modrý odstín světla má nejvyšší barevnou teplotu. Přesto byste neměli neustále používat lampy s modrou září. Faktem je, že takový odstín značně unavuje zrak.

Navíc, čím více Kelvinů, tím vyšší je intenzita rozptylu. To je způsobeno tím, že frekvence kmitů vln se výrazně zvyšuje. Jako výsledek čočka nemůže vždy spojit paprsky do jednoho proudu. Situaci může zachránit kovová zástěna.

Bi-xenonové vlastnosti

Bi-xenon v podstatě představuje další milník ve vývoji osvětlovacích zařízení. Vzhledem ke schopnosti pracovat ve dvou režimech si jej vybírá velké množství majitelů automobilů. Abychom lépe porozuměli rozdílu mezi bi-xenonem a jednoduchým xenonem, podívejme se na některé technické vlastnosti bi-xenonových zařízení:

Technologie pracuje s použitím běžného xenonu.
Design má závěs, jehož polohu lze změnit pomocí tlačítka.
Objektiv má svou vlastní unikátní základnu.
Zařízení je namontováno na pouzdru se základnou z jednoduché halogenové žárovky. Jako adaptéry se používají speciální kroužky.

Vysoce kvalitní bi-xenony zajistí okamžité přepínání mezi potkávacími a dálkovými světly.

Optimální volba

Důležitým rozdílem mezi xenony a bi-xenony je cena. Ne nadarmo je bi-xenon považován za rozpočtovou náhradu halogenových žárovek. U xenonu je situace trochu jiná. Pokud zvolíte běžnou možnost, je to levné. Jeho kvalita je však sporná.

Úplně jinou záležitostí jsou dražší a kvalitnější výbojky napájené xenonem. V nich je oblouk vzhledem k ose elektrod statický. Díky tomu má světelný paprsek mnohem větší stabilitu. Rozpočtové modely nejsou v tomto ohledu příliš dobré.

Pozornost! Pokud chcete změnit pouze potkávací světlo - nejlepší volba bude tam xenon.

Hlavním rozdílem mezi bi-xenony je zase schopnost měnit světlo. Díky tomu je vynikající alternativou k halogenovým žárovkám, poskytujícím potkávací i dálkové světlo.

Jako alternativu můžete také zvážit instalaci xenonových výbojek s bileny. Tato konstrukce je schopna poskytovat vysoce kvalitní dálkové paprsky pomocí speciální clony umístěné v objektivu.

Výsledek

Jak je vidět, rozdíly mezi xenony a bi-xenony spočívají v designu a možnostech použití. Je ale založen na stejné technologii, s některými konstrukčními změnami. V tomto případě se pro potkávací světla používá xenon bez přísad a bi-xenon je univerzální.

Motoristé jsou docela praktická stvoření. Veškeré úsilí výrobců a motoristů je vždy zaměřeno na dosažení co nejpohodlnějšího zážitku z jízdy a maximální bezpečnosti jízdy. Dosažení tohoto druhu pozitivních aspektů při řízení je důležité zejména v noci, kdy je viditelnost značně omezená. Navíc se motoristé poměrně často potýkají s problémem, že protijedoucí světlomety oslňují. Bývaly doby, kdy byly na auto instalovány další světlomety.

To přímo souvisí s tím, že k mnoha nehodám dochází kvůli malému a nedostatečnému osvětlení. Nicméně, v moderní svět Existuje další řešení tohoto problému. Faktem je, že výrobci přišli nový druh, které jsou založeny na výbojkách, jejichž technické ukazatele jsou prostě jedinečné. Tyto lampy jsou tedy schopny zvýšit jas až trojnásobně ve srovnání s konvenčními. Takové výbojky se nazývají xenonové výbojky, protože používají inertní plyn. V důsledku toho v moderní automobilové povaze existují dva typy výbojek: xenonové a bi-xenonové.

