Kdo jako první překonal Lamanšský průliv? Lamanšský průliv - průliv mezi Francií a Velkou Británií
25. února 2013
Autor - Oksana_Lyutova. Toto je citace z tohoto příspěvku
Anglický kanál. Mezi Anglií a FranciíLamanšský průliv je jednou z nejznámějších námořních cest na světě. Skály se vertikálně noří do jeho vod na francouzském pobřeží v Normandii.
Francouzi a celý svět mu říkají Lamanšský průliv. Britové - s patriotismem ostrovanů a vytrvalostí hodnou respektu. - tento průliv se nazývá La Manche.
Při pohledu do historie by si někdo mohl myslet, že samotný průliv „hraje“ Anglii, protože ji mnohokrát zachránil před kontinentálními nájezdníky. Lamanšský průliv je však pro všechny stejně drsný: jeho vody se staly hrobem milionů lidí a lodí. Nicméně na konci 20. stol. Ještě se jim ho podařilo zkrotit, tunel byl vykopán - jeden z nejdelších na světě.VODNÍ BARIÉRA
English Channel je francouzský název. Britové nazývají tento průliv Britové nebo (přímo přeloženo) Lamanšský průliv. Ten má starší původ:
Staří Římané nazývali vodní plochu, která oddělovala Británii od kontinentu, „Mare Britannicum“ nebo „Britské moře“.
Ve století II. před naším letopočtem E. Starověký řecký vědec Herodotos pojmenoval tuto vodní šíji „Oceanus Britannicus“. Zajímavá situace se vyvinula kolem názvu „Anglický kanál“. Francouzská verze je známá již od 17. století. a znamená "rukáv". Španělé nazývali úžinu El Canal de la Mancha, Portugalci Canal da Mancha, Italové La Manica a Němci Ermelkanal.Touha každého z národů předělat si jméno svým vlastním způsobem prozradila přetrvávající touhu vznést nárok na vlastnictví těchto malých, ale významné vody. Kontrola nad úžinou poskytovala obrovské výhody. Za prvé to byla nejbližší cesta do Anglie a za druhé - nejkratší cestou k Baltskému moři. Navzdory svérázné povaze Lamanšského průlivu – časté mlze, větrům o síle hurikánů, přílivům a zrádným proudům – převážil jeho politický a obchodní význam všechny přírodní překážky.
Podle nejhrubších odhadů leží na dně průlivu ostatky několika milionů lidí a desítek tisíc lodí: od římských galér po dieselové ponorky. To je cena staleté bitvy o úžinu.Nic z toho by se nestalo, kdyby Britské ostrovy zůstaly součástí kontinentální Evropy před 10 tisíci lety, během posledního zalednění (pleistocén). Ale země v těchto místech ležela 120 m pod hladinou moře, a jak ledovce tály, voda naplnila nížinu a vytvořila to, čemu dnes říkáme Lamanšský průliv.
V dobách míru sloužil průliv ušlechtilému účelu: byl jakýmsi vodním mostem, podél kterého probíhala kulturní výměna mezi Kelty a národy vnitřní Evropy a přispívala k formování nových jazyků a národností. Nasvědčuje tomu zřejmá podobnost mnoha dialektů a zvyků společných na obou stranách úžiny.V těžkých dobách pro obyvatelstvo Británie se však průliv stal přirozenou překážkou na cestě dobyvatelů, i když ne pro každého. Staří Římané dokázali úspěšně překročit úžinu a dobýt Británii v 1. století. n. e., Normani v roce 1066, William III Oranžský v roce 1688
Počínaje Alžbětou I. (1533-1603) bylo politikou anglických králů v oblasti kanálu La Manche zabránit invazi do Anglie z kontinentu. Aby toho dosáhli, Britové zajistili, aby žádná z hlavních evropských mocností nekontrolovala důležité přístavy přes úžinu. Založení britského impéria by bylo nemožné, kdyby Britové najednou nezavedli přísnou kontrolu nad kanálem La Manche.
