Priešinguose Lamanšo sąsiaurio krantuose yra. Lietuvos kanalas. Tarp Anglijos ir Prancūzijos
Lamanšas (pranc. LaManche-sleeve), taip pat Lamanšas (angliškai English Channel) - sąsiauris tarp Prancūzijos pakrantės ir Didžiosios Britanijos salos.
Geografinė padėtis
Toje vietoje, kurioje yra „Pas de Calais“, jungia Šiaurės jūrą su Atlanto vandenynu. Jis yra 578 km ilgio, 250 km pločio vakaruose, 32 km rytuose, o mažiausias farvaterio gylis yra 23,5 m. Po kanalu (tarp Doverio ir Kalė) pastatytas tunelis (bendras ilgis 52,5 km, įskaitant 38 km po sąsiaurio dugnas). Pagrindiniai uostai: Portsmutas, Sautamptonas, Havras, Cherbourg.
Nenugalima armada mirties link.
Prieš daugiau nei keturis šimtmečius siauriame Lamanšo sąsiauryje suartėjo dvi flotilės. Iš tikrųjų tai buvo dviejų religinių sistemų susidūrimas, dviejų XVI amžiaus monarchų - protestantų Anglijos karalienės Elžbietos I ir Ispanijos katalikų karaliaus Pilypo II - konfrontacija. Knygoje „Nenugalimos armijos pralaimėjimas“ pažymima, kad „tiek ispanai, tiek anglų mūšis Lamanše buvo šventas karas prieš tamsos ir tamsos jėgas, kova ne už gyvybę, bet už mirtį“ („TheDefeatoftheSpanishArmada“).
To laikmečio britams Ispanijos armada buvo „galingiausias laivynas, kada nors išplaukęs į atvirą jūrą“. Tačiau armada ekspedicija virto tragedija - ypač tiems daugybei tūkstančių žmonių, kurie neteko gyvybės.
Dardanelės
Dardanelles (pasenęs, senovės graikų vardas - Hellespont) yra sąsiauris tarp Europos pusiasalio Gallipoli (Turkija) ir Mažosios Azijos šiaurės vakarų. Dardanelų koordinatės yra 40 ° 15 "šiaurės platumos ir 26 ° 31" rytų ilgumos.
Sąsiauris jungia Egėjo jūrą su Marmaros jūra, suporuotą su Bosforo ir Juodąja jūromis. Senovėje Dardanellai buvo vadinami Hellespont. Sąsiaurio ilgis yra 65 kilometrai, plotis - nuo 1,3 iki 6 kilometrų. Vidutinis gylis yra 50 metrų. Uostamiestis Canakkale yra Azijos Dardanelų pakrantėje. Tai atsirado turkų įtakoje 1352 m.
Pagal 1841 m. Sutartį tik Turkijos karo laivams buvo leista praeiti iš Dardanelų. Pirmojo pasaulinio karo metu strategiškai svarbus Dardanelis sunkiai kovojo tarp Turkijos ir Entento.
Doverio sąsiauris, dar žinomas kaip Pas de Calais
Pas de Calais (fr. Pas de Calais, anglakalbėse šalyse vadinamas Doverio sąsiauriu, angliškai. Doverio sąsiauris) - sąsiauris tarp Didžiosios Britanijos ir žemyninės Europos, naudojamas kaip įėjimas į sąsiaurį iš Šiaurės jūros. Ilgis - 37 kilometrai, plotis - nuo 29 iki 32 kilometrų, gylis - nuo 21 iki 64 metrų. Pagrindiniai uostai: JK - Doveris, Prancūzijoje - Kalė ir Boulogne. Po „Pas de Calais“ yra Eurotunelis. Siaurėlis susiformavo antropogeno metu nuskendus ir užtvindžius žemę tarp žemyno ir Britų salų.
Doverio sąsiaurio režimas
Doverio sąsiauris (Pas-de-Calais) yra ypač svarbus navigacijai. Kiekvieną dieną pro jį tiek Atlanto vandenyno, tiek daugelio Europos valstybių krantais siunčiamas didžiulis laivų srautas. Remiantis skaičiavimais, Doverio sąsiauriu kasmet praplaukia 300 tūkst. Laivų, o sąsiauryje bet kuriuo metu mažiausiai 40 laivų. Daugiau kaip 90 procentų laivų naudojasi maždaug 5 mylių pločio pravažiavimu tarp Varnos banko ir Anglijos krantų.
Didelio skaičiaus laivų susikaupimas siauroje sąsiauryje, judantis skirtingomis kryptimis, yra dažnas susidūrimų ir avarijų priežastis rajone. Vieno iš Norvegijos draudikų skaičiavimais, beveik pusė visų pasaulyje įvykusių susidūrimų vyksta rajone, besitęsiančiame nuo Lamanšo sąsiaurio (Anglijos kanalas) iki Elbės upės.
Ryšium su situacija šioje srityje, pakrančių valstybių iniciatyva buvo iškeltas klausimas dėl tikslesnio laivų navigacijos reguliavimo nustatant rekomenduojamus kursus ir laivų judėjimo per Doverio sąsiaurį padalijimą į du srautus.
Šiuo tikslu jau 1961 m. Londone, o vėliau Paryžiuje ir Hamburge buvo suformuota specialistų grupė, kuriai buvo pavesta rengti pasiūlymus, kaip pagerinti navigaciją, navigacijos barjerus ir sukurti specialią tarnybą informacijai apie laivų judėjimą Doverio sąsiauryje. Visi pasiūlymai buvo pateikti svarstyti ir aptarti Tarpvyriausybinės jūrų konsultacinės organizacijos (IMCO) Jūrų saugumo komiteto posėdžiuose, siekiant parengti vienodas laivų laivybos Doverio sąsiauryje taisykles ir jas priimti tarptautiniu mastu.
