Poezdni kim boshqaradi? Shahar poyezdlari tizimi qanday ishlaydi va uni kim boshqaradi. Didaktik o'yin "Mehr bilan nomlang"

1-mashq.
Farzandingizga savollar bering. To'liq javob oling. Agar uning o'zi jumla tuza olmasa, javobni sizdan keyin takrorlasin.
Avtobusni kim boshqaradi? (Avtobusni haydovchi boshqaradi.)
Tramvayni kim boshqaradi? (Tramvayni haydovchi boshqaradi.)
Poezdni kim boshqaradi? (Mashinist poezdni boshqaradi.)
Samolyotni kim boshqaradi? (Uchuvchi samolyotni boshqaradi.)
Kemani kim boshqaradi? (Kema kapitan tomonidan boshqariladi)

Vazifa 2.
Farzandingiz bilan haydovchi, haydovchi yoki mashinist tasvirlangan rasmlarga qarang. Unga bu so'zlarni aniq talaffuz qilishni o'rganishga yordam bering. Birinchidan, bu so'zlarni o'zingiz aniq ayting, keyin bolangiz bilan xorda ayting, keyin uni o'zi bajarishiga ruxsat bering.

Vazifa 3.
Farzandingizni she'rni tinglashga taklif qiling va savolga javob bering: unda qaysi kasbning nomi aytilgan.

Shahar bo'ylab tramvay va trolleybuslar yuradi,
Haydovchilar ularni o'z yo'nalishlari bo'ylab olib boradilar.
Do'stingizga yoki maktabga darsga borishga shoshilyapsizmi?
Ular sizni kechiktirmasdan o'z vaqtida etkazib berishadi.

Vazifa 4.
Farzandingizga avtobus haydovchisiga "aylanishiga" yordam bering. U bilan birga jihozlash " ish joyi", "yo'lovchilar" ga g'amxo'rlik qiling. Ushbu o'yin sizga bolangizning nutqini faollashtirishga yordam beradi. Unga to'xtash joylarini qanday e'lon qilishni ko'rsating va "yo'lovchilarga" yo'l haqini to'lashni eslating: "Keyingi bekat Mixaylovskaya ko'chasi. Yo‘l haqini to‘lashni unutmang”.

Vazifa 5.
O'yinda I harfining tasvirini tuzating: uni tayoq va qalamlardan joylashtiring. Farzandingizdan u qanday ko'rinishini so'rang? I tovushi bilan boshlangan so'zlarni eslang, yangilarini o'ylab toping. Bolalar kitobida (katta nashr bilan) bolangiz bilan birgalikda I harflarini toping. Gazetada (jurnaldan) turli xil I, i harflarini kesib oling va ularni daftarga yopishtiring.

Vazifa 6.
Mustaqil o'qish (Majburiy):
Oi Io

Farzandingizni bo'g'inlarga bo'lishga taklif qiling va kasb nomlarining ritmik naqshini qarsak chaling: haydovchi, lst-chik, ka-pi-tan, haydovchi-di-tel, ma-shi-nist.

Vazifa 3.
Farzandingiz bilan topishmoqni o'rganing:
U har qanday yomon ob-havoda
Va yilning istalgan vaqtida
U rulni aylantiradi va pedallarni bosadi,
Kech qolmaslik uchun
Ishlash uchun, Bolalar bog'chasi.
Sizni haydashdan doim xursandman. (Haydovchi)

Vazifa 4.
Farzandingizning og'zaki so'z boyligini kengaytirish uchun unga "U nima qiladi?" To'p o'yinini taklif qiling.
Siz bolaga to'p tashlab, uning kasbini nomlaysiz; bola to'pni ushlaydi, nima qilayotganini aytadi
bu kasbning vakili va to'pni sizga qaytaradi. Masalan:
haydovchi. - Rulni aylantiradi.
Uchuvchi. - Rulni ushlab turadi.
Dirijyor. - Chipta sotadi.
Stansiya navbatchisi. - Tartibni saqlaydi.
Nazoratchi. - Chiptalarni tekshiradi.
Kapitan. - Kemani boshqaradi.

Vazifa 5.
Siz bolangizni "Kim nimani boshqaradi?" To'p o'yinini o'ynashga taklif qilishingiz mumkin. Bu imkon beradi
uni instrumental holatda otlardan foydalanishga o'rgating. tashlading
bolaga to'p bering va iborani boshlang; bola to'pni ushlaydi va uni tugatadi. Masalan:
Haydovchi haydayapti... - mashina.
Uchuvchi boshqaradi... - samolyotni.
Kapitan boshqaradi ... - kema.
Haydovchi boshqaradi... - tramvay.
Mashinist boshqaradi... - poyezdni.

Vazifa 6. Farzandingizga V. Mayakovskiyning "Kim bo'lish kerak?" she'rini o'qing. va she’rda tilga olingan kasblar haqida gapiring.

Temiryo'lchining kasbi hech kimga o'xshamaydi. Hatto eng qiyin paytlarda ham o'tish davri, ko'plab rus korxonalari ishlamay qolganda, temir yo'l yuk va yo'lovchilarni tashishda davom etdi. "Rossiya temir yo'llari" xodimlarining hayoti va faoliyati poezdlar jadvaliga muvofiq vagonlarning cheklangan joylarida sodir bo'ladi. Mashhur "Rossiya temir yo'llari" qisqartmasi - "Rossiya temir yo'llari" - temir yo'lchilar tomonidan hazil bilan "Uyda kamdan-kam yashaydi" deb talqin qilinadi. Va bu haqiqat: ish jadvali tez-tez sayohat qilish va uydan uzoqda yashashni o'z ichiga oladi. Kasb bir joyda o'tirishni yoqtirmaydigan, oson yuradigan va yangi tajribalarni xohlaydiganlar uchun idealdir. Kasb ijtimoiy fanlarga qiziquvchilar uchun javob beradi (Maktab fanlariga qiziqish asosida kasb tanlashga qarang).

Poezd boshqaruvchisi poezdda sodir bo'ladigan hamma narsani nazorat qiladi:

poyezdning o‘z vaqtida jo‘nab ketishi va yetib kelishi hamda yo‘l davomida yo‘lovchilarning xavfsizligi uchun javobgardir;
barcha avtomobillar va texnik xodimlarning konduktorlari ishini nazorat qiladi;
demontaj qiladi ziddiyatli vaziyatlar va yo'lovchilarning shikoyatlari.

Yo‘lovchilar poyezdga chiqishda va yo‘lda ketayotganda poyezd direktori nafaqat konduktorlarning yetakchisi, balki yuzlab yo‘lovchilarning homiysiga aylanadi, ularning qulayligi, salomatligi va hayoti uning shaxsiy mas’uliyati hisoblanadi. U o'ziga va o'z vakolatiga ishonadi va har doim qanday hollarda transport politsiyasini chaqirish kerakligini biladi, qanday hollarda - tez yordam mashinasi, va siz mojaroni hal qilishingiz yoki muammoni o'zingiz hal qilishingiz mumkin bo'lgan joy.

Har qanday sayohatda kutilmagan holatlar yuzaga kelishi mumkin va poezd boshqaruvchisining vazifasi iloji bo'lsa, ularni oldini olishdir. Vaziyatlar boshqacha bo'lishi mumkin: yo'lovchilar o'rindiqlarini o'zgartirishdan tortib, poezdning jo'nashini kechiktirish zaruratigacha. Bu ham sodir bo'ldi: DDT guruhi poezdga kechikdi va poezdni kechiktirish choralarini ko'rish kerak edi. Rassomlarni tashish ayniqsa qiziqarli, ammo ayni paytda mashaqqatli. “Xalq artisti” shousi ishtirokchilari sayohat davomida tun bo‘yi qo‘shiq kuylashdi.

Poyezd boshlig‘i, har bir vagon konduktori kabi, birinchi tibbiy yordam ko‘rsatish malakasiga ega tibbiy yordam va elektr jihozlariga xizmat ko'rsatish usullari.

Kasbning xususiyatlari

Poezd boshqaruvchisining vazifalari bosqichlarga bo'linadi:

1. poezd jo'nab ketishidan oldin - barcha vagonlarni aylanib chiqishlari, poezd brigadasining to‘liq jihozlanganligiga, barcha konduktorlar va texnik xodimlarning ish joylarida hozir bo‘lishiga ishonch hosil qilishlari kerak. Poyezd vagonlarining sanitariya-texnik tayyorgarligini, vagonlarning yoqilg‘i, suv, choyshablar, oziq-ovqat va boshqalar bilan to‘liqligini tekshirish. dorilar. Yo‘lovchi poyezdining o‘z vaqtida yo‘lovchilar o‘tirishiga yetkazilishini nazorat qilish. Ekish jarayonini boshqaring va ziddiyatli vaziyatlarni hal qiling.

2. poezd ketgandan keyin - oxirgi stantsiyaga kelish yo'nalishi va vaqtini radio orqali e'lon qilish, yo'lda o'zini tutish qoidalari, ovqatlanish vagonining joylashgan joyi, pullik va bepul xizmatlar va boshqa muhim ma'lumotlar. Konduktorlar va barcha xizmat ko'rsatuvchi xodimlarning ishini, ularning navbatchilik jadvali va kiyim-kechaklariga rioya qilishlarini, funktsional vazifalarni sifatli bajarishlarini nazorat qilish. Vagonlarni yoqilg'i va suv bilan ta'minlash ustidan doimiy nazoratni saqlab turish. Agar kerak bo'lsa, tibbiy yordam ko'rsatish choralarini ko'ring: yo'lovchilar orasidan yoki yaqin atrofdagi stantsiyadan feldsherlarni chaqiring. Sayohat oxirida - xizmatlar ko'rsatish uchun konduktorlardan pul tushumlarini undirish, jarimalar va qo'shimcha to'lovlarni undirish va hisobot tuzish. Yo'lovchilarning iltimosiga binoan sharhlar va takliflar kitoblarini chiqarish.

