ვინ იყო პირველი, ვინც გადალახა ინგლისური არხი. ინგლისური არხი - სრუტე საფრანგეთსა და დიდ ბრიტანეთს შორის

2013 წლის 25 თებერვალი

ავტორი ოქსანა_ლიუტოვაა. ეს ციტირებულია ამ პოსტიდან.

ინგლისური არხი. ინგლისსა და საფრანგეთს შორის

ინგლისური არხი მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი საზღვაო გადაზიდვის მარშრუტია. კლდეები დაეშვა თავის წყლებში საფრანგეთის სანაპიროზე, ნორმანდიაში.

ინგლისურ არხს ეწოდება ფრანგები და მთელი მსოფლიო. ბრიტანელები - კუნძულების პატრიოტიზმითა და პატივისცემით, პატივისცემის ღირსი. - ისინი ამ სრუტეებს ინგლისურ არხს უწოდებენ.


  ისტორიის დათვალიერებისას შეიძლება ვიფიქროთ, რომ ეს სრუტე ინგლისს „თამაშობს“, რადგან ბევრჯერ იხსნა იგი კონტინენტური დამპყრობლებისგან. თუმცა, ინგლისური არხი ყველასთვის თანაბრად მკაცრია: მისი წყლები მილიონობით ადამიანის და გემების საფლავი გახდა. თუმცა, XX საუკუნის ბოლოს. მან მაინც მოახერხა მისი შერბილება, გარღვევის გვირაბი - ერთ-ერთი გრძელი მსოფლიოში.

წყლის ბარიერი

ინგლისური არხი - ფრანგული სახელი. ინგლისელები ამ სრუტს ბრიტანულ ან (პირდაპირ თარგმანთან) ინგლისურ არხს უწოდებენ. ამ უკანასკნელს უფრო ძველი წარმოშობა აქვს:
  ძველმა რომაელებმა უწოდეს წყლის სხეულს, რომელიც ბრიტანეთს კონტინენტიდან გამოეყო - "Mare Britannicum" ან "ბრიტანეთის ზღვა".


  მეორე საუკუნეში ძვ ე. ძველი ბერძენი მეცნიერი ჰეროდოტე ამ წყალს უწოდებდა ისტმსს "Oceanus Britannicus". საინტერესო ვითარება ვითარდება ინგლისურ არხზე. ფრანგული ვერსია ცნობილია მე -17 საუკუნიდან. და ნიშნავს "ყდის". ესპანელებმა უწოდეს El Canal de la Mancha- ს სრუტე, პორტუგალიის Canal da Mancha, იტალიელები La Manica, გერმანელები Ermelcanal.

თითოეული ხალხის სურვილს საკუთარი სახელიდანვე დაერქვა სახელი, უღალატა დაჟინებულ სურვილს წარმოედგინა ამ უზარმაზარი, მაგრამ მნიშვნელოვანი წყლების საკუთრება. სრუტის კონტროლმა უზარმაზარი სარგებელი მოუტანა. ჯერ ერთი, ეს იყო ინგლისთან უახლოესი გზა და მეორეც, ბალტიის ზღვაზე უმოკლესი გზა. მიუხედავად ინგლისური არხის თავხედური ხასიათისა - ხშირი ნისლები, ღვარძლიანი ქარი, მაღალი ტალღები და ვერაგი დენი - პოლიტიკურ და კომერციულ მნიშვნელობას ყველა ბუნებრივი ბარიერი აჭარბებდა.

  ყველაზე უხეში შეფასებით, სრუტის ძირში დევს რამდენიმე მილიონი ადამიანის და ათობით ათასი გემის ნაშთები: რომაული გალიიდან დიზელის წყალქვეშა ნავებამდე. ეს არის სრუტეზე საუკუნოვანი ბრძოლის ფასი.

არცერთი ეს არ მომხდარიყო, თუ ბრიტანული კუნძულები დარჩნენ კონტინენტური ევროპის ნაწილი 10 ათასი წლის წინ, ბოლო გამყინვარების დროს (პლეისტოცენი). მაგრამ ამ ადგილებში მიწის ნაკვეთი ზღვის დონიდან 120 მეტრზე მდებარეობს, და მყინვარების დნობის შედეგად წყალმა დაბლობული მიწა შეავსო და ჩამოაყალიბა ის, რასაც ახლა ინგლისურ არხს ვუწოდებთ.

  მშვიდობიანობის დროს სრუტე კეთილშობილურ მიზანს ემსახურებოდა: ეს იყო ერთგვარი წყლის ხიდი, რომელზეც კულტურული გაცვლა ხდებოდა კელტებსა და შიდა ევროპის ხალხებს შორის, რაც ხელს უწყობდა ახალი ენებისა და ეროვნებების ჩამოყალიბებას. ეს იმაზე მეტყველებს, რომ სრუტის ორივე მხარეს გავრცელებული მრავალი დიალექტი და ჩვეულებაა.

თუმცა, ბრიტანეთის მოსახლეობისთვის რთულ პერიოდში, სრუტე გახდა ბუნებრივი ბარიერი დამპყრობლებისთვის, თუმცა ყველასთვის არა. I საუკუნეში ძველმა რომაელებმა მოახერხეს სრუტის წარმატებით გადალახვა და ბრიტანეთის დაპყრობა. ნ ე., ნორმანები 1066 წელს, უილიამ III ნარინჯისფერი 1688 წელს

დაწყებული ელიზაბეტ I- ით (1533-1603 გ.გ.), ინგლისელთა მეფეების პოლიტიკა ამ სრუტის მიდამოში შემცირდა იმ ფაქტამდე, რომ თავიდან აიცილონ ინგლისის კონტინენტიდან ინგლისის შეჭრა. ამისათვის ბრიტანელები დარწმუნდნენ, რომ არცერთი მთავარი ევროპული ძალა არ აკონტროლებდა მნიშვნელოვან პორტებს სრუტის მეორე მხარეს. ბრიტანეთის იმპერიის ჩამოყალიბება შეუძლებელი იქნებოდა, თუ ბრიტანელები ერთ დროს არ დაადგენდნენ ინგლისურ არხს ყველაზე მკაცრ კონტროლს.

  ინგლისის, როგორც "ზღვების დედოფლის" აღზევება დაიწყო 1588 წლის შემდეგ, როდესაც ესპანეთის "დაუმარცხებელი არმადა" დაიღუპა სანაპიროზე, ნაწილობრივ ინგლისურ არხში, სადაც იგი გააშუქა ერთმა სასტიკმა ინგლისურმა არხმა. გამარჯვების დღეს, დედოფალმა ელიზაბეტ III- მ ბრძანა, მონეტა მოეტყუებინა ლათინური წარწერით Adflavit Deus et dissipati sunt ("ღმერთმა ააფეთქა და ისინი გაფანტეს").

საფრანგეთმა ორჯერ სცადა ინგლისის დაპყრობა: შვიდი წლის ომის დროს (1756-63) და ნაპოლეონის ომებში (1800-15). ორივეჯერ "სტუმრები კონტინენტიდან" შეიკრიბნენ უზარმაზარი ფლოტი, მაგრამ კუნძულზე არასოდეს შემოიჭრნენ. აქ მნიშვნელოვანი როლი შეასრულეს ყველა იმავე ცნობილმა La Mansian– მა ქარმა და ქარიშხალმა, რადგან იღბალი იქნებოდა ეს ფრანგებისთვის, დაწყებული შეჭრისთვის ყველაზე ხელსაყრელ დღეს.

რაც არ უნდა ჰქონდეს სრუტე და ვისთვისაც ის ეკუთვნის, იგი ერთნაირად ეხება ორივე მხარეს მეზღვაურებს. ქარიშხალი ქარი, ძლიერი წვიმა, გიგანტური ტალღები, მაღალი ტალღები და მკვრივი ნისლი - ჩვეულებრივი მოვლენაა წყნარ ადგილებში. სანამ ევროტუნელი გახსნიდა, უამინდობამ დიდი პრობლემები შეუქმნა ბორანიებს.

