Rozdiel medzi xenónom a bi-xenónom je jasný. Čo je lepšie: xenón alebo bi-xenón. Plynové výbojky vybavené päticami HB5 a H13

V poslednej dobe sa vodiči čoraz viac uchyľujú k modernizácii svojich automobilových osvetľovacích zariadení, najmä keď sa na trhu osvetlenia objavili moderné svetelné žiariče: xenón, bi-xenón, LED žiarovky. Ako sa líšia, aké majú výhody a nevýhody?

Oproti bežným halogénovým žiarovkám majú jasné výhody:

• rozsah a informačný obsah osvetlenia ciest je oveľa vyšší;
• moderný dizajn osvetlenia;
• životnosť je oveľa dlhšia;
• prestíž (tiež dôležitá).

Medzi nevýhody patrí:

• vysoká cena;
• potreba opätovného vybavenia elektrického vedenia;
• možná inštalácia doplnkové vybavenie;
• vznik ďalších ťažkostí pri absolvovaní technickej kontroly a komunikácii s dopravnými policajtmi.

Ak pri hodnotení všetkých možné možnosti, voľba padla na xenón alebo bi-xenón (v súčasnosti najoptimálnejšie možnosti), mali by ste konečne pochopiť rozdiel medzi xenónom a bi-xenónom.

Rozdiel medzi bi-xenónom a xenónom

Najprv vám odporúčame pochopiť, čo je xenónová výbojka vo všeobecnosti. Zásadne sa líši od halogénovej žiarovky: svetelný tok sa negeneruje zo žiarovky, ale z elektrického výboja v plyne zvanom xenón, odtiaľ krásny názov takýchto žiaroviek.

Keďže v xenóne chýba vlákno s krátkou životnosťou, ktoré veľmi trpí, keď sa auto trasie, životnosť takýchto žiaroviek je oveľa dlhšia. Plynovým výbojom vzniká svetelný tok príjemnejšieho a modernejšieho odtieňa. Okrem toho je xenónová výbojka energeticky efektívnejšia.

Nevýhodou xenónu je okrem iného skutočnosť, že na zapnutie takýchto lámp nestačí bežný spínač (relé). Treba ich zapáliť (ako oheň) a to si vyžaduje čas. Schéma xenónového zapaľovania vyzerá asi takto.

Poďme si trochu vysvetliť anglické hieroglyfy. Horný diagram znázorňuje napätie (privádzané do lampy zo zapaľovacej jednotky) ako funkciu času.

Po zadaní spínacieho príkazu do zapaľovacej jednotky na 30 milisekúnd (milisekunda je 1/1000 sekundy) sa „zapáli“ vysokonapäťový impulz, po ktorom sa vytvorí impulzné napätie s amplitúdou 25 kV, ktoré spočiatku generuje iskrový zapaľovací prúd 12 ampérov (zobrazené na spodnej grafike).

Nasleduje proces zapaľovania, potom sa systém ešte nejaký čas zahrieva, potom sa na 6-8 sekúnd rozhorí a potom prejde do prevádzkového režimu. V prevádzkovom režime sa na udržanie výboja dodáva impulzné napätie s amplitúdou asi 65-105 voltov pri prúde 0,41 ampérov. Základom je xenónová výbojka s výkonom 35 W. Tento proces však kompetentne popisuje jeden zo zakladateľov marskiizmu-leninizmu: „Od iskry sa zapáli plameň“ ;-).

Podľa tohto grafu je vidieť, že trvá minimálne 5 sekúnd, kým sa lampa dostane do prevádzkového režimu. Pre stretávacie svetlo to nie je dôležité: možno ho zapnúť vopred. Ale pre toho vzdialeného je to dôležité: nebudete môcť rýchlo žmurkať. A to slúži nielen na spolupatričnosť vodičov, ale podľa pravidiel cestnej premávky to treba robiť aj v prípade nebezpečnej situácie na ceste.

Veda nestojí na mieste a výrobcovia vyvinuli bi-xenónové výbojky, v ktorých sa prietok upravuje pohybom reflektora-závesu (reflektora) v magnetickom poli, regulovanom ovládačom zo štandardného systému osvetlenia auta.

Video - xenón a bi-xenón, rozdiel v základni, farba svetla a ďalšie nuansy:

Inými slovami, bi-xenón je ako 2 xenónové výbojky v jednom kryte. To znamená, že bi-xenónová výbojka je tá istá xenónová výbojka, v ktorej je nainštalovaný prídavný reflektor s prepínaním medzi stretávacím a diaľkovým svetlom. Reflektor mení ohniskovú vzdialenosť svetelného zdroja. Je to ako vrecková baterka, v ktorej môžete otáčaním šošovky meniť svetelný výkon bližšie alebo ďalej. S pomocou elektromagnetického systému to možno urobiť oveľa rýchlejšie. To znamená, že auto jazdí, svieti na blízku stranu, v prípade potreby sa v dôsledku pohybu lampy vzhľadom na reflektor svetlometu okamžite prepne na vzdialenú stranu.

Bi-xenón je inštalovaný na autách s kombinovanou optikou - v ktorých nie je k dispozícii samostatná optika, to znamená samostatné svetlomety pre stretávacie a diaľkové svetlá. Ak svetlomety vášho auta používajú objímky H4, potom v 99% prípadov budú musieť použiť skôr bi-xenón ako xenón.