3. oxirgi stantsiyaga etib kelganida - konduktorlarning bo‘lish vaqtida navbatchilik jadvalini tuzish, yo‘lda aniqlangan avtomashinalardagi nosozliklar haqida texnik xizmat ko‘rsatish punktiga (xizmat ko‘rsatish punktiga) xabar berish va ularning bartaraf etilishini nazorat qilish. Avtomobillarni yoqilg'i, suv va boshqa materiallar bilan jihozlash uchun ariza bering. Qoplarni choyshab bilan yopishtiring.

4. ekstremal holatlarda - voqeaga qarab ko'rsatmalarga muvofiq harakat qiling .

5. poezd shakllanish nuqtasiga etib kelganida - yo'lda aniqlangan nosozliklarni PTOdagi ta'mirlash kitobiga yozib qo'ying; konduktorlardan olingan daromadlarni topshirish va buxgalteriya bo'limiga shaklda hisobot berish; qo'riqxona boshlig'iga parvoz natijalari to'g'risida hisobot beradi va keyingi parvoz uchun ko'rsatmalarni olgach, o'z brigadasi konduktorlariga ko'rsatma beradi.

Kasbning ijobiy va salbiy tomonlari

pros

Kasbga doimiy talab
Brendli poyezdlarda va ma'lum yo'nalishlarda juda yuqori ish haqi

Minuslar

Ishning sayohat xarakteri
bilan ortiqcha aloqa turli xil turlari odamlarning
Katta jamoaning ishi uchun yuqori mas'uliyat
Smenali ish, dam olish va bayram kunlari jadvalga muvofiq ishlash kerak

Ish joyi

"Rossiya temir yo'llari" OAJ, xalqaro temir yo'llar, metro, transport korxonalari, MIIT universitet majmuasida ilmiy va o'quv ishlari.

Muhim fazilatlar

mas'uliyat va tashkilotchilik
poezd brigadasi ishini malakali va samarali tashkil etish qobiliyati
jamoada ishlash qobiliyati, muloqot qobiliyatlari
tez va aniq javob
Minimal nazorat bilan mustaqil ishlash qobiliyati
to'g'ri, muvozanatli va mas'uliyatli qarorlar qabul qilish qobiliyati
hujjatlar bilan ishlashda aniqlik
axborotni tahlil qilish va tizimlashtirish qobiliyati
vaqt bosimi ostida nostandart echimlarni topish qobiliyati
kuchli jismoniy salomatlik(poezd direktorlari, konduktorlar singari, Temir yo'llar vazirligi tomonidan belgilangan tartibda maxsus tibbiy ko'rikdan o'tadilar)
Bilim inglizchada xalqaro yo'nalishlarda

Poezd kapitani bo'lish uchun ular qayerda o'qitiladi?

Poezd boshlig'i oliy yoki o'rta texnik ma'lumotga ega bo'lgan mutaxassis bo'lishi mumkin. kasb-hunar ta'limi va dirijyor sifatida 3 yillik tajriba.

Oliy ma'lumotni Moskvada olish mumkin davlat universiteti"Temir yo'llar" (MIIT) yoki "Moskva temir yo'l transporti kolleji" "Temir yo'l transportida tashishni tashkil etish va boshqarish" mutaxassisligi bo'yicha. Ammo bu poezd boshqaruvchisi sifatida ishlash uchun etarli emas. 3 yillik ish tajribasidan so'ng LNP kurslarini tugatish, ichki imtihonlarni muvaffaqiyatli topshirish, keyin MRDOPda imtihonlarni topshirish kerak.

07.11.2019 dan boshlab ish haqi

Rossiya 25000-80000 ₽

Moskva 35000-150000 ₽

Karyera qadamlari va istiqbollari

Poyezd boshlig‘i karerasidagi keyingi qadamlar: smena boshlig‘i, stansiya boshlig‘i.

Ba'zi o'yinchoqlar yoshi bilan yangi ma'noga ega bo'ladi. Bir vaqtlar men elektropoezd mashinisti bo'lishni orzu qilardim. Menga elektr poyezdini haydash juda romantik va oson tuyuldi. Men shunchaki bilmasdim... O‘sha paytda shaharlararo poyezdlar tizimi qanday ishlaganini bilmasdim. Va bugun men uni ichkariga aylantiraman.

Yo'lda turmang. Nega poyezd talab bo‘yicha sekinlashmaydi?

- To'g'ri, yo'lda yurganlarning hammasi ham tushunmaydi.

Kelgusi yil uchun jadvalni qanday yaratishni sizga ko'rsatamiz.

Keling, bizni jimgina aldayotganlarga o'zimizni tanishtiraylik.

– Gap shundaki, men anchadan beri ishlayman. Va men bu ishni ertalab rejalashtirganman.

Yo'lovchilarning yoshga bog'liq kasalliklari.

– Mahalliy yoki umumiy (LRZB) shinalar yoki g‘ildirakli g‘ildiraklar sohasida.

Dazmol shinalarini o'rnatish.

"Bu bo'lishi mumkin emas", deysiz. Axir elektr poyezdlarida ham boshqa poyezdlar kabi shinalar yo‘q! Yo'q, bor!

Ular bizdan keyin qanday yuvib ketishadi.

- Nega u yerda turibsiz? Allaqachon keling!

Va nima uchun avtoulovchilar o'tish joylarida uzoq vaqt chidashlari kerak.

- Yana kech! Nasib qilsa, poyezd emas, men! Nega biz hammamiz odamlar kabi emasmiz, a? Italiyada siz stantsiyaga yugurasiz, o'n daqiqa vaqt berasiz yoki vaqt ajratasiz va qarang - poezd kelmoqda. Xo'sh, u nima uchun mo'ljallanganga o'xshaydi. Yoki Frantsiyada ziyoli odamlar ham yashaydi. Ular odob-axloq qoidalariga ko'ra o'n daqiqa kech emasligini tushunishadi. Va bu erda, agar fors-major holatlari bo'lmasa, omad tilagandek, ular jadvalga muvofiq borishadi. Yana taksiga boring.

Poezdlar jadvalini kim tuzadi va kim nazorat qiladi va biz poezd oynasi tashqarisidagi qutblarni xotirjam hisoblaganimizda nima sodir bo'ladi? Biz poyezdga chiqishimizdan va u bizni yo‘l bo‘ylab yugurib ketishidan oldin, kimdir yo‘l yaxshi holatda ekanligiga ishonch hosil qilishi kerak.

“Har kuni shunga o'xshash odamlar barcha yo'nalishlarda paydo bo'ladi, tom ma'noda treklarning har bir santimetrini skanerlaydi. Va agar to'satdan biror narsa noto'g'ri bo'lsa, ular darhol asosiy dispetcherga xabar berishadi. Va u, o'z navbatida, barcha texnik xizmatlarga ma'lumot uzatadi va, albatta, poezd haydovchisini yo'lda yuzaga kelishi mumkin bo'lgan xavflar haqida xabardor qiladi. Ammo agar nuqson juda jiddiy bo'lsa, har qanday sayohatchi tom ma'noda poezdning harakatini to'xtatishga haqli.

Endi ekstremal choralarga borishning hojati yo'q. Bu sohada hech qanday muammo yo'q. Oyog‘ingizda haqiqat bormi yoki yo‘qmi, temiryo‘lchilar qancha urinmasin, o‘nlab, hatto yuzlab kilometrlarni chetlab o‘ta olmaydi. G'ildiraklardagi laboratoriya ularning ishini tezlashtiradi va to'ldiradi. Ha, u hozirgina o'tib ketdi. Biz qo'lga olinmadik. Ularning ish yuki shunchalik kattaki, ularni bir daqiqaga ham chalg'itib bo'lmaydi. Barcha relslar va shpallar joyida, siz harakat qilishingiz mumkin. Va endi biz haydovchi elektr poyezdini qanday boshqarishini ko'rib chiqamiz. Ustunlar ko'z oldingizda juda tez ucha boshlaganini ham payqadingizmi? Buning ajablanarli joyi yo'q, chunki poezd soatiga 120 kilometrgacha tezlashdi. Haydovchi esa beparvo emas: elektr poyezdlari shahar ichida ham, undan tashqarida ham shunday tezlikda harakatlana oladi. To'g'ri, hamma sohalarda emas.

Vadim STRYAXIN, elektr poyezdi mashinisti: Biz har doim ham bir yuz yigirma sayohatga chiqavermaymiz. Agar siz hamma joyda bir yuz yigirmada haydasangiz, biz hamma joyda turamiz, keyin biz juda erta kelamiz.

Marshrut shunday hisoblab chiqilganki, soatiga 70-80 kilometr tezlikda harakatlanayotganda, poyezd jadval bo‘yicha yetib keladi va hech qayerda zaruratdan ko‘ra qimmatga tushmaydi - agar favqulodda vaziyatlarni hisobga olmasak. Bu kamdan-kam hollarda sodir bo'ladi, lekin to'satdan poezd boshqa harakatlana olmasa, eshiklar ochiladi, hamma chiqib ketadi va poezd orqasidan lokomotiv keladi: u poezdni olib, uni eng yaqin kalitga sudrab boradi. U erda ular qo'shimcha yo'lga o'tishadi va undan ta'mirlash joyiga borish uchun foydalanadilar. Yo‘lovchilar keyingi elektr poyezdida olib ketiladi. Endi televizoringizning ro‘parasiga o‘tiring va ko‘zingizni ekrandan uzmang. Poyezd haydovchisi har smenada bu rasmni ko‘radi. Uzoqqa qaramang. Ko'zlaringiz charchay boshlaganini his qilyapsizmi? Xuddi shu narsa haydovchi bilan sodir bo'ladi. Ammo haydovchi yo'lda uxlab qolsa ham, platformaga yaqinlashmasdan oldin signal o'chadi va salonda ma'lum bir signal eshitiladi.

Vadim STRYAXIN: Bu haydovchining hushyorligini tekshiradigan hushyorlik dastagi: u uxlamaganligini, chalg'itmasligini.

- Bosmasangiz-chi?

Vadim STRYAXIN: Agar yetti soniya ichida tugmani bosmasangiz, poyezd o‘z-o‘zidan to‘xtaydi.