LA MANCHA- ს ახალი ჰორიზონტები

XX საუკუნე აჩვენა, რომ ინგლისური არხის მნიშვნელობა, როგორც დამცავი ხაზი, საერთოდ არ შემცირებულა საავიაციო და სარაკეტო მეცნიერების განვითარებასთან ერთად. მაგრამ მსოფლიო ომების დასრულების პერიოდის დასრულებისთანავე, ინგლისური არხი კვლავ გახდა ხიდი ინგლისსა და ევროპას შორის.

ბრიტანეთის ადმირალთა პირველმა უფალმა ფიშერმა პირველი მსოფლიო ომის დაწყებამდე ცოტა ხნით ადრე თქვა: "ხუთი კლავიატურა ინარჩუნებს სამყაროს ჩაკეტილი: სინგაპური, კეიპ – თაუნი, ალექსანდრია, გიბრალტარი და დუვერი." სრუტის დაცვა გადამწყვეტი დარჩა ინგლისის პორტ – დორე.

  1909 წლის 25 ივლისს ფრანგმა ლუი ბლერიოტმა პირველად გადალახა ინგლისის არხი თავის მონოპლანზე, დაწყებული კალესით და დაეშვა დუვერში. ბრიტანელებმა ცხადყო, რომ ინგლისური არხი აღარ იყო გადაულახავი ბარიერი მტრის ჯარისთვის. გარდა ამისა, გერმანიამ დაიწყო ნაჩქარევად წყალქვეშა ნავების აშენება, რაც კიდევ უფრო დიდი საფრთხე იყო ინგლისისთვის. ბრიტანელებს უნდა უწევთ ბრძოლა ხმელეთზე, რომ მიაღწიონ გერმანიის წყალქვეშა ბაზებს, მაგრამ მხოლოდ 1918 წელს, როდესაც ომი დასრულდა, წყალქვეშ ინგლისიდან ინგლისის შეჭრის საფრთხე საბოლოოდ აღმოიფხვრა ცნობილ "Seebrugge დარბევის" და გერმანიის სრული ზღვის ბლოკადის დროს. .

  მეორე მსოფლიო ომის დროს, ზღვაზე ოპერაციების თეატრმა ატლანტიკაში გადაინაცვლა, რადგან ზედაპირული წყლები და ინგლისური არხის ვიწრო ყურეები ძალიან საშიში იყო დიდი გემებისთვის. პირდაპირი შეჭრის მიტოვებას (ოპერაცია Sea Lion), გერმანულმა ჯარებმა კონცენტრირება მოახდინეს წყალქვეშა საომარ მოქმედებებზე, მინდვრის მინდვრების დამონტაჟება და ინგლისის სრუტის გასწვრივ ინგლისის სარაკეტო-მაგრამ საარტილერიო დაბომბვები.

1940 წლის მაისში, ბრიტანეთის საექსპედიციო ძალამ, რომელიც იბრძოდა საფრანგეთის მხარეზე, საფრანგეთის არმიის ნარჩენებთან ერთად, დუნკირკის გავლით უკან დაიხიეს წინსვლის გერმანული არმიის ზეწოლის ქვეშ. ეს იყო ომების ისტორიაში ყველაზე ამბიციური სამაშველო ოპერაცია: სულ რამდენიმე დღეში 338 ათასი ჯარისკაცი იქნა ევაკუირებული

1940-1945 წლების განმავლობაში, გერმანელებმა სრუტის კონტინენტურ მხარეზე ააგეს ძლიერი სიმაგრეები, სახელწოდებით "ატლანტიკური კედელი". ბევრი გადარჩა დღემდე, გახდა ტურისტული ატრაქციონები. გერმანულმა ჯარებმა შეძლეს სრუტეში რამდენიმე კუნძულის ოკუპაცია მოახდინეს, მაგრამ არ მიაღწიეს მიღწევას. "ატლანტიკური კედელი" დაეცა 1944 წელს, მეორე ფრონტის გახსნისას და ოპერაცია "ოვერდორდი" ნორმანდიის მოკავშირეთა ძალების გასაფორმებლად.

ომის დასრულების შემდეგ და ევროპის გაერთიანების დაწყებისთანავე, მწვავე გახდა ბრიტანეთის კუნძულებსა და კონტინენტს შორის სატრანსპორტო კავშირების საკითხი. საბორნე გადასასვლელები მორალურად და ტექნოლოგიურად მოძველდა და ვერ უმკლავდებოდა საქონლის, მანქანებისა და სარკინიგზო მანქანების ტრანსპორტირებას. დაახლოებით 3 მილიონი ადამიანი ცხოვრობდა ინგლისურ არხზე, თანამედროვე გადასასვლელი სჭირდებოდა.

არხის გვირაბის აგების იდეას დიდი ისტორია აქვს. ჯერ კიდევ 1802 წელს, ფრანგმა ინჟინერმა ალბერტ მათითე-ფავიერმა შემოგვთავაზა გვირაბის პროექტი სატვირთო ტარებისთვის, ზეთის ნათურების შუქზე. იყო სხვა პროექტები და მშენებლობაც კი დაიწყო: ორჯერ 1876 და 1922 წლებში, მაგრამ ორივეჯერ მშენებლობა გაყინული იყო პოლიტიკური მიზეზების გამო.

  ინგლისური არხის გვირაბი, არხი

ახალი პროექტი ამოქმედდა 1973 წელს. მიწისქვეშა გადასასვლელი გაიხსნა 1994 წელს და მიიღო სახელი Eurotunnel. ეს არის ორმაგი ბილიკი, რომლის სიგრძეა დაახლოებით 51 კმ (ინგლისურ არხთან ახლოს 39 კმ). გვირაბის წყალობით, ახლა შეგიძლიათ პარიზიდან ლონდონში ჩასვლა 2 საათში 15 წუთში; მატარებლის გვირაბში 20-35 წუთია.

ინგლისური არხის გვირაბის ფოტოები

1. ინგლისური არხის გვირაბი ეს არის მსოფლიოში ყველაზე გრძელი წყალქვეშა გვირაბი, რომელიც ინგლისურ არხზე მუშაობს და ინგლისს საფრანგეთთან აკავშირებს.

  2. გვირაბის სიგრძე 50 კილომეტრია, მათგან 38 არის ზღვის ფსკერის ქვეშ. სრუტის ქვეშ არსებული გვირაბი გაიხსნა 1994 წელს, როგორც თანამედროვე სატრანსპორტო სისტემის ნაწილი.

  3. გასული 200 წლის განმავლობაში ინგლისურის არხის დასაძლევად მრავალი გზაა შემოთავაზებული. გვირაბის პროექტი შემოგვთავაზეს 1802 წელს, ხოლო 90 წლის შემდეგ დაიწყო პროექტის შემუშავება.

  4. ნაპოლეონ III- მ სრუტის გადალახვაც კი შესთავაზა. ასე რომ, დედოფალმა ვიქტორიამ, 1860 წელს ნაპოლეონ III– სთან შეთანხმებით, დაამტკიცა ახალი გვირაბის გეგმა და დაიწყო მშენებლობა, თუმცა გვირაბი 2 კილომეტრზე მეტს არ აღწევდა.

  5. ახლა არის სამი გვირაბი: ორი სარკინიგზო და ერთი მომსახურება, მანძილი თითოეულ 30 მეტრს შორის. ინგლისის სანაპიროზე მუშაობა დაიწყო 1987 წლის დეკემბერში, ხოლო ფრანგულად, მოგვიანებით. ორივე მხარემ თვე გაატარა ყოველ კილომეტრზე. გვირაბის გაკეთებას სამი წელი დასჭირდა.