Pri vybavovaní auta kombinovanou optikou s bi-xenónovými výbojkami však musíte zvážiť nasledovné:

• niektoré typy bi-xenónových výbojok nemusia konštrukčne zapadnúť do štandardných miest;
• ak je narušená kompatibilita svetelných tokov bi-xenónovej výbojky s montážou štandardnej optiky, s najväčšou pravdepodobnosťou dostanú protiidúci vodiči ďalšiu časť oslepujúceho svetla, ovplyvní to aj vašu bezpečnosť;
• prídavné šošovky musia byť konštrukčne a elektricky kompatibilné so svetlometom.

Riešte to technicky komplexné problémy Kompetentní predajcovia pomôžu a pri ich inštalácii je lepšie kontaktovať špecialistov, ktorí majú v tejto veci skúsenosti. Ak sa rozhodnete nainštalovať bi-xenón sami, môžete si prečítať niektoré z odporúčaní nižšie.

Pri kúpe xenónu sa musíte viackrát uistiť, že systém je možné nainštalovať špeciálne na váš model auta. Tu je potrebné vziať do úvahy konštrukčné prvky svetlometov, systém elektrického vybavenia a prítomnosť štandardných nastavovacích systémov svetelný tok svetlomety Pred nákupom by ste mali kontaktovať niekoľkých predajcov, informácie na fórach alebo profesionálnych inštalatérov a požiadať o radu.

Po zakúpení súpravy by ste sa mali najskôr uistiť, že funguje, a potom skontrolovať jej štrukturálnu kompatibilitu. Aby ste mohli skontrolovať funkčnosť osvetľovacieho systému, musíte v podstate zostaviť schému elektrického zapojenia.

Je lepšie to urobiť pred inštaláciou žiaroviek do auta. V praxi sa viac ako raz vyskytli prípady, keď boli predinštalované konštrukčné prvky, menili sa elektrické rozvody, až potom sa ukázalo, že systém od začiatku nefungoval.

Možností elektrického zapojenia bi-xenónu je veľa. Pri kúpe súpravy sa uistite, že príručka alebo pokyny sú rozšírené elektrická schéma s popisom, inak bez špeciálnych znalostí len ťažko správne zrealizujete spojenie.

Jedna z možných možností zahrnutia je znázornená na obrázku:

Existuje aj možnosť paralelného pripojenia, ale v tomto prípade budete musieť zvýšiť štandardné hodnoty poistiek auta. S najväčšou pravdepodobnosťou bude súprava obsahovať zjednodušenú schému zapojenia, podobne ako

Niektoré súpravy, navrhnuté špeciálne pre váš model auta, je možné pripojiť v priebehu niekoľkých minút. Stačí si pozorne prečítať pokyny na inštaláciu, správne vykonať pripojenie, potom ho znova skontrolovať a až potom ho zapnúť. Po kontrole a montáži je potrebné položiť dodatočnú kabeláž a zaistiť ju príchytkami v nevykurovaných priestoroch motorového priestoru pomocou plastových príchytiek. Všetky prídavné bloky a prvky musia byť zaistené samoreznými skrutkami do voľných priestorov prvkov karosérie (nie filtre, potrubia atď.!).

Video - pripojenie bi-xenónu vlastnými rukami:

Na záver smutná informácia, popísaná nižšie.

Je xenón a bi-xenón povolený v Rusku?

Ani teraz na túto otázku neexistuje jednoznačná odpoveď. Rôzne zdroje majú rôzne interpretácie regulačné dokumenty. Predtým existovali jednotné požiadavky: zdrojmi svetelného žiarenia musia byť štandardné svietidlá a svetlomety poskytnuté výrobcom.

Približne rovnaké požiadavky boli kladené na všetky dôležité zariadenia, ktoré ovplyvňujú bezpečnosť premávky: riadenie, podvozok a brzdové systémy.

Potom sa požiadavky trochu zmiernili: bolo dovolené inštalovať lampy zodpovedajúce typom svetlometov, to znamená, že označenie svetlometov by malo zahŕňať medzinárodná klasifikácia so symbolom D. Otázkou však zostávalo, ako dokázať, ktoré svetlomety boli súčasťou štandardnej výbavy.

O niečo neskôr sa požiadavky ešte viac uvoľnili: xenón mohol byť nainštalovaný, ak by existovalo zariadenie na čistenie svetlometov plus automatický regulátor svetelného toku svetlometov. Pri vykonávaní technickej kontroly týchto neštandardných zariadení boli potrebné príslušné doklady o ich inštalácii na čerpacej stanici alebo v dielni s príslušnými certifikátmi. To znamená, že nezávislá konverzia osvetlenia na xenón zostáva zakázaná.

Väčšina majiteľov áut vracia „pôvodné“ svetlo pred technickou kontrolou bez toho, aby sa obťažovali montážou ďalších. zariadení. Okrem toho inštalácia čističa svetlometov a regulátora svetelného toku na certifikovanej čerpacej stanici stojí viac ako 15 000 rubľov.