Eurotunelis
Po Doverio sąsiauriu ir Lamanšo sąsiauriu yra geležinkelio tunelis, jungiantis žemyninę Europą su Didžiąja Britanija, atidarytas 1994 m. Gegužės 6 d. Kaip suvienijančios Europos simbolis, vienu metu jis turėjo ilgiausio pasaulyje tunelio titulą. Šiuo atžvilgiu jis buvo pakeistas Seikano tuneliu (jungiančiu Honšio ir Hokaido salas). Tunelio ilgis yra apie 51 kilometras, iš kurių 39 yra tiesiai jūros dugne. Amerikos statybos inžinierių draugija paskelbė „Eurotunnel“ vienu iš septynių šių dienų pasaulio stebuklų.
Laukdamas šešerių metų nuo plaukimo per Lamanšą, nusprendžiau paskelbti kai kurias medžiagas iš savo senosios svetainės paulkuz.ru, jas atnaujindamas ir pateikdamas komentarus. Bus keli įrašai su nuotraukomis. Taigi, jei kas nors neįdomu - neskaitykite.
Taigi, pradedantiesiems, kas yra Lamanšas ir plaukia per jį (pvz., Padėti).
Channel English (Doverio sąsiauris, English Channel, Pas de Calais) - klasikinis maratono plaukimo nuotolis. Pirmą kartą oficialiai ją kirto 1875 m. Didžiosios Britanijos prekybinio jūrų laivyno kapitonas Matthew Webbas.
Matthew Webbas plaukė krūtine (nuskaitymas dar nebuvo išrastas), pakeliui maitino sultinį ir per 21 valandą 45 minutes perplaukė sąsiaurį!
Nuo to laiko, per 138 metus, šiek tiek daugiau nei 1000 žmonių sėkmingai kirto sąsiaurį (kai kurie dviem ir net trimis kryptimis nesustodami). Tarp jų iki šiol nebuvo nė vieno Rusijos, SSRS ar Rusijos imperijos piliečio. Pastaraisiais metais kiekvieną sezoną buvo atlikta keliolika bandymų - maždaug 65–70% jų yra sėkmingi.
Paminklas plaukikams per Lamanšo sąsiaurį Doverio įlankoje. Atkreipkite dėmesį: jie plaukia slinkdami ir į abi puses.
Plaukimas trunka nuo 6 valandų 58 minučių. (nepertraukiamas 2007 m. įrašas) iki 26 ir daugiau valandų, paprastai nuo 12 iki 16 valandų. Laikas priklauso ne tik nuo plaukiko, bet ne mažiau nuo oro sąlygų ir eskorto valties piloto įgūdžių. Plaukimą registruoja Kanalo plaukimo asociacijos (CSA) atstovai, gyvuoja nuo 1926 m. Arba Kanalo plaukimo ir pilotų federacija (CS&PF), egzistuoja nuo 1998 m.) Su privalomu išsinuomoti valtį su eskorto komanda, užtikrinančia plaukiko saugumą, navigaciją, maistą ir psichologinę paramą, taip pat plaukiko grįžimą į pradinę vietą. Dalyvaujant Asociacijos ar Federacijos atstovams, varžybos nėra registruojamos.
Palaikymo komandos pranešimų, kuriuos mato plaukikas, turintis periferinį regėjimą, pavyzdys.
Svarbu: tai nėra konkurencinga, bet solo plaukia. Paskutinį kartą varžybos visame Lamanšo sąsiauryje vyko 50-ųjų pradžioje, o dabar dėl intensyvios laivybos sąsiauryje jų surengti neįmanoma. Be solo plaukimo, dabar rengiamos ir estafetės varžybos (nuo 2 iki 6 žmonių, kiekviena maudosi posūkiuose po 1 valandą, likusieji laukia laivu), tačiau tai yra ypatinga disciplina.
Prastas plaukikas, laukiantis eilės estafetėse per Lamanšą, pavyzdys.
Maudymosi pradžios laiką lemia potvynio pabaigos laikas, kuris kiekvieną dieną keičiasi maždaug viena valanda. Tikslų sluoksnio laiką ir vietą visada nustato palydovas. Paleidimo diena nustatoma atsižvelgiant į potvynio srovių stiprumą. Maždaug savaitę stiprių srovių (pavasario atoslūgių) užtenka silpnų srovių (atoslūgių) savaitei, per kurią vyksta maudynės. Bet net šio „lango“ viduje srovių stiprumas yra skirtingas kiekvieną dieną. Jai pridedamos išorinės oro sąlygos - vėjo stiprumas ir bangos aukštis. Ideali diena - esant ramiai ir silpnai srovei - yra ypač reta. Taigi laiko rezultatai, net ir vieno plaukiko, nėra palyginami, nes maudymasis vyksta kiekvieną kartą skirtingomis sąlygomis.
Prieš maudymą leidžiamas plaukikas, įrodantis sugebėjimą šešias valandas plaukti 16 g vandens. Celsijaus ar žemesnė. Taip pat reikalaujama pateikti plaukiko medicininės apžiūros rezultatus.
Daugelio valandų mokymo Doverio įlankoje pavyzdys.