  6. გვირაბები დაყარეს ზღვის ფსკერზე 45 მეტრით.

  7. გვირაბის წყალობით შეგიძლიათ მარტივად მოინახულოთ ლონდონი, გამგზავრება პარიზიდან, სულ რაღაც 2 საათში 15 წუთში, იმის გათვალისწინებით, რომ გვირაბში თავად არის მატარებლები 20-დან 35 წუთამდე.

  8. გვირაბების დიამეტრი 7.3 მეტრია, თითოეული გვირაბის სიგრძე დაახლოებით 50 კილომეტრია, აქედან 38 გადის წყლის სისქის ქვეშ.

  9. ლამანსის ქვეშ მყოფი გვირაბი მართლაც გრანდიოზული გვირაბია, რომელსაც ასევე ერქვა ევროტუნელი.

10. მანქანები ახორციელებენ მატარებლებს, მანქანები უბრალოდ შედიან სპეციალურ ვაგონებში და ტოვებენ მეორე ბოლოს.

  11. გვირაბი გაიხსნა 1994 წელს, 6 მაისს, ელიზაბეტ მეორემ და პრეზიდენტმა მიტერანმა. ასე დავინახეთ გვირაბი ინგლისურ არხზე და მის ფოტოებზე.

საყვარელი ფაქტები

ინგლისის არხის ფსკერზე მდებარე ჰურზ დიპი, ინგლისელები პირველი მსოფლიო ომის დროს იყენებდნენ ქიმიურ იარაღს. მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ აქ დაიტბორა გერმანული იარაღი. მსგავსი ოპერაციები გაგრძელდა 1974 წლამდე, 1946-73 წლებში. დეპრესია იქნა გამოყენებული რადიოაქტიური ნარჩენების დასალაგებლად.

Eurostar მატარებლები მიემგზავრებიან Eurotunnel- ით 160 კმ / სთ სიჩქარით.

არხის კუნძულები, როგორც ჯერსისა და გერნსიის ორი გვირგვინის საკუთრების ნაწილი, ბრიტანეთის მონარქიის იურისდიქციის ქვეშ იმყოფებიან, მაგრამ ისინი არ არიან გაერთიანებული სამეფოს ნაწილი და არ არიან ევროკავშირის ნაწილი, თუმც ისინი ევროკავშირის საბაჟო ტერიტორიის ნაწილია.

დაახლოებით. სარკმა (არხის კუნძულები) 2008 წლამდე შეინარჩუნა ფეოდალური მმართველობის სისტემა - ბოლო ევროპაში. კუნძულს მართავდა უხუცესთა საბჭო.

გიგანტური გველთევზა, ანუ კონგერი, რომელიც ინგლისურ არხზე ცხოვრობს, 3 მ სიგრძეს აღწევს და 100 კგ-ზე მეტს იწონის.

დაახლოებით. ოლდერნი (არხის კუნძულები) კუნძულებზე ერთადერთი სარკინიგზო მაგისტრალია. აშენებულია 1847 წელს, 3 კილომეტრის სიგრძეზე, მუშაობს მხოლოდ ზაფხულში, შაბათ-კვირას
  და არდადეგები.

კაცობრიობის ისტორიაში პირველი ინგლისურმა არხმა გადალახა ბრიტანელი მოცურავე მეთიუ ვები 1875 წელს 21 საათის 45 წუთში. ყველაზე ნელი ბრუნდება სრუტით - 28 საათი 44 წუთი. (ჯეკი კობელი, დიდი ბრიტანეთი, 2010).

ინგლისური არხი (ფრანგ. LaManche- ყდის), ასევე ინგლისური არხი (English EnglishChannel) - სრუტე საფრანგეთის სანაპიროზე და დიდი ბრიტანეთის კუნძულს შორის.

გეოგრაფიული მდებარეობა

Pas de Calais– სთან აკავშირებს ჩრდილოეთ ზღვას ატლანტის ოკეანესთან. ეს არის 578 კილომეტრი სიგრძით, დასავლეთიდან 250 კმ სიგანეზე, აღმოსავლეთით 32 კმ, ხოლო ბილიკზე ყველაზე მცირე სიღრმე 23.5 მ. არხის ქვეშ (დუვერსა და კალას შორის) აშენდა გვირაბი (მთლიანი სიგრძე 52.5 კმ., 38 კმ-ის ჩათვლით) სრუტის ბოლოში). ძირითადი პორტები: პორტსმუთი, Southampton, Le Havre, Cherbourg.

დაუმარცხებელი არმადა, სიკვდილისკენ.

ოთხ საუკუნეზე მეტი ხნის წინ, ვიწრო ინგლისურ არხში ორი ფლოტი ახმაურდა. სინამდვილეში, ეს იყო ორი რელიგიური სისტემის შეტაკება, დაპირისპირება მე -16 საუკუნის ორ მონარქს შორის - ინგლისის პროტესტანტი დედოფალი ელიზაბეტ I და ესპანეთის კათოლიკური მეფე ფილიპ II. წიგნში "დაუმარცხებელი არმადას დამარცხება" აღინიშნება, რომ "როგორც ესპანელები, ისე ინგლისის ბრძოლა ინგლისურ არხში იყო წმინდა ომი სიბნელის და სიბნელეების ძალების წინააღმდეგ, ბრძოლა არა სიცოცხლისთვის, არამედ სიკვდილისთვის" (TheDefeatoftheSpanishArmada).

იმ პერიოდის ბრიტანებისთვის, ესპანეთის არმადა იყო "ყველაზე ძლიერი ფლოტი, რომელიც ოდესმე გავიდა ღია ზღვაში". მაგრამ არმადას ექსპედიცია ტრაგედიად გადაიქცა - განსაკუთრებით იმ ათასობით ადამიანისათვის, რომლებმაც დაკარგეს სიცოცხლე.

დარდანელები

დარდანელები (მოძველებული, ძველი ბერძნული სახელწოდება - ჰელესპონტი) სრუტეა გალიპოლის ევროპული ნახევარკუნძულის (თურქეთი) და მცირე აზიის ჩრდილო-დასავლეთით. დარდანელის კოორდინატებია 40 ° 15 "ჩრდილოეთის გრძედი და 26 ° 31" აღმოსავლეთ გრძედი.

სრუტე აკავშირებს ეგეოსის ზღვას მარმარილოს ზღვასთან და დაწყვილებული ხდება ბოსფორთან და შავ ზღვასთან. ძველად დარდანელებს ჰელესპონტს ეძახდნენ. სრუტის სიგრძე 65 კილომეტრია, სიგანე 1.3-დან 6 კილომეტრამდე. საშუალო სიღრმე 50 მეტრია. საპორტო ქალაქი კანაკალე მდებარეობს დარდანელის აზიის სანაპიროზე. იგი თურქების გავლენის ქვეშ მოექცა 1352 წელს.

1841 წლის ხელშეკრულებით, მხოლოდ თურქულ ხომალდებზე დაიშვებოდა დარდანელების გავლა. პირველი მსოფლიო ომის დროს სტრატეგიულად მნიშვნელოვანი დარდანელები იბრძოდნენ თურქეთსა და ანტენტეს შორის.

დვერის სრუტე, აკა პას დე კალაში

Pas de Calais (fr. Pas de Calais; ინგლისურენოვან ქვეყნებში, რომელსაც უწოდებენ დოვერის სრუტე, ინგლისურად. დოვლის სრუტე) - სრუტე ბრიტანეთსა და მატერიკზე ევროპას შორის, ემსახურება როგორც სრუტის შესასვლელი ჩრდილოეთი ზღვიდან. სიგრძე - 37 კილომეტრი, სიგანე - 29-დან 32 კილომეტრამდე, სიღრმე - 21-დან 64 მეტრამდე. ძირითადი პორტები: დიდ ბრიტანეთში - დუვერი, საფრანგეთში - კალაი, და ბულგენი. პას დე კალას ქვეშ მდებარეობს ევროტუნელი. სრუტე შეიქმნა ანთროპოგენში მატერიკსა და ბრიტანეთის კუნძულებს შორის მიწის ჩაძირვის და წყალდიდობის დროს.

