Kto ako prvý prekonal Lamanšský prieliv? Lamanšský prieliv - prieliv medzi Francúzskom a Veľkou Britániou
25. februára 2013
Autor - Oksana_Lyutova. Toto je citát z tohto príspevku
Lamanšský prieliv. Medzi Anglickom a FrancúzskomLamanšský prieliv je jednou z najznámejších námorných ciest na svete. Skaly sa kolmo ponárajú do jeho vôd na francúzskom pobreží v Normandii.
Francúzi a celý svet ho nazývajú Lamanšský prieliv. Briti - s patriotizmom ostrovanov a vytrvalosťou hodnou rešpektu. - tento prieliv sa nazýva La Manche.
Pri pohľade do histórie by si niekto mohol myslieť, že samotná úžina „hrá“ Anglicku, pretože ho mnohokrát zachránila pred kontinentálnymi útočníkmi. Lamanšský prieliv je však ku každému rovnako drsný: jeho vody sa stali hrobom miliónov ľudí a lodí. Avšak koncom 20. stor. Ešte sa im ho podarilo skrotiť, vykopali tunel - jeden z najdlhších na svete.VODNÁ BARIÉRA
English Channel je francúzsky názov. Briti nazývajú tento prieliv Briti alebo (priamo preložené) Lamanšský prieliv. Ten má starší pôvod:
Starí Rimania nazývali vodnú plochu, ktorá oddeľovala Britániu od kontinentu, „Mare Britannicum“ alebo „Britské more“.
V II storočí. BC e. Staroveký grécky vedec Herodotos pomenoval túto úžinu vody „Oceanus Britannicus“. Zaujímavá situácia sa vyvinula okolo názvu „Anglický kanál“. Francúzska verzia je známa už od 17. storočia. a znamená "rukáv". Španieli nazývali úžinu El Canal de la Mancha, Portugalci Canal da Mancha, Taliani La Manica a Nemci Ermelkanal.Túžba každého z národov prerobiť si meno vlastným spôsobom prezrádzala pretrvávajúcu túžbu uplatniť si nárok na vlastníctvo týchto malých, ale významné vody. Kontrola nad úžinou poskytovala obrovské výhody. Po prvé to bola najbližšia cesta do Anglicka a po druhé - najkratšou cestou k Baltskému moru. Napriek vrtkavej povahe Lamanšského prielivu – častým hmlám, vetrom o sile hurikánov, vysokým prílivom a zradným prúdom – jeho politický a obchodný význam prevážil všetky prírodné prekážky.
Podľa najhrubších odhadov na dne úžiny ležia pozostatky niekoľkých miliónov ľudí a desaťtisíce lodí: od rímskych galér až po dieselové ponorky. To je cena stáročného boja o úžinu.Nič z toho by sa nestalo, keby Britské ostrovy zostali súčasťou kontinentálnej Európy pred 10 tisíc rokmi, počas posledného zaľadnenia (pleistocénu). Ale zem v týchto miestach ležala 120 m pod hladinou mora, a keď sa ľadovce topili, voda naplnila nížinu a vytvorila to, čo dnes nazývame Lamanšský prieliv.
V časoch mieru slúžila úžina ušľachtilému účelu: bola akýmsi vodným mostom, pozdĺž ktorého prebiehala kultúrna výmena medzi Keltmi a národmi vnútornej Európy, čo prispievalo k formovaniu nových jazykov a národností. Naznačuje to zjavná podobnosť mnohých nárečí a zvykov spoločných na oboch stranách úžiny.V ťažkých časoch pre obyvateľstvo Británie sa však prieliv stal prirodzenou prekážkou na ceste dobyvateľov, aj keď nie pre každého. Starým Rimanom sa podarilo úspešne prekonať úžinu a dobyť Britániu v 1. storočí. n. e. Normani v roku 1066, Viliam III Oranžský v roku 1688
Počnúc Alžbetou I. (1533-1603) politika anglických kráľov v oblasti La Manche mala zabrániť invázii do Anglicka z kontinentu. Aby to dosiahli, Briti zabezpečili, aby žiadna z hlavných európskych mocností nekontrolovala dôležité prístavy cez úžinu. Založenie Britského impéria by bolo nemožné, keby Briti naraz nezaviedli prísnu kontrolu nad Lamanšským prielivom.
Vzostup Anglicka ako „kráľovnej morí“ sa začal po roku 1588, keď sa španielska „Neporaziteľná armáda“ stratila pri jeho pobreží, čiastočne v Lamanšskom prielive, kde ju zakryla jedna z prudkých búrok Lamanšského prielivu. Pri príležitosti víťazstva dala kráľovná Alžbeta III. vyraziť medailu s latinským nápisom Adflavit Deus et dissipati sunt („Boh zafúkal a boli rozprášení“).Francúzsko sa pokúsilo dobyť Anglicko ešte dvakrát: počas Sedemročná vojna(1756-63) a počas napoleonských vojen (1800-15). V oboch prípadoch „hostia z kontinentu“ zhromaždili obrovskú flotilu, ale nikdy nenapadli ostrov. Veľkú úlohu tu zohrali tie isté slávne vetry a búrky v Lamanšskom prielive, ako aj šťastie pre Francúzov, ktoré sa začali v najpriaznivejší deň pre inváziu.