Pokiaľ ide o bi-xenón, je to vo všeobecnosti ťažké. V podstate sa dá nainštalovať iba na auto, ktoré je vybavené štandardnými bi-xenónovými šošovkami. To znamená, že zostáva iba jedna možnosť: ak sú niektoré modely vášho auta vybavené bi-xenónmi, konkrétne ich „zabudli“ nainštalovať do vášho auta, môžete nainštalovať bi-xenónové šošovky.

Xenónové výbojky, ale aj bi-xenónové výbojky dobre poznajú aj tí, ktorí nemajú vlastné auto. Každý, kto niekedy šiel večer po rušnej ulici alebo diaľnici, pravdepodobne videl jasné, oslepujúce biele alebo namodralé svetlo. Jasné svetlo je problémom aj požehnaním pre moderné autá; každý rok sa stane obrovské množstvo nehôd v dôsledku oslepujúcich svetlometov , pri ktorej zomierajú tisíce ľudí. Na druhej strane, xenón a bi-xenón možno nazvať „šetriacim kameňom“, ktorý poskytuje vynikajúce osvetlenie vozovky v noci. Dnes nebudem zisťovať, kto má v tomto prípade pravdu a kto nie, poviem len jedno - v prípade inštalácie xenónu alebo bi-xenónu musí byť všetko vykonané na správnej úrovni, pri dodržaní všetkých technických noriem a vlastnosti. Samoinštalácia alternatívne svietidlá pre svetlomety, ktoré na to nie sú určené a nemajú príslušné schválenia a dodatočné požiadavky. zariadení (napríklad automatická regulácia sklonu svetiel), veľmi často vedie k tomu, že takéto osvetľovacie zariadenia jednoducho oslepia prichádzajúci jazdný pruh so všetkými následkami...

Dnešný článok však nie je o tom, ale o tom, čo je tento bi-xenón a ako sa líši od xenónu, ktorý všetci poznáme. Dozviete sa o hlavných rozdieloch medzi dvoma konkurenčnými typmi osvetlenia, po ktorých si budete vedieť odpovedať na otázku sami. Čo je lepšie xenónové alebo bi-xenónové.

Najprv pripomeňme tým, ktorí zabudli alebo si neuvedomujú – čo je xenón?

xenón je inertný plyn, ktorý sa čerpá do plynových výbojok, aby sa dosiahol čo najjasnejší svetelný lúč. Bol to xenónový plyn, ktorý sa neskôr stal pojmom pre celý rad xenónových výbojok, ktoré bežní ľudia začali nazývať jednoducho „xenón“. Xenón alebo „xenóny“ fungujú na zásadne novom princípe, ktorý sa absolútne nepodobá bežným žiarovkám. Druhým, správnejším názvom pre xenónové výbojky je plynová výbojka alebo HID-Lamp (v preklade z angličtiny skratka znamená: Vysoká intenzita výboja– výboj vysokej intenzity). Treba si uvedomiť, že okrem spomínaného „xenónového“ plynu, ktorým sú výbojky, obsahuje aj určité množstvo nečistoty, soli a kovy. Samotná žiara sa vytvára v dôsledku vytvorenia elektrického oblúka, nejasne pripomínajúceho ten, ktorý možno vidieť počas zváracích prác.

A teraz, čo je vlastne bi-xenón?

Čas sa nezastaví a xenón nahradili vyspelejšie a high-tech výbojky nazývané bi-xenóny. bi-xenónové výbojky, ako ste pochopili z názvu, sú nástupcami rovnakého xenónu, ale na rozdiel od svojich predchodcov majú množstvo významných rozdielov. V poslednej dobe sa bi-xenón stal populárnejším ako xenón a existuje na to niekoľko dôvodov, ktoré súvisia najmä s dizajnovými prvkami. Bi-xenón má zložitejšiu štruktúru a funkčnosť, no zároveň umožňuje neoddeľovať stretávacie a diaľkové svetlá a používať namiesto nich iba jednu žiarovku. Xenónové výbojky sa najčastejšie používajú v prípadoch, keď sú dve samostatné výbojky pre diaľkové a stretávacie svetlá.

bixenón Líši sa tým, že dokáže prepínať režim žhavenia lampy, čím vytvára stretávacie alebo diaľkové svetlá v závislosti od potreby a situácie na ceste. Bi-xenónové svetlomety sú schopné meniť geometriu svetelného toku a jeho ohraničenie prostredníctvom špeciálnej clony alebo žiarovky. Pohyblivý záves je schopný zmeniť svetlo z vysokého na slabé a naopak v priebehu niekoľkých sekúnd bez toho, aby strácal čas zapaľovaním plynových výbojok. Pri konštrukcii bi-xenónových svetlometov sa najčastejšie používa elektromagnet, ktorý vlastne uvádza do pohybu žiarovku alebo záves.

Poďme si to zhrnúť. Hlavné rozdiely medzi bi-xenónmi

1. Úplne iný dizajn s použitím žiarovky alebo závesu na zmenu svetelného výkonu.
2. Jedna lampa slúži ako stretávacie aj diaľkové svetlo.
3. Vysoká rýchlosť prepínania blízko/vysoká, bez oneskorenia na zahriatie.
4. Vysoké náklady v porovnaní s bežnými halogénovými svetlometmi, ako aj xenónovými náprotivkami.
5. Nekompatibilné s väčšinou starých svetlometov navrhnutých pre halogénové alebo xenónové svetlomety.