დოვერის სრუტის რეჟიმი

ნავიგაციისთვის ძალზე მნიშვნელოვანია დუვერის სრუტე (Pas-de-Calais). ყოველდღე, გემების უზარმაზარი ნაკადი იგზავნება მისი მეშვეობით როგორც ატლანტის ოკეანეში, ასევე ევროპის მრავალი ქვეყნის სანაპიროებზე. შეფასებების თანახმად, ყოველწლიურად 300 ათასი ხომალდი გადის დვერის სრუტეზე და ნებისმიერ მომენტში მინიმუმ 40 გემი იმყოფება ამ სრუტეში. გემების 90 პროცენტზე მეტს იყენებენ გადასასვლელი დაახლოებით 5 მილი მანძილზე, ბანკ ვარნასა და ინგლისის სანაპიროებს შორის.

ვიწრო სრუტეში დიდი რაოდენობის გემების დაგროვება, რომლებიც სხვადასხვა მიმართულებით მოძრაობენ, ხდება ხშირი შეჯახების და უბედური შემთხვევების მიზეზი ამ მხარეში. ერთი ნორვეგიელი დაზღვევის გამოანგარიშების თანახმად, მსოფლიოში ყველა შეჯახების თითქმის ნახევარი სწორედ ამ მხარეშია, რომელიც გადაჭიმულია ინგლისური არხიდან (ინგლისური არხი) მდინარე ელბემდე.

ამ მხარეში არსებულ ვითარებასთან დაკავშირებით, სატვირთო სახელმწიფოების ინიციატივით, დაისვა საკითხი ხომალდების ნავიგაციის უფრო ზუსტი რეგულირების შესახებ, რეკომენდებული კურსების დამყარებით და გემების გადაადგილების გადაადგილებით დუვერის სრუტეზე ორ ნაკადში.

ამისათვის, ჯერ კიდევ 1961 წელს, ლონდონში, შემდეგ კი პარიზსა და ჰამბურგში შეიქმნა სპეციალისტთა ჯგუფი, რომელსაც დაევალა ნავიგაციის, სანავიგაციო ბარიერების გაუმჯობესებისა და დომენის სრუტეში გემების გადაადგილების შესახებ ინფორმაციის შემუშავება. ყველა წინადადება განსახილველად და განსახილველად იქნა წარმოდგენილი მთავრობათაშორისი საზღვაო საკონსულტაციო ორგანიზაციის (IMCO) საზღვაო უსაფრთხოების კომიტეტის შეხვედრებზე, რათა მოამზადონ დოგის სრუტეში გემების ნავიგაციის ერთიანი წესები და მიიღონ ისინი საერთაშორისო დონეზე.

ევროტუნელი

დვერის სრუტეში და ინგლისის არხის ქვეშ არის სარკინიგზო გვირაბი, რომელიც აკავშირებს კონტინენტურ ევროპას დიდ ბრიტანეთთან, გაიხსნა 1994 წლის 6 მაისს. როგორც ევროპის გამაერთიანებელი სიმბოლო, ერთ დროს მან მსოფლიოში ყველაზე გრძელი გვირაბის ტიტულის წოდება მიიღო, ამ შესაძლებლობებში იგი შეიცვალა სეიკანის გვირაბით (ჰონშუსა და ჰოკაიდოს კუნძულების დამაკავშირებელი). გვირაბს აქვს სიგრძე დაახლოებით 51 კილომეტრი, აქედან 39 პირდაპირ ზღვის ძირშია. სამოქალაქო ინჟინრების ამერიკულმა საზოგადოებამ Eurotunnel დღეს მსოფლიოს შვიდი საოცრებად გამოაცხადა.

პირველად ადამიანები ხმელეთამდე მიაღწიეს ბრიტანეთს. დაახლოებით 8500 წლის წინ, ზღვის დონიდან გაიზარდა და სრუტე, რომელიც ჩვენთვის ცნობილია როგორც ინგლისური არხი (ფრანგული მანკიდან - "ყდის") და ბრიტანელებისთვის, როგორც ინგლისურმა არხმა ("ინგლისური არხი") ჩამოყალიბდა მიწის "ხიდის" ადგილზე. ორიოდე საუკუნის წინ ხალხს გაახსენდა რა არის სპორტი და სრუტე გახდა ისეთი დაბრკოლება, რომლის დაპყრობაც შეიძლება ...

... ბანაობა

ბრიტანული სავაჭრო ფლოტის ულვაშიანმა კაპიტანმა მეთიუ ვებმა ერთხელ წაიკითხა მოთხრობა გაზეთში: ერთმა მოცურავემ სცადა ინგლისური არხის გადალახვა, მაგრამ ეს არ გამოდგება. ”ასე რომ, ეს გამოდგება ჩემთვის!” გადაწყვიტა ვებმა, 27 წლის, და დაიწყო ცივი წყლით სწავლება. 1875 წლის 25 აგვისტოს მათემ დალია საკუთარი გამოგონების ენერგეტიკული სასმელი (ალუბლის კონიაკი ქათმის კვერცხებით), დელფინის ცხიმით გახეხა და წყალში გადავიდა. გზის პირას მოხდა ინციდენტები (მეთიუ მწვავედ იწვევდა მეეზოვესთან კონტაქტის დროს) და სირთულეები (მან ხუთი საათის განმავლობაში ჩამოიარა საფრანგეთის სანაპიროზე, ელოდება ძლიერი ტალღების ტალღას). მაგრამ დაწყებიდან 21 საათისა და 45 წუთის შემდეგ, დაღლილი ინგლისელი გადავიდა საფრანგეთის მიწაზე. Webb დაიხრჩო რვა წლის შემდეგ, ცდილობდა ბანაობა. MH აფრთხილებს: ყველა სპორტი არ არის კარგი ჯანმრთელობისთვის.

... თვითმფრინავით

1908 წელს ბრიტანულმა გაზეთმა Daily Mail- მა გამოაცხადა ჯილდო - 1,000 £ მიიღებდა პირველი პირის მიერ ინგლისურ არხს თვითმფრინავით გადასასვლელად. ფრანგი ჰუბერტ ლატამის მიერ ჩადენილი პირველი მცდელობა არ გამოუცდია - მეზღვაურებმა დაიჭირეს სადღაც შუა სრუტე ჰუბერტმა. კიდევ ერთი ფრანგი, ლუი ბლერიოტი, აიღო საკუთარი დიზაინის Bleriot XI მონოპლანზე 1909 წლის 25 ივნისს. მაგალითად, ამ თვითმფრინავს არ გააჩნდა გაზის სახელური (ძრავა მუშაობდა იმავე რეჟიმში. პილოტს წყალი გადაჰქონდა 70 კმ / სთ სიჩქარით საშუალო სიჩქარით, დაახლოებით 80 მ სიმაღლეზე). და ლუი გამოსწორდა თავის კურსს, იხედებოდა ზემოდან, სადაც გემები მიდიან. საბოლოოდ, ყველაფერი ისე გამოირჩეოდა, როგორც უნდა: 37 – წუთიანი ფრენის შემდეგ ლუი ბლერიოტმა უსაფრთხოდ დაეშვა თვითმფრინავი ინგლისის სანაპიროზე.