1. Obecné pojmy xenonu a bi-xenonu.

Je důležité si uvědomit, že xenonové výbojky jsou plněny plynem a hlavním rozdílem od konvenčních výbojek je absence žhavícího zařízení. Princip činnosti tohoto druhu lampy je poměrně jednoduchý: mezi dvěma elektrodami vzniká vysoké napětí, které může způsobit záři plynu, který se nachází přímo v samotné lampě. Xenonová výbojka má tedy konstantní záření, jehož směr je nemožný.

Bi-xenonová výbojka je xenonová výbojka. Nicméně, toto zařízení vybavena mechanismem, jehož prostřednictvím je možné měnit směr žhavení. Roli takového mechanismu v tomto designu hraje kovová opona, jejíž pohyb nastává pod vlivem magnetu. Tímto pohybem se otevírají různé části lampy.

2. Hlavní rozdíly mezi xenonem a bi-xenonem.

Všichni nováčci v automobilovém byznysu, kterým obecně nevyhovují standardní světlomety, které neosvětlují noční silnici zrovna nejlépe, se pravděpodobně nejprve pokusí tuto situaci napravit výměnou žárovek za nové. Než však začnete s výběrem vysoce svítivých lamp, měli byste se seznámit s tím, která konkrétní třída osvětlovacího zařízení bude výhodnější.

Hlavní rozdíl mezi vizuálním bi-xenonem a bi-xenonem je v tom, že zařízení mají různé provozní režimy. Konvenční xenonový světelný zdroj, který nemá vylepšení v konstrukčních vlastnostech optiky, tedy může pracovat pouze v jednom režimu – potkávacím světle. Rozdíl mezi bi-xenonovou výbojkou je v tom, že má schopnost osvětlovat předměty v režimu dálkových světel.

Přepínání mezi režimy osvětlení v bisenonových instalacích probíhá změnou polohy oblouku, který propouští světlo. Elektrody jsou tedy umístěny v pohyblivém pouzdře, jehož schopností je pohyb uvnitř žárovky, který je vyvolán příkazem elektroniky. Samotná konstrukce běžné xenonové výbojky je poměrně tuhá fixace elektrod přímo uvnitř žárovky. Zároveň zde není možnost změny polohy.

Pokud zvážíme otázku, co je lepší než xenon nebo bi-xenon, pak bychom měli vzít v úvahu všechny vizuální a designové rozdíly mezi výbojkami. Kromě toho byste měli věnovat pozornost jejich vhodnosti pro určité typy světlometů. V moderních automobilech jsou jednotky světlometů rozděleny do dvou typů: samostatné, kde každý jednotlivý režim osvětlení má svou vlastní lampu, a mono, ve kterém jsou lampy instalovány se zařízeními pro kombinaci potkávacích a dálkových světel.

Na základě toho pak budou žárovky světlometů, které mají dvě vlákna, nahrazeny pouze bi-xenony. Dvourežimový xenon také umožňuje instalaci do světlometů, které jsou samostatného typu.

3. Který je lepší zvolit xenon nebo bi-xenon.

Mnoho zkušených motoristů zpochybňuje vhodnost instalace různých typů balíčků bi-xenonového osvětlení. Mnoho majitelů velmi jasného světla pocházejícího z bi-xenonových výbojek, kteří se donedávna spokojili s halogenovým osvětlením, si tedy všimne podivné tendence, že v režimu dálkových světel se obraz vůbec nemění, nebo se pouze zhoršuje.

Tím pádem, tento problém spočívá v rozdílu mezi bi-xenonovými vlastnostmi a identickými xenonovými. Tento problém je navíc dán konstrukcí světlometu. Xenonové světlo, jehož spektrum se s rostoucí teplotou blíží modrá barva, má výrazně větší a vysoká frekvence vlnové vibrace než žlutá halogenová barva, proto se rozptyluje poměrně intenzivně.

