haqida muallif tomonidan olingan xabarnoma ijobiy natija Ekranoplan ixtirosi uchun arizani ko'rib chiqish transportda ham, haqiqiy rus okean flotini yaratishda ham yangi so'z aytishga qodir bo'lgan ushbu loyihani ilgari surish imkonini beradi.

Og'ir ekranoplanlar aslida qurol-yarog' va harbiy texnikaning yagona turi bo'lib, unda mamlakatimiz 50 yildan ko'proq vaqt davomida dizayn va muhandislik ishlanmalarida oldinda bo'lgan ("Alvido, Montana" quruq yuk tashuvchisi). Men zarba qurollarining yangi turiga osongina o'zgarishi mumkin bo'lgan ushbu "bizning" transport turini rivojlantirishning mutlaq imkoniyati va o'ta zarurligini yana bir bor isbotlashga harakat qilaman.

Biz uchish og'irligi 500 dan besh ming tonnagacha bo'lgan har qanday ekranoplanni og'ir, undan yuqori va 18-20 ming tonnagacha o'ta og'ir deb hisoblaymiz. Aytgancha, hozirgacha dunyoda hech kim Rostislav Alekseev tomonidan ishlab chiqilgan KM-1 ning siljish ko'rsatkichlaridan oshib ketmagan. Parvoz balandligi bo'yicha ekranoplan nima ekanligini ham hal qilish kerak. U asosiy yoki asosiy qanotning akkord uzunligidan oshmasligi kerak va rulon va pitch qat'iy belgilangan va to'liq miqyosli sinovlar bilan belgilangan nisbatan kichik qiymatlar doirasida bo'lishi kerak.

Qurilish va dizayndagi ekranoplanlarning samolyot dizaynining kelajagi yo'q - bu beixtiyor pitchingni o'z-o'zini yo'q qilishga yordam bermaydi. Markaziy qismning monowing ko'rinishidagi dizayni yuqori tekislikda ikkita samolyotning ko'chish rejimida qo'nishi va qo'nishi uchun etarli bo'lgan uchish-qo'nish yo'lagiga ega bo'lish zarurati bilan bog'liq. Ichkarida, markaziy tekislikda, kema kamida ikki darajali (ikki qavatli) juftlashgan xonalarga ega bo'lib, ularning o'ziga xos xususiyati o'lchamlari dengiz konteynerlari soniga va o'lchamlariga ko'payadigan kompozit pollar (pablonlar-platformalar) dir. jangovar samolyotlar. Asosiy elektr stantsiyasi - bu kruiz parvoz rejimida ekranda 300 tugun (taxminan 300-450 MVt, uchish og'irligi 16 ming tonna) tezlikda harakat qilish uchun etarli bo'lgan umumiy quvvatga ega ikkita yadroviy reaktor.

Uchish va qo'nish paytida turbofan dvigatellarining qo'shimcha quvvati (TVVD) ishga tushiriladi - kruiz harakati uchun zarur bo'lgan quvvatning taxminan yarmi. Markaziy qismga ulashgan uchlarida aylanuvchi suzuvchi trapezoidal qanotlar joylashgan bo'lib, bu erda harakatlantiruvchi komplekslar joylashgan - pylonlarda TVVD.

Parvoz paytida aerodinamik xususiyatlarni yaxshilash va qo'zg'alish tizimining ishga tushirish quvvatini kamaytirish uchun joy o'zgartirish korpusi - suv reaktiv qurilmalari bo'lgan gidroski - parvozdan so'ng markaziy qismga qaytishi mumkin. Uning uchun va harakatlanish uchun alohida drayvlar bilan havo yostig'ini yaratishning an'anaviy sxemalaridan farqli o'laroq, yuqori bosimli dvigateldan haydovchiga ega bo'lgan sxema qanot tizimi bilan yuvilgan yon qanotlarga o'rnatilgan fan-kompressorlar uchun ishlatiladi. kruiz rejimida panjurli panjaralar bilan.

Havo yostig'iga uchish yoki qo'nish paytida qanot ostidagi bo'shliq aylanadigan lamellar, qopqoqlar va cheklovchi yuvish vositalari bilan o'ralgan. Parvozni balandlikda barqarorlashtirish uchun uchta tizim qo'llaniladi: og'irlik markazining ma'lum bir joyi va qurilmaning aerodinamik fokusi, havo yostig'ini yaratish uchun ishga tushirilganda ishlatiladigan monowing uchlaridagi fan-kompressor bloklari, shuningdek markaziy qism va yon qanotlarga o'rnatilgan aft va kamon gorizontal stabilizatorlar tizimi. Qurilmaning barcha parametrlari hisoblab chiqilgan. Rejadan suv sathidan ko'tarilishgacha o'tish rejimida, aft vertikal stabilizatorlardan superkavitatsiyalanuvchi tandem pervanellari bo'lgan ustunlar cho'ziladi.

Ekranoplanning taxminiy o'lchamlari: uzunligi - 250 metr, kengligi - 300 metr, balandligi - 35 metr, qoralama - 3,5-4,5 metr. Elektr stansiyasining umumiy quvvati ishga tushirilganda 840–900 MVt, parvozda esa 550–650 MVtni tashkil qiladi. Shu bilan birga, tortishish va og'irlik nisbati 0,115-0,120 dan oshmaydi, bu KM ekranoplan uchun ushbu qiymatdan ikki baravar kam. Uchirishni osonlashtirish uchun KM va Orlyonok bilan solishtirganda yupqa qanotlarning birlik maydoniga yuk taxminan ikki baravar kamaydi - 450 kvadrat metrga nisbatan taxminan 200-250 kilogramm, bu zamonaviy jangchilarga to'g'ri keladi. 40-50 metr balandlikdagi qurilmaning aerodinamik sifati kamida 22-26, Froude raqami 10-11 oralig'ida bo'lishi kerak. Elektr stantsiyasining quvvat taqsimoti - 4 ta NKA 20 suv oqimi yoki har biri 20 MVt quvvatga ega NK-20 dvigatellari); umumiy quvvati 150-220 MVt bo'lgan atom elektr stantsiyalaridan superkavitatsiyalanuvchi vintlardek, gidravlik yoki elektr haydovchi (o'rnatilgan elektr motorlarining kriyojenik sovutilgan supero'tkazuvchi o'rashlari bilan) tortiladigan tandem ustunlari; 4 NKV 40 30–40 MVt - an'anaviy yadroviy bo'lmagan versiyada markaziy qanotning uchlarida o'rnatilgan fan-kompressorlar uchun haydovchi, 8 ta tandemli kapotli TVVD dvigatellari - kanalsiz TVVD, ya'ni 16 40 MVt dvigatellar (yoqish paytida). 55 MVt) ustunlar orqasidagi yon qanotlarda 8 fan-kompressor uchun haydovchi (mexanik, gidravlik yoki boshqa) bilan. Yadroviy versiyada markaziy qismga eng yaqin bo'lgan 10-12 tandemli dvigatellar har biri 50-55 MVt quvvatga ega NKA-1055 (NK-93 va GE-36 ishlab chiqilgan) hisoblanadi. Qolganlari uchish va qo'nish paytida ishlatiladigan an'anaviy turbovintli dvigatellardir. Men nozikliklar va tafsilotlarni o'tkazib yuboraman.

Og'ir va o'ta og'ir ekranoplanlar uchun yuqori bosimli harakatlantiruvchi tizim bilan birgalikda eng tejamkor transport atom elektr stantsiyalariga ega bo'lish afzaldir. Soatiga 600 kilometr tezlikda Balandinning kuchli ulash novdasi bo'lmagan ichki yonish dvigatellari mos kelishi mumkin degan fikr mavjud. Mamlakatimiz yadro samolyotlarini yaratishda katta tajribaga ega: 60-yillarda yadroviy quvvatga ega Tu-119 ikkita NK-14A dvigateli bilan yaxshi og'irlik va quvvat nisbati taxminan 3-3,5 bilan sinovdan o'tkazildi. Deyarli tugatilgan atom elektr stantsiyasiga ega suv osti kemasiga qarshi An-22 kamida 48 soat yonilg'i quymasdan parvoz qila oldi.