... მარჯანზე

ბერნარდ თომას მთელი ცხოვრება უელსის პატარა ქალაქ ლელჩრიდში ცხოვრობდა - მან თევზაობა ჩაუშვა ადგილობრივ მდინარე თეიფში და ტირიფის ყლორტებისგან კოროლები, ადგილობრივი ნავები შექმნა. თომასი 51 წლის იყო, როდესაც მან თავისი სახელი დაარქვა ისტორიაში: 13 და ნახევარ საათში ბერნარდმა გადალახა ინგლისის არხი მის ერთ – ერთ მარჯანზე. თომასი ცდილობდა ყურადღება გაამახვილა უელსის პოპულარულ ამბავზე პრინც მაედოგის შესახებ, რომელიც 1170 წელს ერთნაირი მოაზროვნე ადამიანებით გადიოდა (corals- ით, რა თქმა უნდა) ჩრდილოეთ ამერიკაში.

... მკლავებისა და ფეხების გარეშე

26 წლის ფრანგი ფილიპ კროისონი როგორღაც ავიდა სახლის სახლის სახურავზე, ტელევიზორის ანტენის დასაფიქსირებლად, და ელექტროენერგიის დიდი დარტყმა მიიღო. ექიმებმა დაჭრეს კროისონის მკლავები (იდაყვისკენ) და ფეხები (ის ფეხების გარეშე დარჩა). სახურავზე მომხდარი ინციდენტიდან 16 წლის შემდეგ, შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირი სასწრაფოდ გაიქცა ინგლისის არხზე, მაგრამ არა იმისთვის, რომ თვითონ დაეცა. დაწყებიდან 14 საათის შემდეგ, 2010 წლის 18 სექტემბერს, მან მეორე მხარეს მიცურა. სრუტის გადასალახად 42 წლის ფილიპმა გამოიყენა სპეციალური პროთეზები იარაღისა და ფეხებისთვის.

... უფრო სწრაფად, ვიდრე ვინმეს

წარმოიდგინეთ სურათი: 2012 წლის 8 სექტემბერს, ტრენტ გრიმსი, ავსტრალიის ღია წყლის საცურაო ჯგუფის წევრი, მცოცავი ხდება საფრანგეთის სანაპიროზე. მისი ყვითელი ქუდი ზოგჯერ ტალღების ქვეშ იმალება, შემდეგ კვლავ ნაჩვენებია ზედაპირზე. მახლობლად არის ნავი; მეზღვაური პერიოდულად ეკიდა საბორტო ნიშნები - შეტყობინებები მომავალი ჩემპიონისთვის. "თქვენ უნდა გააკეთოთ ის, რაც დაგეგმოთ", - ეუბნება დედა მას ცურვას. მან კარგად გააკეთა - გადალახა ინგლისური არხი რეკორდულ 6 საათსა და 55 წუთში.

როგორ გადალახოს ინგლისური არხი თავს

ინგლისური არხის ისტორიის განმავლობაში, 1000-ზე მეტი ადამიანი გადალახა, ნაკლებია. გსურთ ფავორიტებთან შეერთება, ან თუნდაც რეკორდი დაამყაროს? 1995 წლიდან (რამდენიმე გარდაცვალების შემდეგ), საფრანგეთმა აკრძალა ცურვა, რომელიც იწყება მისი სანაპიროებიდან, ამიტომ ახლა სპორტსმენები მოგზაურობენ ექსკლუზიურად დიდი ბრიტანეთიდან.

თქვენი განზრახვა უნდა ეცნობოთ არხის საცურაო და საპილოტე ფედერაციას (cspf.co.uk), 250 ევროსთვის ფედერაცია დაგეხმარებათ ბანაობის ორგანიზებასა და დარეგისტრირებაში. არხის გადაკვეთა შეგიძლიათ მხოლოდ გემის თანხლებით (ექიმთან და ასოციაციის წარმომადგენელთან), გემის დაქირავება ეღირება 1000 ევრო ან მეტი. გაითვალისწინეთ, რომ მოცურავეებს ეკრძალებათ wetsuit გამოიყენოთ, მაგრამ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ნავთობის ჟელე და ლანოლინის სპეციალური ცხიმის შემადგენლობა. ბანაობის დროს, სპორტსმენი არ უნდა შეეხოს საგნებს (ხალხს, ნავებს), ისე, რომ საკვები და სასმელები მას ნავიდან გადაჰყავს ტელესკოპური ბოძზე.

32 კილომეტრი - ინგლისური არხის სიგანე მის ვიწრო ნაწილში, პას დე კალას "სრუტე სრუტეში". მაგრამ ძლიერი დენებისა და გემების დიდი გადაადგილების გამო, ჩვეულებრივ, სპორტსმენებს 50 ან მეტი კილომეტრის დაფარვა უწევთ.

პირველი რუსი, რომელმაც ინგლისური არხი დაიპყრო

Muscovite პაველ კუზნეცოვმა სინამდვილეში მხოლოდ წონის დაკლება სურდა. სავარჯიშო დარბაზში წავედი, დიეტა დავდექი. შემდეგ მან აიღო ცურვა და ისე გაიტაცა, რომ მან გააცნობიერა არა ჩვენი რუბრიკა "მე წონაში ვარ ...", არამედ მთელი ინგლისური არხი. პაველმა ბანაობაზე დაახლოებით ორი წლის განმავლობაში მოამზადა. 2006 წლის 22 აგვისტოდან იგი გადავიდა 14 საათსა და 33 წუთზე სიჩქარით 61–63 დარტყმისთვის წუთში, ბოლო საათები - არეულობით ზღვაზე, 4 ქულით და სრული სიბნელეში.

ჩვენი ქვეყნისთვის მნიშვნელოვანი ცურვა დასრულდა 23 აგვისტოს, დილის 01:20 საათზე, საფრანგეთის ქალაქ კალეს სანაპიროზე (ამ ამბის შესახებ მეტი წაიკითხეთ კუზნეცოვის ვებსაიტზე paulkuz.ru). ფოტოში - პავლეს დასრულების შემდეგ.

პაველ კუზნეცოვი იმის შესახებ, თუ როგორ იმოგზაურა მან ინგლისური არხით:

”… ყველაზე მეტად, ჩემი თეძოები რატომღაც გაიყინა. ბოლოსკენ ვიგრძენი მკვეთრი ტკივილი მარჯვენა ხელში. ორმოცი წუთი ვიტანჯე, შემდეგ ვერ გაუძლო და ტკივილის წამალი მთხოვა. ორი ტაბლეტი გამომიწოდა გრძელი ბოძზე. ღრმა სიბნელეში დავამთავრე: ავდექი და ფეხების ქვეშ ქვიშა ვიგრძენი. იმ მომენტში თავი ბედნიერი ადამიანივით ვიგრძენი. იმიტომ რომ გაცურე? იმიტომ რომ ყველაფერი კარგად დასრულდა? არ ვიცი რატომ ... "

15-18ºC - წყლის ტემპერატურა ინგლისურ არხში ზაფხულში და შემოდგომის დასაწყისში, როდესაც ყველაზე ხშირად ბანაობენ.

ინგლისური არხი ცნობილი სრუტეა, რომელსაც ასევე უწოდებენ ინგლისურ არხს. ეს არხი ჰყოფს დიდ ბრიტანეთს და საფრანგეთის სანაპიროებს. ფრანგულიდან თარგმნილი, სრუტის სახელი სიტყვასიტყვით ნიშნავს „ხელს“.

ინგლისური არხი მიედინება პას დე კალას სრუტეში. ეს ორი სრუტე აერთიანებს ატლანტის ოკეანეს და ჩრდილოეთ ზღვას. სრუტის სიგრძე 578 კილომეტრია. მისი მაქსიმალური სიღრმე 172 მეტრია.

