Xarita koordinatalari va balandliklari. Balandlik xaritasi, signal darajasi, VHF-ning qamrov zonasi

Google xaritalarini ko'rish haqida gap ketganda, ba'zida "map / terrain" rejimi esga olinadi, bunda er usulsüzlükleri rang tonlari o'zgarishi bilan ajralib turadi. Ushbu xarita rejimida vodiylar va tog 'tizmalari aniq ajratilgan, balandlik sathlari chizilgan. Ammo xaritadagi rasmdan biron bir nuqtada balandlikni yoki vodiydagi dengiz sathidan balandlikni aniqlash kerak bo'lsa, bu juda qiyin.

Shuning uchun biz nafaqat geografik koordinatalarni (uzunlik va kenglik), balki balandlikni ham aniqlaydigan yordamchi dasturdan foydalanamiz. Ushbu xaritani "er" rejimiga o'tkazib, kerakli cho'qqini toping va uning balandligini aniqlang.

Ushbu onlayn dastur yordamida siz nafaqat tog 'cho'qqilarining balandligini aniqlay olmaysiz. Agar siz o'zingiz yashaydigan mintaqa dengiz sathidan qanchalik baland ekanligi haqida hech qachon qiziqmagan bo'lsangiz, u holda xaritadagi o'lchovlaringiz natijalariga qoyil qolasiz.

Google xaritasi dasturi kabi Google Earthdengiz sathidan baland bo'lgan hududning balandligini qanday aniqlashni ham biladi. Ushbu dasturda sichqoncha ko'rsatkichi ostidagi koordinatalar uchun balandlik dinamik ravishda aniqlanadi.

Ma'lumot uchun. 15 ° S haroratda nol balandlikda 760 millimetr simobni ko'rsatadigan aneroid barometri yordamida dengiz sathidan balandlikni aniqlashingiz mumkin. Dengiz sathidan 500 metr balandlikda barometr 720 mm, 1000 metr - 670 mm Hg va boshqalarni ko'rsatadi. Balandlikning oshishi bilan atmosfera bosimi taxminan 8 mm Hg ga pasayadi. San'at. har 100 metrga ko'tarilish uchun. Va balandlik qancha baland bo'lsa, atmosfera bosimi va havodagi kislorod kontsentratsiyasi shunchalik past bo'ladi. Masalan, 3500 m balandlikda atmosfera bosimi mos ravishda nol balandlikdan 1,5 marta kam va kislorod bilan to'yingan havo kamroq bo'ladi.

Ba'zi odamlar uchun 800 metr balandlik allaqachon ularning farovonligini aks ettiradi. Shuning uchun, yo'ldosh xaritasida sayohat marshrutini rejalashtirayotganda, siz uning balandligiga e'tibor berishingiz kerak. Boshqa tomondan, dengiz sathidan 1500 metr balandlikda joylashgan ko'plab alp kurortlari mavjud.

Google Earth surati joriy balandlik to'g'risidagi ma'lumotni ko'rsatish birligining displeyidagi manzilni ko'rsatadi. Dastur parametrlarida 3D ko'rish / o'lchov bloklari o'lchov birliklari / metr yoki kilometr / milni tanlashni o'z ichiga oladi.

Albatta, siz aneroid barometr, GPS-navigator yordamida balandlikni aniqlashingiz mumkin yoki bir vaqtning o'zida ikkala xil qurilma yoki ikkitasida ikkita qurilma sifatida, masalan, Samsung Galaxy Nexus smartfoni sifatida foydalanishingiz mumkin, bunda GPS-navigator va barometr o'rnatilgan. Ammo ahvolga tushib qolgani shundaki, bunday ishlarni to'g'ridan-to'g'ri o'lchangan hududda qilish kerak va bunday qurilmalar ularning ixtiyorida bo'lishi kerak. Agar siz sayohat qilishingiz kerak bo'lsa yoki ufqingizni kengaytirish uchun balandlik o'lchovlarini olsangiz, Google Earth yoki undan foydalanish juda oson. Darhaqiqat, bu holda balandlikni aniqlash uchun faqat sun'iy yo'ldosh xaritasida joylashgan nuqtani bosing.

Xaritada o'lchash foydasiga yana bir dalil shundaki, geografik koordinatalar va balandlikni aniqlash uchun barometr, jadval yoki formuladan foydalanib qiymatlarni mustaqil ravishda aniqlash va hisoblash kerak emas. Darhaqiqat, aniq metrologik o'lchash zarurati bilan bog'liq bo'lmagan odam uchun sun'iy yo'ldosh xaritasida aniqlangan natija etarli.