Konečne...

Každá z vyššie uvedených odrôd má výhody oproti jednoduchým žiarovkám a je rovnako účinná aj pri zlých svetelných podmienkach. Xenón a bi-xenón sú schopné poskytnúť stabilné a jasné svetlo pri správnom prístupe a nastavení. Pri otázke, či je lepší xenón alebo bi-xenón, sa musíte riadiť osobnými úvahami, ako aj finančnými možnosťami. Ak vám svetlomety vášho auta umožňujú nainštalovať bi-xenón a dopravná polícia nie je proti, máte na to právo. Ak z toho či onoho dôvodu nemáte možnosť vybaviť svoje auto bi-xenónom a v tme vám naozaj chýba svetlo, odporúčam. V tomto prípade dostanete dobré svetlo za rozumnú cenu. Chcel by som tiež upozorniť na skutočnosť, že inštalácia xenónu nie je vždy možná a nie vo všetkých prípadoch opodstatnená, navyše môžete mať problémy so Štátnym dopravným inšpektorátom alebo s údržbou.

Prvá vec, ktorú by mal každý majiteľ auta urobiť pred výjazdom na diaľnicu, je zaistiť bezpečnosť seba a ostatných účastníkov cestnej premávky. Preto je výber svetelných prvkov taký dôležitý. Koniec koncov, reakcia motoristu na udalosti okolo neho závisí od kvality osvetlenia vozovky v noci.

Rozdiely medzi týmito dvoma typmi osvetlenia nie sú príliš veľké. Každý systém má svoje výhody aj nevýhody. Ale pri porovnávaní rozdielov medzi xenónom a bi-xenónom musí vodič brať do úvahy nielen svoje pohodlie, ale aj pohodlie vodičov jazdiacich v protismere.

Pozor! Príliš jasné predné svetlá môžu oslniť a spôsobiť nehodu.

Aby ste tomu zabránili, musíte vedieť, aké rozdiely existujú medzi xenónom a bi-xenónom. Koniec koncov, takéto znalosti vám umožnia nielen vybrať vhodné svietidlá, ale aj ich správne nainštalovať, berúc do úvahy vlastnosti každého dizajnu.

Teraz, aby sa zabezpečil lepší výkon xenónu alebo bi-xenónu, sa inštalujú celé inteligentné systémy, ktoré sú navrhnuté tak, aby zlepšili výkon osvetľovacích zariadení. Oni sami vyberte polohu osvetľovacích lámp v závislosti od mnohých faktorov.

Prečo stále viac vodičov uvažuje o inštalácii xenónu a bi-xenónu

Odpoveď na túto otázku je celkom jednoduchá. Staré žiarovky neposkytujú požadovanú úroveň osvetlenia, navyše z hľadiska bezpečnosti sú výrazne horšie ako moderné analógy. To však nie je všetko. Ich životnosť je oveľa kratšia. Dokonca aj vysokokvalitné zariadenia, ktoré fungujú pomocou zastaraných technológií, sú horšie ako xenónové alebo bi-xenónové systémy.

Klasické vákuové trubice majú nielen kratšiu životnosť, ale spotrebujú aj oveľa viac energie. Z tohto dôvodu auto spotrebuje oveľa viac benzínu. Na druhej strane, aby Senon a bi-xenón sú oveľa úspornejšie. To je ich hlavný rozdiel oproti zastaraným technológiám.

Ale predtým, ako prejdete na inštaláciu xenónu alebo bi-xenónu do auta, musíte pochopiť, aký je medzi nimi rozdiel. To vám umožní urobiť správnu voľbu a zabezpečiť dobrá recenzia na ceste a zároveň zaručuje bezpečnosť ostatných účastníkov cestnej premávky.

Vzdelávací program o xenóne

Aby sme pochopili rozdiely medzi týmto typom svetlometov a bi-xenónovými svetlometmi, vráťme sa trochu do histórie. Samozrejme, myšlienka osvetlenia cesty sa objavila pred mnohými storočiami. Dokonca aj vozne mali primitívne osvetľovacie zariadenia. Prirodzene, porovnajte ich s moderné systémy osvetlenie je prinajmenšom nerozumné.

Ale pokiaľ ide výlučne o autá, rozdiely medzi prednými svetlami rôzne generácie vám pomôže vidieť výhody nových zariadení. V prvých dňoch boli osvetľovacie systémy poháňané propánom.

Až o mnoho rokov neskôr sa na trhu objavili autá s vákuovými osvetľovacími zariadeniami. Ich rozdiely vo výkonových charakteristikách boli také významné, že analógy propánu takmer okamžite zmizli z trhu.

Pozor! Poslednou evolúciou pred príchodom xenónovej technológie bol halogén.

Nakoniec v roku 1992 Philips vyvinul prvé osvetľovacie zariadenie, ktoré fungovalo na báze xenónovej technológie. Jeho celý názov je High Intensity Discharge. Bi-xenón sa stal logickým vývojom xenónu.