არაღრმა, განსაკუთრებით აღმოსავლეთში და ხშირი ნისლის გამო, ინგლისურ არხზე ტრანსპორტირება რთულია. დასავლეთის ქარი სრუტეზე თითქმის მთელ დროს აფართხალებს, რაც არის მიზეზი აღმოსავლეთის მუდმივი დინებისკენ, რომლის სიჩქარე საათში 3 კილომეტრს აღწევს ვიწრო ადგილებში.

ინგლისური არხი გახდა ცნობილი გვირაბის მშენებლობის გამო.

არხის გვირაბი მსოფლიოში ყველაზე გრძელია. ეს უბრალოდ საოცარი საინჟინრო სტრუქტურაა. მისი სიგრძე 50 კილომეტრზე მეტია, აქედან 38 ზღვის ფსკერზე წყლის ქვეშ იყო ჩასმული. არხის გვირაბი გაიხსნა 1994 წელს, როგორც თანამედროვე სატრანსპორტო სისტემა, რომელიც აკავშირებდა ბრიტანეთის კუნძულს კონტინენტთან.

ბოლო ორასი წლის განმავლობაში, ადამიანებმა შეიმუშავეს უამრავი გზა ინგლისურ არხზე დასაძლევად. პირველად შემოთავაზებული იქნა გვირაბის აგება 1802 წელს, ხოლო მისი შექმნის კომიტეტი უკვე შეიქმნა 1892 წელს. ინგლისურ არხზე ხიდის მშენებლობის შესახებ წინადადებებიც კი არსებობდა. 1986 წელს საფრანგეთისა და ბრიტანეთის მთავრობებმა მიიღეს შეთავაზება კომპანიებს, რომ სერიოზულად ჩაერთონ გვირაბის ნახატების შემუშავებაში. ერთი წლის შემდეგ, 9 პროექტიდან, საუკეთესო შეირჩა.

ფაქტობრივად, არსებობს სამი გვირაბი: ერთი მომსახურება და ორი სარკინიგზო. სამშენებლო სამუშაოები ბრიტანეთის სანაპიროზე დაიწყო 1987 წლის დეკემბერში, ხოლო საფრანგეთში - სამი თვის შემდეგ. მბრუნავი თავების მოჭრით აღჭურვილი გიგანტური მექანიზმები მთელს თვეში ხარჯავდა ყოველ კილომეტრს. საერთო ჯამში, გვირაბის გაკეთებას სამი წელი დასჭირდა.

გვირაბები საშუალოდ 45 მეტრის სიღრმეზე იყო გაშენებული, ვიდრე ზღვის ფსკერზე. როდესაც სამსახურის გვირაბის ორი ნაწილი ასი მეტრით გამოეყო, მუშებმა ხელით გათხარეს პატარა გვირაბი, რომელიც მათ აკავშირებდა. ორი ტაიმი 1990 წელს შეხვდა. ორი სარკინიგზო გვირაბი დასრულდა 1991 წლის 22 მაისსა და 28 ივნისს.

შვიდი თვის შემდეგ მათ დაასრულეს სამივე გვირაბის დაგება და დაიწყეს რელსების დაყენება. ამ პერიოდის განმავლობაში, ინჟინრებმა შეიმუშავეს სარკინიგზო ტერმინალი საფრანგეთში, კალიშთან ახლოს და ფოლკსტონში, დიდ ბრიტანეთში. გვირაბი გაიხსნა დედოფალმა ელიზაბეტ მეორემ და პრეზიდენტმა მიტერანმა 1994 წლის 6 მაისს.

მანქანის პლატფორმებითა და სამგზავრო მანქანებით აღჭურვილი სპეციალური მატარებლები საათში გარბიან. ჯამში, გზის გვირაბში გადის 350 ელექტრო მატარებელი, რომელსაც შეუძლია 200 ათასი ტონა ტვირთის გადატანა. ბუნებრივია, ბარგის კონტროლი ძალიან ძლიერია, თუ გსურთ ექსპერიმენტი, MMG განათავსოთ თქვენს ზურგჩანთაში და არსად წახვალთ. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ისინი გაგიშვებენ, რადგან MMG არ არის ცეცხლსასროლი იარაღი. მანქანები იყენებენ გვირაბის მატარებლებს, როგორც მოძრავი მაგისტრალი. ისინი შედიან ვაგონში, ერთ მხარეს და, 35 წუთის შემდეგ, ტოვებენ მეორეს. ელექტრო ლოკომოტივები საათში 160 კილომეტრზე სიჩქარით მოძრაობენ.

გვირაბის მთლიანი მშენებლობისთვის დაიხარჯა 10 მილიარდი ფუნტი - ორჯერ მეტი, ვიდრე თავდაპირველად იყო დაგეგმილი. ოფიციალური გახსნიდან ერთი წლის შემდეგ, Eurotunnel– მა გამოაცხადა 925 მილიონი ფუნტის ზარალი, რაც ერთ – ერთი ყველაზე დიდი უარყოფითი თანხაა ბრიტანეთის კორპორატიულ ისტორიაში. და 1996 წელს, ცეცხლი გამოიწვია გვირაბში, დამწვარი სატვირთო მანქანის გამო, რამაც შეაჩერა მისი მუშაობა ექვსი თვის განმავლობაში.

ინგლისური არხის სრუტე (ინგლისური არხი)

იმისდა მიუხედავად, რომ გვირაბის პროექტი უაღრესად ძვირი ღირდა და დღემდე არ გამოითვლება ყველა ხარჯები, ეს მშენებლობა კვლავ წარმოადგენს თანამედროვე საინჟინრო უნარ-ჩვევების მაგალითს, რომელიც თანაბრად ითვალისწინებს ფუნქციონირებას და უსაფრთხოებას.

»