Butun smena uchun etarli kuchga ega bo'lishingizni ta'minlash uchun smena oxirida dam olish uylari mavjud. U erda to'liq tarkibdagi poezd guruhlari kamida uch soat uxlashlari kerak - va shundan keyingina ular harakatni davom ettirishlari mumkin. Poyezdlar qayerda nafas oladi?

Ivan OBYDENKOV: Albatta, shuni aytmoqchimanki, aynan mana shu yer tunda uzoq va mashaqqatli smenadan keyin poyezdlar qaytadi. Ammo bu unday emas. Depo kamroq boshpana va ko'proq birinchi tibbiy yordam punkti. Lekin faqat juda katta.

Bu erda elektr poyezdlari muntazam texnik ko'rikdan o'tadi va ular buni, masalan, avtomobillarga qaraganda ancha tez-tez bajaradilar. TO-1 har kuni elektr poyezdini qabul qilish va etkazib berishda amalga oshiriladi. Tormoz pabuçlari mavjudligini, ogohlantirish chiroqlarining ishlashini, hushtak va barcha ovoz va yorug'lik signallarini tekshiring. Ular isitishni, yozda esa konditsionerni, yong'inga qarshi vositalar va barcha mexanik qismlarning mavjudligini sinab ko'rishadi. Albatta, bu vizual tekshirish. Ammo aravadagi muammoni topish uchun professionalga faqat ko'zlari va bitta bolg'a kerak. TO-2 har uch-to'rt kunda amalga oshiriladi. U birinchi tekshiruvga kiritilgan barcha narsalarni o'z ichiga oladi, bundan tashqari ular novda chiqishlarini mahkamlashi va tormoz prokladkalarini almashtirishi mumkin. Boshqacha qilib aytganda, TO-2 paytida ikki soatdan kamroq vaqt ichida bartaraf etilmaydigan nosozliklar yo'q qilinadi. TO-3 yanada qiyinroq va faqat yuqori malakali mutaxassislarga usta va usta nazorati ostida foydalanishga ruxsat beriladi. Va ular ariqda ishlaydilar.

Pavel SALKOV, "Moskva-2" Yaroslavskaya elektr deposi boshlig'ining ta'mirlash bo'yicha o'rinbosari: Birinchi navbatda, vagonlar ostidagi yuqori kuchlanishli qutilar tozalanadi.

Ivan OBIDENKOV: Hozir shundaymi?

Pavel SALKOV: Hozir nima, ha, bu erda. Yordamchi mashinalarning tortish motorlari ham tozalanadi.

Poyezdning yurgan masofasi 700 ming kilometrga yetganda, u ehtiyot qismlar uchun demontaj qilinadi. Bu yo‘lning oxiri emas, poyezd faqat kapital ta’mirdan o‘tishi kerak, shundan so‘ng uni yangisidan farq qilib bo‘lmaydi. Ammo uning intensiv terapiyaga muddatidan oldin tushishiga yo'l qo'ymaslik uchun u muntazam ravishda standart yaralarni kuzatishi va davolashi kerak.

Pavel SALKOV: Bu mahalliy yoki umumiy (NRZB) shinalari yoki dumaloq g'ildirakning jantidir. Aytmoqchimanki, endi biz g'ildirakka kelamiz, men sizga nima ekanligini ko'rsataman. Lokomotiv ekipaji buni ko'rishi mumkin. U borib elektr poyezdini ko‘zdan kechiradi. Va bu, aytaylik, bo'sh g'ildirakning shinasining oxiri. Metall bu yerdan siqib chiqarilganda, u bu chekkadan tashqariga chiqadi. Agar u 6 millimetrdan ortiq bo'lsa - bu allaqachon mexanik yoki usta tomonidan depoda aniqlangan - keyin u erga, g'ildirak to'plamiga ega bo'lishi kerak.

Endi biz shinalar xizmatiga etib keldik. Ammo bunday bo'lishi mumkin emas! — deysiz, — axir, boshqa poyezdlar kabi elektr poyezdlarida ham shina yo‘q! Yo'q, bor. Mana, shina. Ammo bu "bandaj" deb ataladi. Bunday holda, bu bandajlar yo'q bo'lib ketadi, ularni hayotga qaytarish mumkin emas. Ammo bu g'ildiraklar endi erga tushiriladi va keyin yana parvozga qo'yiladi. Qayerdasiz? Keling, bu go'zallikni olaylik.

G'ildiraklar elektr poyezdining eng muhim qismlaridan biridir. Ular yo'lovchilar hayoti va avtomobilning bir necha o'nlab tonna sof og'irligi uchun katta mas'uliyat yukini ko'taradi. Shuning uchun ular bardoshli va ishonchli bo'lishi kerak. G'ildiraklar yillar davomida xizmat qilishi va millionlab kilometrlarni bosib o'tishi uchun ularni o'z vaqtida hayotga keltirish kerak. Ushbu stanoklarda g'ildirak to'plamlari qayta jonlantiriladi. Ular bir vaqtlar maktabdagi mehnat sinflarida turganlarga juda o'xshash, faqat biroz kattaroq. Hozir nima bo'lyapti? To'sarlar muntazam ravishda, millimetr millimetr po'latni olib tashlaydi: bu g'ildiraklardan po'lat - keyinchalik ular to'g'ri burchakka ega bo'lishi va bizni yana olib ketishi uchun temir yo'l. Bir juft g'ildirakni aylantirish uchun taxminan bir soat vaqt ketadi. Va bir yarim oydan keyin davolanishni takrorlashingiz kerak bo'ladi. Boshqalarga qaraganda tez-tez buyuriladigan protseduralar mavjud.

Ivan OBYDENKOV: Shunday qilib, cho'g'lanma chiroqning iliq nurida, ma'lum bir mashina qancha odamni tashishidan qat'i nazar, ichki makonni kundalik tozalash boshlanadi. Va qo'lda. Lekin birinchi navbatda, siz hamma narsani to'g'ri ko'piklashingiz kerak.

Bu gidroksidi ko'pik. U sirtni tozalaydi va mikroblarni yo'q qiladi. Ichki makon soatiga bir mashina tezligida qo'lda yuviladi. Bu sharmandalik, lekin qaysidir ma'noda bu sizik vazifadir. Hurmatli yo'lovchilar borligi izlaridan xalos bo'lish uchun uzoq vaqt kerak bo'ladi va ular, o'z navbatida, bir zumda, ikkilanmasdan, yangi avtograf qoldiradilar - va eng yaxshisi, ular o'zlarini u bilan cheklaydilar.

Ivan OBYDENKOV: Poyezdlarning tashqi tomoni ko‘pincha jilolanmaydi, faqat haftada bir marta. Ammo ular buni qanday qilishadi! Ushbu ulkan cho'tkalar vagondan har qanday kirni olib tashlashi mumkin. Xo'sh, nega u erda turibsiz? Allaqachon keling! Bolalar, yuguramiz!

Poyezd ta’mirlangan, yuvilgan va harakatga tayyor. Qaerga va qachon borishni kim hal qilishini bilasizmi? Bu odamlarning yuzlariga qarang. Bu noyob mutaxassislar. Aynan ular o'z ofislaridan chiqmasdan, Moskvaning butun shahar atrofi yo'nalishi bo'ylab elektr poezdlarining harakatlanish jadvalini tuzishga muvaffaq bo'lishadi. Lekin ular buni qanday qilishadi?

Oleg VEREMEYCHIK, poyezdlar jadvalini ishlab chiqish bo‘yicha yetakchi texnolog: Siz bir bo‘limni olasiz, bir qancha stansiyalar bor va ular orasida bosqichlar mavjud. Bosqichlar boshqacha, profil boshqacha. Qaerdadir ko'tarilishlar bor, albatta, qayerdadir pastlik, qayerdadir egri, qayerdadir, aksincha, to'g'ri. Tabiiyki, bularning barchasi poezdlar tezligiga ta'sir qiladi.

Shuningdek, siz poezd lokomotivining tezlashishi va tormozlanishi tezligini, butun yo'nalish bo'ylab qancha chorraha borligini, kimni o'tkazishga ruxsat berish kerakligini va kimni, aksincha, orqaga qaytarish kerakligini hisobga olishingiz kerak. Bularning barchasi, jumladan, asosiy bayramlarda qo'shimcha poezdlar, kichik xonada hisoblab chiqiladi. Ammo bu erda ideal jadval tug'iladi, uni sozlash kerak. Va keyin dispetcherlar ishga kirishadilar.

- To'rt birlik Posadga bormadi ...

- Ular Posadni faqat 10:45 da tark etishadi.

– 10:45. Tushundim, rahmat.

- Iltimos.

Ivan OBIDENKOV: Bu nima edi? Siz uni hal qila olasizmi? Men hech narsa olmadim.

Nina PARSHINA, poezd dispetcheri: Bu Faustovo stantsiyasiga xizmat ko'rsatish poyezdi. Menga bir soniya bering. Salom, xayrli kun.

- Yaxshi.

Nina PARSHINA: Va mening Faustovoda siz uchun o'n to'qqiz birlik "styuardessa" bor.

- Bu qanday "xo'jayin"?

Nina PARSHINA: RM PRSM...

Ivan OBIDENKOV: Intervyu olish umuman mumkin emas.

Nina PARSHINA: ...etmish.

- Faustovoda.

Ivan OBYDENKOV: Ular tinimsiz birov bilan gaplashib turishadi.

Nina PARSHINA: Moskva orqali, ha. U sinovdan o‘tgan va Moskva orqali yetkazib beriladi.

Bu Yaroslavl yo'nalishidagi transportni boshqarish bo'yicha dispetcherlik markazi. Har bir filialda bittasi bor.

Nina PARSHINA: Men tinglayapman.

- Yaroslavskaya?

Nina PARSHINA: Men tinglayapman ...

- Mytishchi...

– Jo‘natma qaysi raqamni oladi?

- Tushundim, dispetcher.

Ivan OBYDENKOV: Demak, har kunimi? Aytmoqchimanki, kun bo'yi shundaymi?