Ammo, agar siz ofis, kvartira yoki uyning tomining dengiz sathidan balandligini aniq belgilashingiz kerak bo'lsa, unda o'zingiz o'lchovlarni bajarishingiz kerak bo'ladi. Dengiz sathidan balandlikni Erdagi har qanday erning sun'iy yo'ldosh xaritasidan aniqlashingiz mumkin, ammo siz tuzilmalarning balandligini aniqlay olmaysiz. Muayyan bino tanlangan bo'lsa ham, siz faqat ushbu hududning balandligi haqida ma'lumot olasiz. Va yana bir narsa. Agar Google-da balandlik ma'lumotlari bo'lmagan sayyorada nuqta topilsa, dastur balandlik aniqlanadigan eng yaqin to'rtta koordinatadan hisoblangan o'rtacha qiymatni hisoblaydi. Ammo haqiqiy qiymatdan og'ish ahamiyatsiz bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, ushbu xizmatdan foydalanib, siz okeanlar va dengizlarning chuqurliklarini aniqlashingiz mumkinligiga ham e'tibor berishingiz kerak. Bunday holda, hisoblangan balandlik salbiy qiymatlar bilan taqdim etiladi, ya'ni chuqurlik aniqlanadi.

Ma'lumot uchun koordinatalar:
Dengiz sathidan past bo'lgan er uchastkasi

"," html ":"

Salom. Yandex.Maps API standart usulida marshrut nuqtalarining balandligini (dengiz sathidan yuqori) aniqlash mumkinmi (YMaps.Route)?

"," contentType ":" matn / tekis ")," tavsiya etilganBody ":(" manba ":"

Salom. Yandex.Maps API standart usulida marshrut nuqtalarining balandligini (dengiz sathidan yuqori) aniqlash mumkinmi (YMaps.Route)?

"," contentType ":" matn / tekis ")," authorId ":" 40032217 "," slug ":" 23137 "," canEdit ": noto'g'ri," canComment ": noto'g'ri," taqiqlangan ": noto'g'ri," canPublish " : yolg'on, "viewType": "eski", "isDraft": noto'g'ri, "isOnModeration": yolg'on, "isSubscriber": yolg'on, "commentsCount": 12, "modifikatsiya qilish muddati": "Thu 01 Yanvar 1970 03:00:00 GMT +0000 (UTC) "," showPreview ": haqiqiy," tasdiqlangan ko'rib chiqish ":(" manba ":"

Salom. Yandex.Maps API standart usulida marshrut nuqtalarining balandligini (dengiz sathidan yuqori) aniqlash mumkinmi (YMaps.Route)?

"," html ":" Salom. Yandex.Maps API vositalaridan foydalangan holda marshrut nuqtalarining (YMaps.Route) balandligini (dengiz sathidan yuqori) aniqlash mumkinmi? "," ContentType ":" matn / tekis ")," tavsiya qilinganPreview ":(" manba ":"

Salom. Yandex.Maps API standart usulida marshrut nuqtalarining balandligini (dengiz sathidan yuqori) aniqlash mumkinmi (YMaps.Route)?