Gudzon ko'rfazida soat bo'yicha

Jangovar ekranoplanlar samolyot tashuvchi, suv osti kemasiga qarshi, raketaga qarshi va qo'nish bo'lishi mumkin. Ikkinchisi har qanday fuqarolik variantini o'z ichiga oladi, chunki nisbatan sayoz qoralama va suv ustida osilgan kamon uchi qirg'oqqa yaqinlashib, harbiy texnika va askarlarni tushirishga imkon beradi. G'arbda endi moda bo'lgan ufqdan tashqari qo'nishlarga kelsak, hech qanday muammo yo'q. Qurilmaning kamon qismidan qurol va ishchi kuchi bilan 500 tonnagacha sig'imga ega tezyurar suv kemalari ishga tushiriladi. Harbiy xavf tug'ilganda fuqarolik ekranoplanlaridan foydalanishning ikkinchi jangovar usuli - bu "Klub" tizimining 300 40 futlik yoki 600 20 futlik konteynerlarini dushman qirg'oqlariga tashish. Ular monowingning yuqori tekisligidagi to'rtta ko'targichdan va bir vaqtning o'zida bir necha o'nlab volleylarda ishlatilishi mumkin.

Samolyot tashuvchi ekranoplan ichida 22-24 og'ir qiruvchi va AWACS samolyotlari uchun joy bo'ladi. Og'ir balandlikdagi uchuvchisiz samolyotlar uchish-qo'nish yo'lagidan tashqarida monowingning yuqori tekisligida turadi, ulardan razvedkachi dron sifatida foydalanish tavsiya etiladi. Aviatsiyadan foydalanish ikki rejimda mumkin - joy almashishda (razvedka va patrul samolyotlari uchun) va jangovar holatda, taxminan 150 tugun tezlikda va katapultlar talab qilinmaydi. Samolyotlarga texnik xizmat ko'rsatish konveyer printsipi bo'yicha amalga oshiriladi: samolyot qo'nadi va kamonli ko'targichlarga chiqadi, pastki palubaga tushiriladi va u erda keyingi jangovar missiyalarga tayyorgarlik ko'rayotganda qattiq liftlarga o'tadi.

Suv osti kemalariga qarshi versiyada markaziy qanotning monowing ichida ikki ming tonnagacha sig'imga ega Project 705 yadroviy suv osti kemasi kabi ikkita avtomatik suv osti kemasini yoki bir nechta suv osti dronlarini joylashtirish mumkin; markaziy qanotning yuqori tekisligida monowing. vertolyotlar va suv osti kemalariga qarshi samolyotlardir. Amerika SSBNlarining jangovar navbatchilik marshrutlari ma'lum bo'lganligi sababli, agar kerak bo'lsa, bugungi kunda AQSh strategik yadroviy kuchlarining asosiy, eng xavfli tarkibiy qismining ishini butunlay tartibsizlashtirish mumkin.

Raketaga qarshi ekranoplanni batafsil tavsiflashning ma'nosi yo'q. Ushbu turdagi uchta vazifani ta'kidlash mumkin. Birinchi va asosiy narsa quruqlikdagi strategik yadroviy kuchlarni zararsizlantirishdir. Boshlang'ich pozitsiyasi Tinch okeanidagi Vankuver yaqinida, Atlantikadagi Galifaks yaqinida, Gudzon ko'rfazida, Shimoliy Dakota, Vayoming va Montanadan boshlab Minutemenlarni ushlab turish eng oson. Ikkinchi vazifa - Rossiya Aerokosmik kuchlari bilan birgalikda Arktika va uning atrofidagi hududlarni qamrab olish. Uchinchisi esa, yadroviy kallaklarni pastga yo‘nalishda urib tushirishga qodir raketaga qarshi vositalarni zararsizlantirishdir.

Evrosiyo Arktika ko'prigi

Rossiya dengiz flotida tanlov bor: eski G'arb texnologiyalarini nusxalash yoki ulardan abadiy oldinda bo'lish. Bo'ronli samolyot tashuvchilar va yadroviy esminetslar og'ir kreyserlar bilan bizni birinchi o'ringa olib chiqmaydi. Ushbu yo'ldan borar ekanmiz, suvlar bo'ylab tarqalib ketgan va ularga hamroh bo'lgan tanker tankerlari tezligida u erda va u erda osilgan rang-barang kemalar guruhini olmagunimizcha, biz haqiqiy okean flotini yaratmaymiz. Hozirda, og'ir kemalar qurilishi boshlanishidan oldin, admiral Sergey Georgievich Gorshkovning Rossiya dengiz floti uchun bir necha yuzta jangovar ekranoplanlar haqidagi orzusini amalga oshirish mumkin va kerak. Qolaversa, xitoylik, balki hind va eronlik hamkorlar bilan birgalikda subyevroosiyo suv transportining yangi turini yaratish uchun ham texnik imkoniyatlar, ham iqtisodiy shart-sharoitlar mavjud.

Biz XXI asr voqeligiga javob beradigan yangi kema qurish dasturini ishlab chiqish uchun ochiq yoki yopiq tanlov tashkil etishni taklif qilamiz. Biz vaqtni yo'qotdik, lekin bizda nima qurishni hal qilish uchun hali taxminan 10 yil bor - samolyot tashuvchilar va, ehtimol, qirg'oq mudofaasi; biz Amerika Qo'shma Shtatlari kabi atom elektr stantsiyalari bilan jihozlangan kemalar bilan jihozlangan bunday AUGlarni bajara olmaymiz. Siz hozir loyihalashni boshlashingiz mumkin va ikki yoki uch yildan so'ng, atom elektr stantsiyasi sifatida quvvatga ega suyuq metall sovutgichli bir hil reaktor loyihasidan foydalanib, besh ming tonnagacha sig'imga ega og'ir ekranoplanning oraliq versiyasini qurishni boshlashingiz mumkin. 100 MVtgacha va Gidropress tomonidan ishlab chiqilgan modifikatsiyalangan NK-93 dvigatellari. Va qurilmani sinab ko'rgandan so'ng, kema qurish dasturini ishlab chiqish yo'nalishlari to'g'risida qaror qabul qiling.

Bizda yangi transport tizimi orqali jadal rivojlanayotgan Janubi-Sharqiy Osiyo va butun dunyo o‘rtasida ilmiy-texnikaviy Yevroosiyo transport ko‘prigi bo‘lish va shu bilan birga asosiy salohiyatga to‘g‘ridan-to‘g‘ri bosim o‘tkazadigan yangi turdagi qurollarni yaratish imkoniyati hali ham mavjud. dushman.

Yevroosiyo davlatlarining umumiy xarajatlari bilan bunday tizimni ishlab chiqish va ishlatish Rossiya Federatsiyasi byudjeti uchun chidab bo'lmas yuk bo'lib qolmaydi. Ekranoplanlarning fuqarolik versiyasi dastlab Shimoliy dengiz yo'lida ishlatilishi mumkin, bu erda Xitoy va Evropa birinchi navbatda yuk oqimini ko'paytirishdan manfaatdor. Hisob-kitoblar shuni ko'rsatadiki, 50 million tonna yuk tashish va bunday hajmlarga ehtiyoj 2020 yilga kelib paydo bo'lishi mumkin, Murmansk-Shanxay liniyasida og'irligi 65 ming tonna bo'lgan 90-100 ta kema kerak, Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab o'rtacha tezlikda o'tish. 13,4 tugun taxminan 23 kun davom etadi. Shunga o'xshash yukni og'irligi 10 ming tonna og'ir ekranoplanlar bilan 324 tugun (soatiga 600 kilometr) tezlikda etkazib berish uchun 18-20 dan ortiq kema kerak bo'ladi va tranzit vaqti 24 soatdan oshmaydi. Ushbu yo'nalish bo'ylab tashishga bo'lgan potentsial talab 650 million tonnadan oshadi - bu hozirgi vaqtda Suvaysh kanali orqali o'tayotgan yuk miqdori.

Loyihaning asosiy dizayn yechimi bir nechta yuklash va tushirish tizimlari bilan jihozlangan markaziy qism ichida bir xil turdagi ixtisoslashtirilgan yuk joylaridan foydalanish hisoblanadi. Harbiy versiyada ular samolyotlar va boshqa har qanday jihozlarni, fuqarolik versiyada - standart konteynerlarni va boshqa yuklarni joylashtirishlari mumkin. Agar yadroviy qarama-qarshilik xavfi mavjud bo'lsa, qanotli raketalar bilan qurollangan jangovar va transport ekranoplanlari bir kundan kamroq vaqt ichida asosiy potentsial dushman qirg'oqlariga o'tkazilishi mumkin. Hisob-kitoblar shuni ko'rsatadiki, tinchlik davrida AQSh qirg'oqlari yaqinida to'rtdan oltitagacha o'ta og'ir ekranoplanlarni saqlash kerak. Har bir kema suv osti kemasidan tortib raketaga qarshi va umumiy soni 80 tagacha jangovar samolyotlar.