Nina PARSHINA: Soat o'n ikki. Bolshevo…

Bu maftunkor ayol butun bir elektr poyezdlar armiyasini bir o‘zi boshqaradi.

Nina PARSHINA: Mening saytimda 238 juft elektr poyezdi bor.

Ivan OBIDENKOV: Oh!

Nina PARSHINA: Ikki yuz o'ttiz sakkiz!

Ivan OBYDENKOV: Ya'ni, to'rtta... bir yuz yetmish olti...

Nina PARSHINA: Ha. Eshitaman.

- Sublips. 8556 qayerda?

Bizning aloqamizga xalaqit beradigan cheksiz qo'ng'iroqlar stantsiyalardan eshitiladi.

Ivan OBYDENKOV: Katta stansiyada o'n yoki o'n besh yo'l bo'lishi mumkin. Xullas, elektr poyezdlari uzoq masofali poyezdlar bilan to‘qnashib ketmasligi uchun va undan ham ko‘proq yuk poyezdlari bilan har bir stansiyada marshrut stansiyalari mavjud. Salom.

Bu dispetcherlar birinchi navbatda yo'lni, ya'ni poezdlar harakatlanadigan yo'lni berishlari kerak. Stansiyalar orasidagi masofa segmentlarga bo'linadi, ularning boshida va oxirida svetoforlar mavjud bo'lib, ular ham signallar bilan ko'rsatiladi. Agar haydovchi qizil chiroqni ko'rsa, bu keyingi segmentda poezd borligini anglatadi. Poezdlar o'rtasida bitta bo'sh masofa bo'lsa, sariq yonadi. Svetofor ikki qism oldinda yo'l toza bo'lsagina yashil yonadi, shuning uchun yo'lda, temir yo'lda farqli o'laroq, orqa bamperga zarba berish bilan bog'liq baxtsiz hodisalar 99,99 foizga istisno qilinadi. Lekin nima uchun bizga boshqaruv panelidagi katta qizil tugma kerak? Bu tugma emas, balki o'q tugmachasini tasodifiy bosishdan himoya qiluvchi qopqoq.

– 26-yo‘nalish ochiq, 125-yo‘nalish bepul, 12-yo‘nalish tayyor. Yaroslavl...

- Biz ketamiz...

- To'g'ri. Buni qiling.

Elektr poezdlarining harakati qayta-qayta nazorat qilinsa va mavjud bo'lsa turli yo'llar bilan ishlamay qolganda xavfsizlik tarmog'i, unda nega biz hali ham kutishga majburmiz - agar platformada bo'lmasa, harakat qilishdan oldin mashinada o'tiribmiz?

Ivan OBYDENKOV: Haqiqatan ham borish kerak bo'lgan, lekin to'siq yo'lni to'sib qo'yganida, bunday vaziyatga necha marta duch keldingiz? Va u erda poezdning hidi bo'lmasa, bundan ham yomoni, lekin to'siq hali ham pastga tushmaydi. Va bu holatda, o'tish joyi xodimiga so'kinish yoki aksincha, uning oldiga yugurib, hech bo'lmaganda bir daqiqa yashil chiroq yoqishini iltimos qilish mutlaqo befoyda. U sizga hech qanday yordam bermaydi. Tizim avtomatik ravishda boshqariladi va odam faqat kuzatadi.

Bu erda infraqizil nurlari yoki boshqa josuslik dasturlari bilan harakat sensori yo'q. Hammasi ancha sodda.

Ivan OBYDENKOV: Agar siz butun marshrutni hisobga olsangiz, u blokli qismlarga bo'lingan. Shunday qilib, poezd u yoki bu uchastkadan o'tganda, barcha xizmatlar, masalan, signalni uzatish va o'tish joyini to'sib qo'yish uchun uning qaerda joylashganligini aniq tushunishlari kerak. Axborot qanday uzatiladi? Ushbu izolyatsion birikmalardan foydalanish. To'g'ridan-to'g'ri oqim relslar bo'ylab o'tadi va g'ildirak jufti bu bo'g'inlarga tegsa, sxema yopiladi va ma'lumot lokomotivdan oldinga o'tadi.

Izolyatsiya qiluvchi bo'g'inlar, qoida tariqasida, stantsiyadan bir kilometr oldin joylashgan, shuning uchun biz poezdning platformaga chiqishini kutamiz, eshiklarni ochamiz, yo'lovchilarni chiqarib, olib ketamiz, yo'lga chiqamiz va nihoyat o'tish joyidan o'tib ketamiz. Nega endi to‘siqni ko‘tarmaydilar? Platformadagi yo‘lovchilar vagonlarga chiqishlari uchun juda ko‘p vaqt ketgan va keyingi poyezd allaqachon yetib borgan. Shuning uchun, biz chorrahada poezdni ko'rganimizda, kutayotgan odam darhol izolyatsion kesishmani kesib o'tdi. Sxema yana yopildi, to'siq joyida qoldi. Va yana bir narsa - endi piyodalar uchun.

Ivan OBYDENKOV: Taqiqlangan svetoforda yo'lni kesib o'tish xavfli lotereyadir. Agar tez poyezd siz tomon yugurayotgan bo'lsa - hozirgidek emas, balki soatiga 140 kilometrdan tezroq bo'lsa, unda haydovchi tezlikni ham pasaytirmaydi: unga ko'rsatmalarga muvofiq buni qilish taqiqlanadi. Xo'sh, keyin tushunasiz: agar siz qoqilib ketsangiz va turishga vaqtingiz bo'lmasa, bu fojia. Biroq, oddiy poezd siz tomon kelayotgan bo'lsa, haydovchi, albatta, favqulodda tormozlashdan foydalanadi, ammo bu ham sizga yordam bermaydi.

Mashinist relsda odamni payqagan zahoti tormoz bosgan taqdirda ham, poyezdni to‘liq to‘xtata olmaydi. Tormoz masofasining uzunligi aybdor.

Vadim STRYAXIN: Bu poyezdning tezligi va ish yukiga qarab ham o‘zgaradi. Ammo o'rtacha bu taxminan 600-800 metrni tashkil qiladi.

Ivan OBYDENKOV: Ya'ni, hozir kimdir svetoforning yonidan chiqsa, to'xtash imkoniyati deyarli yo'qmi?

Vadim STRYAXIN: Agar bu yerda sekinlashtirsak, u yerda, qayerdadir egri chiziqda to‘xtab qolamiz. Olisdagi egri chiziqni ko'ryapsizmi?

Ivan OBIDENKOV: Bu dahshat!

Vadim STRYAXIN: Yo'lda yurganlarning hammasi ham tushunmaydi.

Shunday ekan, eslaylik oddiy qoidalar. Tezda vagonlarga tushamiz, salondagi devor va o‘rindiqlarga chizmayapmiz, atrofga chiqindi tashlamaymiz, yo‘l haqini o‘z vaqtida to‘laymiz, qizil chiziqdan o‘tmaymiz. Va keyin poezd bilan uchrashuvingiz har doim xavfsiz va yoqimli bo'ladi.

Elektr poyezdini boshqarish elektr poyezdini ishga tayyorlash va uni chiziq bo'ylab haydashdan iborat.

Elektr poyezdini ishga tayyorlash. Bu yoqish bilan boshlanadi batareyalar vagonlar. Buning uchun bosh vagonlarning 8-sonli va M-ning 6-sonli kabinalarida B207 kalitlarini yoqing. Keyin B205 kalitlarini Batareya holatiga qo'yib, batareyaning Pr217 va Pr219 sug'urta rishtalarining yaxlitligini tekshiring. batareyadagi kuchlanishni ko'rsatadigan voltmetr. Shundan so'ng, MT avtomashinalaridagi 2-sonli shkafdagi pantografning uch tomonlama klapanining tutqichi vertikal holatda o'rnatiladi. Bu pantograf tsilindrining pnevmatik chiziqqa ulanishini ta'minlaydi.

MT avtomobilining 2-kabinetidagi "Yordamchi kompressor" paketli kaliti Idish holatiga o'rnatiladi; 15A.037 blokidagi har bir avtomobilning o'rta shkaflarida joylashgan konditsioner asboblar panelidagi kalit tashqi havo haroratiga qarab isitish yoki sovutish holatidan biriga o'rnatiladi. Idishdagi quyruq avtomobilida va 4-sonli kabinetda Yuqori va Pastki o'ng signal tugmalaridan tashqari barcha tugmalar va kalitlarni o'chiring. Quyruq mashinasining isitiladigan kabina oynalarini o'chirishni unutmang.

Bosh avtomashinaning kabinasiga tormoz qulfining tutqichini joylashtiring va uni pastki holatga aylantiring. Keyin masofadan boshqarish pultidagi 400 Gts chastotali konvertorni va ALS quvvat almashish tugmachasini yoqing. Kalitni elektro-pnevmatik klapandan olib tashlaganingizdan so'ng, avtomatik to'xtatishni yoqing va hushtakni to'xtatish uchun ogohlantirish tutqichini bosing. Shundan so'ng, masofadan boshqarish pultidagi yordamchi kompressor tugmachasini yoqing. 3-4 daqiqadan so'ng pantografni ko'tarilgan tugmani bosib pantograflarni ko'tarishingiz mumkin. Pantograflarning haqiqiy ko'tarilishi nafaqat masofadan boshqarish pultidagi pantograf chiroq bilan (chiroq o'chib ketishi kerak), balki teskari oyna yordamida ingl. Endi siz boshqaruv blokining boshqaruv tugmachasini yoqishingiz va masofadan boshqarish pultidagi signal lampalari yoqilganligini tekshirishingiz kerak: Konverter, Konditsioner kompressor, V A, L K va T. Boshqaruv blokini yoqqandan keyin 3-4 s, barcha konvertorlar elektr poyezdi va signal chiroq ishlay boshlashi kerak

Konverter chirog'i o'chib ketishi kerak. Bosim chizig'idagi bosim 0,5 0,0 MPa ga yetganda, uni o'chiring! Yordamchi kompressor tugmasi. Keyin G vagonining 4-kabinetidagi Psari kalitini yoqing. Ushbu vagonning 5-kabinetidagi kommutatorda haydovchining quvvatini yoqing, Avtomatik haydovchi va Dvigatellar //U kalitlarini 400 Gts Tarmoq holatiga o'rnating. Buzilganida, paneldagi 80 V, 100 /I indikator lampalari va dasturlash moslamasining old paneli va rafning quvvat manbai bloklaridagi Tarmoq lampalari yonishi kerak. Dasturiy ta'minot qurilmasi dasturiy ta'minot lentalari bilan jihozlangan bo'lishi kerak.