Porovnanie xenónu a bi-xenónu

Dizajnové prvky

Stojí za to začať s tým, že výmena konvenčných žiaroviek za xenón nie je taká jednoduchá úloha, ako by sa na prvý pohľad mohlo zdať. Faktom je, že v starých autách potrebuje modernizáciu všetka štandardná optika. Predsa len, xenón funguje na úplne inom princípe.

Najprv budete musieť pod kapotu nainštalovať nejaké ďalšie položky. Po druhé, musíte vykonať určité zmeny v palubnej sieti. Nakoniec sa musíte rozhodnúť, aký je rozdiel medzi xenónom a bi-xenónom a aký typ osvetlenia je pre vás ten pravý.

Stojí za to začať so skutočnosťou, že v zásade neexistujú žiadne rozdiely vo fungovaní xenónu a bi-xenónu. Fungujú vďaka inertnému plynu, ktorý je vo vnútri sklenenej banky. Má dve elektródy. Prechádza nimi vysokonapäťový prúd.

Pozor! Keď sú xenón a bi-xenón v prevádzke, inertný plyn začne žiariť v dôsledku napätia prenášaného elektrónmi.

Hlavný rozdiel medzi xenónom a bi-xenónom spočíva v prevádzkových režimoch dostupných pre tieto dva systémy. Vo väčšine prípadov sa xenón používa v stretávacích svetlometoch. Bi-xenón je zase vhodný pre diaľkové aj stretávacie svetlá. To je jeho hlavný rozdiel a výhoda.

Rozdiel je aj v dizajne samotných svetlometov. Pokiaľ ide o xenón, systém musí mať dve samostatné lampy. Jeden bude zodpovedný za diaľkové svetlo a ten s xenónom bude zodpovedný za stretávacie svetlo.

Rozdiel medzi bi-xenónom a xenónom je v tom, že prvý z nich možno ľahko použiť na zapnutie stretávacích a diaľkových svetiel. Pohyblivé elektródy v systéme umožňujú meniť osvetlenie spôsobom, ktorý je pre vodiča pohodlný v závislosti od dennej doby a aktuálnej situácie na ceste.

Pozor! Pohyblivé elektródy sa pohybujú vo vnútri žiarovky.

Niektoré prevedenia s bi-xenónom fungujú na trochu inom princípe. Rozdiel je v tom, že existuje špeciálna kovová obrazovka. Niekedy výrobcovia automobilov používajú ako alternatívu záves.

Záves a kovová clona sa pohybujú vďaka elektromagnetu. V dôsledku toho sa požadovaný prvok svietidla otvára alebo zatvára. Do úvahy prichádza bi-xenón perfektná voľba pre automobily, v ktorých diaľkové a stretávacie svetlo zabezpečuje jedna lampa.

Aby ste pochopili rozdiel medzi xenónom a bi-xenónom, musíte zvážiť technické údaje každý typ svietidiel. Najdôležitejším parametrom je teplota farby. Napríklad, ak porovnáme halogén s xenónom, pomer bude 3100 ku 4500. Medzi ďalšie výhody xenónu patria:

• prirodzené osvetlenie,
• štýlový vzhľad,
• odolnosť voči vibráciám.

Na správne osvetlenie vozovky musia mať plynové výbojky biele aj žlté svetlo. V opačnom prípade buď oslepíte protiidúcich motoristov, alebo nebudete mať dostatočné osvetlenie.

Modrý odtieň svetla má najvyššiu farebnú teplotu. Napriek tomu by ste nemali neustále používať lampy s modrou žiarou. Faktom je, že takýto odtieň značne unavuje zrak.

Navyše, čím viac Kelvinov, tým vyššia je intenzita rozptylu. Je to spôsobené tým, že frekvencia kmitov vĺn sa výrazne zvyšuje. Ako výsledok šošovka nemôže vždy spojiť lúče do jedného prúdu. Situáciu môže zachrániť kovová zástena.

Bi-xenónové vlastnosti

Bi-xenón v podstate predstavuje ďalší míľnik vo vývoji osvetľovacích zariadení. Vďaka schopnosti pracovať v dvoch režimoch si ho vyberá veľké množstvo majiteľov automobilov. Aby sme lepšie pochopili rozdiel medzi bi-xenónom a jednoduchým xenónom, zvážme niektoré technické vlastnosti bi-xenónových zariadení:

1. Technológia funguje pomocou bežného xenónu.
2. Dizajn má záves, ktorého polohu je možné meniť pomocou tlačidla.
3. Objektív má svoj vlastný unikátny základ.
4. Zariadenie je namontované na kryte so základňou z jednoduchej halogénovej žiarovky. Ako adaptéry sa používajú špeciálne krúžky.

Vysokokvalitný bi-xenón zaisťuje okamžité prepínanie medzi stretávacími a diaľkovými svetlami.

Optimálna voľba

Dôležitým rozdielom medzi xenónom a bi-xenónom je cena. Nie nadarmo sa bi-xenón považuje za lacnú náhradu halogénových žiaroviek. S xenónom je situácia trochu iná. Ak použijete bežnú možnosť, je to lacné. Jeho kvalita je však otázna.

Drahšie a kvalitnejšie výbojky poháňané xenónom sú úplne iná záležitosť. V nich je oblúk statický vzhľadom na os elektród. Vďaka tomu má svetelný lúč oveľa väčšiu stabilitu. Rozpočtové modely nie sú v tomto smere príliš dobré.