II საუკუნეში ე. ძველი ბერძენი მეცნიერი ჰეროდოტე ამ წყალს უწოდებდა ისტმსს "Oceanus Britannicus".
საინტერესო ვითარება განვითარდა ინგლისურ არხზე. ფრანგული ვერსია ცნობილია მე -17 საუკუნიდან. და ნიშნავს "ყდის". ესპანელებმა უწოდეს El Canal de la Mancha- ს სრუტე, პორტუგალიის Canal da Mancha, იტალიელები La Manica, გერმანელები Ermelcanal.
თითოეული ხალხის სურვილს საკუთარი სახელიდანვე დაერქვა სახელი, ღალატობს ამ უზარმაზარ, მაგრამ მნიშვნელოვან წყლებში საკუთრების წარმოჩენის დაჟინებული სურვილი. სრუტის კონტროლმა უზარმაზარი სარგებელი მოუტანა. ჯერ ერთი, ეს იყო ინგლისთან უახლოესი გზა და მეორეც, ყველაზე მოკლე გზა. მიუხედავად ინგლისური არხის თავხედური ხასიათისა - ხშირი ნისლები, ღვარძლიანი ქარი, მაღალი ტალღები და ვერაგი დინებები - პოლიტიკური და კომერციული მნიშვნელობა ყველა ბუნებრივ ბარიერს აჭარბებდა.
ყველაზე უხეში შეფასებით, სრუტის ძირში დევს რამდენიმე მილიონი ადამიანის და ათობით ათასი გემის ნაშთები: რომაული გალიიდან დიზელის წყალქვეშა ნავებამდე. ეს არის სრუტეზე საუკუნოვანი ბრძოლის ფასი.
არცერთი ეს არ მომხდარიყო, თუ ბრიტანული კუნძულები დარჩნენ კონტინენტური ევროპის ნაწილი 10 ათასი წლის წინ, ბოლო გამყინვარების დროს (პლეისტოცენი). მაგრამ ამ ადგილებში მიწის ნაკვეთი ზღვის დონიდან 120 მეტრზე მდებარეობს, და მყინვარების დნობის შედეგად წყალმა დაბლობული მიწა შეავსო და ჩამოაყალიბა ის, რასაც ახლა ინგლისურ არხს ვუწოდებთ.
მშვიდობიანობის დროს სრუტე კეთილშობილურ მიზანს ემსახურებოდა: ეს იყო ერთგვარი წყლის ხიდი, რომელზეც კულტურული გაცვლა ხდებოდა კელტებსა და შიდა ევროპის ხალხებს შორის, რაც ხელს უწყობს ახალი ენებისა და ეროვნებების ჩამოყალიბებას. ეს იმაზე მეტყველებს, რომ სრუტის ორივე მხარეს გავრცელებული მრავალი დიალექტი და ჩვეულებაა.
თუმცა, ბრიტანეთის მოსახლეობისთვის რთულ პერიოდში, სრუტე გახდა ბუნებრივი ბარიერი დამპყრობლებისთვის, თუმცა ყველასთვის არა. I საუკუნეში ძველმა რომაელებმა მოახერხეს სრუტის წარმატებით გადალახვა და ბრიტანეთის დაპყრობა. ნ ე., ნორმანები 1066 წელს, უილიამ III ნარინჯისფერი 1688 წელს
დაწყებული ელიზაბეტ I- ით (1533-1603 გ.გ.), ინგლისელთა მეფეების პოლიტიკა ამ სრუტის მიდამოში შემცირდა იმ ფაქტამდე, რომ თავიდან აიცილონ ინგლისის კონტინენტიდან ინგლისის შეჭრა. ამისათვის ბრიტანელები დარწმუნდნენ, რომ არცერთი მთავარი ევროპული ძალა არ აკონტროლებდა მნიშვნელოვან პორტებს სრუტის მეორე მხარეს. ბრიტანეთის იმპერიის ჩამოყალიბება შეუძლებელი იქნებოდა, თუ ბრიტანელები ერთ დროს არ დაადგენდნენ ინგლისურ არხს ყველაზე მკაცრ კონტროლს.
ინგლისის, როგორც "ზღვების დედოფლის" აღზევება დაიწყო 1588 წლის შემდეგ, როდესაც ესპანეთის "დაუმარცხებელი არმადა" დაიღუპა სანაპიროზე, ნაწილობრივ ინგლისურ არხში, სადაც იგი გააშუქა ერთმა სასტიკმა ინგლისურმა არხმა. გამარჯვების დღეს, დედოფალმა ელიზაბეტ III- მ ბრძანა, მონეტა მოეტყუებინა ლათინური წარწერით Adflavit Deus et dissipati sunt ("ღმერთმა ააფეთქა და ისინი გაფანტეს").
საფრანგეთმა ორჯერ სცადა ინგლისის დაპყრობა: შვიდი წლის ომის დროს (1756-63) და ნაპოლეონის ომებში (1800-15). ორივეჯერ "სტუმრები კონტინენტიდან" შეიკრიბნენ უზარმაზარი ფლოტი, მაგრამ კუნძულზე არასოდეს შემოიჭრნენ. მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა აქ ყველა იმავე ცნობილმა ინგლისურმა ქარმა და ქარიშხალმა, რადგან იღბალი იქნებოდა ეს ფრანგებისთვის, დაწყებული შეჭრისთვის ყველაზე ხელსაყრელ დღეს.
ბრიტანეთის ადმირალთა პირველმა უფალმა ფიშერმა პირველი მსოფლიო ომის დაწყებამდე ცოტა ხნით ადრე თქვა: "ხუთი კლავიატურა ინარჩუნებს სამყაროს ჩაკეტილი: სინგაპური, კეიპ – თაუნი, ალექსანდრია, გიბრალტარი და დუვერი." სრუტის დაცვა გადამწყვეტი დარჩა ინგლისის პორტ – დორე.
1909 წლის 25 ივლისს, ფრანგი ლუი ბლერიოტმა პირველად გადალახა ინგლისის არხი თავის მონოპლანზე, დაწყებული კალესით და დაეშვა დუვერში. ბრიტანელებმა ცხადყო, რომ ინგლისური არხი აღარ იყო გადაულახავი ბარიერი მტრის ჯარისათვის. გარდა ამისა, გერმანიამ დაიწყო ნაჩქარევად წყალქვეშა ნავების აშენება, რაც კიდევ უფრო დიდი საფრთხე იყო ინგლისისთვის. ბრიტანელებს უნდა უწევთ ბრძოლა ხმელეთზე, რომ მიაღწიონ გერმანიის წყალქვეშა ბაზებს, მაგრამ მხოლოდ 1918 წელს, როდესაც ომი დასრულდა, წყალქვეშ ინგლისიდან ინგლისის შეჭრის საფრთხე საბოლოოდ აღმოიფხვრა ცნობილ "Seebrugge დარბევის" და გერმანიის სრული ზღვის ბლოკადის დროს. .
მეორე მსოფლიო ომის დროს, ზღვაზე ოპერაციების თეატრმა ატლანტიკაში გადაინაცვლა, რადგან ზედაპირული წყლები და ინგლისური არხის ვიწრო ყურეები ძალიან საშიში იყო დიდი გემებისთვის. პირდაპირი შეჭრის მიტოვებას (ოპერაცია Sea Lion), გერმანულმა ჯარებმა ფოკუსირება მოახდინეს წყალქვეშა საომარ მოქმედებებზე, მინდვრის მინდვრებისა და ინგლისის სარაკეტო-საარტილერიო დაბომბვის ინსტალაცია სრუტეზე.
1940 წლის მაისში, ბრიტანეთის საექსპედიციო ძალამ, რომელიც იბრძოდა საფრანგეთის მხარეზე, საფრანგეთის არმიის ნარჩენებთან ერთად, დუნკირკის გავლით უკან დაიხიეს წინსვლის გერმანიის არმია. ეს იყო ომების ისტორიაში ყველაზე ამბიციური სამაშველო ოპერაცია: სულ რამდენიმე დღეში, 338 ათასი ჯარისკაცი ევაკუაცია განხორციელდა Dainemo- ს ოპერაციის დროს.
1940-1945 წლების განმავლობაში, გერმანელებმა სრუტის კონტინენტურ მხარეზე ააგეს ძლიერი სიმაგრეები, სახელწოდებით "ატლანტიკური კედელი". ბევრი გადარჩა დღემდე, გახდა ტურისტული ატრაქციონები. გერმანულმა ჯარებმა შეძლეს სრუტეში რამდენიმე კუნძულის ოკუპაცია მოახდინეს, მაგრამ არ მიაღწიეს მიღწევას. "ატლანტიკური კედელი" დაეცა 1944 წელს, მეორე ფრონტის გახსნისას და ოპერაცია "ოვერდორდი" ნორმანდიის მოკავშირეთა ძალების გასაფორმებლად.
ომის დასრულების შემდეგ და ევროპის გაერთიანების დაწყებისთანავე, მწვავე გახდა ბრიტანეთის კუნძულებსა და კონტინენტს შორის სატრანსპორტო კავშირების საკითხი. საბორნე გადასასვლელები მორალურად და ტექნოლოგიურად მოძველდა და ვერ უმკლავდებოდა საქონლის, მანქანებისა და სარკინიგზო მანქანების ტრანსპორტირებას. დაახლოებით 3 მილიონი ადამიანი ცხოვრობდა ინგლისურ არხზე, თანამედროვე გადასასვლელი სჭირდებოდა.
არხის გვირაბის აგების იდეას დიდი ისტორია აქვს. ჯერ კიდევ 1802 წელს, ფრანგმა ინჟინერმა ალბერტ მათითე-ფავიერმა შემოგვთავაზა გვირაბის პროექტი სატვირთო ტარებისთვის, ზეთის ნათურების შუქზე. იყო სხვა პროექტები და მშენებლობაც კი დაიწყო: 1876 და 1922 წლებში ორჯერ გაიზარდა. მაგრამ ორივეჯერ მშენებლობა გაყინული იყო პოლიტიკური მიზეზების გამო.
ახალი პროექტი ამოქმედდა 1973 წელს. მიწისქვეშა გადასასვლელი გაიხსნა 1994 წელს და მიიღო სახელი Eurotunnel. ეს არის ორმაგი ბილიკი, რომლის სიგრძეა დაახლოებით 51 კმ (ინგლისურ არხთან ახლოს 39 კმ). გვირაბის წყალობით, ახლა შეგიძლიათ პარიზიდან ლონდონში ჩასვლა 2 საათში 15 წუთში; მატარებლის გვირაბში 20-35 წუთია.