"," html ":" Salom. Yandex.Maps API vositalari yordamida marshrut nuqtalarining balandligini (dengiz sathidan yuqori) aniqlash mumkinmi? "," ContentType ":" matn / tekis ")," titleImage ": ," teglar ": [(" displayName ":" API 1.x "," slug ":" api-1-x "," categoryId ":" 150000131 "," url ":" / blog / mapsapi ?? tag \u003d api-1-x ")] , "isModerator": noto'g'ri, "commentsEnabled": true, "url": "/ blog / mapsapi / 23137", "urlTemplate": "/ blog / mapsapi /% slug%", "fullBlogUrl": "https: // yandex.ru/blog/mapsapi","addCommentUrl":"/blog/createComment/mapsapi/23137",upupateCommentUrl":"/blog/updateComment/mapsapi/23137","addCommentWithCaptithCapt/":ateb/biz/kitoblardat/"/" / 23137 "," ChangeCaptchaUrl ":" / blog / api / captcha / yangi "," putImageUrl ":" / blog / image / put "," urlBlog ":" / blog / mapapi "," urlEditPost ":" / blog / 56a977a9b15b79e31e0d38cb / tahrirlash "," urlSlug ":" / blog / post / generateSlug "," urlPublishPost ":" / blog / 56a977a9b15b79e31e0d38cb / nashr ":" urlUnpublishPost ":bbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbvePost ":" / blog / 56a977a9b15b79e31e0d38cb / removePost "," urlDraft ":" / blog / mapsapi / 23137 / qoralama "," urlDraftTemplate ":" / blog / mapsapi /% slug% / жоба "," urlRemoveDraft ":" / blog / 56a977a9b15b79e31e0d38cb / removeDraft "," urlTagSuggest ":" / blog / api / tavsiya / mapsapi "," urlAfterDelete ":" / blog / mapsapi "," isAuthor ": noto'g'ri," obunaUrl ":" / blog / api / obuna / 56a977a9b15b79e31e0d38cb "," obunani bekor qilish ":" / blog / api / obunani bekor qilish / 56a977a9b15b79e31e0d38cb "," urlEditPostPage ":" / blog / mapapi / 56a977a9b15b79eateatatelate_atatelatel : "/ blog / post / updateIssue", "urlUpdateTranslate": "/ blog / post / updateTranslate", "urlLoadTranslate": "/ blog / post / loadTranslate", "urlTranslationStatus": "/ blog / mapapi / 23137 / translationInfo" , "urlRelatedArticles": "/ blog / api / relatedArticsles / mapsapi / 23137", "muallif" :( "id": "40032217", "uid" :( "value": "40032217", "lite": yolg'on, "hosted": false), "taxalluslar" :(), "login": "sony-vetal", "display_name" :( "name": "sony-vetal", "avatar" :( "default": "0 / 0-0 "," bo'sh ": haqiqiy))," manzil ":" sony- [email protected] "," defaultAvatar ":" 0 / 0-0 "," imageSrc ":" https://avatars.mds.yandex.net/get-yapic/0/0-0/islands-middle " , "isYandexStaff": yolg'on), "originalModifikatsiya sanasi": "1970-01-01T00: 00: 00.000Z", "socialImage" :( "Orig" :( "fullPath": "https://avatars.mds.yandex). net / get-yablogs / 47421 / file_1456488726678 / orig ")))))"\u003e

Biz hammamiz maktabda geografiyani o'rganganmiz va "balandlik" atamasi bilan tanishmiz. Ushbu ta'rifni ommabop ilmiy televizion dasturlarda, jurnallar, gazetalar va boshqa ommaviy axborot vositalarida topish mumkin. Uni aniqlashning zamonaviy usullarini ko'rib chiqaylik.

Ob'ektga masofa o'lchanadigan dengiz sathi, suv massasiga qo'llaniladigan natijaga ta'sir etuvchi kuchlarga perpendikulyar bo'lgan dam olish joyidagi suv yuzasi. Suv darajasi juda tez-tez o'zgarib turadi va bu oyning fazalari, quyosh va shamolning kuchi, bug'lanish bilan bog'liq. Shuning uchun o'rtacha qiymatni hisoblash uchun yillar davomida zarur hisob-kitoblarni o'tkazish kerak.

Balandlik - bu uch o'lchovli hududda nuqta (koordinat), ma'lum bir ob'ekt dengiz sathiga nisbatan qanday balandlikda joylashganligini, nol sifatida qabul qilinganligini anglatadi. Tuproqni hisobga olmasdan, uni predmetdan dengiz sathidan o'rtacha balandlikka vertikal sifatida oldindan aniqlash mumkin. Sathdan yuqori bo'lgan nuqtaning balandligi ijobiy, pastdan - salbiy deb hisoblanadi. Ob'ektning geografik joylashuvining boshqa ikkita koordinatalari uzunlik va kenglikdir.

Agar Rossiyani misol qilib olsak, uning eng baland nuqtasi Elbrus - 5642 metr, eng pasti - Kaspiy dengizidir, uning eng baland nuqtasi taxminan 28 m.

Balandlikni qanday bilish kerak

Qadimgi uslubda siz barcha balandliklarni ko'rsatadigan maxsus topografik xaritalarda dengiz ustidagi balandlikni ko'rishingiz mumkin. Ammo ko'proq zamonaviy usullar mavjud.