Nech už úžina nesie akékoľvek meno a komu patrí, platí rovnako pre námorníkov na oboch stranách. Hurikán vietor, lejak, obrie vlny, príliv a hustá hmla sú na tichých miestach bežné. Pred otvorením Eurotunela spôsobilo trajektom veľké problémy zlé počasie.
NOVÉ HORIZONY Lamanšského prielivu
XX storočia ukázali, že význam Lamanšského prielivu ako obrannej línie sa nezmenšil ani s rozvojom letectva a raketovej vedy. Ale s koncom éry svetových vojen sa Lamanšský prieliv opäť stal spojením medzi Anglickom a Európou.
Prvý lord britskej admirality Fisher krátko pred vypuknutím prvej svetovej vojny vyhlásil: „Päť kľúčov drží svet zamknutý: Singapur, Kapské Mesto, Alexandria, Gibraltár a Dover. Pre obranu prielivu zostal rozhodujúci význam prístavu Dover pri Lamanšskom prielive.
25. júla 1909 Francúz Louis Blériot na svojom jednoplošníku po prvý raz prekonal Lamanšský prieliv so štartom v Calais a pristátím v Doveri. Britom bolo jasné, že Lamanšský prieliv už nie je pre nepriateľské jednotky neprekonateľnou prekážkou. Navyše Nemecko začalo narýchlo stavať ponorky, čo bolo pre Anglicko ešte väčšou hrozbou. Briti museli bojovať na súši, aby sa priblížili k nemeckým ponorkovým základniam, ale až v roku 1918, keď sa vojna blížila ku koncu, bola hrozba invázie do Anglicka spod vody definitívne eliminovaná počas slávneho „Zeebruggského nájazdu“ a úplná námorná blokáda Nemecka.
Počas druhej svetovej vojny sa námorné dejisko vojny presunulo do Atlantiku, pretože plytké vody a úzke zátoky Lamanšského prielivu boli pre veľké lode príliš nebezpečné. Po opustení priamej invázie (operácia Sea Lion) sa nemecké sily sústredili na boj s ponorkami, kladenie mínových polí a ostreľovanie rakiet a delostrelectva na Anglicko cez kanál.V máji 1940 britské expedičné sily bojujúce na strane Francúzska spolu so zvyškami francúzskej armády ustúpili cez Dunkerque pod tlakom postupujúcej nemeckej armády. Bola to najambicióznejšia záchranná operácia v dejinách vojny: len za pár dní bolo počas operácie Dynemo evakuovaných 338 tisíc vojakov.
V rokoch 1940-1945 Nemci vybudovali na kontinentálnej strane prielivu silné opevnenia, nazývané „Atlantický val“. Mnohé prežili dodnes a stali sa turistickými atrakciami. Nemeckým jednotkám sa podarilo obsadiť niekoľko ostrovov v úžine, ďalej však nepostúpili. Atlantický múr padol v roku 1944, počas otvorenia druhého frontu a realizácie operácie Overlord na vylodenie spojeneckých vojsk v Normandii.
Po skončení vojny a so začiatkom zjednocovania Európy sa otázka dopravného spojenia medzi Britskými ostrovmi a kontinentom stala akútnou. Trajektové prechody boli morálne a technologicky zastarané a nezvládali prepravu tovaru, áut a železničných vagónov. Na brehoch Lamanšského prielivu žilo asi 3,5 milióna ľudí, ktorí súrne potrebovali moderný prechod.Myšlienka vybudovať tunel pod Lamanšským prielivom má dlhú históriu. Už v roku 1802 navrhol francúzsky inžinier Albert Mathieu-Favier návrh tunela pre jazdu na koči pri svetle olejových lampášov. Existovali aj iné projekty a dokonca sa začalo stavať: dvakrát v rokoch 1876 a 1922. V oboch prípadoch však bola stavba zmrazená kvôli politické dôvody.
Channel Tunel, "Kanál"Nový projekt bol spustený v roku 1973. Podzemný priechod bol otvorený v roku 1994 a dostal názov Eurotunnel. Toto je dvojkoľajová trať Železnica asi 51 km dlhý (39 km pod Lamanšským prielivom). Vďaka tunelu sa teraz z Paríža do Londýna dostanete za 2 hodiny 15 minút; samotný vlakový tunel trvá 20-35 minút.
Fotografie z tunela pod kanálom
1. Tunel pod Lamanšským prielivom je najdlhším podmorským tunelom na svete, ktorý vedie popod Lamanšský prieliv a spája Anglicko s Francúzskom.
2. Dĺžka tunela je 50 kilometrov, z toho 38 je položených pod morským dnom. Tunel pod úžinou bol otvorený v roku 1994 v rámci modernej dopravný systém.
3. Za posledných 200 rokov bolo navrhnutých mnoho spôsobov, ako preplávať Lamanšský prieliv. Projekt tunela bol navrhnutý v roku 1802 a o 90 rokov neskôr sa začal jeho vývoj.
4. Dokonca Napoleon III navrhol prekonať úžinu. Kráľovná Viktória teda po dohode s Napoleonom III. schválila v roku 1860 nový francúzsky plán tunela a začala s výstavbou, hoci tunel nepostúpil ďalej ako 2 km.
5. Teraz sú tu tri tunely: dva železničné a jeden obslužný, vzdialenosť medzi každým je 30 metrov. Na anglickom pobreží sa začalo pracovať v decembri 1987 a na francúzskom o niečo neskôr. Obe strany strávili mesiac kladením každého kilometra. Výstavba tunela trvala tri roky.