Pozor! Ak chcete zmeniť iba stretávacie svetlo - najlepšia voľba bude tam xenón.

Hlavným rozdielom medzi bi-xenónmi je zase schopnosť meniť svetlo. Vďaka tomu je vynikajúcou alternatívou k halogénovým žiarovkám, ktoré poskytujú stretávacie aj diaľkové svetlá.

Ako alternatívu môžete zvážiť aj inštaláciu xenónových výbojok s bilenmi. Táto konštrukcia je schopná poskytovať vysokokvalitné diaľkové svetlá pomocou špeciálnej obrazovky umiestnenej v šošovke.

Výsledky

Ako vidíte, rozdiely medzi xenónom a bi-xenónom spočívajú v dizajne a možnostiach využitia. Je však založený na rovnakej technológii, s niektorými dizajnovými zmenami. V tomto prípade sa pre stretávacie svetlá používa xenón bez prísad a bi-xenón je univerzálny.

Motoristi sú celkom praktické stvorenia. Všetko úsilie výrobcov a motoristov je vždy zamerané na dosiahnutie čo najpohodlnejšieho zážitku z jazdy a maximálnej bezpečnosti jazdy. Dosiahnutie tohto druhu pozitívnych aspektov pri jazde je dôležité najmä v noci, keď je viditeľnosť značne obmedzená. Okrem toho sa motoristi pomerne často stretávajú s problémom, že protiidúce svetlomety oslňujú. Boli časy, keď boli na auto inštalované prídavné svetlomety.

Súvisí to priamo s tým, že k mnohým nehodám dochádza v dôsledku malého a nedostatočného osvetlenia. Avšak v modernom svete Existuje aj iné riešenie tohto problému. Faktom je, že výrobcovia prišli na to nový druh, ktoré sú založené na plynových výbojkách, ktorých technické ukazovatele sú jednoducho jedinečné. Tieto lampy sú teda schopné zvýšiť jas až trojnásobne v porovnaní s konvenčnými. Takéto žiarovky sa nazývajú xenónové, pretože používajú inertný plyn. V dôsledku toho v modernej automobilovej prírode existujú dva typy žiaroviek: xenónové a bi-xenónové.

1. Všeobecné pojmy xenón a bi-xenón.

Je dôležité poznamenať, že xenónové výbojky sú plnené plynom a hlavným rozdielom od bežných žiaroviek je absencia žiarovky. Princíp činnosti tohto druhu svietidla je pomerne jednoduchý: medzi dvoma elektródami vzniká vysoké napätie, ktoré môže spôsobiť žiaru plynu, ktorý sa nachádza priamo v samotnej lampe. Xenónová lampa má teda konštantné žiarenie, ktorého smer nie je možné meniť.

Bi-xenónová výbojka je xenónová výbojka. napriek tomu toto zariadenie vybavený mechanizmom, prostredníctvom ktorého je možné meniť smer žiary. Úlohu takéhoto mechanizmu v tomto dizajne zohráva kovová opona, ktorej pohyb nastáva pod vplyvom magnetu. Týmto pohybom sa otvárajú rôzne časti lampy.

2. Hlavné rozdiely medzi xenónom a bi-xenónom.

Všetci nováčikovia v automobilovom biznise, ktorým vo všeobecnosti nevyhovujú štandardné svetlomety, ktoré neosvetľujú nočnú cestu práve najlepšie, sa zrejme najskôr pokúsia napraviť túto situáciu výmenou žiaroviek za nové. Predtým, ako začnete s výberom svietidiel s vysokým jasom, mali by ste sa oboznámiť s tým, ktorá konkrétna trieda osvetľovacích zariadení bude výhodnejšia.

Hlavným rozdielom medzi vizuálnym bi-xenónom a bi-xenónom je, že zariadenia majú rôzne prevádzkové režimy. Bežný xenónový svetelný zdroj, ktorý nemá vylepšenia konštrukčných vlastností optiky, teda môže fungovať iba v jednom režime - stretávacie svetlo. Rozdiel medzi bi-xenónovou výbojkou je v tom, že má schopnosť osvetľovať predmety v režime diaľkových svetiel.

Prepínanie medzi režimami osvetlenia v bisenónových inštaláciách nastáva zmenou polohy oblúka, ktorý prenáša svetlo. Elektródy sú teda umiestnené v pohyblivom puzdre, ktorého schopnosťou je pohybovať sa vo vnútri žiarovky, čo je vyvolané príkazom elektroniky. Samotný dizajn bežnej xenónovej výbojky je pomerne tuhá fixácia elektród priamo vo vnútri žiarovky. Zároveň neexistuje možnosť zmeny polohy.

Ak uvažujeme nad otázkou, čo je lepšie ako xenón alebo bi-xenón, tak by sme mali brať do úvahy všetky vizuálne a dizajnové rozdiely medzi výbojkami. Okrem toho by ste mali venovať pozornosť ich vhodnosti pre určité typy svetlometov. V moderných automobiloch sú jednotky svetlometov rozdelené do dvoch typov: samostatné, kde každý jednotlivý režim osvetlenia má svoju vlastnú lampu, a mono, v ktorom sú lampy inštalované so zariadeniami na kombináciu stretávacích a diaľkových svetiel.