Muayyan dasturda ishlaydigan sun'iy yo'ldosh navigatoridan qanday balandlikdan foydalanishingiz mumkin, masalan, Google yoki Google Earth (Google Earth). Avval siz dasturlardan birini smartfoningiz yoki kompyuteringizga yuklab olishingiz kerak va dengiz sathidan kerakli ob'ektgacha bo'lgan masofani aniqlash uchun ko'rsatmalardan foydalaning. Dasturlar bilan ishlash juda oson: xaritada kerakli joyga suring va ma'lumot avtomatik ravishda ko'rsatiladi.
GPS qurilmalarida darajani o'lchash mumkin. Asboblar balandliklarni yo'ldoshlardan olingan ma'lumotlarga asoslanib belgilaydi. O'rnatilgan altimeter barometriga ega GPS qabul qiluvchilar eng yuqori aniqlik ko'rsatkichlariga ega.
Yandex brauzerining qidirish satrida siz "balandlikda" haydab borasiz va sizga kerak bo'lgan shahar, mamlakat, tog 'va hokazo.Bu ma'lumot ayniqsa tog' cho'qqilarini zabt etmoqchi bo'lgan sayohatchilar uchun foydali bo'ladi. Shunday qilib, qanday balandliklarni engib o'tish kerakligini oldindan bilib olishingiz va toqqa chiqishga tayyorgarlik ko'rishingiz mumkin.
Balandlikni qanday aniqlash mumkinligi smartfonlarga o'rnatilgan Altitude deb nomlangan dasturni biladi. Bu real vaqt rejimida dengiz sathidan yuqori nuqtani, shuningdek, harakat tezligini va boshqa ma'lumotlarni aniqlaydi. Natijalar to'liq bo'lmasligi mumkin, chunki bir yarimdan ikki qismga bo'linadi.

Shuningdek, dengiz sathidan baland bo'lgan hudud balandligini o'lchash altimeter yordamida amalga oshiriladi - dengiz sathidan balandlik yoki balandlikni o'lchash uchun ishlatiladigan asbob. Altimetrni ishlatish juda oddiy:

qurilmani ishga tushiring va hozirgi ob-havo sharoitlariga mos keladigan qon bosimini aniqlang;
qurilmani sozlang va "O'rnatish" tugmasini bosing. Shundan so'ng, qurilma avtomatik ravishda kerakli rejimga o'tadi va joriy vaqtdagi balandlik bosimini ko'rsatadi;
“Set” tugmasidan foydalanib ishlashni normal holatga keltiring. Olingan parametrlarni asosiy menyuda saqlaganingizdan so'ng, ekranda kerakli ob'ektning dengiz sathidan balandligi ko'rsatiladi.

Altimeter - balandlikni o'lchash uchun asbob

Bu yoki boshqa usul yordamida balandlikni qanday aniqlash mumkin, bu mutlaqo individual masala, ammo altimeter mobil ilovalar va GPS bilan solishtirganda aniqroq ma'lumot beradi.

Dengiz sathidan eng yuqori va past er maydoni

Agar biz global miqyosdagi eng yuqori va eng past nuqtalar haqida gapiradigan bo'lsak, unda Chomolungma nomini olgan Everest tog'i birinchisini anglatadi. Dengiz sathidan 8848 m balandlikda Himolay tog 'tizimida joylashgan. Tog'ning ikkinchi cho'qqisi metroning 8760 balandligida ko'tariladi.

Everest balandlik jihatidan sayyoramizning barcha tog'lari orasida aniq g'olibdir. 19-asrda Hindistonlik geodezik qidiruv ishchisi Radhanat Sikdar uning balandligini o'lchagan. Ammo o'sha vaqtdan beri ma'lumotlar o'zgarib, tog' avvalgidan ham balandroq bo'ldi.

Dengiz sathidan eng past joy bitta emas, balki birdaniga ikkitadan hisoblanadi. Birinchisi quruqlikda. Bu Isroil va Iordaniya chegarasidagi O'lik dengizning sohilidir. Bir nuqta dengiz sathidan 417 metr pastda joylashgan, ammo mutaxassislarning ta'kidlashicha, har yili bu ko'rsatkich 1 metrga oshadi.

Ikkinchi nuqta Mariana xandagi deb nomlanadi va Tinch okeanining suvlari ostida joylashgan. Bu eng tubsiz dengiz sathidan 11 ming metrdan oshiq chuqurlikka ega tubsiz krater.