6. Tunely sú položené 45 metrov pod morským dnom.
7. Vďaka tunelu môžete ľahko navštíviť Londýn z Paríža len za 2 hodiny 15 minút, ak vezmeme do úvahy, že vlaky v samotnom tuneli trvajú od 20 do 35 minút.
8. Priemer tunelov je 7,3 metra, dĺžka každého tunela je asi 50 kilometrov, z ktorých 38 prechádza pod hrúbkou vody.
9. Tunel pod Lamanšským prielivom je skutočne grandiózny tunel, nazýva sa aj „Eurotunel“.
10. Autá prepravujú vlaky, autá jednoducho vojdú do špeciálnych áut a odchádzajú na druhom konci.
11. Tunel otvorili v roku 1994 6. mája Alžbeta II. a prezident Mitterrand. Takto sme videli tunel pod Lamanšským prielivom a jeho fotografie.ZÁBAVNÉ FAKTY
Heard's Deep, priehlbinu na dne Lamanšského prielivu, využili Briti počas prvej svetovej vojny na zakopanie chemických zbraní. Po druhej svetovej vojne tu boli potopené nemecké zbrane. Podobné operácie pokračovali až do roku 1974. V období 1946-73. depresia slúžila na zaplavenie rádioaktívneho odpadu.
Vlaky Eurostar premávajú cez Eurotunel rýchlosťou 160 km/h.
Normanské ostrovy, ktoré sú súčasťou dvoch korunných závislostí Jersey a Guernsey, sú pod jurisdikciou Britskej monarchie, ale nie sú súčasťou Spojeného kráľovstva a nie sú súčasťou EÚ, hoci sú súčasťou colného územia EÚ.
O. Sark (Lamanšské ostrovy) do roku 2008 sa zachoval feudálny systém vlády – posledný v Európe. Ostrov spravovala rada starších.
Obrovský úhor morský, alebo kôň, ktorý žije v Lamanšskom prielive, dosahuje dĺžku 3 m a váži viac ako 100 kg
O. Alderney (Channel Islands) má jedinú železnicu na ostrovoch. Postavená v roku 1847, 3 km dlhá, otvorená len v lete, cez víkendy
a sviatky.Prvým v histórii ľudstva, ktorý preplával Lamanšský prieliv, bol britský plavec Matthew Webb v roku 1875 za 21 hodín 45 minút. Najpomalšie preplávanie úžinou trvá 28 hodín 44 minút. (Jackie Cobell, Spojené kráľovstvo, 2010).
Lamanšský prieliv (francúzsky laManche - rukáv), tiež Lamanšský prieliv (anglicky Channel) je prieliv medzi pobrežím Francúzska a ostrovom Veľkej Británie.
Geografická poloha
V Pas de Calais spája Severné more s Atlantickým oceánom. Dĺžka 578 km, šírka na západe 250 km, na východe 32 km, minimálna hĺbka na plavebnej dráhe 23,5 m. Pod Lamanšským prielivom (medzi Doverom a Calais) bol vybudovaný tunel (celková dĺžka 52,5 km, z toho 38 km pod dnom úžiny). Hlavné prístavy: Portsmouth, Southampton, Le Havre, Cherbourg.
Neporaziteľná armáda, smerujúca k záhube.
Pred viac ako štyrmi storočiami sa v úzkom kanáli La Manche stretli dve flotily. V podstate išlo o stret dvoch náboženských systémov, o konfrontáciu dvoch panovníkov 16. storočia – protestantskej kráľovnej Anglicka Alžbety I. a katolíckeho kráľa Španielska Filipa II. Kniha „The Defeat of the Invincible Armada“ uvádza, že „pre Španielov aj Angličanov bola bitka v Lamanšskom prielive svätou vojnou proti silám temnoty a temnoty, bojom na život a na smrť“ (TheDefeatoftheSpanishArmada).
Pre Angličanov tej doby bola španielska Armada „najmocnejšou flotilou, aká sa kedy plavila na šírom mori“. Výprava armády sa však stala tragédiou - najmä pre tých mnoho tisíc ľudí, ktorí prišli o život.
Dardanely
Dardanely (zastaraný, starogrécky názov - Hellespont) je úžina medzi európskym polostrovom Gallipoli (Turecko) a severozápadnou Malou Áziou. Súradnice Dardanel sú 40°15" severnej zemepisnej šírky a 26°31" východnej zemepisnej dĺžky.
Prieliv spája Egejské more s Marmarským morom a spolu s Bosporom s Čiernym morom. V dávnych dobách sa Dardanely nazývali Hellespont. Dĺžka úžiny je 65 kilometrov, šírka - od 1,3 do 6 kilometrov. Priemerná hĺbka je 50 metrov. Na ázijskom pobreží Dardanel sa nachádza prístavné mesto Canakkale. V roku 1352 sa dostal pod turecký vplyv.
Podľa zmluvy z roku 1841 mohli cez Dardanely prechádzať iba turecké vojnové lode. Počas prvej svetovej vojny došlo medzi Tureckom a Entente k ťažkým bojom o strategicky dôležité Dardanely.