Na základe toho budú potom žiarovky svetlometov, ktoré majú dve vlákna, nahradené iba bi-xenónmi. Dvojrežimový xenón tiež umožňuje inštaláciu do svetlometov, ktoré sú samostatného typu.

3. Čo je lepšie zvoliť xenón alebo bi-xenón.

Mnoho skúsených motoristov spochybňuje vhodnosť inštalácie rôznych typov balíkov bi-xenónového osvetlenia. Mnohí majitelia veľmi jasného svetla pochádzajúceho z bi-xenónových výbojok, ktorí sa donedávna uspokojili s halogénovým osvetlením, si teda všimli zvláštnu tendenciu, že v režime diaľkových svetiel sa obraz vôbec nemení, alebo sa iba zhoršuje.

teda tento problém spočíva v rozdiele medzi bi-xenónovými vlastnosťami a identickými xenónovými. Okrem toho je tento problém dodatočne určený dizajnom svetlometu. Xenónové svetlo, ktorého spektrum sa s rastúcou teplotou približuje modrá farba, má výrazne väčší a vysoká frekvencia vlnové vibrácie ako žltá halogénová farba, preto je rozptýlená pomerne intenzívne.

Halogénové dvojvláknové žiarovky sa navyše vo väčšine prípadov používajú bez šošoviek, v dôsledku čoho si vyžadujú dodatočný difúzor, aby plne osvetlili prejazdný úsek cesty. Xenónová výbojka, ako aj bi-xenónová výbojka, ktoré sú inštalované v halogénovom svetlomete, v režime stretávacích svetiel oslepia všetkých protiidúcich vodičov, hoci osvetlenie tohto úseku cesty bude vynikajúce. Vysokofrekvenčné bi-xenónové svetlo s dlhým dosahom, ktoré je inštalované na bežnom svetlomete, bude dosť intenzívne rozptýlené, v dôsledku čoho bude jas miesta umiestneného vpredu dosť nízky.

Napriek skutočnosti, že plynové výbojky majú pomerne nízku účinnosť, ktorá je určená priamou konfiguráciou svetlometu, mnohí motoristi sa domnievajú, že je lepšie inštalovať xenón alebo bi-xenón, ako mať svetlo, ktoré je slabšie a nebezpečnejšie. . Mnohí špecialisti, ktorí rozumejú všetkým dizajnovým aspektom predmetných zariadení, majú teda tendenciu neinštalovať bi-xenónové výbojky práve pre nedokonalosti ich dizajnu. Správna inštalácia xenónového zariadenia bude teda nielen lacnejšia, ale bude mať aj pomerne pozitívny účinok.

Správnosť spôsobov inštalácie xenónu do samostatných halogénových svetlometov bude spočívať v niekoľkých aspektoch: najprv musíte nainštalovať šošovky a vyleštiť difúzor svetlometu. Toto sa robí s cieľom odstrániť všetky refrakčné prvky.

V prípade, že je namontovaná multixenónová výbojka, vysoký stupeň intenzita osvetlenia bude zabezpečená umelým zaostrením určitého svetelného lúča do jednej oblasti. Všetci motoristi, ktorí sa stretnú na ceste, nebudú cítiť žiadnu zvláštnu úroveň nepohodlia a problémov z toho, že tieto svetlomety fungujú. Malo by byť nainštalované diaľkové svetlo, konkrétne svietidlo.

4. Porovnania xenónu s bi-xenónom.

Ešte je potrebné sa konkrétnejšie pozastaviť nad tým, aké sú hlavné rozdiely medzi xenónovými výbojkami a bi-xenónovými výbojkami. Zjednodušene povedané jednoduchým jazykom, potom sú xenónové výbojky schopné produkovať iba stretávacie svetlo, zatiaľ čo bi-xenónové výbojky sú schopné prepínať svetlo zo stretávacieho na diaľkové svetlo. Bi-xenónové osvetlenie je založené na zmene ohniskovej vzdialenosti, zatiaľ čo bežná xenónová výbojka môže meniť svoju polohu prostredníctvom plávajúcej žiarovky alebo spínacieho závesového reflektora.

Prevažná väčšina xenónových svetlometov je teda vybavená na tých manažérskych autách, ktoré sú vybavené takmer blikajúcimi svetlami. Tento typ svetlometov môže poskytnúť vynikajúce osvetlenie vozovky. Motorista pri výmene bežných halogénových svetlometov za xenónové jednoducho ostane v nemom úžase, ako sa bez nich mohol predtým pohybovať. Je dôležité nezabúdať, že jas svetla je nevyhnutnou podmienkou, ktorá zabezpečí bezpečný pohyb na ceste. Svetlo tohto typu svietidla neoslepí všetkých protiidúcich motoristov. Vďaka tomu všetkému tieto lampy vydržia najmenej dva roky a sú celkom ekonomické.

Xenónové a bi-xenónové svetlomety majú identický princíp tvorby žiary. Okrem toho sú indikátory jasu, účinnosti a spoľahlivosti tiež rovnaké. Ak však auto poskytuje samostatnú optiku, potom by ste mali upriamiť pozornosť na bi-xenónové svetlomety. Môžete si ich nainštalovať sami, ak máte pokyny. Pri priamom nákupe by ste mali venovať pozornosť tomu, aké označenie má základňa lampy.