Halogenové dvouvláknové žárovky se navíc ve většině případů používají bez čoček, v důsledku čehož vyžadují dodatečný difuzor, aby plně osvětlily projíždějící úsek vozovky. Xenonová výbojka, stejně jako bi-xenonová výbojka, které jsou instalovány v halogenovém světlometu, v režimu potkávacího světla oslepí všechny protijedoucí řidiče, i když osvětlení tohoto úseku silnice bude vynikající. Dálkové vysokofrekvenční bi-xenonové světlo, které je instalováno na konvenčním světlometu, bude rozptýleno poměrně intenzivně, v důsledku čehož bude jas místa umístěného vpředu poměrně nízký.

Navzdory skutečnosti, že plynové výbojky mají poměrně nízkou účinnost, která je určena přímou konfigurací světlometu, mnoho motoristů se domnívá, že je lepší instalovat xenon nebo bi-xenony, než mít světlo, které je slabší a nebezpečnější. . Mnoho specialistů, kteří rozumí všem designovým aspektům dotyčných zařízení, má tedy tendenci neinstalovat bi-xenonové výbojky právě kvůli nedokonalosti jejich designu. Správná instalace xenonového zařízení tedy bude nejen levnější, ale bude mít také poměrně pozitivní efekt.

Správnost způsobů instalace xenonu do samostatných halogenových světlometů bude spočívat v několika aspektech: nejprve musíte nainstalovat čočky a vyleštit difuzor světlometu. To se provádí za účelem odstranění všech refrakčních prvků.

V případě, že je namontována multixenonová výbojka, vysoká úroveň intenzita osvětlení bude zajištěna umělým zaostřením určitého paprsku světla do jedné oblasti. Všichni motoristé, kteří se po cestě potkají, nebudou pociťovat žádnou zvláštní úroveň nepohodlí a problémů ze skutečnosti, že tyto světlomety fungují. Mělo by být instalováno dálkové světlo, jmenovitě lampa.

4. Srovnání xenonu s bi-xenonem.

Ještě je potřeba se konkrétněji pozastavit nad tím, jaké jsou hlavní rozdíly mezi xenonovými výbojkami a bi-xenonovými výbojkami. Zjednodušeně řečeno jednoduchým jazykem, pak jsou xenonové výbojky schopné produkovat pouze potkávací světlo, zatímco bi-xenonové výbojky jsou schopné přepínat světlo z potkávacího na dálkové světlo. Bi-xenonové osvětlení je založeno na změně ohniskové vzdálenosti, zatímco klasická xenonová výbojka může měnit svou polohu prostřednictvím plovoucí žárovky nebo spínacího clonového reflektoru.

Naprostá většina xenonových světlometů je tedy vybavena těmi manažerskými vozy, které jsou vybaveny téměř blikajícími světly. Tento typ světlometu může poskytnout vynikající osvětlení vozovky. Při výměně běžných halogenových světlometů za xenonové prostě motorista oněmí úžasem, jak se bez nich mohl dříve pohybovat. Je důležité nezapomenout, že jas světla je nepostradatelnou podmínkou, která zajistí bezpečný pohyb na silnici. Světlo tohoto typu svítilny neoslepí všechny protijedoucí motoristy. Díky tomu všemu tyto lampy vydrží minimálně dva roky a jsou docela ekonomické.

Xenonové a bi-xenonové světlomety mají identický princip tvorby záře. Kromě toho jsou stejné také indikátory jasu, účinnosti a spolehlivosti. Pokud však vůz poskytuje samostatnou optiku, pak byste měli svou pozornost obrátit na bi-xenonové světlomety. Pokud máte pokyny, můžete je nainstalovat sami. Při přímém nákupu byste měli věnovat pozornost tomu, jaké označení má patice lampy.

Primárním úkolem automobilové optiky je dobré osvětlení vozovky v noci a za šera. Moderní vozy jsou vybaveny LED zařízeními, pro ovládání kterých jsou instalovány celé inteligentní systémy. A majitelé levných vozů musí hledat náhrady za staré lampy, aby získali jasný obrázek o noční silnici. Xenonová zařízení se stala hodnou alternativou k tradičním halogenovým a žárovkám. I mezi touto módní optikou však existují různé modifikace. Při výběru plynových výbojek musí motorista zjistit, jak se xenon liší od bi-xenonu. Po instalaci na auto pak automobilový nadšenec nebude muset litovat nepromyšleného nákupu.