Mahalliy okean bo'shliqlari

SSSR Harbiy-dengiz kuchlaridan tinchlik davrida foydalanish strategiyasi, birinchi navbatda, asosiy potentsial dushman qirg'oqlari yaqinida, ko'p maqsadli okean tuzilmalari vazifasini o'z zimmasiga oldi. Bu mamlakatning eng yuqori harbiy qudrati davri edi: ajoyib o'rta sinf kemalari, zo'r dengiz aviatsiyasi, juda ko'p dizel suv osti kemalari bor edi, ammo bularning barchasi Evropa yoki Uzoq Sharq operatsiyalari teatrida potentsial dushmanga tahdid soldi. Darhaqiqat, biz qirg'oq zonamizdan tashqarida faqat bitta doimiy dengiz tuzilmasini - O'rta er dengizi eskadronini yaratishga muvaffaq bo'ldik. Agar biz eng so'nggi okean kemalarini qurishni boshlasak ham, biz hech qachon Aegis tizimining eng so'nggi modifikatsiyalari bilan qurollangan NATO va Yaponiya flotlarining umumiy kuchiga erisha olmaymiz.

Shuning uchun flotni qurishda standart yondashuvlardan o'tish va bizni birinchi o'ringa olib chiqadigan universal dengiz transporti va jangovar tizimini yaratish taklif etiladi. Shu bilan birga, fuqarolik tarmog'i ShHTning transport ehtiyojlariga xizmat qiluvchi sof Yevroosiyo bo'lib, BRIKS okean transporti rivojlanib borayotganligi sababli, Masalan, Panama kanalida ko'p aloqa o'rnatishga hojat yo'q: o'ta og'ir ekranoplanlar dengiz sathidan 200 metr balandlikda Nikaragua hududidan o'tib ketishi mumkin.

Rossiya Federatsiyasi ekranoplanlarda ham, atom elektr stantsiyalari bilan aviatsiyada ham eng katta ilmiy-texnik zaxiraga ega. Biz dunyoda yagona transport reaktorlarini qurish tajribasiga egamiz: bizda taxminan 100 MVt quvvatga ega Gidropress loyihasi bor, biz faqat uni ko'paytirishimiz kerak, bizda ultra yengil va reaktorlarni yaratish bo'yicha ishlanmalar mavjud. o'ta kuchli strukturaviy materiallar.

Biz vazifalarni to'g'ri qo'yishimiz va darhol Alekseevnikidan kuchliroq bo'lgan ekranoplanlarni qurishimiz kerak, bizning potentsial "sheriklarimiz" ularni "Kaspiy yirtqich hayvonlari" deb atashadi. Vazifa qiyin, lekin juda mumkin. Siz global transport infratuzilmasining qancha qismini qo'lga kiritishingiz va hatto o'zingizning "sherigi" ni ovlashi mumkinligini tushunishingiz kerak.

Soatiga 500 kilometrdan ortiq tezlikda u suv sathidan yuqorida, xuddi hoverkraft kabi uchadi. Samolyot kabi uchib, kema kabi suzib yurishi mumkin. Ekranoplan qo'nish va chaqmoq hujumlari uchun ideal vositadir. Rossiya yana bu qimmat, ammo samarali qurollarni ishlab chiqarishni rejalashtirmoqda.

"Kaspiy dengizidagi yirtqich hayvon"

Sovet dengiz floti 1963 yilda birinchi haqiqiy ekranoplanni qurishni boshladi. Nijniy Novgorod yaqinidagi Volga kemasozlik zavodida kelajakdagi jangovar ekranoplanning to'liq miqyosli modeliga aylanishi kerak bo'lgan KM (Mock-up Ship) ekranoplanini qurish boshlandi. Bu tanasining uzunligi 90 m, uchish og'irligi 544 tonna bo'lgan ulkan mashina edi.O'sha paytda u dunyodagi eng katta samolyot edi.

"Kaspiy yirtqich hayvon" deb nomlana boshlagan mashina tajribali SM ekranoplanlarini sinovdan o'tkazish ishlanmalaridan foydalangan. Kontseptual ravishda, bu vertikal quyruq yuzasining har ikki tomonida joylashgan 107,8 kN quvvatga ega ikkita Dobrynin VD-7 dvigatellari bilan jihozlangan T-dumli o'rta qanotli samolyot edi. Optimal parvoz balandligi dengiz sathidan 4-14 metr, kruiz tezligi 430 km/soat, maksimal tezligi esa 500 km/soat edi. Yozgi sinovlar davomida KM yaxshi barqarorlik va boshqariladiganlikni namoyish etdi.

Ta'sirchan o'lchamiga qaramay, bu ekranoplan katta egilish bilan hayratlanarli darajada keskin burilishlarni amalga oshirishi mumkin edi, bunda qanotning uchi yoniq edi. ichida navbati suv yuzasiga tegdi.

Ko'p yillik sinovlar natijasida KM bir necha marta qayta qurildi - oxirgi marta 1979 yilda. Ushbu o'zgarish, bir tomondan, samolyot dvigatellari va kuchaytirgichlarining jiddiy aşınması va yirtilib ketishi bilan, boshqa tomondan, kelajakdagi Lun jangovar ekranoplan uchun yangi dvigatellarni sinab ko'rish zarurati bilan bog'liq edi. Eng so'nggi qayta jihozlash, shuningdek, bir yil o'tgach, KM baxtsiz hodisa qurboni bo'lganligi sababli.

Samolyot yoki kema? Rossiyaning "Kaspiy monsteri" xizmatga qaytadi

Raketa ekranoplan "Lun"

"Lun ekranoplanining tarixi hujum quroliga ega bo'lgan yagona bo'lib, 1970 yilda Gidrofoillar uchun markaziy konstruktorlik byurosi nomi bilan atalgan. Alekseev ("R. E. Alekseev nomidagi SPK uchun TsKB") soatiga 500 km tezlikka erisha oladigan kemaga qarshi qanotli raketalar bilan qurollangan ekranoplanni ishlab chiqish buyrug'ini oldi", deydi "Luni" ning tug'ilishi haqida publitsist Radek Panhartek. .

Dizaynerlarning maqsadi dengiz yuzasidagi katta ob'ektlarga yoki kichik dengiz guruhlari va past balandlikda tez parvoz qilayotgan kemalar karvonlariga hujum qila oladigan transport vositasini yaratish edi. Hujum quroli oltita 3M80 Moskit kemaga qarshi qanotli raketa arsenali edi. Raketa konteynerlarining o'lchamini hisobga olgan holda, ularni joylashtirish uchun yagona joy ekranoplan tanasining yuqori qismi bo'lishi mumkin. Bu uning dizayn cheklovlariga sabab bo'ldi. Barcha sakkizta Kuznetsov NK-87 aylanma dvigatellari 127,4 kN kuchga ega bo'lgan samolyot kemasining orqasida joylashgan kichik ustunga o'rnatildi. Parvoz balandligi va tezligiga erishgandan so'ng, faqat ikkita dvigatel ishlagan, qolganlari o'chirilgan. Kuchaytirgichlar faqat tezlashayotganda yoki to'siqlarni engib o'tishda yoqildi.

Ekranoplanni himoya qilish uchun Il-76 samolyotidagi kabi UKU-9K-502-11 artilleriya moslamalari orqa tomonda va birinchi raketa konteynerlari ostida o'rnatildi.

1990-1991 yillarda Qora dengiz floti qo'mondonligiga bo'ysunuvchi 11-havo guruhi tomonidan Kaspiy dengizida sinovlar o'tkazildi. Sinovning bir qismi Moskit qanotli raketalaridan ham foydalanish edi.

1992 yildan keyin ekranoplan parvozlari moliyaviy muammolar tufayli juda cheklangan edi. "Lun" Kaspiyskdagi bazada joylashgan va asta-sekin yaroqsiz holga kelgan. 1998 yilda Harbiy-dengiz kuchlari shtab boshlig'ining qarori bilan 11-alohida havo guruhi Lun ekranoplanini o'rab olgan va uni saqlash bilan shug'ullanadigan "Ekranoplanni saqlash havo bazasi" ga qayta tashkil etildi.

Bu ekranoplanlar haqidagi hikoyaning oxiri bo'lishi mumkin, bu juda texnologik jihatdan murakkab va moliyaviy jihatdan juda qimmat bo'lib qolgan postsovet iqtisodiyoti tomonidan qo'llab-quvvatlanmaydigan istiqbolli texnologiya.