Pagal asociacijos / federacijos taisykles, plaukikui leidžiama dėvėti maudymosi akinius, įprastą maudymosi kostiumą / maudymosi kelnaites (be rankų ir be kojų) ir skrybėlę, kuri plaukikui nesuteikia papildomos šilumos ar plūdrumo. T. y. Draudžiama naudoti kostiumus. Tai daroma tam, kad būtų užtikrintas skirtingų metų plaukimo rezultatų palyginamumas. Juk pats pirmasis plaukikas plaukė per Lamanšą be hidrikos! Kūną leidžiama tepti specialiu tepalu (kanalo tepalu). Tai neteikia papildomos šilumos, tačiau apsaugo plaukiko kūną nuo tiesioginio kontakto su agresyvia aplinka. Jį galima užsisakyti vaistinėje (90% lanolino, 10% vazelino). Nenaudokite neperšlampamų grotuvų ar kitų prietaisų, kurie padėtų plaukikui. Na, be abejo, taip pat draudžiama. "Vykdoma selektyvi dopingo kontrolė."
Vaistinės recepto kanalo tepalo pavyzdys. Gydytojo liudijimas - tepkite „ant kūno odos“. Kur dar?
Riebalų mišinio užtepimo ant plaukiko kūno pavyzdys. Padėjėjas naudoja gumines pirštines.
Ypatingi sunkumai plaukiant per Lamanšą:
- atstumo ilgis (33 km tiesia linija, dėl srovių atstumas gali padidėti iki 40–50 km, nes iš tikrųjų plaukikas plaukia S formos kreive dėl šoninių potvynių srovių);
- vandens temperatūra (nuo 15 iki 18 gr. Celsijaus sezono metu nuo liepos 1 d. iki rugsėjo 15 d.);
- intensyvus laivybos srautas sąsiauriu (per dieną jį kerta apie 700 laivų);
- agresyvi aplinka (žema vandens temperatūra, sūrus vanduo, kuris stipriai dirgina, gausu dumblių, medūzų ir kt.);
- pasikliaudami tik savo jėgomis: plaukikas plaukimo metu neturėtų liesti kitų žmonių ar daiktų (valčių ir kt.)
- srautai ir srautai, sukuriantys papildomas sroves sąsiauryje;
- vėjas, bangos, tamsa (maudymasis dažnai prasideda ir baigiasi tamsoje).
Plaukikas reguliariai maitinasi iš eskorto valties, pernešdamas butelius ant virvės ar puodelius ant teleskopinio stulpo.
Maisto pavyzdys plaukiant per Lamanšą. Plaukikai mėgėjai pirmiausia valgo kas valandą, paskui kas 30 minučių. Profesionalai iš pradžių valgo kas 20 minučių, paskui dar dažniau.
Plaukiko užduotis yra surasti optimalų variantą tarp pakankamai aukšto plaukimo tempo, kad nebūtų per šalta, ir poreikio taupiai paskirstyti jėgas tokiu ypač dideliu atstumu. Sustabdymas net vienai papildomai minutei plaukimo metu gali lengvai sukelti hipotermiją ir nesėkmingą rezultatą. Todėl svarbiausią vaidmenį vaidina tinkamai parinkta ir gerai organizuota plaukiko dieta plaukimo metu (dažniausiai su skystaisiais angliavandeniais).
Pagrindinė taisyklė yra ta, kad per visą plaukimą plaukikas neturi liesti palydos laivo ir ant jo esančių žmonių, kitaip jis bus diskvalifikuotas valtyje esančių oficialių stebėtojų.
Oficialaus stebėtojo, kuris tvarko Lamanšo sąsiaurį, pavyzdys.
Plaukimas prasideda Didžiosios Britanijos pakrantėje, plaukikas turi visiškai išlipti iš vandens ir, gavęs signalą, pradėti plaukti. Finišas taip pat skaičiuojamas, kai plaukikas visiškai išlipa iš vandens Prancūzijos pakrantėje.
Pavyzdys: po maudymosi plaukikas yra apvyniotas šiltais drabužiais, nes jis pradeda „plakti“ jį iš vandens dėl hipotermijos. Kitas - kibiras, ištikus judesio ligai.
Plaukimas per Lamanšą yra rizikinga sporto šaka, susijusi su galimu dalyvio mirtimi. Priešpaskutinis laikas tai nutiko 2001 m. Rugpjūčio 11 d., Kai 17 valandą plaukimo metu buvo prarastas regimasis ryšys su plaukike Ueli Staub (Šveicarija). Ir paskutinį kartą - šiais metais, vos prieš mėnesį, liepos 21 d., 45 metų airis Paraicas Casey nuskendo pažodžiui 1 km nuo Prancūzijos pakrantės 1.30 valandą nakties. Jo kūnas niekada nebuvo rastas. Ir tai nepaisant to, kad plaukikas naktį prie plaukimo lagaminų pritvirtina šviečiančią lazdelę, kad ji būtų aiškiai matoma vandenyje!
Nuo 1995 m. Prancūzijos valdžios institucijų prašymu lenktynės buvo vykdomos tik kryptimi nuo JK iki Prancūzijos (tai yra, startas draudžiamas nuo Prancūzijos), paprastai pradedant nuo Šekspyro uolų teritorijos netoli Doverio (Jungtinė Karalystė) ir finišo pasklidimu 30 km pakrantėje. Gris-Neu kyšulio srityje (nuo Kalė iki Boulogne-sur-Mer, Prancūzija).