Spidometrni ro'yxatga olish blokida diagramma qog'ozi mavjudligini tekshiring va agar ozgina qolsa, blokni yangi rulon bilan to'ldiring. Buni amalga oshirish uchun siz chap olinadigan g'altakni (o'zingizga qarab engil bosib) va g'altakni g'altakdan olib tashlashingiz kerak, g'altakning ustiga bo'r qatlami tashqariga qaragan holda diagramma qog'ozini qo'ying va pastki qismida tezlik bo'linmalari o'lchamli, g'altakni joyiga qo'ying, bosim stolini o'zingizga qarab buklang, bo'sh qismini * qog'ozning uchini qabul qiluvchi g'altakning ustiga qo'ying, kanani bosimli stol bilan qulf bilan bosing, lentani yozuvchilarning izlari paydo bo'lguncha cho'zing va nol chizig'i bosim chizig'iga to'g'ri kelishini tekshiring. Keyin tezlik o'lchagichning quvvat manbaini yoqing, tezlik indikatorini nol holatiga, ikkinchi darajali yelkani esa kundalik vaqtga qo'ying. Shundan so'ng, haydovchi konsolidagi Tezlikni boshqarish tugmachasini yoqing va qachon tezlik ko'rsatkichi qo'li va tezlikni qayd qiluvchi yozuvchisi 85-95 km/soatni ko'rsatadi, Tezlikni boshqarish tugmasini o'chiring.

Kuzatuv bloklarida Psari haydovchi konsolida joylashgan "Qo'pol" va "Fine" tugmalari yordamida kunlik vaqtni o'rnatdi. Konditsioner, isitish tugmachasini yoqing va M7 ogohlantirish chirog'i o'chsa, konditsioner va isitish tizimi yoqiladi. Yoritish tugmasi ichki yoritish lampalarini yoqadi.

Keyin tormozlarning ishlashini tekshiring. Buning uchun haydovchi birinchi navbatda Favqulodda EPT tugmachasini yoqadi va uning yordamchisi poezd bo'ylab quvurlarga o'rnatilgan bosim o'lchagichlari yordamida elektropnevmatik tormozning ishlashini relyef klapanlariga tekshiradi. Keyin, xuddi shu tarzda, haydovchi va uning yordamchisi pnevmatik tormozning ishini, elektr poezdni mashinist krani bilan tormozlashni, shuningdek magnit relsli tormozning harakatini tekshiradi, haydovchi boshqaruvchisining asosiy tutqichini mashinaga qo'yadi. 4-tormozlash holati, oldin orqaga burish dastagini Oldinga yoki Orqaga holatiga aylantirib, Return VA n Return himoyasi tugmalarini bosgan holda. Elektr poyezdi vagonlari bo'ylab yurganingizda, magnit relsli tormozning oyoqlari relslarga bosilganligiga ishonch hosil qilishingiz kerak, pnevmatik buloqlar havo bilan to'ldirilganligini tekshiring (tananing holatini boshqarish dastagi gorizontal holatda bo'lishi kerak) va tekshiring. kompressorlar va konvertorlarning ishlashida begona shovqin bor yoki yo'qligini quloq bilan.

Avtomobillar bo'ylab yurib, ular sinxron generatorlar va konvertorlarning kuchlanish va chastota darajalarini, boshqaruv zanjirlarining kuchlanishini, batareyalarning zaryadlash oqimini kuzatib boradilar, shuningdek, konditsioner (isitish) tizimlari, yoritish, Psari monitoring bloklari va boshqalarning ishlashiga e'tibor berishadi. .

Elektropoezd lokomotiv deposidan jo‘nashdan oldin ovozli signallar, projektorlar va signal chiroqlarining ishlashi tekshiriladi, mashinistning bosh kabinasi boshqaruv pultidan va ALS-200 lokomotiv svetoforidan boshqarilganda elektropoyezdning harakati tekshiriladi. B K tugmachasini bosish orqali qizil signaldan oq rangga o'tkaziladi. Agar elektr poyezdi stansiyadan jo'natilgan bo'lsa, yo'lovchilarga chiqish uchun siz Eshikni qulflash tugmachasini o'chirib qo'yishingiz kerak. Kirish eshiklari vagon o'tkazgichlari tomonidan ochilgandan so'ng, haydovchi konsolidagi Eshiklar ochiq signal chirog'i yonadi.

Yo'lovchilar minib bo'lgach, konduktorlar yopiladi kirish eshiklari vagonlar qulflangan va eshik ochiq signal chirog'i o'chadi. Elektr poyezdi jo‘nab ketishidan oldin haydovchi Eshikni qulflash tugmasini bosib elektromagnit eshik qulflarini yoqadi.

Mashinist sifatida elektr poyezdini haydash. Elektr poyezdini harakatga keltirish uchun haydovchi boshqaruvchining teskari tutqichini Oldinga holatiga o‘tkazadi va Qaytishdan himoyalanish va Qaytish VA tugmalarini bosib himoyani tiklaydi. Keyin haydovchi boshqaruvchining asosiy tutqichini manevr holatiga yoki tortish rejimining ishlaydigan pozitsiyalaridan biriga qo'yadi.

Haydovchi boshqaruvchisining 1-ishlash holati tortish motorlarining ketma-ket ulanishini va bosqichlararo tartibga solish bilan ishga tushirish rezistorlarining avtomatik chiqishini ta'minlaydi. Haydovchi boshqaruvchisining 2 ish joyida tortish motorlarining qo'zg'alishini avtomatik silliq boshqarish qo'shilgan.

Agar elektr poyezdini 120-140 km/soat tezlikka tezlashtirish zarur bo‘lsa, boshqaruvchi tutqichi 2-o‘rindan 3-pog‘onaga ko‘chiriladi, bunda tortish motorlarining ketma-ket parallel ulanishiga avtomatik o‘tish amalga oshiriladi. to'liq hayajonlanganda va boshlang'ich rezistorlarning avtomatik chiqishi. Tezlikni 160-200 km/soatgacha oshirish uchun boshqaruvchi tutqichi 3-o'rindan 4-o'ringa o'tkaziladi, bunda tortish motorlarining qo'zg'alishini avtomatik silliq boshqarish qo'shiladi.

Agar siz boshqaruvchi tutqichini darhol 4-holatga qo'ysangiz, unda tortish motorlarini qayta tartibga solish va qo'zg'alishni tartibga solish bo'yicha barcha tavsiflangan oraliq operatsiyalar avtomatik ravishda amalga oshiriladi.

Elektr poyezdini yuqori tezlashuv bilan tezlashtirish uchun ketma-ket ulanishda tortish motorlarining qo'zg'alishini oraliq boshqarishni yo'q qilish mumkin.

Buning uchun haydovchi boshqaruvchisining asosiy tutqichi darhol 3-holatga joylashtiriladi, so'ngra 60 km/soat yoki undan ortiq tezlikda 4-holatga o'tkaziladi.

Seriya-parallel ulanishda tortish motorlarining qo'zg'alish boshqaruvini bekor qilish uchun haydovchi boshqaruvchisi tutqichini 4-dan 3-chi holatga qaytarish kifoya. Bu erishilgan natijani ta'minlaydi yuqori tezlik ira darajasi 150-160 km/soat. Agar haydash rejimiga ko'ra tortish kuchini yanada kamaytirish kerak bo'lsa!1-pog'onada ketma-ket ulangan tortish motorlarining qo'zg'alishini tartibga solish rejimi bekor qilinadi.200 km/soat tezlikka erishiladi. ketma-ket parallel ulanish va tortish motorlarining zaiflashgan qo'zg'alish (W-20%). yuqori daraja harakat tezligi (19G>- 200 km/soat) haydovchi boshqaruvchisi tutqichining 4- va 3-pozitsiyasini, baʼzan (shamol boʻlmaganda, uchastkada) kamaytirilgan oʻrnatilgan tok bilan almashtirish orqali amalga oshiriladi. Masofadan boshqarish pultidagi joriy sozlamalarni kamaytirish uchun Tezlashtirishni qisqartirish tugmasini yoqing.

Tormozlashni yoqish uchun haydovchi boshqaruvchisining asosiy tutqichi 1 yoki 2-tormoz holatiga o'rnatiladi. Bu elektr tormozni faollashtiradi. Tormoz masofasi haydovchi boshqaruvchisining asosiy tutqichini navbatma-navbat 1 va 2-holatlarga o'rnatish orqali tartibga solinadi. 2-tormozlash holatida (to'liq elektr tormozlash) tartibga solish oddiy tormoz oqimi sozlamalarida va 1-pozitsiyada - pasaytirilgan holatda amalga oshiriladi. Agar elektr poyezdini ma'lum bir joyda to'xtatish uchun tormozning samaradorligini oshirish kerak bo'lsa, u holda mashinist boshqaruvchisining asosiy tutqichi 3-tormoz holatiga o'tkaziladi, bunda elektr tormozdan tashqari, elektropnevmatik. disk tormozi yoqilgan (to'liq xizmat tormozi). Bunday holda, teskari proportsional valf bilan cheklangan bosimga ega havo tormoz kamerasiga va bosim tugmachasiga kiradi (bosim tugmasi tormoz kamerasidagi bosimga qarab tormoz tsilindrini to'g'ridan-to'g'ri to'ldiradi va drenajlaydi). Elektr tormozlash ishlamay qolsa, tormoz kamerasiga kiradigan havo to'liq bosim ostida bo'ladi.

Agar elektro-pnevmatik tormozning tormozlash ta'sirini kamaytirish kerak bo'lsa, u holda -Om/í^gk tugmasini yoqing. G'ildirak va relsning yopishish sharoitlari yomon bo'lsa, elektr tormozni yoqishdan oldin tormoz oqimini sozlashni kamaytiradigan sekinlashuvni kamaytirish tugmasini bosing.