O'zgarishlar Vladimir Putin ma'muriyatining siyosiy va geosiyosiy dinamikasi tufayli yuz berdi. O'rta er dengizidagi Qora dengiz koridoriga qaratilgan ishtaha, ma'lum ma'noda, Sovet dengiz floti ekranoplanlar bilan bog'liq bo'lgan rejalarini davom ettirdi. Axir, sovet ekranoplanlari ichki dengizlarda foydalanish uchun maxsus yaratilgan. Orlyonok transport ekranoplanlari dengiz piyodalarining kutilmagan qo'nishi orqali ichki dengizlardan kirish yoki chiqish yo'llarini blokirovka qilishni ta'minlash uchun mo'ljallangan - birinchi navbatda Qora dengizdan Bosfor va Dardanel orqali.

Bu holda Lun raketa ekranoplani o'z operatsiyalarini dushman kemalarining hujumidan qoplashi yoki katta kema guruhlari patrullarini yo'q qilishi va shu bilan kattaroq dengiz tuzilmalariga yo'l ochishi kerak edi.

Va bu aynan Rossiya dengiz floti 2020 yildan keyin foydalanishga topshirmoqchi bo'lgan transport vositalarining rolini o'ynashi mumkin. Ushbu mablag'lardan boshqa maqsadlarda foydalanish ham ko'rib chiqilmoqda. Bir vaqtlar Sibirda fuqarolik transporti va qutqaruv er usti vositasi “Burevestnik-24” sinovdan o‘tkazildi. Rossiya konstruktorlik byurolari ham okeanga uchadigan harbiy ekranoplanlar uchun rejalarni ishlab chiqish ehtimoli katta. Ular Pelikanga, Boeingning ekranoplan kontseptsiyasiga javob bo'lardi, bu haqda 2002 yildan beri hech qanday yangilik yo'q, ammo bu rivojlanish davom etmayotganini anglatmaydi. Aytgancha, ekranoplanlar rus ota-bobolarining uylaridan tashqarida mashhurlikka erishmoqda. Masalan, Eron 2010-yilda harbiy paradda namoyish etgan ushbu qurol-yarog‘ bilan jihozlangan mashinalarning bir nechta bo‘linmalarini tuzgan.

Ekranoplanlar Bavar 2 deb ataladi va ular kichikdir. Ammo rasmni to'ldirish uchun shuni ta'kidlaymizki, o'shandan beri Eron ekranoplanlari haqida hech qanday ma'lumot yo'q. Bu o'z-o'zidan hech narsani anglatmaydi, garchi Eronda ham Rossiyada bo'lgan muammolar bor. Katta umidlardan keyin juda ko'p qiyinchiliklar va oxir-oqibat umidsizlik mavjud.

Ammo hech kim ekranoplan o'z kunlarini boshqa g'alati narsalar qatorida tugatadi deb ayta olmaydi harbiy tarix juda ko'p edi. Hech bo'lmaganda loyiha tugaguniga qadar, bugungi kunda Nijniy Novgoroddagi kemasozlik zavodlarida qaysi muhandislar boshlarini tirnayaptilar.

Raketa ekranoplan "Lun"

Jabrlangan Spitfire La-Mansh daryosi suvlari bo‘ylab G‘arb tomon og‘ir sudrab borardi va shikastlangan mashina va uning uchuvchisi Britaniya qirg‘oqlariga yetib borish imkoni yo‘qdek tuyulardi. U balandlikni butunlay yo'qotib, allaqachon uchib ketayotganda, qanotlari tekisliklari bilan to'lqinlarning tepalarini deyarli ushlab turganda, uchuvchi to'satdan parvoz barqarorlashganini his qildi. Yumshoq ko‘rinmas qo‘l samolyotni ko‘targandek bo‘ldi...

Aynan shunday fantastika ekran effektli odamlarning tasodifiy uchrashuvlari tasvirlangan. Ya'ni, qanotning ko'tarish kuchi ortishi va samolyotning aerodinamik xususiyatlarining o'zgarishi bilan himoyalangan sirt (suv, yer va boshqalar) yaqinida uchayotganda kiruvchi havo oqimi "havo yostig'i" ni hosil qiladi. ko'tarishni nafaqat qanotning yuqori tekisligidagi bosimni kamaytirish orqali (odatiy samolyotlar kabi), balki yuqori qon bosimi pastki tekislik ostida, bu faqat o'ta past balandliklarda (qanotning aerodinamik akkordidan kamroq) yaratilishi mumkin. Bosimning ko'tarilishi sirtga etib borishi, aks etishi va qanotga etib borishi kerak. Demak, muhim xulosa: qanotli samolyot qanchalik katta bo'lsa, parvoz tezligi qanchalik past bo'lsa va balandlik qanchalik past bo'lsa, ekran effekti kuchliroq bo'ladi. Endi aerodinamikani bir lahzaga qoldirib, unga murojaat qilaylik.

Yigirmanchi asrning 60-yillariga kelib harbiy texnika ikki rivojlangan davlat bir-birini bir necha soat ichida yo'q qilishlari mumkin bo'lgan darajaga yetdi. Bunday sharoitda unchalik ko'p narsa oldinga chiqa boshladi spetsifikatsiyalar“Tezroq, balandroq, kuchliroq”, qancha turadi? Dengiz tizimlarini rivojlantirishda Sovet Ittifoqi, odatdagidek, o'z yo'lidan bordi va natijada "ekranoplans" deb nomlangan alohida turdagi uskunalar paydo bo'ldi va bu erda SSSR, ochig'ini aytganda, ta'sirchan muvaffaqiyatlarga erishdi.

Eng yuk koʻtaruvchi va arzon transport turi suv (dengiz, daryo) hisoblanadi. Havo transporti energiya iste'moli bo'yicha suv transporti bilan taqqoslanmaydi. Ushbu mezonlarga ko'ra, eng yaxshi transport samolyoti eski yog'och uzun qayiq fonida uchib ketadigan sharmandalikka o'xshaydi. Uzun qayiq uchun tashilayotgan yukning og'irligi uning og'irligidan 5 baravar ko'p bo'lishi mumkin va juda yaxshi samolyot (shu jumladan yoqilg'i) tashilayotgan yukdan ikki-uch baravar ko'p. Havo transportidan yomonroq narsa bu raketa va kosmik transport bo'lib, bu erda yukning og'irligi uchish og'irligining 1% ni a'lo natija deb hisoblash mumkin.

Shunday qilib, ekranoplan, xuddi o'sha paytdagidek, dengiz kemalarining tashish qobiliyatini, samaradorligini va samolyotlarning ulkan tezligini uyg'un ravishda birlashtirdi. Men faktlarni qulog‘imga tortishni yoqtirmaganimdek, faraziy narsalar bilan ishlashni yoqtirmayman. Shuning uchun, keling, aslida mavjud tuzilmalarga murojaat qilaylik va kuchli tomonlarini aniqlashga harakat qilaylik zaif tomonlari ekranoplanlar.

"Kaspiy monsteri"

Rostislav Alekseev konstruktorlik byurosining asoschisi bo'lgan ulkan ekranoplan KM-1. Bo'sh og'irligi - 240 tonna, maksimal uchish og'irligi - 544 tonna (!). Ushbu rekordni yangilagan yagona samolyot - An-225 "Dream". Kruiz tezligi - soatiga 500 km gacha. Ajoyib!
Lekin bu haqiqatan ham shunchalik oddiymi? Bu ajoyib xususiyatlarga qanday erishildi? Keling, fotosuratni ko'rib chiqaylik: birinchi navbatda ko'zingizni tortadigan narsa - har biri 130 kN bo'lgan 10 (o'n!) VD-7 reaktiv dvigatellari. Ko'pmi yoki ozmi?
Bu erda, masalan, "Kaspiy monster" yo'lovchisi Tu-154B bilan bir xil yoshda. Tupolev uchish rejimida 100 kN quvvatga ega uchta NK-8 turbofan dvigatellari bilan jihozlangan. Tu-154B ning maksimal uchish og'irligi 100 tonnani tashkil qiladi. Natijada, oddiy nisbat:
KM - maksimal uchish og'irligi 544 tonna, 10 dvigatelning umumiy quvvati - 1300 kN.
Tu-154B - maksimal uchish og'irligi 100 tonna, 3 ta dvigatelning umumiy quvvati - 300 kN.
Ammo bugun biz ko'p gapirgan dengiz kemasi kabi samaradorlik qayerda? Ammo u yo'q! Va javob juda oddiy: uning hech qanday joyi yo'q. Tu-154 atmosferaning noyob qatlamlarida balandlikda uchadi va KM suv yaqinidagi zich havoni yorib o'tishga majbur. Tupolevda toza chiziqlar, silliq va soddalashtirilgan fyuzelyaj, tor qanotlari bor - buni KM ning dahshatli ko'rinishi bilan solishtiring, qanotlarga o'rnatilgan 8 ta dvigatelga qarang! Dahshatli havo qarshiligi ekran effektining barcha afzalliklarini yo'q qiladi.
Ekranoplanlarning samaradorligi pasayib ketishining yana bir ko'rinmas sababi past tezlikdir. Biz allaqachon bilib olganimizdek, ekranoplan va samolyot dvigatellari kruiz rejimida vaqt birligiga taxminan bir xil miqdordagi yoqilg'i sarflaydi. Ammo yuqori tezligi tufayli samolyot bu vaqt ichida ancha uzoq masofani bosib o'tadi!
Ha, 10 KM dvigatellari go'yoki faqat uchish rejimida kerak bo'ladi, kruiz rejimiga kirganda, ba'zi dvigatellar o'chadi. Ammo keyin savol tug'iladi: bu "uchish rejimi" qancha davom etadi? Javob 1980 yil voqealari bo'ladi - qoralamani kamaytirishga urinish falokatga va "Kaspiy monsteri" ning o'limiga olib keldi.