Finišo vietos netikrumas susijęs su stipresnėmis srovėmis Prancūzijos pakrantėse dėl seklaus vandens. Tariamai dėl saugumo prancūzai uždraudė startus, tačiau tikroji priežastis yra per mažai dalyvių iš Prancūzijos ir per daug britų.
Tradicinio atspirties taško pavyzdys yra Šekspyro uola, iš kurios, pasak legendos, karalius Learas metėsi į jūrą.
Prancūzijoje tradiciškai trokštamos finišo linijos pavyzdys yra uolėtas krantas ties Gray Nose (Greene) kyšuliu. Po daugelio valandų plaukimo dažnai sunku lipti ant uolų, kad oficialiai baigtumėte maudymą.
Tiesą sakant, statistika rodo, kad plaukti iš Prancūzijos į JK yra lengviau, nes sunkiausia atkarpa su stipriomis srovėmis įveikiama per pirmąsias plaukimo valandas, kai pareiškėjas vis dar pilnas energijos. Daug blogiau, kai pusiau sąmonės būsenoje plaukikas jau gali pamatyti trokštamą Prancūzijos pakrantę 3–5 km atstumu, o į ją plauks ne dvi, o visos penkios ar net daugiau valandų.
Mėgėjiško plaukiko trajektorijos pavyzdys: Lamanšas Lamanšą lėtais lėktuvais baudžia šoninėmis srovėmis. Tačiau japonė Miyuki - ir tai yra jos žemėlapis - bandė plaukti „dviem kryptimis“. Mėlyna kreivė yra vienpusis treniruočių plaukimas. Raudona kreivė yra dviem kryptimis (ji šiek tiek neplaukė, jos kojos nukrito žemyn). Taškai rodo plaukiko vietą kiekvieną plaukimo valandą.
Dėl jūrinės sienos kirtimo tarp Didžiosios Britanijos ir Prancūzijos nereikia plaukiko prancūzų vizos. Plaukimo eigą realiu laiku stebi Prancūzijos pakrančių valdžia. Baigęs plaukikas turi nedelsdamas išvykti iš Prancūzijos ir būti gabenamas atgal į JK laivu.
Plaukikų apsirengimo po treniruočių Lamanše pavyzdys. Tam, kad būtų patogiau rengtis šaltu vėju, naudojama speciali elastinės formos dailidė.
Pirmasis rusas, kirtęs Lamanšo sąsiaurį, buvo Pavelas Kuznecovas (35 m., Plaukimo metu, Maskva). Plaukimas vyko nuo 2006 m. Rugpjūčio 22 d. Iki rugpjūčio 23 d., Plaukimo laikas buvo 14 valandos 33 minutės 25 sekundės. Baigta Prancūzijoje smėlio paplūdimyje tarp Sangatt ir Calais 01:20 val. 2006 m. Rugpjūčio 23 d. Startas įvyko nuo paplūdimio Abbots paplūdimyje, netoli Doverio miesto (Jungtinė Karalystė) 10 valandą 47 minučių. ankstesnės dienos rytas. Jūros jaudulys plaukimo metu svyravo nuo 2 iki 4 taškų pagal Beauforto skalę, paskutinės keturios su puse valandos praėjo visiškoje tamsoje. Atstumas tiesia linija buvo 42 km, vandens temperatūra: 16,8–17,2 laipsniai. 
Plaukiko pavyzdys kažkur viduryje Lamanšo. Jaudulys 3 taškai pagal Beaufortą.
Kitas plaukiko pavyzdys Lamanche vandenyse, maždaug 5 km nuo Doverio baltųjų uolų.
Po metų, iš karto padedant rusų, kurie nebuvo abejingi maratono plaukimui, ir Didžiosios Britanijos ambasados \u200b\u200bMaskvoje, buvo surengtas geriausių tuo metu Rusijos maratonų - Natalijos Pankinos ir Jurijaus Kudinovo - plaukimas, siekiant nustatyti pasaulio nuotolio rekordą. Nepaisant labai gerų rezultatų (7 val. 05 min. 42 sek. Jurijui, rugpjūčio 24 d. Ir 8 val. 11 min. Natalijai, rugpjūčio 26 d.), Rekordas nepasiteisino. Tais pačiais 2007 m., Antruoju bandymu, kanalas sėkmingai kirto JK gyvenančią rusę Alla Cassidy. (13 val. 07 min., Rugsėjo 6 d.). Po metų Natalija padarė antrą bandymą įdarbinti pasaulį, tačiau dėl oro sąlygų ji nustojo plaukti po 6 valandų 14 minučių.
Nuo to laiko rusai neperžengė Lamanšo sąsiaurio.
Profesionalaus plaukiko (J. Kudinova) plaukimo tako pavyzdys
Lamanšas arba Lamanšas yra tarp pietinės Anglijos ir šiaurinės Prancūzijos pakrantės. Per ją Atlanto vandenynas jungiasi su Šiaurės jūra. Dalis kanalo yra Pas de Calais arba Dover kanalas, kaip jį vadina britai.
Geografiniai duomenys
Bendras aptariamo sąsiaurio ilgis yra 560 km. Didžiausias plotis vakaruose yra 240 km, mažiausias plotis rytinėje dalyje yra 33,1 km. Kalbant apie gylį, didžiausias siekia 174 metrus, o vidutinis gylis yra 63 metrai. Bendras Lamanšo sąsiaurio plotas atitinka 75 tūkstančius kvadratinių metrų. km
Vakarinė sąsiaurio riba eina tarp Cape Lands End (Land's End) Anglijoje ir Ile Virg salos, esančios 1,5 km atstumu nuo Prancūzijos Bretanės pakrantės. Saloje yra aukščiausias akmeninis švyturys Europoje. Rytinė riba eina tarp Prancūzijos Valde švyturio, esančio 6 km į rytus nuo Kalė, ir šiaurinės Šv. Margareto įlankos galiuko Anglijoje. Jis yra netoli uostamiesčio Doverio.