ზოგადი ინფორმაცია

ინგლისური არხი Pas de Calais- სთან ერთად აკავშირებს ჩრდილოეთ ზღვას ატლანტის ოკეანესთან

ყველაზე მნიშვნელოვანი პორტები: დიდი ბრიტანეთი  - პორტსმუთი, Southampton, Dover; საფრანგეთი  - ლე ჰავრე, კალა, ჩერბურგი, დუნკირკი, დიეპე, ბულოგენ-სურ-მერ.
უდიდესი კუნძულები:  Isle of Wight (დიდი ბრიტანეთი), (Jersey და Guernsey), დიდი ბრიტანეთის იურისდიქციის ქვეშ, საფრანგეთის სანაპიროზე.
ნახევარკუნძული: კორნუოლი (დიდი ბრიტანეთი), კოტანტინი (საფრანგეთი).
სრუტეში მიედინება მდინარეები:  სინი, სომე, ორნე, ვირა (საფრანგეთი); Ex, Dort, Tamer, Fall (დიდი ბრიტანეთი).
ენები: ინგლისური, ფრანგული, სრუტის სანაპიროების მოსახლეობის დიალექტები (გალო, მორ ბრეტანეკი, ქუდის არხი, ერმელის არხი და ა.შ.).
ვალუტის ერთეულები:  ფუნტი სტერლინგი, ევრო.

ფიგურები

ფართობი: 75,000 კმ 2.
სიგრძე: 560 კმ.
სიგანე: 34 კმ – დან (დიდი ბრიტანეთის ქალაქ დოვერსა და საფრანგეთის ქალაქ კალას) შორის 240 კმ-მდე (საფრანგეთში, მონ-სენტ-მიშელის კუნძულსა და გაერთიანებული სამეფოს დევონის ქვეყანას შორის).
საშუალო სიღრმე ფართო წერტილზე:  120 მ.
საშუალო სიღრმე ყველაზე ვიწრო წერტილში:  45 მ.
არხის მინიმალური სიღრმე:  23,5 მ.
არხის მაქსიმალური სიღრმე:  172 მ (ჰურძსის ღრმა წყალქვეშა დაბლობები).
ნაკადის საშუალო სიჩქარე:  12-13 კმ / სთ პორტლენდთან ახლოს. დიდი ბრიტანეთი, 15-18,5 კმ / სთ კეიპ აგ საფრანგეთში.
ტალღური ტალღის მაქსიმალური სიმაღლე:  15 მ (ქალაქი სენტ-მალო, საფრანგეთი).
საშუალო მარილიანობა:  35% -ზე მეტი ტემპერატურა.

ეკონომიკა

გადაზიდვა.
მინერალები:  ქვიშისა და ხრეშის მშენებლობა.
თევზაობა: ტურბოტი (ჰალიბუტი), ფლოუნდი, სტინგირა, სკუმბრია, მერლანი, ზღვის გველგესლა (კონგერი). ოსტატების მოშენება.
მომსახურების ინდუსტრია: ტურიზმი, ტრანსპორტი.

კლიმატი და ამინდი

ზომიერი საზღვაო, ატლანტის ოკეანის მნიშვნელოვანი გავლენა.
ჰაერის საშუალო ტემპერატურა:  ზამთარში + 4 ° С, ზაფხულში + 18 ° С.
საშუალო წყლის ზედაპირული ტემპერატურა:  იანვარი: + 6 ° C; ივლისი: + 19 ° C
ნალექების საშუალო წლიური რაოდენობა:  830 მმ.
ღრუბლის საშუალო წლიური საფარი:  7 ქულა.
წელიწადში დღის საშუალო რაოდენობა ნისლით:  დასავლეთში - 34, აღმოსავლეთში - 101. შემოდგომაზე და ზამთარში შტორმი.
შედარებით ტენიანობა: 85-100%.

ღირსშესანიშნაობები

ევროტუნელი (საფრანგეთი - დიდი ბრიტანეთი);
■ ვარდისფერი რიფები "შვიდი დები" (დიდი ბრიტანეთი);
Ied მოკავშირეთა სადესანტო ადგილი (ნორმანდია, საფრანგეთი);
■ გვერნის კუნძული (არხის კუნძულები, დიდი ბრიტანეთი): კორნეტის ციხე (1206-1256), ვიქტორია კოშკი (1848), ციხესიმაგრეები, პატარა სამლოცველო, წისქვილები;
The ატლანტიკური კედლის ნანგრევები (საფრანგეთი);
■ კოტანტინის ნახევარკუნძული: ჩერბურგის ქალაქი, კეიპ ფლამანვილი (საფრანგეთი);
■ ბრეტანის ნახევარკუნძულის შუქურები (საფრანგეთი);
Ocks კლდეები "ნემსები" (დაახლოებით. დიდი ბრიტანეთი).

ცნობისმოყვარე ფაქტები

■ ჰერდი დიპი, ინგლისური არხის დეპრესიამ, ბრიტანელებმა პირველი მსოფლიო ომის დროს გამოიყენეს ქიმიური იარაღის დასაფლავების მიზნით. მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ აქ დაიტბორა გერმანული იარაღი. მსგავსი ოპერაციები გაგრძელდა 1974 წლამდე. 194673 პერიოდში. დეპრესია იქნა გამოყენებული რადიოაქტიური ნარჩენების დასალაგებლად.
■ ევროსტრის მატარებლები მიემგზავრებიან ევროტუნელის გასწვრივ 160 კმ / სთ სიჩქარით.
■ არხის კუნძულები, როგორც ჯერსისა და გერნსიის ორი გვირგვინის საკუთრების ნაწილი, ბრიტანეთის მონარქიის იურისდიქციის ქვეშ იმყოფება, მაგრამ არ არის გაერთიანებული სამეფოს ნაწილი და არ არის ევროკავშირის ნაწილი, თუმც ისინი ევროკავშირის საბაჟო ტერიტორიის ნაწილია.
The კუნძულ სარკზე (არხის კუნძულები) 2008 წლამდე შენარჩუნდა ფეოდალური მმართველობის სისტემა - ბოლო ევროპაში. კუნძულს მართავდა უხუცესთა საბჭო.
■ გიგანტური გველთევზა, ან კონგერი, რომელიც ინგლისურ არხში ცხოვრობს, 3 მ სიგრძის სიგრძეს აღწევს და 100 კგ-ზე მეტს იწონის.
■ კუნძულს ალდერნის (არხის კუნძულები) აქვს მხოლოდ რკინიგზა კუნძულებზე. აშენებულია 1847 წელს, 3 კილომეტრი სიგრძით, ის მუშაობს მხოლოდ ზაფხულში, შაბათ-კვირას და არდადეგებზე.
English პირველი ინგლისური არხის სრუტე, რომელმაც გადალახა ბრიტანელი მოცურავე მეთიუ ვები 1875 წელს 21 საათში 45 წუთში. ყველაზე ნელი ბრუნდება სრუტით - 28 საათი 44 წუთი. (ჯეკი კობელი, დიდი ბრიტანეთი, 2010)