"Lun"

Sovet harbiy-sanoat majmuasining faxri bo'lgan ekranoplan-raketa tashuvchisi "Lun" shaharchada gap. Bo'sh og'irligi - 243 tonna. Maksimal uchish og'irligi - 388 tonna. Tezlik - 500 km / soat. Ta'sirli.
"Lun" ikki nusxada qurilgan va u haqida avvalgisiga qaraganda ko'proq ma'lumot mavjud. Shunday qilib, keling, buni batafsil ko'rib chiqaylik.
Keling, yana chiroyli fotosuratlarni ko'rib chiqaylik. Bu safar ekranoplan 130 kN quvvatga ega 8 ta NK-87 reaktiv dvigatellari bilan jihozlangan. Ehtimol, bu minimal yoqilg'i sarfiga ega bo'lgan maxsus samarali dvigatellardir?
Yo'q. NK-87 keng fyuzelyajli Il-86 layneri uchun NK-86 turbojetli dvigatelining modifikatsiyasi hisoblanadi. NK-86 uchun o'ziga xos yoqilg'i iste'moli uchish rejimida 0,74 kg / kgs / soatni tashkil qiladi. NK-87 uchun shunga o'xshash ko'rsatkich 0,53 kg / kgf / soatni tashkil qiladi.
Mana, tejamkorlik, deysiz quvonch bilan. Afsuski yo `q. IL-86 4 ta dvigateldan, Lun esa 8 ta dvigateldan foydalanadi. Bundan tashqari, IL-86 ning maksimal uchish og'irligi 215 tonnani tashkil etadi, bu ekranoplannikidan atigi bir yarim baravar kam.

Il - 350 o'rinli yo'lovchi samolyoti va "Lun" yoki "Kaspiy Monster" hali ham yuk samolyoti. transport vositasi. Xo'sh, keling, Lunni mashhur transport samolyoti bilan taqqoslaylik, men aytishdan qo'rqmayman, dunyodagi o'z sinfidagi eng yaxshi samolyot - An-124 Ruslan. Maksimal uchish og'irligi 400 tonna bo'lsa, 150 tonnagacha yuk tashish mumkin. Ekranoplan, afsuski, bunday ko'rsatkich bilan maqtana olmaydi - Lunya yuki 100 tonnadan oshmaydi.
150 tonna yuk ko'taruvchi Ruslanning parvoz masofasi 3000 km, An-124 esa 40 tonna bilan 11 000 km masofani bosib o'tadi! Lun bizga nimani taklif qiladi? 2000 km va yuk hech qanday manbada ko'rsatilmagan. Bu bo'sh bo'lishi mumkin.

Endi ekranoplanlarning aniq kamchiliklarini sanab o'tamiz:
Birinchidan, tezlik. Ekranoplanlarning kreyser tezligi 400...500 km/soatni tashkil etadi, bu oddiy reaktiv samolyotlarnikidan ikki baravar kam.
Boshqa tomondan, 500 km / soat dengiz kemalariga qaraganda sezilarli darajada yuqori. Ammo, yana, bu erda hamma narsa oddiy emas. Oddiy yuk kemasi yoki tanker yuk bilan o'rtacha 20 tugunni tashkil qiladi. Har soatda, kechayu kunduz, bo'ron va tumanda, yoqilg'i quyish va tanaffuslarsiz. Samaradorlikni taqqoslashning hojati yo'q - kema dizel dvigateli o'ziga xos yonilg'i iste'moli nuqtai nazaridan reaktiv dvigatelga qaraganda tejamkorroq va hatto dizel yoqilg'isi va yuqori sifatli aviatsiya kerosini narxidagi farqni hisobga olgan holda. ..
Va yana samaradorlik haqida - ekranoplanning dizayni o'xshash o'lchamdagi samolyotdan ikki baravar og'irroq. Ha, ularni qurishda ba'zan aviatsiya texnologiyalari o'rniga kema texnologiyalari qo'llaniladi, ammo bu farq 8 ta elektr stantsiyasining narxi va kema samolyotining ulkan o'lchamlari bilan qoplanadi. Men hatto texnik xizmat ko'rsatish narxi haqida gapirmayapman: 8 ta dvigatel hazil emas.

Ikkinchidan, juda muhim sifat, ko'p qirralilik. Esda tutganimizdek, ekranoplan faqat deyarli mukammal silliq sirt ustida ucha oladi. Ha, u bemalol past to'siqdan uchib o'tishi mumkin (bir necha yuz metrdan yuqori bo'lmagan) ... lekin, nima deyish mumkin, undan foydalanish hududlari dengiz, katta ko'llar va, ehtimol, tundra va cho'l bilan cheklangan. . Birinchi o'rmon kamari yoki elektr uzatish liniyasi ekranoplan uchun oxirgi bo'ladi. Ekranoplanlardan farqli o'laroq, samolyotlar uchun qanot ostidagi er muhim emas: qaerga borishimiz kerak bo'lsa, biz u erga uchamiz.
Bundan tashqari, ekranoplanlar juda yomon manevrga ega. Beriev konstruktorlik byurosining eksperimental ekranoplanasi - 14M1P (maksimal uchish og'irligi 50 tonna) har safar yo'nalishni o'zgartirganda, to'xtash, dvigatellarni o'chirish va tortishni to'g'ri tomonga burish kerak edi. Garchi hisob-kitoblarga ko'ra, u buni o'zi qilishi kerak edi.

Uchinchidan, ekranoplan uchun bu haqiqatan ham foydasi yo'q. Agar odamlar va yuklarni zudlik bilan yetkazib berish zarur bo'lsa, samolyotdan foydalanish foydaliroqdir. Okean orqali yirik yuk partiyasini yetkazib berish zarur bo‘lsa, istalgan mijoz kemani tanlaydi, chunki... Bir necha hafta kutgan ma'qul, lekin millionlarni tejang.
Aslida, "Lun" ikkita versiyada mavjud edi: 6 ta kemaga qarshi "Moskit" va "Qutqaruvchi" raketa tashuvchisi. Men raketa tashuvchisi haqida ham gapirmayman - u faqat o'z ekipaji uchun xavf tug'dirdi (bir necha metr balandlikdagi parvoz uchuvchilarga xato qilish huquqini bermaydi). Bundan tashqari, Tu-22M ancha kuchli chivin tashuvchisi edi...
"Qutqaruvchi" ajoyib eshitiladi. Kecha, kema halokati - va to'satdan ekranoplan zulmatdan sakrab chiqadi, jabrlanganlarni olib ketadi, Favqulodda vaziyatlar vazirligining ko'chma kasalxonasi bortga joylashtirildi ... va endi hamma qutqarildi! Biroq, buning haqiqatga hech qanday aloqasi yo'q: bir soat ichida kema halokatga uchragan joy bir necha kilometr radiusda tarqalgan shamollatiladigan jilet kiygan odamlardan iborat bo'ladi. Ularni qanday qilib suvdan bir necha metr uzoqlikda 500 km/soat tezlikda uchayotgan ekranoplandan qidirishni rejalashtirgani sirligicha qolmoqda. Har holda, qisqa parvoz masofasi Qutqaruvchiga faqat qirg'oq hududlarida harakat qilish imkonini berdi. Iltimos, ayting-chi, ekranoplan an'anaviy gidrosamolyotdan, xuddi shu Be-200 amfibiyasidan nimasi bilan farq qiladi? Dengizga mosmi? Ammo bu afsona; bo'ron ikkala vositadan foydalanishga bir xil darajada zararli ta'sir ko'rsatadi.
Qo'nish uchun ekranoplandan foydalanasizmi? Faqat Mistral chet el hududlariga qo'nish uchun javob beradi - ekranoplanlarning masofasi va yuk ko'tarish qobiliyati mutlaqo etarli emas. Gruziyadagi ekranoplandan desant qo'shinlari? Ammo bu juda uzoq yo'l, Madagaskar orqali samolyot bilan ancha yaqinroq.
Yuqorida aytilganlarning barchasini hisobga olsak, Sovet rahbariyatining ekranoplanlar mavzusiga qiziqishi tezda yo'qolganligi aniq bo'ladi, 30 yil ichida atigi 3 ta bunday "yirtqich hayvonlar" ishlab chiqarilgan. Kema va samolyotning salqin gibridi yomon samolyot va yomon kema bo'lib chiqdi.