Pas de Calais sąsiauris ilgis yra 33,3 km, o vidutinis gylis yra 30 metrų. Giedrą dieną stovėdami Prancūzijos pakrantėje galite pamatyti Anglijos pakrantę. Čia yra populiariausias maršrutas plaukikams, norintiems plaukti iš vienos pakrantės į kitą.
English Channel žemėlapyje
Sąsiaurio pavadinimas
Pavadinimas „English Channel“ buvo plačiai naudojamas nuo XVIII amžiaus pradžios. Jis buvo taip pažymėtas jūros žemėlapiuose, tik olandiškai „Engelse Kanaal“, nuo XVI a. Kalbant apie prancūzišką pavadinimą „English Channel“, jis buvo naudojamas Prancūzijoje XVII amžiuje. Nuo neatmenamų laikų ispanai vadino „El Canal de la Mancha“ kanalą, o portugalai - „Mancha“ kanalą. Žodžiai „mancha“ vertime iš ispanų ir portugalų reiškia „vietoje“.
Miestai
Kalbant apie gyventojus, Lamanšas yra tankiau apgyvendintas Anglijos pakrantėse nei Prancūzijoje. Didžiausias yra Anglijos miestas Portsmutas, kuriame gyvena 422 tūkst. Žmonių. Tada ateina Sautamptonas, kuriame gyvena 304 tūkstančiai žmonių. Toliau eina Plimutas, kuriame gyvena 259 tūkstančiai žmonių, Braitonas, kuriame gyvena 156 tūkstančiai žmonių, Torbay (130 tūkstančių žmonių) ir kiti miestai, kuriuose gyventojų skaičius mažesnis.
Prancūzijos pakrantėje didžiausias yra Havro miestas. Jo gyventojų skaičius yra 248 tūkst. Toliau eina 105 tūkst. Gyventojų turintis Kalė, 93 tūkst. Gyventojų turintis Boulogne-sur-Mer ir kiti mažesni miestai.
Kroviniui Lamanšas yra judriausias jūrų maršrutas pasaulyje. Per dieną per jį praplaukia 500 laivų. Tuo pačiu metu laivai, plaukiantys Šiaurės jūros link, juda Prancūzijos pakrante, o skubėdami į Atlanto vandenyną laikosi Anglijos pakrantės. Šis atsiskyrimas siejamas su daugybe susidūrimų, kurie buvo būdingi praėjusio amžiaus aštuntojo dešimtmečio pradžioje. Būtent po to buvo sukurtas dvipusis judėjimas su atskyrimo zona viduryje.
Po Lamanšo sąsiauriu buvo pastatytas geležinkelio tunelis. Tai dviguba trasa ir jos ilgis 51 km. Tuo pačiu metu 39 km praeina tiesiai po sąsiaurį. „Eurotunnel“ buvo pradėtas eksploatuoti 1994 m. Gegužės 6 d. Keleiviai, keliaujantys traukiniu, tunelyje yra 30 minučių. Jis jungia Anglijos uostamiestį Folkestone ir Prancūzijos miestą Kokulles, esantį šalia Kalė.
Ši inžinerinė konstrukcija susideda iš 3 tunelių. Du iš jų turi geležinkelio bėgius, o tarp jų yra aptarnavimo tunelis. Kas 380 metrų jis yra sujungtas perėjimais su darbiniais tuneliais. Jis skirtas aptarnaujančiam personalui, taip pat atlieka avarines funkcijas. Sugedus riedmenims, keleiviai gali būti evakuoti per jį.
Tuneliuose yra permainų, kurios leidžia traukiniams važiuoti netrukdomai. Beje, jis yra kairysis, kaip ir visuose Didžiosios Britanijos ir Prancūzijos geležinkeliuose. Atsiradus geležinkelio tuneliui, keltų skaičius Pas de Kalė mieste sumažėjo.
Traukinys išvažiuoja iš Eurotunnel
Pirmieji žmonės kirto Lamanšą
Pirmą kartą Lamanšas iš oro balionu skrido 1785 m. Sausio 7 d., Prancūzas Jeanas Pierre'as Blanchard'as ir amerikietis Johnas Jeffriesas. Skrydį bandyta pakartoti 1785 m. Birželio 15 d. Prancūzų Pilatre de Rosier ir Pierre Romaine. Tačiau jų kamuolys neskrido iš Prancūzijos į Angliją, nes vėjo kryptis buvo pasikeitusi. Rutulys nukrito į žemę 5 km nuo išvykimo vietos, ir žmonės žuvo.
Pirmasis, kuris plaukė kanalu, kirto anglas Matthew Webbas. Jis pradėjo plaukti 1875 m. Rugpjūčio 24 d. Iš Admiraliteto prieplaukos Dovere. Plaukė krūtine ir planavo per 5 valandas nuvykti į Prancūzijos pakrantę. Tačiau stipri srovė nunešė plaukiką. Todėl Webbas praleido 21 valandą 45 minutes, kad pasiektų Kalė. Jo zigzago maršrutas buvo 64 km ilgio.