Elektr poyezdini favqulodda to‘xtatish mashinist boshqaruvchisining dastasini tormoz holatiga o‘tkazish yo‘li bilan amalga oshiriladi 4. O‘ta xavfli holatlarda pantograflarni tushirish bilan avariyaviy to‘xtash mashinistdagi Favqulodda to‘xtash tugmachasini yoqish orqali amalga oshiriladi. konsol. Mashina boshqaruvchisi tutqichi elektr va disk tormozlari bilan birga 4-tormoz holatiga o'rnatilganda barcha avtomobillarning magnit relsli tormozi faollashadi. Magnit relsli tormoz disk tormozi bilan birga haydovchining tormoz dastagi favqulodda tormozlash holatiga qo'yilganda yoki haydovchi konsolidagi Favqulodda tormoz tugmasi bosilganda, avtomatik to'xtatish valfi ALS signallari bilan faollashadi ( haydovchi hushyorlikni yo'qotsa) yoki har qanday elektr poezd vagonida to'xtash valfi buzilgan bo'lsa.

Agar elektr poyezdini ishga tushirish yoki tormozlash paytida g'ildiraklar siljiy boshlasa va masofadan boshqarish pultidagi RB ogohlantirish chirog'i yonsa, Sandbox tugmasini qisqa bosing. G'ildirak guruhlari nisbatan uzoq vaqt sirg'alib ketganda, haydovchi boshqaruv moslamasining tutqichini nol holatiga o'tkazish orqali tortish bo'shatiladi va keyin tezlashtirish "Kichik tezlashtirish" tugmasi yoqilgan holda yana amalga oshiriladi.

Agar ishga tushirish yoki tezlashtirish paytida, kontakt tarmog'idagi kuchlanishning sezilarli darajada pasayishi yoki uning to'liq olib tashlanishi tufayli tortish uzilib qolsa, bu voltmetr ko'rsatkichi va haydovchi konsolidagi "Pantograf" ogohlantirish chiroqining yonishi bilan tasdiqlanadi, keyin haydovchi boshqaruvchisining asosiy tutqichi nol holatiga (yoki avval haydovchi ulangan bo'lsa, tormozlash holatiga, keyin esa nolga) o'tkaziladi, boshqaruv blokining boshqaruv tugmachasini o'chiring. Kontakt tarmog'idagi kuchlanish tiklangandan so'ng, quvvat manbai yana yoqiladi, elektr poezdi harakatlanayotganda pantograf ko'tarilgan tugmachani 10-20 soniya bosib, himoya tiklanadi va tezlashtirish yordamida amalga oshiriladi. haydovchi boshqaruvchisi yoki haydovchini yoqish orqali.

Yakuniy stantsiyada, qarama-qarshi yo'nalishda harakatlanish uchun boshqa kabinaga o'tishdan oldin, haydovchi boshqaruvchisining asosiy tutqichi nol holatiga o'rnatiladi. Keyin teskari dastagi nol holatiga o'tkaziladi va olib tashlanadi, kalitni EPC ga joylashtiring va uni o'ta o'ng tomonga burang, boshqaruv blokini o'chiring, pantografni tushiring, 400 Gts konvertor tugmachasini o'chiring, barcha tugmalar yoqilgan. haydovchi konsoli, Yuqori signallar va Pastki o'ng signallar tugmalari va elektr poezdni haydovchining chekkasi bilan tormoz chizig'idagi 0,25 MPa bosimgacha tormozlang, tormozni qulflash moslamasining tutqichini echib oling va №1 kabinetdagi tormoz tizimini o'chiring. 4.

Agar elektr poyezdi omborga qo'yilgan bo'lsa, unda barcha operatsiyalar boshqa kabinaga o'tayotganda bajariladi va qo'shimcha ravishda elektr poezdi qo'l tormozi bilan sekinlashadi, G va M vagonlaridagi batareya kalitlari o'chiriladi va barcha eshiklar qulflangan.

Mashinist tomonidan elektr poyezdini haydash". Buning uchun elektr poyezdi jo‘nashdan oldin mashinist "Haydovchi 1" yoki "Haydovchi 2" tugmachasini yoqadi, qo‘lda ishga tushirishni amalga oshiradi va 50 km/soat tezlikka aylanadi. bu tezlik mashinist boshqaruvchisi tutqichini nol holatiga o'tkazadi, Driver's Power tugmasini qisqa vaqt ichida bosadi.Agar kerak bo'lsa, mashinist yana poezd boshqaruvini o'z qo'liga olishi mumkin.Mashinistni o'chirish uchun faqat mashinist boshqaruvchisini nol holatidan siljitish kerak va haydash yoki tormozlash pozitsiyalaridan biri, manyovr holatidan tashqari.

Haydovchi ajralmas qismdir umumiy tizim ALS-200 va ichki avtomatlashtirish tizimlarini ham o'z ichiga olgan elektr poezdlarni boshqarish tizimi. U belgilangan tezlik chegaralarini hisobga olgan holda o'z dasturida qayd etilgan ish vaqtlarini bajarish uchun zarur bo'lgan tezlikni tanlaydi. Elektr poyezdining ichki avtomatlashtirish tizimi vagonlarning tortish motorlari va tormoz vositalarining ish rejimini tartibga solish orqali haydovchi (qo'lda boshqariladigan haydovchi) tomonidan tanlangan tezlikni amalga oshiradi.

Mashinist elektr poyezdining ichki avtomatlashtirish tizimining jadvaldan chetlanishlar bo‘lmaganda normal ish rejimini, belgilangan muddatdan oldin zaiflashgan rejimni va kechikish aniqlanganda majburiy rejimni ta’minlaydi; elektr poyezdini dastur tomonidan oʻrnatiladigan yoki boshqaruv panelidagi yettita tugma yordamida mashinist tomonidan tanlanadigan tezlikni saqlash rejimida boshqaradi.Tezlikni qoʻlda sozlash. Unda nazorat punktlarida poezdning haqiqiy harakatining (vaqt va yo'l) dasturda nazarda tutilganidan chetlanishini baholovchi qurilma mavjud.

Qurilma poezdni boshqarish sxemasida og'ish aniqlanganda tezlikni maqbul chegaralarda o'zgartirish va jadval bo'yicha poezdga kirish uchun ishlaydi. Bunday holda, tezlik 0,2% gacha, vaqt - 0,01% gacha va bosib o'tgan masofa - 1% gacha aniqlik bilan o'lchanadi.

Jadvaldan chetlanishlar elektr poyezdining o'zgarishiga ta'siri tufayli yuzaga keladi tashqi sharoitlar harakat - aloqa tarmog'ining kuchlanishi, harakatga qarshilik, shuningdek, tartibga solish rejimidagi og'ishlar yoki alohida avtomashinalarning tortish elektr jihozlarining bir qismining ishdan chiqishi natijasida kelib chiqadigan tortish kuchining ruxsat etilgan qiymatlari doirasidagi o'zgarishlar. Shu sababli, ushbu omillarning kombinatsiyasiga qarab, elektropoezdning yo'l uzunligi va tezlanish vaqti o'zgarib turadi. 140 dan 200 km / s gacha tezlashganda, tortish elektr jihozlarining normal ishlashi paytida bu tebranishlar 15 s ga yetishi mumkin. Bundan tashqari, tufayli mumkin bo'lgan og'ish maksimal tezlik o'rtacha qiymatdan (200 km / s) 5 km / soat ga har bir kilometr sayohat uchun taxminan 0,5 s sayohat vaqtida og'ish mavjud. 10-15 sekund ichida poyezdning kechikishini to‘g‘rilash maksimal tezlikda qoplanadigan yo‘l uchastkasining oxirida, tezlik chegarasidan oldin dastur tomonidan taqdim etilgan pastga tushish va tormozlanish yo‘lini o‘zgartirish orqali amalga oshiriladi.

* Belgilangan vaqtdan oldin marshrutning maksimal tezlikda harakatlanishi mumkin bo'lgan qismida tezlikni pasaytirish bilan qoplanadi.

Yuqorida aytib o'tilganidek, oldingi poezdda kechikish bo'lsa, uzluksiz turdagi avtomatik lokomotiv signalizatsiya tizimi ushbu poezdning jadval bo'yicha harakatlanishini taqiqlaydi, ya'ni tezligini pasaytiradi yoki uni to'xtatib, mashinistning poezdga ta'sirini bekor qiladi. Biroq, haydovchi ishining asosiy jarayonlari bosib o'tgan masofa va vaqtni kuzatish, jadvaldan chetlanishlarni baholash va h.k. - - shunday saqlanadiki, taqiq bekor qilingandan keyin, tizim tomonidan o'rnatilgan xavfsizlik, elektr poyezdi yana jadvalga mos kelishi mumkin edi.

ER200 elektr poyezdining haydovchisi poezd doimiy tezlik chegarasi bo'lgan joylarga yaqinlashganda xabar beradigan nuqta tipidagi ma'lumot uzatish tizimi bilan jihozlangan yuqori tezlikda harakatlanuvchi liniyalarda tezlikni pasaytirishni ta'minlaydigan maqsadli sozlanishi tormoz bloklariga ega. ALS-200 qurilmalari shunga o'xshash harakatlarni ta'minlaydi, yagona farq shundaki, bu qurilmalar mos keladigan signalni olgandan so'ng darhol cheklash nuqtasining boshiga tezlikni majburiy tartibga solinmagan kamaytirishga olib keladi.