Hurmatli o‘quvchilar, yuqoridagi faktlardan o‘zingiz xulosa chiqarib, maqolamni o‘zingizcha talqin qilishingiz mumkin. Bir narsa aniq bo'lib qolmoqda - xaridorlar allaqachon hamyonlari bilan ovoz berishgan - dunyodagi biron bir armiya ham ekranoplanlarga qiziqmaydi va tijorat tuzilmalari ham. Endi ekranoplanlardan barcha foydalanish ommaviy o'yin-kulgi uchun engil uchadigan attraksionlar bilan cheklangan.

Rossiya hukumati Alekseev nomidagi Rossiya markaziy konstruktorlik byurosiga 1990-yillarning boshlarida toʻxtatilgan ekranoplanlarni ishlab chiqarishni keyingi bir necha yil ichida qayta tiklashni buyurdi. Loyihalash va ishlab chiqish ishlarini ikki bosqichda qayta tiklash rejalashtirilgan, oxirgi bosqich 2012 yilda boshlanadi. Biroq, mutaxassislar Rossiyada yangi "Kaspiy yirtqich hayvoni" qachon paydo bo'lishini hali aytishmadi.

"Kaspiy monsteri" dizayneri Rostislav Alekseev

Alekseev Markaziy dizayn byurosiga ko'ra, 2010-2011 yillarda dizayn va tadqiqot ishlari. 2012 yilda ikkinchi, uzoqroq bosqich boshlanadi, uning davomida ishlab chiqish ishlari olib boriladi va katta ekranoplanning prototipini yaratish boshlanadi. Markaziy dizayn byurosining sifat bo'limi boshlig'i Alekseev Evgeniy Meleshkoning so'zlariga ko'ra, "kompaniya mutaxassislarining aksariyati ushbu mavzuda ishlaydi".
Ekranoplan sanoatini qayta tiklash zarurati 2007 yil boshida o'sha paytdagi mudofaa vaziri Sergey Ivanov tomonidan e'lon qilingan.

Shu bilan birga, u maqsadli davlat dasturi yaratilishini e'lon qildi, uning doirasida Nijniy Novgorodda ekran effektidan foydalangan holda kemalar ishlab chiqarish yo'lga qo'yiladi. Ya'ni, biz Nijniy Novgorodda joylashgan Alekseev markaziy klinik shifoxonasi haqida gapirgan edik. Hukumat ekranoplan sanoatini qayta tiklash uchun qancha sarmoya kiritmoqchi ekanligi hali noma'lum. Biroq, moliyaviy-iqtisodiy inqiroz sharoitida ishni bajarish uchun hali ham pul topilganidan xursand bo'lishimiz mumkin.

Uchar kemalar.

Ekranoplan dengiz kemalari sinfiga kiradi, chunki u yer yuzasiga yaqin joyda - ikki-uch o'n metrgacha harakatlanishga qodir (bu qiymat asosan kemaning o'lchamiga bog'liq). Bunday qurilma suv ustida sirpanishga qodir yoki yer yuzasi, ekran effektidan foydalanib, ko'tarish kuchi kiruvchi havo oqimi bilan ta'minlanadi, kema ostidagi bosimni pompalaydi. Ko'pincha ekranoplanlar suv yuzasida qo'llaniladi, chunki u er yuzasidan farqli o'laroq, balandligi bir xil bo'ladi.

Ekranoplanlar oddiy kemalar bilan yaxshi taqqoslanadi, chunki ular 250 tugungacha (soatiga 460 kilometr) tezlikka erisha oladi va ularning harakati deyarli cheksizdir - dengizlar, daryolar, botqoqli hududlar, qor, muz va hatto quruqlik yaratish uchun xizmat qilishi mumkin. "ekran". Bundan tashqari, samolyotlardan farqli o'laroq, ekranoplanlar ancha bardoshli, tejamkor va bortda katta yuklarni ko'tarishga qodir. Bundan tashqari, bunday qurilmalar qirg'oq infratuzilmasini talab qilmaydi - qo'nish uchun ular faqat tegishli suv maydoni yoki er maydoniga ega bo'lishi kerak.

PARIK "Lun"

Muayyan vaqtga qadar ekranoplanlarning jiddiy cheklovi dengizga yaroqlilik edi, bu qoida tariqasida uch balldan oshmadi (to'lqin balandligi 0,6 metrgacha), ammo Lun zarba beruvchi transport vositasining yaratilishi bilan ob-havodan foydalanish chegaralari o'rnatildi. kemalar soni kengaytirildi. "Lun" ekranoplan dengiz to'lqinlari bilan olti ballgacha (to'lqin balandligi 4-6 metrgacha) "ekranda" harakatlanishi mumkin edi.

"Lun" ekranoplanining diagrammasi

Harbiylar uchun bunday kemalar alohida qiziqish uyg'otadi, chunki ular yuk va qo'shinlarni tashishga imkon beradi va kemalarga qaraganda tezroq. Shu bilan birga, past balandlikda uchish tufayli ekranoplanlar radarlarga deyarli ko'rinmaydi, shuningdek, kemalarga qarshi minalarga qarshi immunitetga ega. Alohida ko'rinish ekranoplanlar ekranoplanlar - bir xil qurilmalar, ammo qanotlari ko'proq cho'zilgan, buning yordamida ular ekrandan "tushilib" uchish rejimiga o'tishlari va olti ming metrgacha balandlikka ko'tarilishlari mumkin.

Mamlakatimizda ekranoplanlarni ishlab chiqarish 1957 yilda boshlangan va 1990-yillarning boshlarida deyarli butunlay to'xtatilgan. Shu vaqt ichida 30 ga yaqin ana shunday moslamalar qurilgan bo‘lib, ular Mudofaa vazirligi manfaatlari yo‘lida foydalanilgan. Eng mashhur kemalar "Eaglet" ekranoplanasi va "Lun" hujum ekranoplan-raketa tashuvchisi. Ikkinchisi bitta nusxada qurilgan va Qora dengiz flotida ro'yxatga olingan (1990-yillarda foydalanishdan chiqarilgan).

Ekranolet "Eaglet"

1970-yillarning boshlarida Alekseev markaziy konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan "burgutlar" soatiga 500 kilometr tezlikka erisha oldi va 1,5 ming kilometrgacha bo'lgan masofaga qo'shinlar va yuklarni tashishga qodir edi. Qurilma birinchi navbatda 200 askar va ikkita zirhli transport vositasini tashish uchun mo'ljallangan edi. O'ziga xos xususiyat"Eaglet" samolyot rejimiga o'tish, shuningdek, nafaqat suvga, balki quruqlikka ham qo'nish qobiliyatiga ega edi, bu esa qo'nish operatsiyalarini sezilarli darajada osonlashtirdi.

O'z navbatida, Alekseev markaziy konstruktorlik byurosi tomonidan yaratilgan "Lun" ikki ming kilometrgacha bo'lgan masofada soatiga 500 kilometr tezlikda harakatlana oldi. Qurilma oltita ZM-80 Moskit tovushdan tez kemaga qarshi qanotli raketalar bilan qurollangan edi.

PARIK "Kaspiy monsteri"

1960-yillarda Alekseev markaziy konstruktorlik byurosi Kaspiy dengizida G'arb razvedka xizmatlari tomonidan "Kaspiy yirtqich hayvoni" deb nomlangan eksperimental ekranoplanni yaratdi va sinovdan o'tkazdi - razvedka bortda "KM" (Mock-up Ship) qisqartmasini shunday hal qildi. kema. Ekranoplanning qanotlari kengligi 37,6 metr, uzunligi taxminan yuz metr va maksimal uchish og'irligi 544 tonna edi. Sinovlar 15 yil davomida o'tkazildi. 1980 yilda prototipli kema halokatga uchradi va cho'kib ketdi, shundan so'ng loyiha yopildi. Turli versiyalarga ko'ra, buning sababi ishlab chiqaruvchi - Rostislav Alekseev va SSSR kemasozlik sanoati vaziri Boris Butoma o'rtasidagi ziddiyat edi.