Lėktuvu virš sąsiaurio pirmą kartą skrido 1909 m. Liepos 25 d., Prancūzų pilotas Luisas Charlesas Bleriotas. Anglų pilotas Charlesas Stuartas Rollsas dvigubą skrydį pirmyn ir atgal padarė 1910 m. Birželio 2 d. Pirmasis skrydis su keleiviais įvyko 1910 m. Rugpjūčio 23 d. Šį rizikingą poelgį padarė amerikiečių pilotas Johnas Bevinsas Moisantis. Lėktuvo keleiviai buvo mechanikas ir katė, vardu Fifi.
Pirmoji moteris kanalą kirto 1926 m. Rugpjūčio 23 d. Tai buvo amerikiečių plaukikė Gertrūda Caroline Ederle. Bangų karalienė - tai ji buvo vadinama JAV. Ji perplaukė Lamanšą ties krūtine, praleisdama 14 valandų 39 minutes. Išvardyti žmonės buvo pirmieji, todėl jų vardai yra plačiai žinomi pasaulyje.
Ekologija
Atsižvelgiant į intensyvų laivų eismą, sąsiauriui kyla tam tikrų aplinkos problemų. Jie yra susiję su naftos išsiliejimu ir toksiškų krovinių pažeidimais. Daugiau nei 30% pasaulyje įvykių, keliančių grėsmę vandens taršai, įvyksta Lamanšo sąsiauryje. Pats blogiausias įvykis įvyko 2007 m. Sausio 18 d., Kai Lamanšo sąsiauryje sudužo konteinerių laivas „Napoli“.
Ant jo buvo 41773 tonos krovinių. Tuo pačiu metu 1 684 tonos buvo klasifikuojamos kaip pavojingos. Į jūrą nukrito 103 konteineriai. Taip pat susiformavo didelis naftos išsiliejimas, kuris neigiamai paveikė jūros paukščius. Ir panašūs incidentai, tačiau mažesniais kiekiais, reguliariai vyksta šiuose vandenyse.
Anglijos kanalo baseinas
Lamanšo (Lamanšo sąsiaurio) dugnas turi statų nuolydį iki 25–50 m gylio. Į pietvakarius nuo Didžiosios Britanijos šis šlaitas sudarytas iš paleozojaus uolienų ir supjaustytas terasomis, kurios yra panardintos, bangomis apipiltos platformos, ribojamos briaunomis iš viršaus ir apačios. Reikšmingiausios atbrailos papėdė yra 45 m gylyje. Žemiau pakrantės zonos yra Lamanšo sąsiaurio dugnas. paprastai plokščias, palaipsniui mažėjantis iki didžiausio gylio, kuris nuo B padidėja 3 nuo 35 iki 110 m. Plokščio dugno monotoniškumą trikdo trys struktūros:
1) seklumose ir salose rasta 3 nuo 2 ° C. d., susidedantys iš vulkaninių ir metamorfinių uolienų; 2) aliuvinės nuosėdos - smėlio krantai rytinėje Lamanšo sąsiaurio dalyje ir smėlio krantai vakarinėje dalyje 3) įdubos; didžiausios yra Hurdas (nuo 49 ° 55 "šiaurės platumos, 2 ° 00" vakarų ilgio iki 49 ° 20 "šiaurės platumos, 4 ° 00" vakarų ilgumos). Mergelė (49 ° 2 "šiaurės platumos, 4 ° 40" vakarų ilgio) ir "Wessan" (48 ° 30 "šiaurės platumos, 5 ° 15" vakarų ilgumos).
Loviai turi keletą bendrų bruožų: visi jie yra siauri latakai su lygiagrečiais šlaitais, o šiaurinis šlaitas paprastai yra statesnis. Jie yra mezozojaus uolienų išsivystymo vietose. Jų kilmė nežinoma. Nedidelių įdubų kilmė netoli Didžiosios Britanijos paaiškinama birių uolienų erozija potvynio srovėmis.
Lamanšo geologija ir istorija
Vakarinę Lamanšo sąsiaurio dalį riboja paleozojaus uolienos, rytinę - mezozojaus ir cenozojaus. Lamanšo dugną beveik visiškai sudaro kreidos ir jaunesnės uolienos. Juros periodo uolienų vakarinėje dalyje yra labai nedaug. Rytinę dalį kerta Vsld priešpilnis ir jo tęsinys į Boulogne. Antikos linijos šiaurinio sparno tęsinys per Pas de Calais (Doverio sąsiauris) buvo įrodytas išsamiais geologiniais tyrimais, atliktais tuneliui pakloti po sąsiaurio dugnu. Likęs Lamanšo sąsiaurio dugnas yra sinklininis su viršutinių kreidos ir tretinės uolienų išsaugojimu.
Nuosėdų sluoksnių geologinė seka nėra išsami: Devonijos raudonojo smiltainio dugne, viršutinio kreidos, paleogeno, plioceno ir šiuolaikinių nuosėdų nuosėdų sluoksnių dugne yra nesutarimų. Tretinės uolienos buvo rastos žemyno šlaite rajone į pietvakarius nuo Lamanšo sąsiaurio 900–2500 m gylyje. Manoma, kad šioje vietoje turėtų būti jų veikimas. Manoma, kad vakarinėje Lamanšo dalyje buvo įdubimas, kuriame krituliai kaupėsi triaso metu. Tačiau išskyrus šią prielaidą, nėra įrodymų, kad Lamanšas egzistavo iki tretinio laikotarpio. Matyt, jis susiformavo sulenkiant ir sulenkiant žemės plutą, galbūt po eoceno eros, lydimas tretinių ir, mažesniu mastu, senesnių uolienų.