Bosimning balandlikka bog'liqligi

Turli balandliklarda atmosfera bosimining ko'rsatkichlari ham har xil bo'ladi. Ko'p odamlar muntazam ravishda yomon sog'liq va atmosfera ko'rsatkichlarining o'zgarishi o'rtasidagi yaqinlik muammosiga duch kelishadi. Shu sababli, tog'larda piyoda sayr qilish va samolyotlarda, ayniqsa uzoq masofalarda uchish mumkin emas.

Tadqiqotchilarning fikriga ko'ra, bosimning balandlikka bog'liqligi bunday ko'rsatkichlar bilan belgilanadi: 10 metrga ko'tarilish bosimning bir belgiga pasayishiga olib keladi, ya'ni. har 100 m uchun o'rtacha pasayish 7,5 mm. Hg San'at. Balandlik 500 metrga etgunga qadar, o'zgarishlar sezilmaydi, lekin agar siz 5 kilometrga chiqsangiz, qadriyatlar tegmaslikning yarmiga teng bo'ladi, bu sizning farovonligingizga ta'sir qiladi. Bu suyultirilgan havo va tirik organizmlar uchun zarur bo'lgan kislorod miqdorining pasayishi bilan bog'liq.

Konstantin Konovalov:

Men uzoq vaqtdan beri shaharning notanish qismlarida velosipedda qulay yurish uchun Moskva balandliklarining qulay xaritasini tuzishni xohlardim. Va velosipeddan transport sifatida foydalanishni boshlagan do'stlar uchun marshrutni qanday qurish kerakligini tushuntirish osonroq. Velosipedchi uchun balandlik farqlari eng qisqa yo'ldan ko'ra muhimroq ekanligini ko'pchilik tushunmaydi. Ushbu postda men balandliklar xaritalari va shaharni odamlar uchun qulay qilish uchun Qizil maydonni qanday o'zgartirish haqida gaplashaman.

OpenStreetMap balandlik ma'lumotlari bilan

Turli xil xarita xizmatlaridan har xil balandlikdagi ma'lumotlarni yuklash bilan ishlashga harakat qildim. Ammo bu ma'lumotlar etarlicha aniq emas edi va gorizontal qadam juda katta edi va Rojdestvenskiy bulvari kabi o'tkir ko'tarilishlar va pastliklar haqida tasavvurga ega emas edi.

Ushbu yozda ma'lumotlarni zamonaviy veb-xizmatlarda emas, balki eski shahar xaritalarida qidirish mantiqiy degan fikr keldi. Inqilobdan oldin kartalarning sifati ancha yuqori edi. Va hali ham mashina tirbandligi yo'q edi. Odamlar o'zlari yoki otlar yordamida aravachalar, aravalar va ot tortadigan otlarni aylantirdilar. Shunday qilib, Moskva kabi tog'li shaharda ko'tarilish masalasi juda keskin edi. Men tezda poytaxt relefini aniq tasvirlab beradigan 1888 yil xaritasini topdim.

Moskvaning rejasi 1874-77 yillarda N.N.ni shaharni tekshirish va tekislash uchun trigonometrik tarmoq asosida tuzilgan. Smirnov va D.P. Rashkov (Moskva shahar kengashining 1888 yildagi 2-nashri)

Kimdir bu eski xarita, ko'p narsa o'zgargan deb aytadi. Bir tomondan, ha, endi siz shaharni taniy olmaysiz, lekin balandliklar deyarli o'zgarmadi, albatta, Moskva daryosi bo'ylab ko'priklar biron joyga ko'chib o'tdi va shuning uchun bu joylardagi erlar biroz tuzatilgan, lekin aslida bir yarim yarim yilda bu erlarda katta o'zgarishlar yo'q. asr bo'lmadi. Va bu mening ushbu loyihadagi eng ajoyib kashfiyotim.

Bir yoz tushida men Ermitaj bog'idagi daraxt tagida o'tirdim va noutbukda eski xaritadan balandlikni qaytarib oldim. Va keyin shahar relefining uch o'lchovli modeliga siqildi.

Moskva balandliklarining 3D modeli

Moskvaning yetti tepasi

Engil joylar cho'qqilar, qorong'i joylar pasttekisliklardir. Gorizontal chiziqlarning tez-tez narvonlari - balandliklardagi keskin o'zgarishlar. Ushbu vizualizatsiya menga shaharning ba'zi joylarida tezda o'zimni anglashimga yordam berdi va asosiy tepaliklar va ularni minimal harakat bilan velosipedda minish yo'llarini farqlay oldim.