"Kaspiy monster" ekranoplanining diagrammasi

Kaspiy Monster falokatiga uchuvchining xatosi sabab bo'ldi, u parvoz paytida ekranoplanning burnini juda baland ko'tardi, buning natijasida samolyot deyarli vertikal ravishda ko'tarildi. Vaziyatni to'g'irlash uchun uchuvchi dvigatel kuchini kamaytirdi va liftni noto'g'ri boshqardi, natijada KM chap qanotga tushib, suvga urilgan va cho'kib ketgan. Dizaynerlar va sinovchilarning fikriga ko'ra, "Kaspiy yirtqich hayvon" juda qat'iyatli edi va "uni o'ldirish uchun g'ayrioddiy harakat qilish kerak edi".

Rossiya qurolli kuchlarida ekranoplanlarni qo'nish operatsiyalarida, yuklarni etkazib berishda, shuningdek, suv osti va kemalarga qarshi maqsadlarda qo'llash rejalashtirilgan edi. Robert Bartinining A-57 strategik yerdan ta'sir qiluvchi bombardimonchi samolyotini yaratish loyihasi ham ma'lum. Ekranoplan samolyot tashuvchilarining loyihalari, shuningdek, Buran tipidagi kosmik kemalar uchun uchirish va qo'nish platformasi bo'lib xizmat qila oladigan kemalar mavjud edi.

Hozirgi vaqtda Rossiyada ekranoplan qurilishi sohasidagi ishlanmalar xususiy kompaniyalar tomonidan o'z mablag'lari hisobidan amalga oshirilmoqda. 2000 yilda Sukhoi konstruktorlik byurosi 0,5 dan 4000 metrgacha balandlikda 4,5 tonnagacha yukni tashishga qodir bo'lgan S-90 er usti vositasini taqdim etdi. Qurilmaning parvoz masofasi taxminan uch ming kilometrni tashkil qiladi. Arktika savdo va transport kompaniyasi yo'lovchilarga mo'ljallangan besh o'rindiqli Aquaglide-5 ekranoplanlarini, Moskvaning Track ilmiy-ishlab chiqarish kompaniyasi esa Ivolga ekranoplanlarini ishlab chiqaradi. Ikkinchisi allaqachon Favqulodda vaziyatlar vazirligiga xizmatga qabul qilinmoqda. Alekseev markaziy konstruktorlik byurosining o'zi bugungi kunda "Volga-2", "Raketa-2" va "Strizh" ekranoplanlarini ishlab chiqaradi.

Ekranolet S-90

Beriev nomidagi Taganrog aviatsiya ilmiy-texnika majmuasining Be-2500 "Neptun" loyihasi alohida e'tiborga loyiqdir. Loyiha doirasida minglab tonnagacha yuk koʻtarish quvvatiga ega boʻlgan oʻta ogʻir gidrosamolyotda koʻrgazmaga qoʻyilgan samolyot yaratilmoqda. Bunday qurilmaning qanotlari kengligi 125 metrni, fyuzelyaj uzunligi esa 115 metrni tashkil qiladi. Ekran rejimida u soatiga 450 kilometrgacha, samolyot rejimida esa soatiga 750 kilometrgacha tezlikka erisha oladi. Qurilmaning parvoz masofasi taxminan 16 ming kilometrni tashkil qiladi.

Bu-2500 "Neptun" loyihasi

Chet elda: Rossiyani quvib yetib boring!

Qizig'i shundaki, ko'plab xorijiy kompaniyalar sovet ishlanmalaridan foydalangan holda ekranoplanlar sohasida o'zlarining ishlanmalarini amalga oshirmoqdalar. Shunday qilib, 1990-yillarda Mudofaa sanoati davlat qo'mitasi va Rossiya Mudofaa vazirligining ruxsati bilan Alekseev markaziy konstruktorlik byurosi amerikalik mutaxassislar uchun Orlyonok ekranoplanini jo'natish uchun tayyorlangan Kaspiyskdagi bazaga ekskursiya uyushtirdi. G‘arb mutaxassislariga surat va video suratga olishga ruxsat berildi. Bunday ekskursiyaning narxi ikki yuz ming dollarni tashkil etdi.

Harbiy dasturlardan tashqari, bugungi kunda ekranoplanlar fuqarolik sohasida ham foydali bo'lishi mumkin. Xususan, bunday qurilmalarning xalqaro yo'nalishlari foydalanilganidan ancha qisqaroq bo'ladi temir yo'llar yoki kemalar. Ekranoplanlar qutqaruv operatsiyalari paytida ham foydali bo'ladi, chunki oddiy kemalar etarlicha yuqori tezlikka ega emas, vertolyotlar esa kichik quvvatga ega. Mamlakatning shimoliy hududlarida ekranoplanlar yil davomida yuk tashishni tashkil qilish imkonini beradi.

Hozirgi vaqtda AQShda ikki o'rindiqli yo'lovchi avtomobillarini ishlab chiqaruvchi bir nechta xususiy kompaniyalar ekranoplanlarni yaratish bilan shug'ullanadi. 2004 yilda Boeing Pelikan loyihasini amalga oshirishni boshladi, uning doirasida dunyodagi eng katta ekranoplanni qurish rejalashtirilgan. Uning qanotlari uzunligi 152 metr, fyuzelyaji uzunligi esa 122 metrni tashkil qiladi. Qurilma 240 tugungacha (soatiga 445 kilometr) tezlikka erisha oladi va og'irligi 1,2 ming tonnagacha bo'lgan yuklarni, masalan, 17 ta M1 Abrams tanklari va qo'shinlarini tashiydi. Ekranoplanning parvoz masofasi taxminan 16 ming kilometrni tashkil qiladi.

Pelikan loyihasi

Tayvanda ekranoplanlarni ishlab chiqish 1992 yilda Tayvanning Amphistar kompaniyasiga ishlash uchun ketgan Alekseev markaziy dizayn byurosining sobiq dizayneri Dmitriy Sinitsyn tufayli boshlandi. Ijara shartnomasi shartlariga ko'ra, Sinitsyn moliyalashtirdi va buning evaziga yaratilayotgan transport vositalariga patent va huquqlarni kompaniyaga topshirdi. Moliyalashtirish tugatilgan taqdirda, barcha huquqlar va patentlar dizaynerga qaytarildi. Hozirda ishlab chiqarilayotgan Amphistar qurilmalari soatiga 150 kilometr tezlikka erisha oladi va 600 kilometrgacha masofaga ucha oladi.

Xitoy ham Tianyi-1 fuqarolik ekranoplanini yaratib, o'z ishlanmalarini amalga oshirmoqda. Ushbu ekranoplan birinchi parvozini 1998 yilda amalga oshirgan va 2000 yildan beri u ommaviy sotuvda. Undan tashqari “Tianxiang-2” yuk-yo‘lovchi avtomobili ham yaratildi va 50 o‘rinli “Tyansyan-5” yaratilmoqda. Yaponiyada ekranoplan qurilishi sohasida ham tadqiqotlar olib borilmoqda. Janubiy Koreya, Germaniya, Yangi Zelandiya va Avstraliya. Janubiy Koreya birinchi bo'lib o'z qurilmasini sinab ko'rishi kutilmoqda - 2012 yilda.

Bugungi kunda Rossiya uchun ekranoplan ishlab chiqarishni qayta tiklash, agar biz ekranoplanlardan foydalanish keltiradigan foydalarni hisobga olmasak, obro' masalasidir. SSSR dunyodagi ekranoplanlarni ishlab chiqqan va qurgan yagona davlat edi. Rossiya, shuningdek, "ekranli" kemalar sohasida ishlab chiqilgan texnologiyalar hajmi bo'yicha hamon birinchi o'rinda turadi. Ayniqsa, katta yuk ko'taruvchi kemalar haqida gap ketganda. Ammo bu holat keyingi yillarda jiddiy aralashuvsiz o'zgarishi mumkin.

1967 yil avgust oyida Amerika ayg'oqchi sun'iy yo'ldoshi shov-shuvli tasvirlarni yerga uzatdi. Ular samolyotga o'xshash ulkan mashinani ko'rsatdilar. Uning uzunligi 100 metr, og'irligi 500 tonnaga yaqin bo'lib, Kaspiy dengizi suvlari ustidan soatiga 500 km dan ortiq tezlikda uchib o'tgan. Pentagon tahlilchilari ushbu ob'ektni "Kaspiy yirtqich hayvoni" deb atashgan. Bunday mashinaning paydo bo'lishi Sovet Ittifoqini dengiz super davlatiga aylantirdi.