Doverský prieliv, tiež známy ako Pas de Calais
Pas de Calais (francúzsky Pas de Calais, v anglicky hovoriacich krajinách nazývaný Doverský prieliv, anglicky Strait of Dover) je prieliv medzi Veľkou Britániou a pevninskou Európou, ktorý slúži ako vstup do prielivu zo Severného mora. Dĺžka - 37 kilometrov, šírka - od 29 do 32 kilometrov, hĺbka - od 21 do 64 metrov. Hlavné prístavy: vo Veľkej Británii - Dover, vo Francúzsku - Calais, Boulogne atď. Eurotunel prechádza popod Pas-de-Calais. Prieliv sa vytvoril v antropocéne počas poklesu a zaplavenia pôdy medzi pevninou a Britskými ostrovmi.
Režim Doverského prielivu
Doverský prieliv (Pas de Calais) má exkluzívne dôležité pre navigáciu. Každý deň ním preteká obrovský prúd lodí smerom k Atlantickému oceánu, ako aj k brehom mnohých európskych krajín. Odhaduje sa, že Doverským prielivom ročne prejde 300 000 lodí, pričom v prielive je naraz najmenej 40 lodí. Viac ako 90 percent lodí využíva približne 5 míľ široký kanál medzi Warne Bank a anglickým pobrežím.
Nahromadenie veľkého počtu lodí v úzkej úžine, pohybujúcich sa rôznymi smermi, je príčinou častých kolízií a nehôd v oblasti. Podľa odhadov jedného nórskeho poisťovateľa takmer polovica všetkých kolízií na svete nastáva v oblasti od Lamanšského prielivu po rieku Labe.
V súvislosti s aktuálnou situáciou v tejto oblasti bola na podnet pobrežných štátov nastolená otázka jasnejšej regulácie plavby plavidiel stanovením odporúčaných kurzov a rozdelením plavby cez Doverskú úžinu na dva prúdy.
Na tieto účely sa už v roku 1961 v Londýne a potom v Paríži a Hamburgu vytvorila skupina špecialistov, ktorá mala za úlohu pripraviť návrhy na zlepšenie navigácie, navigačných plotov a vytvoriť špeciálnu informačnú službu o lodnej doprave v Doverskom prielive. . Všetky návrhy boli predložené na posúdenie a diskusiu na zasadnutiach Výboru pre námornú bezpečnosť Medzivládnej námornej poradnej organizácie (IMCO) s cieľom pripraviť jednotné pravidlá pre plavbu lodí v Doverskom prielive a prijať ich na medzinárodnej úrovni.
Eurotunel
Železničný tunel vedie popod Doverský prieliv a pod Lamanšským prielivom, ktorý spája kontinentálnu Európu so Spojeným kráľovstvom, otvorený 6. mája 1994. Ako symbol zjednocujúcej sa Európy mal svojho času titul najdlhšieho tunela na svete, v tejto funkcii ho nahradil tunel Seikan (spájajúci ostrovy Honšú a Hokkaido). Tunel má dĺžku asi 51 kilometrov, z toho 39 je priamo na dne mora. Americká spoločnosť stavebných inžinierov vyhlásila Eurotunel za jeden zo siedmich divov moderného sveta.
Prví ľudia sa dostali do Británie po súši. Asi pred 8 500 rokmi však hladina mora stúpla a na mieste pevninského „mostu“ sa vytvoril prieliv, u nás známy ako La Manche (z francúzskeho la manche – „rukáv“) a pre Britov ako Angličan. Kanál („Anglický kanál“). A pred pár storočiami si ľudia spomenuli, čo je to šport, a úžina sa stala prekážkou, ktorú bolo možné zdolať...
...plávanie
Fúzatý kapitán britskej obchodnej flotily Matthew Webb raz čítal v novinách príbeh: plavec sa pokúsil preplávať Lamanšský prieliv, ale nepodarilo sa mu to. "Tak to zvládnem!" - rozhodol sa 27-ročný Webb a začal trénovať v studená voda. 25. augusta 1875 Matthew vypil energetický nápoj vlastného vynálezu (čerešňová pálenka s kuracie vajcia), natrel sa delfíním tukom a vstúpil do vody. Cestou sa vyskytli incidenty (Matúš sa vážne popálil pri kontakte s medúzou) a ťažkosti (päť hodín visel pri francúzskom pobreží a čakal, kým silné prílivové vlny utíchnu). No 21 hodín a 45 minút po štarte unavený Angličan nastúpil na francúzsku pôdu. Webb sa utopil o osem rokov neskôr, keď sa snažil preplávať. MH varuje: nie všetky športy sú dobré pre vaše zdravie.
...lietadlom
V roku 1908 oznámili britské noviny Daily Mail odmenu – 1 000 libier dostane ten, kto ako prvý preletí Lamanšský prieliv lietadlom. Prvý pokus, ktorý urobil Francúz Hubert Latham, nevyšiel - Huberta chytili námorníci niekde v strede úžiny. Ďalší Francúz Louis Bleriot vzlietol 25. júla 1909 na jednoplošníku Bleriot XI vlastnej konštrukcie. Toto lietadlo napríklad nemalo škrtiacu klapku (motor pracoval v jednom režime, niesol pilota nad vodou priemernou rýchlosťou 70 km/h vo výške asi 80 m). A Louis upravil kurz a zhora sa pozeral presne tam, kam námorné plavidlá smerujú. Všetko mu však nakoniec vyšlo: po 37 minútach letu Louis Bleriot bezpečne pristál s lietadlom na anglickom pobreží.