Tepaliklar haqida gapirish. Hozirga qadar, ko'p odamlar Moskva ettita tepalikdagi shahar ekanligini takrorlashni yoqtirishadi, lekin bu tepaliklar qaerda ekanligini bilish juda kam.

Aslida, bu haqiqat emas, 16-asrdan boshlab ular ettita tepalik haqida gapira boshladilar va faqat Moskva va Rim o'rtasidagi bog'liqlikni ta'kidlashdi. Xaritada ushbu tepaliklar joylashgan joylarni belgilab qo'ydim. Ularning aksariyati faqat katta tepaliklarning bir qismi ekanligini ko'rish oson.

Moskvaning yetti tepasi

Haqiqatan ham bog 'halqasi ichidagi asosiy tepaliklarning tepasida ikkita me'moriy yodgorlik borligi meni shaxsan qiziqtiradi. Eng yuqori nuqta - Sretenskiy bulvarining ichki tomoni, bu erda nafaqat Rossiya arxitekturasi va aholisi bilan tanilgan "Rossiya" sug'urta kompaniyasining binolari, balki podvalda o'z elektr stantsiyasiga ega avtonom bino sifatida qurilayotgan bino, konditsionerlik, isitish va hatto prototip. 45 metr chuqurlikdagi artezian qudug'i. Va shu bilan birga ular qurilish uchun eng yuqori nuqtani tanladilar. Ehtimol, butun shaharni suv bosganda? Bilmayman. Ammo qiziqarli tasodif. Ikkinchi eng yuqori tepada esa Napoleon istilosidan omon qolgan Sytinning ofis uyi joylashgan va 1979 yilda hatto 33 metr yon tomonga ko'chirilgan.

Atrofni aylanib o‘tish

Ammo asl velosiped mavzusiga qayting. Marshrutni qurish va velosiped infratuzilmasini loyihalash uchun balandlik xaritasi kerak. Balandlik xaritasida marshrutni qanday qurish kerakligini aniqlash qiyin emas. Masalan, xiyobon aylanasi bulvarining eng yoqimsiz qismlaridan birini - Rojdestvo xiyobonini oling. Bu shahar markazidagi eng ko'rinadigan tepaliklardan biridir. Doim velosiped minadiganlar, Rojdestvenskiy xiyobonida velosiped yo'li borligiga qaramay, ushbu qismdan tashqarida bo'lgan yo'l haqida o'ylab ko'rish yaxshiroq ekanini bilishadi.

Qizil nuqta chiziq - keskin ko'tarilish, oq chiziqlar - velosiped yo'llari, sariq chiziqlar aylanma yo'llar.

O'tkir tog'ga chiqmaslik uchun siz alternativ yo'nalishlarni (1-yo'nalish yoki rasmdagi 2-marshrut) qo'yishingiz mumkin, ular vertikal tomchini uzunligi bo'ylab yanada tekis taqsimlashga ega bo'ladi, bu esa jismoniy harakatni kamaytiradi.

Oq chiziq - xiyobonlar bo'ylab yo'nalish, sariq chiziq esa alternativa. Xarita g'arbga yo'naltirilgan.

Balandlik xaritalari kichik bir hududni aylanib chiqishga yordam beradi yoki ular millionlab tepaliklarni chetlab o'tib, muqobil yo'llarni taklif qilishi mumkin. Masalan, agar siz Kropotkinskaya shahrida bo'lsangiz (A nuqtasi) va siz Trubnaya shahriga (B nuqtasi) borishingiz kerak bo'lsa, unda aqlga kelgan eng mantiqiy yo'nalish - xiyobon halqasi bo'ylab sayohat, shuningdek, joylarda velosiped yo'lagi bor ko'rinadi. qaror yomon emas, lekin aslida harakatning tinchroq versiyasi mavjud. Neglinka daryosining suvi bo'ylab borishingiz mumkin, u endi trubkada oqadi va shu bilan tepada aylanib o'tadi. Xiyobon bo'ylab harakatlanish sizni Moskvadagi eng baland tepaliklardan biriga, Pushkin maydoniga olib boradi. Bu shuni anglatadiki, yo'lning ko'p qismi yuqoriga ko'tarilishi kerak, bu eng yaxshi echim emas. Ha, va yo'l davomida velosipedni Yangi Arbat ostidagi o'tish joyidan sudrab borishingiz kerak.