Lamanšo sąsiauris
Daugelyje Lamanšo sąsiaurių vietų uolieną galima naudoti keliant uolieną, nes dugno paviršiaus nuosėdų sluoksnio storis neviršija kelių centimetrų. Nuolatinio kaupimosi trūkumas yra potvynių srovių, kurių greitis visame Lamanšo sąsiauryje siekia 1,5 mazgo, o kai kuriose vietose vykstant syzygy potvynių ir 3 mazgų, rezultatas. Krituliai, esantys Lamanšo sąsiauryje, yra suskirstyti į dvi rūšis. Pirmasis tipas yra akmenukai, per didelė medžiaga, kad galėtų judėti esamomis srovėmis, antrasis tipas yra šiurkščiavilnių nuosėdų, kurias teka potvynio srovės. Akmenukai būdingi teritorijai, ribojamai su Prancūzijos pakrantėmis, tarp Wessan salos (Ushant) ir Agu kyšulio, tačiau ji taip pat buvo rasta daugelyje kitų vietų.Akmenukai dažnai būna gerai suapvalinti ir, matyt, veikiami pleistoceno bangų jie yra dabartinėje padėtyje. Antrasis kritulių tipas, matyt, yra smulkaus grūdo smėlis, kuris susidarė sunaikinus viršutinius kreidos uolienas.
Be to, smėlyje yra paleozojaus uolienų, atneštų iš žemės, fragmentų. Kvarcinis smėlis yra rajone į pietus nuo Devono ir Kornvalio pakrančių. Jis galėjo susidaryti sunaikinus „naujojo raudonojo smiltainio“ povandeninius išteklius. Kitose vietose smėlio nuosėdas sudaro susmulkinti kriauklės ir bryozojai. Dumblas randamas tik keliose nedidelėse vietose prie kranto.
Kasmet per Pas de Calais į Šiaurės jūrą patenka apie 600 m3 smėlio. Manoma, kad smėlis juda toliau 3 taškais, iki žemyno krašto. Smėlio keteros neatsiranda į B nuo linijos, einančios palei 3 ° C. d .; į vakarus nuo šios linijos jie yra ir juda vakarų kryptimi. Lamanše nėra smėlio bankų, išskyrus rytinę jo dalį.
Lamanšo hidrologinis režimas
Lamanšo klimatas yra vidutiniškai vėjuotas, debesuotas, lietingas. Žiemą visa vandens kolona juda į B, o vasarą, matyt, paviršiniai vandenys juda iš kranto ir giluminiai vandenys į krantą.
Druskingumas pasiekia maksimalų, o žiemos pabaigoje temperatūra tampa minimali (35,3 ppm, 9–10 ° C vakarinėje dalyje ir 6–6,5 ° C rytuose). Vasarą druskingumas sumažėja
0,1–0,5 ppm, paviršiaus sluoksnio temperatūra siekia 15–17 ° C. Pastebimi reikšmingi tarpvyriniai svyravimai. Į rytus nuo 2 ° C dienovidinio. Dėl stipraus vertikalaus potvynio maišymo vanduo ištisus metus išlieka homohalininis ir homoterminis, tuo tarpu į vakarus formuojasi reikšminga termoklinė, o apatiniame sluoksnyje temperatūra neviršija 10–11 ° C. Vasaros audros sunaikina šį termoklintą. Dėl techninių sunkumų svarbi Channel salų sritis mažai tyrinėta.
Aldernio sąsiauryje syzygy potvynio srovės greitis siekia 9,7 mazgo. Į Lamanšo rytinę dalį jis tiekia daug vandens, kuris yra prisotintas maistinių medžiagų mišriuose vandenyse tarp Normandijos salų. Atlanto vandenys į Šiaurės jūrą patenka per Lamanšo sąsiaurį ir Pa de Kalė miestą, nors ši srovės kryptis gali pasikeisti dėl vėjų, pučiamų iš Šiaurės jūros. Rudenį, žiemą ir pavasarį vanduo daugiausia patenka iš 3 arba šiaurės vakarų, bet vasarą vanduo patenka iš ŠV, iš regiono, kuriame yra temperatūros šuolio sluoksnis.
1994 m. Gegužės 6 d. Buvo atidarytas unikalus tunelis, jungiantis Didžiosios Britanijos ir Prancūzijos teritorijas po vandeniu. Šis įvykis turėjo didelę ekonominę, kultūrinę ir geopolitinę reikšmę ir, verta paminėti, ne tik teigiamą. Tačiau sąsiauris Anglų kanalas visada vaidino svarbų vaidmenį santykiuose tarp Anglijos ir kontinentinės Europos. Iš žemyno į salą nuo seno buvo gabenamas didžiulis krovinių srautas keltų pagalba iš senovės, tad XIX amžiuje kilo klausimas dėl naujo tipo susisiekimo.
Tunelių projektų buvo daug, jie net kelis kartus pradėjo jį statyti, tačiau darbai buvo sustabdyti dėl to įvairios išorinės, įskaitant įsivaizduojamas grėsmes, vėliau jas atnaujino. Pabaigoje prasidėjo sėkminga statyba 1980-ieji . Tunelis buvo klojamas iškart iš dviejų pusių - britų ir prancūzų. Projektas buvo baigtas per septynerius metus, o dabar kelionė iš žemyno į Jos Didenybės salą traukiniu trunka vidutiniškai 2 valandas 15 minučių. Iš jų kompozicija praleidžia 30 minučių po vandeniu.