Designové vlastnosti xenonových výbojek

Začínající automobilový nadšenec, který chce zlepšit osvětlení vozovky, jde do obchodu nebo na trh, aby si koupil xenonové žárovky. První seznámení s moderními osvětlovacími zařízeními však staví motoristu do obtížné pozice. Ukazuje se, že pro vylepšení standardní optiky nebude možné vyměnit pouze žárovku. Budeme muset nainstalovat další prvky pod kapotu a provést změny v palubní síti vozu. Prodejce navíc může automobilového nadšence přivést do ještě většího zmatku nabídkou ke koupi Xenony nebo Bixenony. Znáte-li rozdíly mezi xenonem a bi-xenonem, bude snazší vybrat si nejoptimálnější osvětlovací zařízení pro vašeho železného koně.

Princip činnosti xenonu i bi-xenonu je podobný. Do skleněné baňky se čerpá směs inertních plynů, z nichž hlavní je xenon. Zařízení má dvě elektrody, kterými prochází vysokonapěťový proud. Vzácné plyny začnou zářit a vytvářejí konstantní záření.

Hlavním rozdílem ve dvou xenonových modifikacích je provozní režim.

Regular Xenon je určen pro použití v potkávacích světlometech. Tato svítilna se používá v lucernách s odděleným potkávacím a dálkovým osvětlením.
Zařízení s označením Bixenon jsou schopna pracovat nejen v režimu blízkého pole, ale jsou také schopna přepnout do režimu osvětlení pro vzdálené pole. Některá provedení umožňují měnit režimy podsvícení díky pohyblivým elektrodám. Pohybují se uvnitř žárovky v závislosti na typu světla. Jiné bi-xenonové modely mají kovovou clonu nebo závěs. Pod vlivem elektromagnetu se tento prvek pohybuje, otevírá nebo zavírá určité oblasti lampy. Bi-xenon je ideální pro vozy, které využívají dva režimy svícení kombinované v jedné svítilně.

Porovnání technických parametrů

Xenonové a bi-xenonové výbojky se liší barevnou teplotou. Ve srovnání s halogeny je tato hodnota u xenonových modelů větší. Například rozsah barevné teploty halogenových zařízení je 3000-3200 K. U světelných zdrojů s xenonem tento parametr dosahuje limitů 4300-5000 K.

Pro optimální osvětlení vozovky v noci jsou zapotřebí plynové výbojky s bílým nebo nažloutlým svitem. Nejcharakterističtější je modrý odstín vysoké hodnocení barevná teplota však takové světlo zatěžuje zrak řidiče, což vede k rychlé únavě.
Zvýšení čísla v Kelvinech vede ke zvýšení intenzity rozptylu světelného paprsku. To se vysvětluje zvýšením frekvence kmitů vln. Konvergující čočka si nedokáže vždy poradit s úkolem spojit jednotlivé paprsky do směrovaného paprsku. Ale kovová obrazovka může změnit obraz požadovaným směrem.
Důležitým faktorem při výběru mezi xenonem a bi-xenonem je cena produktů. Běžný xenon je levnější, ale je třeba vzít v úvahu i pověst výrobce. U drahých zařízení zůstává světelný oblouk statický vzhledem k ose elektrod. To má pozitivní vliv na stabilitu jasného paprsku světla. Rozpočtové modely se touto funkcí nemohou pochlubit.

Automobilový nadšenec, který se rozhodl vyměnit standardní optiku, musí dodržet následující schéma výběru.

Běžný xenon je vhodný pro použití jako potkávací světlo.
Bi-xenony se dvěma provozními režimy budou rozpočtovou náhradou za halogeny s kombinovaným světlem (potkávací/dálkové světlo).
Jako alternativu k bi-xenonu lze použít konvenční xenonový světelný zdroj vybavený bi-čočkami. V tomto případě se dosah světelného paprsku nastavuje pohybem stínítka umístěného v těle objektivu.