Velosiped infratuzilmasini loyihalash

So'nggi yillarda Moskva shahar meriyasi shaharda velosiped infratuzilmasining paydo bo'lishi uchun ko'p ishlarni amalga oshirdi. Bu ekologik va sog'lom shahar tomon juda yaxshi tashabbusdir. Ammo, afsuski, bir kamchilik bor. Shahar ko'plab velosiped yo'llarini quradi, ammo ularning barchasi tartibsiz ko'rinishda, ular bir-biriga bog'lanmagan. Ya'ni, ular A nuqtadan B nuqtagacha boradigan bitta tarmoqni tashkil etmaydilar, shahar bo'ylab velosipedda sayr qilsangiz, yo'l davomida bir nechta velosiped yo'llariga duch kelishingiz mumkin, ammo ko'p hollarda siz velosipedda yurishga mos bo'lmagan ko'chalar bo'ylab harakatlanasiz.

Moskva shahar meriyasining ma'lumotlariga ko'ra, 200 kilometrdan ortiq velosiped yo'llari. Va bu hokimiyat va velosipedchilar o'rtasidagi asosiy muammolardan biri. Meriya, yo'llar qanchalik ko'p qurilgan bo'lsa, shahar shunchalik ko'p velosipedga aylanadi deb o'ylaydi, lekin aslida bunday emas. Odamlar Amsterdamda bo'lgani kabi, velosiped yo'llari bo'ylab borishmaydi, chunki bu yo'llar bitta tushunarli tarmoqqa ulanmaguncha. Shaharda qurilgan yo'llarning kilometrlari haqida xabar yozadigan odamlardan boshqa hech kimdan boshqa joyga hech kim kerak emas.

Moskva shaharning qismlarini bir-biriga bog'lab turishi, iloji boricha tekis bo'lishi va markazda birlashishi kerak bo'lgan asosiy velosiped yo'laklariga muhtoj. Va shuningdek, biz choraklarga kirib boradigan va magistral tarmoqlarini bir-biriga bog'lab, yagona doimiy tarmoqni yaratadigan ikkinchi darajali yo'llarga muhtojmiz.

POI asosiy xaritasi

Keling, balandlik xaritasiga qaytaylik. Velosiped yo'llarini loyihalash va asoslashda bu qanday yordam berishi mumkin? Moskva markazidagi velosiped yo'llarining "tarmog'ining" hozirgi holatini ko'rib chiqaylik.

Mavjud velosiped yo'llari

Shahardagi mavjud velosiped yo'llari shunday ko'rinishga ega. Ha, ular ba'zi marshrutlarni qurishda yordam berishadi, lekin ular biron bir joydan boshqa joyga va hatto tepaliklarga ko'tarilishadi, ba'zida esa to'xtash joyi bilan to'xtashadi. Shunday qilib, ularda biz istaganchalik ko'p velosipedchilar yo'q.

Shuning uchun odamlar hali ham avtomobil yoki metrodan velosipedga o'tishga tayyor emaslar. Velosiped ko'p odamlar uchun haqiqiy transport alternativasiga aylanishi uchun siz bir-biriga bog'langan velosiped yo'llarining aqlli tarmog'ini yaratishingiz kerak, shuningdek, relyefning keskin balandliklarida egilish qulay bo'ladi.

qizil maydon

Endi Qizil maydonda velosiped haydash mutlaqo taqiqlangan, hech kim bu taqiqning sabablarini bilmaydi. Ammo politsiya velosipedchilarni to'xtatish uchun doimo harakat qilmoqda.

Agar siz balandlik xaritasiga diqqat bilan qarasangiz, Qizil maydon Novokuznetskaya yoki Kotelnicheskaya qirg'og'iga olib boradigan tepalikning pasttekisligi ekanligini ko'rish mumkin. Ammo hozirda infratuzilma mavjud emas, velosipedlarning harakatiga taqiq va taqiq belgilari osilgan.