...na korakle
Bernard Thomas prežil celý svoj život v malom waleskom mestečku Llechryd – chytal ryby v miestnej rieke Teifi a vyrábal korakuly, miestne člny vyrobené z vŕbových prútov. Thomas oslávil 51 rokov, keď sa zapísal do histórie: za 13 a pol hodiny prekonal Bernard na jednom zo svojich korakulov kanál La Manche. Thomas sa snažil upozorniť na populárny príbeh vo Walese o princovi Madogovi, ktorý sa v roku 1170 s rovnako zmýšľajúcimi ľuďmi doplavil (samozrejme na korakulách) do Severnej Ameriky.
...bez rúk a nôh
26-ročný Francúz Philippe Croizon raz vyliezol na strechu svojho domu, aby pripevnil televíznu anténu a dostal silný elektrický šok. Lekári odrezali Croisonovi ruky (až po lakte) a nohy (ostal bez nôh). 16 rokov po incidente na streche sa invalid vrhol do Lamanšského prielivu, no nie preto, aby sa utopil. 14 hodín po štarte, 18. septembra 2010, vyplával na druhú stranu. Na prechod cez úžinu použil 42-ročný Philip špeciálne protetické ruky a nohy.
...najrýchlejšie
Predstavte si toto: 8. septembra 2012 Trent Grimsey, člen austrálskeho plaveckého tímu otvorená voda, plaziaci sa smerom k pobrežiu Francúzska. Jeho žltá čiapočka buď zmizne pod vlnami, potom sa opäť objaví na hladine. Neďaleko ide loď; námorník pravidelne vešia cez palubu nápisy - správy pre budúceho držiteľa rekordov. „Musíš urobiť to, čo si si zaumienil,“ hovorí jeho matka plavcovi. No prekonal – Lamanšský prieliv prekonal za rekordných 6 hodín a 55 minút.
Ako preplávať Lamanšský prieliv na vlastnú päsť
Za celú svoju históriu preplávalo Lamanšský prieliv niečo vyše 1 000 ľudí – menej ako . Chcete sa zaradiť medzi elitu, alebo dokonca dosiahnuť rekord? Od roku 1995 (po niekoľkých úmrtiach) Francúzsko zaviedlo zákaz plávania štartujúceho z jeho brehov, takže teraz športovci vyrážajú výlučne z Veľkej Británie.
O svojom zámere musíte informovať Channel Swimming and Piloting Federation (cspf.co.uk), za 250 eur vám federácia pomôže s organizáciou a registráciou plávania. Prieplav môžete prejsť len v sprievode člna (s lekárom a zástupcom združenia), prenájom člna bude stáť 1000 eur a viac. Majte na pamäti, že plavci nesmú nosiť neoprény, ale na telo je možné aplikovať špeciálne mastné zloženie vazelíny a lanolínu. Počas plávania by sa športovec nemal dotýkať predmetov (ľudí, člnov), preto sa mu jedlo a nápoje podávajú z člna na posuvnej tyči.
32 kilometrov je šírka Lamanšského prielivu v jeho najužšej časti, „prielivu v prielive“ Pas de Calais. Ale kvôli silným prúdom a hustej lodnej premávke musia športovci zvyčajne cestovať 50 a viac kilometrov.
Prvý Rus, ktorý dobyl Lamanšský prieliv
Moskovčan Pavel Kuznecov chcel vlastne len schudnúť. Išiel som do posilňovne a dal som si diétu. Potom sa dal na plávanie a nechal sa tak uniesť, že sa rozhodol zdolať nie našu časť „Chudnem...“, ale celý La Manche. Pavel sa na plávanie pripravoval asi dva roky. Počnúc 22. augustom 2006 sa pohyboval 14 hodín a 33 minút tempom 61–63 úderov za minútu, posledné hodiny v stave mora 4 body a v úplnej tme.
Pre našu krajinu dôležité plávanie sa skončilo 23. augusta o 01:20 v noci na pláži pri francúzskom meste Calais (viac o tomto príbehu si prečítajte na Kuznecovovej stránke paulkuz.ru). Na fotke Pavel po dojazde.
Pavel Kuznetsov o tom, ako preplával kanál La Manche:
“...Z nejakého dôvodu mi najviac mrzli stehná. A ku koncu som cítil ostrá bolesť V pravá ruka. Vydržal som asi štyridsať minút, potom som to nevydržal a požiadal som o lieky proti bolesti. Podali mi dva tablety na dlhej tyči. Skončil som v hlbokej tme: postavil som sa a cítil som piesok pod nohami. V tej chvíli som sa cítil ako ten najšťastnejší človek. Pretože plával? Pretože všetko dobre skončilo? Neviem prečo...“
15-18ºC je teplota vody v Lamanšskom prielive v lete a začiatkom jesene, kedy sa plávanie organizuje najčastejšie.
Lamanšský prieliv je známa úžina, ktorá sa nazýva aj Lamanšský prieliv. Tento kanál oddeľuje Veľkú Britániu a francúzske pobrežie. V preklade z francúzštiny názov úžiny doslova znamená „ruka“.
Lamanšský prieliv sa vlieva do úžiny Pas de Calais. Tieto dva prielivy sa spájajú Atlantický oceán a Severné more. Prieliv má dĺžku 578 kilometrov. Jeho maximálna hĺbka je 172 metrov.