Tafsilotlar, fotosuratlar va KM ekranoplanning yaratilish tarixi va bugungi kunda ushbu loyihaning rivojlanishi haqidagi film uchun quyida ko'ring.

Birinchi ekranoplanlar o'tgan asrning o'rtalarida Rostislav Alekseevning Nijniy Novgorod markaziy dizayn byurosida ishlab chiqilgan. “Uchar kemalar” aerodinamik ekran effektidan foydalangan – kemani suvdan ajratib turuvchi havo yostig‘i tufayli ular sirt ustida sirpanib keta olgan. Past uchadigan sovet ekranoplanlariga dushman radarlari ham, raketalari ham etib bo'lmas edi, ular suvga tegmaydigan va undan 100 metrdan yuqoriga ko'tarilmaydigan nishonni aniqlay olmadi.

Shu bilan birga, alyuminiy-magniy qotishmasidan yasalgan transport vositasi bortida og'ir qurollar bilan bir necha yuz parashyutchilarni olib yurgan juda katta masofani bir necha daqiqada bosib o'tishi va boshqariladigan raketalar bilan ularning qo'nishi uchun ko'prik boshini darhol tozalashi mumkin edi.

1980-yillarda Kaspiy flotiliyasi ekranoplan kemalarining 236-divizionini o'z ichiga olgan. U Kaspiyskda joylashgan bo'lib, uchta Project 904 Orlyonka transport va desant kemasi, shuningdek, bitta Project 903 Lun raketali ekranoplanini o'z ichiga olgan.

"Lun" va "Eaglet" ekranoplanlarining ajdodi bitta nusxada yaratilgan eksperimental 544 tonnalik KM-6 (namunaviy kema) bo'lib, uning qisqartmasi NATO tomonidan "Kaspiy yirtqich hayvoni" deb shifrlangan. "Yirtqich hayvon" ning birinchi nusxasi 1969 yilda qulab tushdi, uchuvchi kuchli tuman tufayli ko'rish ufqini yo'qotib, yuqori tezlikda suvga qulab tushdi. Ikkinchi nusxa, shuningdek, uchuvchi xatosi tufayli, 1980 yilda halokatga uchradi va Kaspiy dengizida cho'kib ketdi (ekipaj qochishga muvaffaq bo'ldi).

"Eaglet" 2-3 balli bo'rondan qo'rqmadi, u 1 metrdan 10 metrgacha balandlikda barqaror uchdi, ammo sinovlar paytida u 100 metrga ko'tarildi. Bunday transport vositalari samolyot-kemaning buklanadigan "burni" orqali yuklangan qo'shinlar va jihozlarni tezda o'tkazish uchun mo'ljallangan edi. "Eaglet" ning birinchi nusxasi - S-21 - 1992 yil avgust oyida halokatga uchragan va general-polkovnik unvoniga ega bortmexanik halok bo'lgan. Ikkinchi namuna - S-25 - 2000 yilda hurda uchun kesilgan, uchinchi - S-26 - Ximki suv omborida joylashgan. Jonli otishma bilan oxirgi parvoz 1989 yil yozida "Eaglet" ekranoplan tomonidan amalga oshirildi.

Loyiha 903 ekranoplan raketa kemasi "Lun" (seriya raqami S-31, NATO tasnifi loyihasi: Utka) - bu SPK uchun Markaziy konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan 903-sonli Sovet hujum ekranoplan raketa tashuvchisi. R.E. Alekseev boshchiligida V.N. Kirillov. U Volga tajriba zavodida yaratilgan va rejalashtirilgan sakkizta loyiha ichidan to'liq qurilgan yagona Project 903 kemasidir.

Ekranoplan qo'llash orqali yer usti kemalariga qarshi kurashish uchun mo'ljallangan raketa zarbasi dushman havo hujumlariga zaif qarshilik sharoitida. Raketa tashuvchining asosiy maqsadi samolyot tashuvchilardir. WIG "Lun" rahmat yuqori tezlik harakati va radarlarga ko'rinmasligi tufayli u samolyot tashuvchilarga aniq raketa uchirish masofasida yaqinlasha oladi.

Dastlab, Lun tipidagi sakkizta raketa ekranoplanini yaratish rejalashtirilgan edi, ammo moliyaviy muammolar va harbiy maqsadga muvofiqlik tufayli bu rejalarni amalga oshirib bo'lmadi. Muammo shundaki, ekranoplan kuchli dushman qarshiligi sharoitida ishlashi kerak va kemaning katta o'lchamlari, zenit qurollari va tezligi past tezlikda uchuvchi samolyot darajasida bo'lgan. Lun juda zaif. Biroq, Project 903 ekranoplanlarini yaratish bo'yicha ishlar tugatilganda, yana bir "Lun" kemasi yaratildi, ammo u tugallanmagan.

Ekranoplan rejada trapezoidal qanotli monoplanning samolyot dizayniga muvofiq yaratilgan. Strukturaviy tarzda, kema korpusni, uchi shaklidagi yuvgichli qanotni va boshqaruv rullari bo'lgan T shaklidagi dumni o'z ichiga oladi. Lunya kamonida gorizontal ustun mavjud bo'lib, unda sakkizta asosiy NK-87 dvigatellari dvigatel nayzalarida joylashgan. Mosquito kemaga qarshi raketalar uchun oltita konteyner korpus tepasiga ufqqa burchak ostida o'rnatilgan.

Balandligi 19 metr va uzunligi 73 metr bo'lgan korpus parda bilan o'nta suv o'tkazmaydigan bo'limga bo'lingan. O'rta qismda qanotning markaziy qismi, pastki qismida esa gidrochang'i qurilmasi (qo'nish paytida foydalaniladi) mavjud. Korpusda xizmat ko'rsatish uskunalari va raketa tizimining ekipajini joylashtirish uchun ishlatiladigan uchta paluba mavjud. Korpus alyuminiy-magniy qotishmasidan tayyorlangan presslangan panellar, qatlam va profil materiallaridan tayyorlangan. Qoplama qalinligi 4 dan 12 millimetrgacha.

Qanotlari kengligi 44 metr, maydoni 550 kvadrat metr. U butunlay metalldan yasalgan va ko'p shpalli dizaynga ega. Quyruq qismi va qanotlari bundan mustasno, qanot suv o'tkazmaydi. Yoqilg'i to'rtta qanot bo'linmasida saqlanadi. Oxirgi yuvish moslamalari soddalashtirilgan shaklga ega va to'liq metall payvandlangan tuzilmalardir. Qopqoqlar o'n ikki qismga bo'lingan va choyshab va profillardan yasalgan perchinli tuzilishga ega.

Ikkinchi kema ham raketa tashuvchisi sifatida yotqizildi, ammo qulab tushdi Sovet Ittifoqi harbiy-sanoat kompleksini moliyalashtirishga salbiy ta'sir ko'rsatdi. Qutqaruvchi deb nomlangan qidiruv-qutqaruv kemasi sifatida ikkinchi ekranoplanni qurishni yakunlashga urinishlar qilindi. Ekranoplan nafaqat hayotni saqlab qolish uchun maxsus jihozlar bilan jihozlangan bo'lishi kerak, balki bortda 150 qurbonni qabul qila oladigan kasalxonaga ega bo'lishi kerak edi. Og'ir vaziyatda bortga 500 nafargacha odam olib ketilishi mumkin edi. Ushbu loyiha bo'yicha ishlar 90-yillarda kema 75% bajarilganda moliya etishmasligi sababli muzlatilgan.

Ulkan ekranoplan 1000 tonna yuk ko'tarish kuchini yaratish bo'yicha jahon rekordini o'rnatdi. 8 ta reaktiv dvigatel bilan jihozlangan bu ajoyib kolossus suvda harakatlanayotganda soatiga besh yuz kilometrgacha tezlikka erishadi. U minglab dengiz piyodalarini tashish va raketa tashuvchi sifatida ishlab chiqilgan. Sovuq urush tugagandan so'ng, loyiha ustida ishlash to'xtatildi. Bugun bu yirtqich hayvon quruq dokda:

Bugungi kunda Rossiyada ular ulkan ekranoplanlar g'oyasini jonlantirmoqdalar - bu kema va samolyotning fazilatlarini birlashtirgan samolyotlar. Sovet davri NATOni qo'rqitdi, u erda ularni "Kaspiy yirtqich hayvonlari" deb atashgan. Hozirgi vaqtda fuqarolik va harbiy maqsadlarda foydalanish uchun yuk ko'tarish quvvati 600 tonnagacha bo'lgan ekranoplanlarni yaratishga imkon beradigan yangi platforma ishlab chiqilmoqda.

Kaspiy yirtqich hayvoni (dok. film)