Primárnou úlohou automobilovej optiky je dobré osvetlenie vozovky v noci a za šera. Moderné autá sú vybavené LED zariadeniami, na ovládanie ktorých sú nainštalované celé inteligentné systémy. A majitelia lacných áut musia hľadať náhrady za staré lampy, aby získali jasný obraz o nočnej ceste. Xenónové zariadenia sa stali dôstojnou alternatívou k tradičným halogénovým a klasickým žiarovkám. Avšak aj medzi touto módnou optikou existujú rôzne modifikácie. Pri výbere plynových výbojok musí motorista prísť na to, ako sa xenón líši od bi-xenónu. Potom, po inštalácii na auto, nadšenec automobilov nebude musieť ľutovať nepremyslenú kúpu.

Dizajnové prvky xenónových výbojok

Začínajúci automobilový nadšenec, ktorý chce zlepšiť osvetlenie vozovky, ide do obchodu alebo na trh, kde si kúpi xenónové žiarovky. Prvé zoznámenie sa s modernými osvetľovacími zariadeniami však stavia motoristu do ťažkej pozície. Ukazuje sa, že pre zlepšenie štandardnej optiky nebude možné vymeniť iba žiarovku. Budeme musieť nainštalovať ďalšie prvky pod kapotu a vykonať zmeny v palubnej sieti auta. Predajca navyše môže automobilového nadšenca priviesť do ešte väčšieho zmätku ponukou na kúpu Xenónu alebo Bixenónu. S vedomím rozdielov medzi xenónom a bi-xenónom bude jednoduchšie vybrať si najoptimálnejšie osvetľovacie zariadenie pre vášho železného koňa.

Princíp činnosti xenónu aj bi-xenónu je podobný. Do sklenenej banky sa čerpá zmes inertných plynov, pričom hlavným je xenón. Zariadenie má dve elektródy, cez ktoré prechádza vysokonapäťový prúd. Vzácne plyny začnú žiariť a vytvárajú konštantné žiarenie.

Hlavným rozdielom v dvoch xenónových modifikáciách je prevádzkový režim.

1. Regular Xenon je určený na použitie v stretávacích svetlometoch. Toto svietidlo sa používa v svietidlách so samostatným osvetlením stretávacích a diaľkových svetiel.
2. Zariadenia s označením Bixenon sú schopné pracovať nielen v režime blízkeho poľa, ale dokážu sa prepnúť aj do režimu osvetlenia diaľky. Niektoré konštrukcie umožňujú meniť režimy podsvietenia vďaka pohyblivým elektródam. Pohybujú sa vo vnútri žiarovky v závislosti od typu svetla. Ostatné bi-xenónové modely majú kovovú clonu alebo záves. Pod vplyvom elektromagnetu sa tento prvok pohybuje, otvára alebo zatvára určitých oblastiach lampy. Bi-xenón je ideálny pre autá, ktoré využívajú dva režimy svietenia kombinované v jednej žiarovke.

Porovnanie technických parametrov

Xenónové a bi-xenónové výbojky sa líšia farebnou teplotou. V porovnaní s halogénmi je táto hodnota väčšia pri xenónových modeloch. Napríklad rozsah farebnej teploty halogénových zariadení je 3000-3200 K. Vo svetelných zdrojoch s xenónom dosahuje tento parameter hranice 4300-5000 K.

• Pre optimálne osvetlenie vozovky v noci sú potrebné plynové výbojky s bielou alebo žltkastou žiarou. Najviac je charakteristický modrý odtieň vysoká miera farebná teplota však takéto svetlo zaťažuje zrak vodiča, čo vedie k rýchlej únave.
• Zvýšenie čísla v Kelvinoch vedie k zvýšeniu intenzity rozptylu svetelného lúča. To sa vysvetľuje zvýšením frekvencie kmitov vĺn. Spojovacia šošovka si nedokáže vždy poradiť s úlohou spájať jednotlivé lúče do smerovaného lúča. Ale kovová obrazovka môže zmeniť obraz v požadovanom smere.
• Dôležitým faktorom pri výbere medzi xenónom a bi-xenónom je cena produktov. Bežný xenón je lacnejší, ale treba brať do úvahy aj povesť výrobcu. V drahých zariadeniach zostáva svetelný oblúk statický vzhľadom na os elektród. To má pozitívny vplyv na stabilitu jasného lúča svetla. Rozpočtové modely sa touto funkciou nemôžu pochváliť.

Automobilový nadšenec, ktorý sa rozhodol vymeniť štandardnú optiku, musí dodržiavať nasledujúcu schému výberu.

• Bežný xenón je vhodný na použitie ako stretávacie svetlo.
• Bi-xenón s dvoma prevádzkovými režimami bude lacnou náhradou za halogény s kombinovaným svetlom (stretávacie/diaľkové svetlo).
• Ako alternatívu k bi-xenónu možno použiť konvenčný xenónový svetelný zdroj vybavený bi-šošovkami. V tomto prípade sa dosah svetelného lúča nastavuje pohybom clony umiestnenej v tele objektívu.