Kvôli veľká kvantita Plavbu na Lamanšskom prielivu sťažujú plytčiny, najmä na východe a časté hmly. Nad úžinou takmer stále fúka západný vietor, čo je dôvodom neustáleho východného prúdenia, ktorého rýchlosť dosahuje v najužších miestach 3 kilometre za hodinu.
Lamanšský prieliv sa stal známym vďaka výstavbe obrovského tunela.
Tunel pod Lamanšským prielivom je najdlhší na svete. Toto je jednoducho úžasný kus inžinierstva. Jeho dĺžka je viac ako 50 kilometrov, z ktorých 38 bolo položených pod vodou pozdĺž morského dna. Tunel pod Lamanšským prielivom bol otvorený v roku 1994 ako moderný dopravný systém spájajúci Britský ostrov s kontinentom.
Za posledných dvesto rokov ľudia vyvinuli mnoho spôsobov, ako prekonať Lamanšský prieliv. Prvýkrát bolo navrhnuté postaviť tunel v roku 1802 a už v roku 1892 bol vytvorený výbor pre jeho vytvorenie. Objavili sa dokonca návrhy postaviť most cez Lamanšský prieliv. V roku 1986 francúzska a britská vláda dostali ponuku spoločnostiam, aby seriózne vyvinuli plány tunela. O rok neskôr bol spomedzi 9 projektov vybratý ten najlepší.
V skutočnosti sú to tri tunely: jeden služobný a dva železničné. Stavebné práce začala na britských brehoch v decembri 1987 a vo Francúzsku o tri mesiace neskôr. Obrie stroje, vybavené rotačnými rezacími hlavami, trvalo položiť každý kilometer celý mesiac. Celkovo stavba tunela trvala tri roky.
Tunely boli vykopané v priemere o 45 metrov hlbšie ako morské dno. Keď boli dve časti obslužnej štôlne od seba vzdialené sto metrov, robotníci ručne vykopali malý tunel, ktorý ich spájal. Tieto dve polovice sa stretli v roku 1990. Dva železničné tunely boli dokončené 22. mája a 28. júna 1991.
O ďalších sedem mesiacov dokončili pokládku všetkých troch tunelov a začali pokladať koľajnice. Počas tohto obdobia inžinieri vyvíjali železničné terminály v blízkosti Calais vo Francúzsku a Folkestone vo Veľkej Británii. Tunel otvorila kráľovná Alžbeta II. a prezident Mitterrand 6. mája 1994.
Mimoriadne vlaky vybavené nástupišťami pre autá a osobné vozne premávajú každú hodinu. Celkovo cez tunel prejde počas dňa 350 elektrických vlakov, ktoré dokážu prepraviť až 200-tisíc ton nákladu. Ovládanie batožiny je samozrejme veľmi silné, ak chcete experimentovať, vložte MMG do batohu a nikam nepôjdete. Po nejakom čase budete prepustení, pretože... MMG nie je strelná zbraň. Autá využívajú tunelové vlaky ako pohyblivú diaľnicu. Do vozňa nastupujú z jednej strany a odchádzajú o 35 minút neskôr z druhej. Elektrické lokomotívy jazdia rýchlosťou až 160 kilometrov za hodinu.
Celá výstavba tunela stála 10 miliárd libier – dvakrát toľko, ako sa pôvodne plánovalo. Rok po svojom oficiálnom otvorení Eurotunnel oznámil stratu 925 miliónov libier – jednu z najväčších záporných súm v histórii britských spoločností. A v roku 1996 došlo v tuneli k požiaru v dôsledku požiaru nákladného auta, ktoré prerušilo prácu na šesť mesiacov.
Pobrežie Lamanšského prielivu (Anglický prieliv)
Napriek tomu, že projekt tunela bol šialene drahý a dodnes sa mu všetky náklady nevrátili, táto stavba je stále príkladom modernej inžinierskej dokonalosti, ktorá je rovnako vysoká. vysoký stupeň zohľadňuje funkčnosť a bezpečnosť.
»V 2. storočí pred Kr. e. Staroveký grécky vedec Herodotos pomenoval túto úžinu vody „Oceanus Britannicus“.
Zaujímavá situácia sa vyvinula okolo názvu „Anglický kanál“. Francúzska verzia je známa už od 17. storočia. a znamená "rukáv". Španieli nazývali úžinu El Canal de la Mancha, Portugalci Canal da Mancha, Taliani La Manica a Nemci Ermelkanal.
Túžba každého z národov zmeniť názov vlastným spôsobom prezrádzala pretrvávajúcu túžbu uplatniť si nárok na vlastníctvo týchto malých, ale významných vôd. Kontrola nad úžinou poskytovala obrovské výhody. Po prvé to bola najbližšia cesta do Anglicka a po druhé najkratšia cesta do. Napriek vrtkavej povahe Lamanšského prielivu – častým hmlám, vetrom o sile hurikánov, vysokým prílivom a zradným prúdom – jeho politický a obchodný význam prevážil všetky prírodné prekážky.
Podľa najhrubších odhadov na dne úžiny ležia pozostatky niekoľkých miliónov ľudí a desaťtisíce lodí: od rímskych galér až po dieselové ponorky. To je cena stáročného boja o úžinu.
Nič z toho by sa nestalo, keby Britské ostrovy zostali súčasťou kontinentálnej Európy pred 10 tisíc rokmi, počas posledného zaľadnenia (pleistocénu). Ale zem v týchto miestach ležala 120 m pod hladinou mora, a keď sa ľadovce topili, voda naplnila nížinu a vytvorila to, čo dnes nazývame Lamanšský prieliv.