Siauruko ilgis Anglų kanalas - 578 kilometrai, plotis - nuo 32 iki 250 kilometrų. Didžiausios salos yra Baltosios salos prie Didžiosios Britanijos krantų ir Normandijos salos prie Prancūzijos krantų. Žodis „English Channel“ buvo pasiskolintas iš prancūziško pavadinimo ( la Manche; manche - „siauras sąsiauris, rankovė“), kuris buvo naudojamas bent jau nuo XVII a.
Rizikingas maudymasis per sąsiaurį yra populiarus - Žinoma, per siaurąją jo dalį. Šiose vietose šalta - net vasarą vandens temperatūra yra tik apie 15 laipsnių šilumos. Be to, visada pučia stiprus vėjas, o jūra nerami. Sportininkų užduotis taip pat apsunkina stipri srovė. Lamanšo istorijoje sugebėjo įveikti apie tūkstantį žmonių. Tarp vyrų rekordo priklauso australas Trentas Grimsey (6 valandos 55 minutės), tarp moterų - čekų plaukikė Ivette Glavachova (7 valandos 25 minutės). O britė Alison Streeter per sąsiaurį perplaukė net 43 kartus, už tai jai buvo suteiktas Kanalo garbės vardas. Smalsu, kad daugiau nei 20 metų Prancūzijos valdžia uždraudė tokias maudynes, nes plaukikai trukdo plaukioti. Tačiau britai tokio draudimo neturi.
„Eurotunnel“ (Kanalo tunelis o kartais tiesiogEuro tunelis ) yra 51 kilometro ilgio, Iš kurių 39 praeina po sąsiaurį. Tai yra trečias ilgiausias geležinkelio tunelis pasaulyje. Jį lenkia tik Seikanas (53,85 km, Japonija) ir Gotthardo tunelis (57,1 km, Šveicarija). Tačiau „Eurotunnel“ užima besąlyginį ilgio, tiksliai po vandeniu, rekordą. Tai taip pat ilgiausias tarptautinis tunelis.
Smalsu, kad statant „Eurotunnel“ buvo konfiskuota 8 milijonai kubinių metrų uolienų. Kiekviena šalis savaip utilizavo savo dalį „atliekų“. Prancūzija tiesiog nuplovė dirvožemį atgal į jūrą, tačiau britai iš giliavandenės uolos padarė dirbtinį Šekspyro gaublį, ant kurio vėliau buvo pastatytas parkas.
„Eurotunnel“ buvo nutiesta linija„TGV LGV Nord Europe“ ( Paryžius - Londonas ). Traukinių eismas čia yra kairiąja puse, kaip ir kitais Prancūzijos ir JK geležinkeliais.
Iš viso tunelyje važiuoja 4 tipų traukiniai. Greitaeigis keleivinis traukinys „TGV Eurostar“ sujungti Londoną, Paryžių ir Briuselį. Į keleivinius šaudyklinius traukinius „Eurotunnel“ maršrutinis autobusas Jūs galite nardyti savo automobiliu, o keleiviai įlaipinimo metu lieka mašinų viduje. Be to, yra krovininių traukinių, kurie gabena sunkvežimius ir konteinerius.
Sausumoje traukinys greitai važiuoja 300 km / h greičiu, o tunelyje jis sulėtėja iki 160 km / h. Tunelio viduje nutiesti du pagrindiniai takai ir vienas atsarginis. Speciali vėdinimo sistema leidžia išvengti oro perpildymo ir kitų neigiamų padarinių, kurie gali atsirasti tokiu greitu traukinio judėjimu.
Tunelio eksploatavimo istorijoje įvyko perteklius. Pavyzdžiui, 1996 m. Kilo didelis gaisras. Aukų nebuvo - britų ir prancūzų gelbėjimo tarnybos dirbo greitai. Vėliau kilo dar keli dideli gaisrai, o po jų tunelis keletą mėnesių buvo uždarytas. Kartais dėl techninių gedimų tunelyje sustoja traukiniai. Paprastai tai nesukelia jokių problemų, tačiau klaustrofobija kenčiantys žmonės patiria rimtą diskomfortą.
„Eurotunnel“ - vienas ambicingiausių XX amžiaus projektų, tačiau ji vis dar nėra atsipirkiusi finansiškai, jos statybos sąnaudų mastu. Statybos metu tunelio kaina išaugo beveik dvigubai, o galiausiai Didžiosios Britanijos ir Prancūzijos vyriausybėms kainavo 10 milijardų svarų.
Vienos dienos ekskursijos yra populiarios tarp turistų. ekonomine klase tarp Paryžiaus, Londono ir Briuselio naudojant „Eurotunnel“. Lėktuvu jis yra brangesnis ir aštuoniomis valandomis ilgesnis, o kitas būdas oru yra mažiau patogus dėl persėdimų ir ilgo laukimo oro uostuose.
Nuotrauka: Jasonas Langley / „Getty Images“ (peržiūra), Philipas Haynesas / „Getty Images“, baseinas BASSIGNAC / DEVILLE / GAILLARDE / Autoriai / „Getty Images“, API / Bendraautoris / „Getty“ vaizdai, „WYSOCKI Pawel“ / „Getty Images“, Alain Nogues (x2) / Bendraautoris / „Getty Images“, „Andia“ / Bendraautoriai / „Getty Images“, Chris Ison - PA vaizdai / Autoriai / „Getty Images“, „Frederic REGLAIN“ / Autoriai / „Getty Images“