Velosipedni rivojlantirish bo'yicha taklif bilan shahar hokimi, FSO va transport kompleksi rahbariyatiga murojaat qilmoqchiman. Agar Tsvetnoy xiyobonidan Dobrininskaya (Qizil maydon bo'ylab) to'g'ridan-to'g'ri magistral velosiped yo'lini yotqizsa, u shaharning ikkala qismini bog'laydi. 30-yillarda avtoulovlar uchun og'ir ko'priklar (Bolshoy Kamenny, Bolshoy Moskvoretskiy va Bolshoy Ustinskiylar) qurilganligi sababli, eski eski ko'priklarning o'rniga, shahar ikki qismga bo'lingan, ular orasida piyodalarga faqat metro orqali borish mumkin. Agar siz velosiped infratuzilmasini rivojlantira boshlasangiz va poytaxt markazining ikkala qismi o'rtasida ushbu avtomobil ko'priklari bo'ylab harakat qilsangiz, velosiped va piyodalar harakati ko'payadi.

Shahar markazidan o'tgan asosiy velosiped yo'li. Oq rang mavjud velosiped yo'llarini belgilaydi.

Men taklif qilgan markazdan o'tgan birinchi asosiy velosiped yo'li sariq rangda ta'kidlangan. Uzunligi davomida balandlik farqlari ahamiyatsiz, har qanday holatda ham velosipedni pedallashtirishni qiyinlashtirmaydi.

Ushbu velosiped yo'lining yarmi allaqachon mavjud, siz shunchaki mavjud treklarning qismlarini bir-biriga ulashingiz, shuningdek, ularni qirg'oqlarga ulashingiz kerak. Daryolar - bu velosiped yo'laklari uchun juda mos joy, chunki balandlikda o'zgarishlar bo'lmaydi va trafik deyarli tirband bo'lmaydi. Ammo ularga infratuzilma va velosipedchilar etishmaydi, ular yuqori tezlikda harakatlanadilar, piyoda yurishga xalaqit beradilar. Shuningdek, er usti o'tish punktlari mavjud emas, shuning uchun qirg'oqlarga o'tish qiyin.

Bunday aylanish yo'lini amalga oshirish uchun faqat siyosiy iroda kerak. Ushbu velosiped yo'li avtomobil transportiga deyarli ta'sir qilmaydi. Janubga qarab, u Lyusinovskaya ko'chasi bo'ylab Tula tomon bir tomonli tsikl yo'li bo'ylab davom etishi mumkin va shimolga Olimpiya prospekti bo'ylab festival bog'iga borishi mumkin.

Bunday velosiped yo'lining paydo bo'lishi bilan, Kreml halqasining g'arbiy va sharqida yangi magistral tarmoqlarini ajratish mantiqan to'g'ri keladi.

Odamlar uchun shahar

Shahar birinchi navbatda odamlar, avtomobillar uchun yaratilgan, albatta bu erda joy bor, lekin hamma mashina rulida o'tirsa, shahar ko'tariladi. Ha, aslida u kun bo'yi trafikda. Shunday qilib, agar moskvaliklarning kamida 5% velosipedda yursa, shaharda nafas olish osonlashadi va tirbandliklar kamayadi. Men asosan velosipedda sayohat qilaman, aksariyat hollarda bu avtobusdan, taksidan tezroq va metroga qaraganda qisqa masofadan tezroq. Ammo hamma ham haddan tashqari bo'lakda, hozir va keyin avtoulovlarga o'tira olmaydi. Shuning uchun, ko'pchilik fuqarolar uchun velosipedga o'tish jarayoni hali ham qiyin. Shaharga velosiped yo'llari kerak emas, shahar velosiped yo'llarining bog'langan, o'ylangan tarmog'iga muhtoj.

Bu orada, Moskva qayg'uli va ko'plab velosipedchilarni kutmoqda.

Muammoga qo'shimcha ravishda, balandlik xaritasi nima uchun bu yoz Malaya Bronnaya suv ostida qolganiga javob beradi. Ha, Moskvaning bo'ronli kanalizatsiya yaxshi ahvolda emas, lekin agar siz balandlik xaritasini ko'rsangiz, Patriarx ko'li singari Malaya Bronnaya toshqini kichik bir tushkunlikda va u erda suv to'planib qolganini ko'rasiz. Binobarin, meriya birinchi navbatda bunday joylarda drenaj kanalizatsiyasiga e'tibor qaratishlari kerak.

Men ushbu yozda ushbu kartografik tadqiqotlarni o'zimning tashabbusim bilan o'tkazdim. Men faqat shaharning markaziy qismini demontaj qildim, lekin menimcha, butun Moskvada balandlik uchun oddiy xarita to'planishi mumkin. Bu faqat vaqt talab etadi.