ALS-200 tormozlashni boshlash uchun signal beradi D1 nuqtada (67-rasm) cheklash joyidan maksimal mumkin bo'lgan tormozlash masofasi masofasida /, Tmax, eng yomon sharoitlarga mos keladi (A1BX liniyasi). ALS-200 dan shovqin tug'dirmaslik uchun avtoulovchi AB tizimining maqsadli boshqariladigan tormozlash egri chizig'i Af^ egri chizig'idan pastga o'tadi.Bu holda poezd AA\ kesimining bir qismini maksimal tezlikda pastroq tezlikda o'tadi. tezlik, bu esa qo'shimcha vaqt yo'qotilishiga olib keladi. Bu haydovchining noto'g'ri ishlashi va A nuqtasida tormozlanish sodir bo'lmagan taqdirda, cheklangan hudud poezd tomonidan yuqori tezlikda o'tmasligi uchun kerak. ALS-200 ning noto'g'ri ishlashi nafaqat tormoz masofasining yo'qolishiga olib kelmaydi, balki, aksincha,

favqulodda tormozlashga o'tishga olib keladi, ya'ni tormozlash ta'sirini kuchaytiradi. Keyingi holatda tormozlash egri chizig'i A\B.2 nuqtalaridan o'tadi.

Agar haydovchi dasturini yo'l nuqtalari bilan bog'lash uchun chiziqda sensorlar o'rnatilmagan bo'lsa, u holda haydovchining ish rejimi 20 km / soat oraliqda 80 dan 200 km / soatgacha bo'lgan tezlikni saqlab turish bilan cheklanishi mumkin.

Ko'p qiymatli avtomatik lokomotiv tizimining ishlashi

avtomatik tezlikni boshqarish bilan maxsus signallar. ..Haydovchi kabinasidagi ALS-200 signallari oldingi blok qismi bo'ylab ruxsat etilgan harakat tezligi va avtomatik ravishda (haydovchidan qat'iy nazar) tormozlarni faollashtiradi.

elektr poyezdlari haqiqiy tezlikdan oshib ketgan taqdirda uni ruxsat etilgan tezlikka etkazish uchun.

DLS-200 yo'l qurilmalari ER200 elektr poezdining aylanish liniyasida parallel ravishda ishlaydigan chastotali va raqamli avtomatik blokirovka qiluvchi uzatish moslamalarini o'z ichiga oladi. Chastotali va raqamli avtomatik blokirovkaning qabul qiluvchi qurilmalari parallel ravishda ulangan, svetoforlarning chiroqlarini boshqarish va ALS kod signallarini tanlash ulardan biri orqali amalga oshiriladi, ikkinchisi esa zaxirada.

To'rt xonali signalizatsiya bilan chastotali avtomatik blokirovka chiziqli sxemalardan foydalanmasdan, svetoforning chiroqlarini boshqarishni va to'rtta blok uchastkasining bo'shligi to'g'risidagi ma'lumotlarni elektr poyezdiga uzatishni, shuningdek qabul qilishning ruxsat etilgan tezligini ta'minlaydi. stansiyalarning asosiy va yon yo'llarida. To'rt xonali signalizatsiya bilan raqamli kodlangan avtomatik blokirovkalash ikkita blok uchastkasining bo'shligini temir yo'l zanjirlari bo'ylab uzatiladigan kod signallari va chiziqli signallar yordamida yana ikkita blokli uchastkaning bo'shligini nazorat qilishni ta'minlaydi.

Elektr poyezdining bosh vagonlari uzluksiz kodli signallarni (chastota va raqamli) qabul qilish va shifrlash, tezlikni avtomatik boshqarish, haydovchi hushyorligini nazorat qilish, mashinist bilan o‘zaro aloqa, ichki avtomatik poyezd bilan o‘zaro aloqa qilish uchun ALS-200 tizimining qurilmalari bilan jihozlangan. harakatni boshqarish tizimi, signal ko'rsatkichlarini qayd qilish bloki va haydovchining harakatlari bilan o'zaro aloqasi, shuningdek, poezd texnikasining normal ishlashini ko'rsatish.

Lokomotiv svetoforining signallari haydovchiga keyingi svetoforgacha oldinda bo'lgan uchastkada yoki poezd pozitsiyasining o'zgarishi sababli signal ko'rsatkichi o'zgarib turadigan blok uchastkasidagi nuqtagacha ruxsat etilgan tezlik haqida ko'rsatmalar beradi. Lokomotiv svetofori 200 yoki 160 yoki 120 (32oo, 31v0, 3j2„) indeksli yashil chiroq signalini berib, oldingi svetoforning 200, 160 yoki 120 km tezlikda oʻtishiga imkon beradi. /h, mos ravishda, tormoz masofasidan kam bo'lmagan masofada yo'l aniq bo'lsa, mos ravishda 200, 160 yoki 120 km / soat tezlikda to'liq xizmat tormozlash masofalari. To'rt raqamli avtomatik blokirovka bilan jihozlangan bo'limda bu signallar to'rtta blok bo'limlari 32oo* uchun 31v0 uchun uchta blokli uchastkalar va 312o uchun ikkita blokli uchastkalar bepul bo'lishi sharti bilan uzatiladi. Bundan tashqari, J40 (Zno) va 31v0 indeksli Yashil chiroq signallari yo'l sharoitlaridan kelib chiqqan holda doimiy tezlik chegaralari 140 va 160 km/soat bo'lgan joylarda berilishi mumkin.

Lokomotiv svetofori C (Zhs) indeksli sariq chiroqni beradi, bu esa oldingisidan o'tishga imkon beradi.

svetoforning 80 km/soat tezlikda erkin sharoitda va tormozlash masofasidan kam bo'lmagan masofada 80 km/soat tezlikda to'liq xizmat tormozlanishi. Signal Zhs. qizil chiroq bilan svetofordan bitta blokli uchastkani uzatdi.

U (Zhu) indeksli Zhs yoki sariq chiroq signallari stantsiyaning yon yo'llarida marshrutni o'rnatishda beriladi va strelkalarning kesishuvlari markasiga qarab mos ravishda 80 yoki 50 km / soat tezlikka ruxsat beradi.

Chiroq qizil (KZh) bilan qizil chiroq bilan turgan svetofor oldida to'xtashga tayyor holda 20 km/soat tezlikda harakatlanish imkonini beradi.

Agar qizil yoki taklif etuvchi svetofor o'tib ketsa, lokomotiv svetoforida qizil chiroq signali (K) yonadi. K signalida hushyorlikni oshirgan holda va soatiga 20 km dan oshmaydigan tezlikda haydashga ruxsat beriladi.

Lokomotiv svetoforida Oq yorug'lik signali yonganda, bu ALS-200 teplovoz qurilmalari yoqilganligini bildiradi, lekin yo'ldan lokomotivga signallar olinmaydi. Bunday holda, svetoforning ko'rsatkichlari bo'yicha harakatlanishga ruxsat beriladi.

Agar elektropoezd ALS-200 yo'l moslamalari bilan jihozlanmagan va ALS raqamli kodli yo'l moslamalari (ALSN) bo'lgan uchastka bo'ylab harakatlanayotgan bo'lsa, u holda lokomotiv svetofori faqat beshta signal beradi, ulardan keyingi uchta signal o'tishga imkon beradi. svetofor oldidagi tezlikda: 160 km/soat dan oshmasligi kerak, agar yashil chiroq yonib tursa, 80 km/soatdan oshmasligi kerak, sariq chiroq yonganda 20 km/soatdan oshmasligi kerak. qizil chiroq yonadi (qizil chiroq bilan oldinda svetofor oldida to'xtash istagi bilan) boshqa signallar, Qizil chiroq va oq chiroq ALS-200 bilan jihozlangan joylarda bo'lgani kabi lokomotiv svetoforida yonadi. qurilmalarni kuzatish.

Poyezd tezligini avtomatik boshqarish moslamalari poyezdning haqiqiy tezligini 0 dan 200 km/soatgacha o‘lchaydi. haqiqiy tezlikni signal ko'rsatkichlari bo'yicha aniqlangan ruxsat etilgan tezlik bilan solishtiring va agar haqiqiy tezlik ruxsat etilganidan oshib ketgan bo'lsa, tezlikni avtomatik ravishda kamaytirish uchun signallar bering. Qabul qilingan ma'lumotlarning xususiyatiga qarab, disk tormozi (to'liq xizmat ko'rsatish tormozi) kamida 0,6 m / s2 intensivlikda (poezdlarga maksimal tormozlash masofasidan kamroq masofada yaqinlashganda) yoki elektr reostat tormozi ishga tushiriladi. kamida 0,3 m/s2 intensivlikdagi (xizmat tormozini sozlash) (ruxsat etilgan tezlikdan oshib ketadigan doimiy tezlik chegarasi joyiga yaqinlashganda); avtomatik tormozlash buyrug'ining bajarilishi nazorat qilinadi va agar buyruq bajarilmasa yoki tormozlash past intensivlikda amalga oshirilsa, avariya tormozi ishga tushiriladi va haqiqiy tezlik ruxsat etilgan qiymatga teng yoki kamroq bo'lganda avtomatik tormozlash ham bekor qilinadi.

ALS-200 tizimi haydovchining tezlik buyruqlarini bajarishini avtomatik ravishda nazorat qiladi va ruxsat etilgan tezliklar: 20, 50, 80, 120, 146, 106 va 208 km/soatdan oshib ketgan taqdirda mustaqil ravishda tormozlarni qo'llaydi. Ichki avtomatik poyezdlar harakatini boshqarish tizimi, o‘z navbatida, ALS-200 tizimiga avtomatik tormozlash davrlarini yig‘ish va tormozlash oqimining belgilangan qiymatga erishish to‘g‘risidagi ma’lumotlarni uzatadi.

Haydovchilarning hushyorligini nazorat qilish moslamasining ishlashi. U elektr poyezdining avariyaviy tormozini ishga tushirish (avtostop) bilan ketma-ket qatnovchi elektr poyezdlardagi kabi funktsiyalarni ta'minlaydi, agar haydovchi ogohlantirish hushtagi boshlangandan keyin 7-8 soniya ichida tutqichni bosib hushyorlikni tasdiqlamasa.

Xavfsizlik choralari. Tezyurar elektr poyezdiga xizmat ko‘rsatish uchun lokomotivni boshqarish huquqiga ega bo‘lgan birinchi toifali mashinistlar va mashinist yordamchilari ushbu ishga yaroqliligi bo‘yicha qo‘shimcha tibbiy ko‘rikdan o‘tgandan so‘ng tayinlanadi. Har bir safar oldidan ekipajlar subsport tibbiy ko‘rikdan o‘tadilar.