V časoch mieru slúžila úžina ušľachtilému účelu: bola akýmsi vodným mostom, pozdĺž ktorého prebiehala kultúrna výmena medzi Keltmi a národmi vnútornej Európy, čo prispievalo k formovaniu nových jazykov a národností. Naznačuje to zjavná podobnosť mnohých nárečí a zvykov spoločných na oboch stranách úžiny.
V ťažkých časoch pre obyvateľstvo Británie sa však prieliv stal prirodzenou prekážkou na ceste dobyvateľov, aj keď nie pre každého. Starým Rimanom sa podarilo úspešne prekonať úžinu a dobyť Britániu v 1. storočí. n. e. Normani v roku 1066, Viliam III Oranžský v roku 1688
Počnúc Alžbetou I. (1533-1603) politika anglických kráľov v oblasti La Manche mala zabrániť invázii do Anglicka z kontinentu. Aby to dosiahli, Briti zabezpečili, aby žiadna z hlavných európskych mocností nekontrolovala dôležité prístavy cez úžinu. Založenie Britského impéria by bolo nemožné, keby Briti naraz nezaviedli prísnu kontrolu nad Lamanšským prielivom.
Vzostup Anglicka ako „kráľovnej morí“ sa začal po roku 1588, keď sa španielska „Neporaziteľná armáda“ stratila pri jeho pobreží, čiastočne v Lamanšskom prielive, kde ju zakryla jedna z prudkých búrok Lamanšského prielivu. Pri príležitosti víťazstva dala kráľovná Alžbeta III. vyraziť medailu s latinským nápisom Adflavit Deus et dissipati sunt („Boh zafúkal a boli rozprášení“).
Francúzsko sa pokúsilo dobyť Anglicko ešte dvakrát: počas sedemročnej vojny (1756-63) a počas napoleonských vojen (1800-15). V oboch prípadoch „hostia z kontinentu“ zhromaždili obrovskú flotilu, ale nikdy nenapadli ostrov. Veľkú úlohu tu zohrali tie isté slávne vetry a búrky v Lamanšskom prielive, ako aj šťastie pre Francúzov, ktoré sa začali v najpriaznivejší deň pre inváziu.
Prvý lord britskej admirality Fisher krátko pred vypuknutím prvej svetovej vojny vyhlásil: „Päť kľúčov drží svet zamknutý: Singapur, Kapské Mesto, Alexandria, Gibraltár a Dover. Pre obranu prielivu zostal rozhodujúci význam prístavu Dover pri Lamanšskom prielive.
25. júla 1909 Francúz Louis Blériot na svojom jednoplošníku po prvý raz prekonal Lamanšský prieliv so štartom v Calais a pristátím v Doveri. Britom bolo jasné, že Lamanšský prieliv už nie je pre nepriateľské jednotky neprekonateľnou prekážkou. Navyše Nemecko začalo narýchlo stavať ponorky, čo bolo pre Anglicko ešte väčšou hrozbou. Briti museli bojovať na súši, aby sa priblížili k nemeckým ponorkovým základniam, ale až v roku 1918, keď sa vojna blížila ku koncu, bola hrozba invázie do Anglicka spod vody definitívne eliminovaná počas slávneho „Zeebruggského nájazdu“ a úplná námorná blokáda Nemecka.
Počas druhej svetovej vojny sa námorné dejisko vojny presunulo do Atlantiku, pretože plytké vody a úzke zátoky Lamanšského prielivu boli pre veľké lode príliš nebezpečné. Po opustení priamej invázie (operácia Sea Lion) sa nemecké sily sústredili na boj s ponorkami, kladenie mínových polí a raketové a delostrelecké útoky na Anglicko cez kanál.
V máji 1940 britské expedičné sily bojujúce na strane Francúzska spolu so zvyškami francúzskej armády ustúpili cez Dunkerque pod tlakom postupujúcej nemeckej armády. Bola to najambicióznejšia záchranná operácia v dejinách vojny: len za pár dní bolo počas operácie Dynemo evakuovaných 338 tisíc vojakov.
V rokoch 1940-1945 Nemci vybudovali na kontinentálnej strane prielivu silné opevnenia, nazývané „Atlantický val“. Mnohé prežili dodnes a stali sa turistickými atrakciami. Nemeckým jednotkám sa podarilo obsadiť niekoľko ostrovov v úžine, ďalej však nepostúpili. Atlantický múr padol v roku 1944, počas otvorenia druhého frontu a realizácie operácie Overlord na vylodenie spojeneckých vojsk v Normandii.
Po skončení vojny a so začiatkom zjednocovania Európy sa otázka dopravného spojenia medzi Britskými ostrovmi a kontinentom stala akútnou. Trajektové prechody boli morálne a technologicky zastarané a nezvládali prepravu tovaru, áut a železničných vagónov. Na brehoch Lamanšského prielivu žilo asi 3,5 milióna ľudí, ktorí súrne potrebovali moderný prechod.
Myšlienka vybudovať tunel pod Lamanšským prielivom má dlhú históriu. Už v roku 1802 navrhol francúzsky inžinier Albert Mathieu-Favier návrh tunela pre jazdu na koči pri svetle olejových lampášov. Existovali ďalšie projekty a dokonca sa začalo stavať: dvakrát v rokoch 1876 a 1922. V oboch prípadoch však bola výstavba zmrazená z politických dôvodov.
Nový projekt bol spustený v roku 1973. Podzemný priechod bol otvorený v roku 1994 a dostal názov Eurotunnel. Ide o dvojkoľajovú železnicu s dĺžkou približne 51 km (39 km pod Lamanšským prielivom). Vďaka tunelu sa teraz z Paríža do Londýna dostanete za 2 hodiny 15 minút; samotný vlakový tunel trvá 20-35 minút.všeobecné informácie
Lamanšský prieliv spolu s Pas de Calais spája Severné more s Atlantickým oceánom
Najdôležitejšie porty: Veľká Británia- Portsmouth, Southampton, Dover; Francúzsko- Le Havre, Calais, Cherbourg, Dunkirk, Dieppe, Boulogne-sur-Mer.
Najväčšie ostrovy: Isle of Wight (Veľká Británia), (Jersey a Guernsey), pod jurisdikciou Veľkej Británie, pri pobreží Francúzska.
Polostrovy: Cornwall (Veľká Británia), Cotentin (Francúzsko).
Rieky tečúce do úžiny: Seine, Somme, Orne, Vire (Francúzsko); Sekera, Dort, Tamer, Fal (Veľká Británia).
Jazyky: angličtina, francúzština, dialekty obyvateľstva brehov úžiny (Gallo, Mor Bretannec, Het Kanaal, Ermel-Kanaal atď.).
mena: libra šterlingov, euro.čísla
Rozloha: 75 000 km2.
Dĺžka: 560 km.
Šírka: od 34 km (medzi Doverom, Spojené kráľovstvo a Calais, Francúzsko) do 240 km (medzi Mont Saint-Michel, Francúzsko a Devonom, Spojené kráľovstvo).
Priemerná hĺbka v najširšej oblasti: 120 m.
Priemerná hĺbka v najužšom úseku: 45 m.
Minimálna hĺbka plavebnej dráhy: 23,5 m.
Maximálna hĺbka na plavebnej dráhe: 172 m (pod vodou nízka Heards Deep).
Priemerná aktuálna rýchlosť: 12-13 km/h neďaleko Portlandu. Veľká Británia, 15-18,5 km/h mimo Cape Ag France.
Maximálna výška prílivovej vlny: 15 m (mesto Saint-Malo, Francúzsko).
Priemerná slanosť: nad 35 %°.ekonomika
Doprava.
Minerály: stavebný piesok a štrk.
Lov: kambala (halibut), platesa, rejnok, makrela, treska, úhor. Chov ustríc.
Sektor služieb: turistika, doprava.Klíma a počasie
Mierne námorné, významný vplyv Atlantického oceánu.
Priemerná teplota vzduchu: v zime +4°С, v lete + 18°С.
Priemerná teplota povrchovej vody: Január: +6°C; Júl: +19°C.
Priemerné ročné zrážky: 830 mm.
Priemerná ročná oblačnosť: 7 bodov.
Priemerný počet dní v roku s hmlou: na západe - 34, na východe - 101. Búrky na jeseň av zime.
Relatívna vlhkosť: 85-100%.Atrakcie
■ Eurotunnel (Francúzsko – Veľká Británia);
■ Kriedové útesy „Sedem sestier“ (Veľká Británia);
■ Miesto vylodenia spojencov (Normandia, Francúzsko);
■ Guernsey Island (Channel Islands, Veľká Británia): hrad Cornet (1206-1256), Victoria Tower (1848), pevnosti, malá kaplnka, mlyny;
■ Ruiny Atlantického valu (Francúzsko);
■ Polostrov Cotentin: mesto Cherbourg, Cape Flamanville (Francúzsko);
■ Majáky na Bretónskom polostrove (Francúzsko);
■ Needles Rocks (Ostrov Veľká Británia).Zaujímavé fakty
■ Heard's Deep, priehlbinu na dne Lamanšského prielivu, využili Briti počas prvej svetovej vojny na zakopanie chemických zbraní. Po druhej svetovej vojne tu boli potopené nemecké zbrane. Podobné operácie pokračovali až do roku 1974. V období 194673. depresia slúžila na zaplavenie rádioaktívneho odpadu.
■ Vlaky Eurostar premávajú cez Eurotunel rýchlosťou 160 km/h.
■ Normanské ostrovy, ktoré sú súčasťou dvoch korunných závislostí Jersey a Guernsey, sú pod jurisdikciou Britskej monarchie, ale nie sú súčasťou Spojeného kráľovstva a nie sú súčasťou EÚ, hoci sú súčasťou colného územia EÚ.
■ Do roku 2008 si ostrov Sark (Lamanšské ostrovy) udržiaval feudálny systém vlády – posledný v Európe. Ostrov spravovala rada starších.
■ V Lamanšskom prielive žijúci úhor obrovský, alebo kongregát, dosahuje dĺžku 3 ma váži viac ako 100 kg.
■ Jediná železnica na ostrovoch premáva na ostrov Alderney (Channel Islands). Postavená v roku 1847, 3 km dlhá, otvorená len v lete, cez víkendy a sviatky.
■ Prvým v histórii ľudstva, ktorý preplával Lamanšský prieliv, bol britský plavec Matthew Webb v roku 1875 za 21 hodín 45 minút. Najpomalšie preplávanie úžinou trvá 28 hodín 44 minút. (Jackie Cobell, Spojené kráľovstvo, 2010)