Elektr poezdlarining elektr jihozlarini sozlash bilan bog'liq ishlarni bajarishda lokomotiv brigadasi va lokomotiv deposi xodimlari barcha belgilangan elektr xavfsizligi qoidalariga rioya qiladilar. Xususan, vagon ostidagi jihozlar va xavfsizlik blokirovkalari bo'lgan shkaflarda joylashgan uskunalar bilan ishlashni boshlashdan oldin, birinchi navbatda, elektr poyezdini xavfsiz holatga keltirish bo'yicha operatsiyalar amalga oshiriladi: poezd to'xtatiladi, keyin boshqaruv bloki o'chiriladi. haydovchining konsoli, bu esa barcha yuqori tezlikda ishlaydigan elektron to'sarlarning va mashina konvertorlarining yopilishiga olib keladi. Haydovchi konsolidagi tugma yordamida pantograflar tushiriladi va vizual tarzda tekshiriladi.

MT avtomashinalarining 2-sonli shkaflarida joylashgan uch tomonlama klapanlar pantograflarning siqilgan havo liniyalarini o'chirib qo'yadi (klapanlarni Manual holatiga aylantiring). Keyin iMT avtomashinalari ostidagi 1YaA.025 qutilarda joylashgan B asosiy ajratgichlar Ground holatiga o'tkaziladi. Bosh vagonlarning 8-sonli kabinetlarida va M avtomashinalarining 6-sonli kabinalarida joylashgan B207 akkumulyatorli kalitlari o'chirilgan.

Avtomobilning tomida hech qanday ish bajarilmaganda, qo'shimcha ravishda deponing aloqa simidan kuchlanishni olib tashlang va uni erga ulang; Buni vizual tekshirib ko'ring.Lekin signal ariq ustidagi yashil chiroq va seksiyali ajratgich haydovchi tutqichida qulf mavjudligi.

Chiziqdagi avtomashinalarning tom yopish uskunalarini tekshirish va ta'mirlash faqat kontakt tarmog'ini ajratish va yopish uchun ajratgichlari bo'lgan yo'llarda kontakt tarmog'idagi kuchlanish olib tashlanganda amalga oshiriladi. Kontakt tarmog'idagi kuchlanish energiya ta'minoti menejerini uxlaydi* va kontakt tarmog'ining ishchisi energiya dispetcherining buyrug'i bilan tarmoqqa ulanadi.

Zarur bo'lganda, elektr jihozlarining ishlashini yon tomondan kamida 1 m masofada oldindan ochilgan shkaflar va pastki qutilarning qopqoqlari echib olingan va bosilgan holatda mahkamlangan xavfsizlik qulflari bilan kuzatishga ruxsat beriladi. Biroq, kamida ikkita kuzatuvchi bo'lishi kerak. Ular faqat mashinaning yon tomonida joylashgan bo'lishi mumkin. Vagon ostida bo'lish taqiqlanadi. Ochiq jihozlarni qarovsiz qoldirish qat'iyan man etiladi.

Uskunaning ishlashini nazorat qilish tugagandan so'ng, elektr poyezdi xavfsiz holatga keltiriladi va xavfsizlik qulflari chiqariladi, barcha shkaf eshiklari va tortma qopqoqlari yopiladi.

Svetlana Chelyadina

MAQSAD:

"Transport, transportdagi kasblar" mavzulari bo'yicha lug'atni aniqlang va faollashtiring.

Vazifalar:

Tuzatish va tarbiyaviy: Bolalarning transport va transport bilan bog'liq kasblar haqidagi bilimlarini mustahkamlash, bolalarning savolga to'liq javob berish, gapdagi barcha nutq qismlarini muvofiqlashtirish qobiliyatini mustahkamlash.

Tuzatish va rivojlantirish: Nutqning grammatik tuzilishini takomillashtirish: nutqda birlik shakllarini shakllantirish va qo'llash. h. va pl. shu jumladan otlar, sonlarning otlar bilan kelishish;

Bolalarni mnemonik jadval yordamida transport haqida hikoya yozishga o'rgating.

Muvofiq nutqni, nutqni eshitishni, vizual e'tibor va idrokni, fikrlashni, barmoqlarning nozik motorli ko'nikmalarini va nutqni harakat bilan muvofiqlashtirishni rivojlantirish.

Tuzatish va tarbiyaviy: Mustaqillik, tashabbuskorlik va xayrixohlikni rivojlantiring.

Dastlabki ish:

Transport haqida she'rlar va topishmoqlar o'qish, "Transportning turli turlari" taqdimotini tomosha qilish, barmoq o'yinlarini o'rganish.

Uskunalar:

Magnit doska, “Transport”, “Transportdagi kasblar” mavzularida ko‘rgazmali va mavzuli rasmlar, to‘p.

Darsning borishi:

1. Tashkiliy moment.

Men aytgan odam o'tirsin, iltimos.

Tarbiyachi: Sayohatga nima bilan borish mumkin?

(bolalar turli xil transport turlarini sanab o'tadi va doskada ko'rsatadi)

Bir so'z bilan aytganda, bu ob'ektlarni qanday chaqirish mumkin? (transport).

Nima suzmoqda? Qayiq, kesuvchi, yaxta, yelkanli qayiq, kema.

Nima kelyapti? Avtobus, velosiped, avtomobil, yuk mashinasi, poezd, mototsikl.

Nima uchadi? Raketa, samolyot, vertolyot, samolyot, dirijabl.

Suv ustida harakatlanuvchi transport vositasi nima deb ataladi? (Suv transporti).

Havoda harakatlanadigan transport vositasi nima deb ataladi? (Havo transporti,

Yerda harakatlanuvchi transport vositasi nima deb ataladi? (Yer usti transporti).

Yer ostida harakatlanadigan transport qanday nomlanadi? (Yer osti transporti).

Tarbiyachi: Bolalar, siz bu vazifani juda yaxshi bajardingiz.

2. Kasblar haqida suhbat. Sir:

Hamma yo'llar menga tanish,

Men kabinada o'zimni uydagidek his qilyapman.

Men uchun svetofor yonib turibdi

Men ekanligimni biladi... (Bolalarning javoblari).

Ha, bu haydovchi. Haydovchi yoki u ham deyilganidek, haydovchi. Sizningcha, yaxshi haydovchi yoki haydovchi qanday fazilatlarga ega bo'lishi kerak? U nimani bilishi va nima qila olishi kerak? (Bolalarning javoblari)

Lekin eng muhimi, haydovchi yo'l harakati qoidalarini juda yaxshi bilishi kerak, chunki yo'llarda yo'lovchilarning ham, piyodalarning ham xavfsizligi bunga bog'liq. Bu juda muhim!

Ammo, ehtimol, ba'zilaringiz nafaqat mashinani, balki samolyotni ham boshqarishni xohlashadi. Samolyotni boshqaradigan odamning ismi nima?

Samolyotni boshqaradigan odam uchuvchi deb ataladi.

Uchuvchi yoki uchuvchi. Samolyotda uchuvchi uchuvchi nimaga o'xshaydi?

U jasur, jasur, mohir bo'lishi kerak.

Xuddi shu sxemadan foydalanib, biz kim nazorat qilishini bilib olamiz turli xil turlari transport: poezd, kema, raketa, velosiped, mototsikl.

3. Barmoq gimnastikasi. "Qayiq"

Men ikkita kaftni bosaman.

Va men dengiz bo'ylab suzib ketaman.

Ikki kaft, do'stlar,

Bu mening qayig'im.

4. “Kasbni nomlang” o‘yini

Avtobus yoki mashinani kim boshqaradi? (diqqatli haydovchi)

Samolyotda kim uchadi? (jasur uchuvchi)

Poyezdni kim boshqaradi? (o'tkir haydovchi)

Kim raketada uchadi? (mahoratli kosmonavt)

Kemani kim boshqaradi? (vijdonli kapitan)

Kim mototsikl yoki velosipedda yuradi? (jasur mototsiklchi, intizomli velosipedchi)

Vertolyotni kim boshqaradi? (mas'ul uchuvchi).

5. Jismoniy tarbiya daqiqasi.

Bolalar, biz turli xil transport vositalarida sayohat qilayotganimizni tasavvur qiling, endi biz buni tasvirlaymiz.

Biz havoda uchamiz (qo'llar yon tomonga, tana oldinga egilgan)

Biz kemada turamiz (tana oldinga egilib, qo'l peshonaga, masofaga qarab)

Biz mashinani tez, tez haydaymiz (qo'llar rulni ushlab, rulni aylantiramiz)

Poezd to'liq tezlikda shoshilmoqda (qo'llar tirsagida egilib, poezd harakati)

Chug-chug, chug-chug.

6. Mnemonik jadval yordamida ishlash.

Siz o'zingiz yoqtirgan transport haqida hikoya yozishingiz kerak va mnemonik jadval bizga yordam beradi:

Transportning nomi, uning turi.

U qanday: uni tasvirlab bering tashqi ko'rinish, rang.

Qismlarga nom bering.

U nimaga mo'ljallangan?

Men boshlayman: Bu avtobus, yerdagi transport turi, chunki u yerda harakatlanadi. Avtobus yo'lovchilarni tashiydi. U katta va qizil. Uning kabinasi, g'ildiraklari, ko'plab derazalari, eshiklari bor. Uning harakatlanishi uchun benzin kerak. Avtobus yuvilib, ta’mirlanmoqda. 3-4 ta hikoyani tinglang.

7. Didaktik o'yin"Biri ko'p" (to'p bilan)

Avtobus - (avtobuslar)

Haydovchi - (haydovchilar)

Yuk mashinasi - (yuk mashinalari)

Kema - (kemalar)

Kapitan - (kapitan)

Samolyot - (samolyotlar)

Uchuvchi - (uchuvchilar)

Qayiq - (qayiqlar)

Dengizchi - (dengizchilar)

8. Didaktik o'yin "Uni mehr bilan chaqiring".

Parovoz - (lokomotiv)