Vzestup Anglie jako „královny moří“ začal po roce 1588, kdy se španělská „Nepřemožitelná armáda“ ztratila u jejího pobřeží, částečně v Lamanšském průlivu, kde ji zasypala jedna z prudkých bouří Lamanšského průlivu. U příležitosti vítězství nařídila královna Alžběta III. razit medaili s latinským nápisem Adflavit Deus et dissipati sunt („Bůh zafoukal a byli rozptýleni“).Francie se pokusila dobýt Anglii ještě dvakrát: během Sedmiletá válka(1756-63) a za napoleonských válek (1800-15). V obou případech „hosté z kontinentu“ shromáždili obrovskou flotilu, ale nikdy nenapadli ostrov. Významnou roli zde sehrály tytéž slavné větry a bouře v Lamanšském průlivu, jak tomu přálo štěstí pro Francouze, které začaly v den nejpříznivější pro invazi.
Ať už úžina nese jakékoli jméno a komu patří, platí stejně pro námořníky na obou stranách. Hurikán vítr, liják, obří vlny, příliv a hustá mlha jsou na tichých místech běžné. Před otevřením Eurotunelu způsobilo špatné počasí trajektům velké problémy.
NOVÉ HORIZONY Lamanšského průlivu
XX století ukázal, že význam La Manche jako obranné linie se nezmenšil ani s rozvojem letectví a raketové vědy. Ale s koncem éry světových válek se Lamanšský průliv opět stal spojnicí mezi Anglií a Evropou.
První lord britské admirality Fisher krátce před vypuknutím první světové války prohlásil: „Pět klíčů udržuje svět zamčený: Singapur, Kapské Město, Alexandrie, Gibraltar a Dover. Pro obranu průlivu zůstal rozhodující význam doverského přístavu La Manche.
25. července 1909 Francouz Louis Blériot ve svém jednoplošníku poprvé překonal kanál La Manche, startoval v Calais a přistával v Doveru. Britům bylo jasně řečeno, že kanál La Manche již není pro nepřátelské jednotky nepřekonatelnou překážkou. Německo navíc začalo narychlo stavět ponorky, což představovalo pro Anglii ještě větší hrozbu. Britové museli bojovat na souši, aby se dostali do blízkosti německých ponorkových základen, ale teprve v roce 1918, kdy se válka chýlila ke konci, byla hrozba invaze do Anglie zpod vody definitivně odstraněna během slavného „zeebruggského nájezdu“ a úplná námořní blokáda Německa.
Během druhé světové války se námořní dějiště války přesunulo do Atlantiku, protože mělké vody a úzké zátoky Lamanšského průlivu byly pro velké lodě příliš nebezpečné. Německé síly opustily přímou invazi (operace Sea Lion) a soustředily se na válčení ponorek, pokládání minových polí a odpalování raket a dělostřelectva na Anglii přes kanál.V květnu 1940 britské expediční síly, bojující na straně Francie, spolu se zbytky francouzské armády ustoupily přes Dunkerque pod tlakem postupující německé armády. Byla to nejambicióznější záchranná operace v dějinách války: během několika dní bylo během operace Dynemo evakuováno 338 tisíc vojáků.
V letech 1940-1945 vybudovali Němci na kontinentální straně průlivu mocná opevnění, nazývaná „Atlantická zeď“. Mnohé přežily dodnes a staly se turistickými atrakcemi. Německým jednotkám se podařilo obsadit několik ostrovů v průlivu, ale dále nepostoupily. Atlantický val padl v roce 1944, během otevření druhé fronty a provádění operace Overlord k vylodění spojeneckých jednotek v Normandii.
Po skončení války as počátkem sjednocování Evropy se otázka dopravního spojení mezi Britskými ostrovy a kontinentem stala akutní. Trajektové přejezdy byly morálně a technologicky zastaralé a nezvládly přepravu zboží, automobilů a železničních vozů. Na březích Lamanšského průlivu žilo asi 3,5 milionu lidí, kteří nutně potřebovali moderní přechod.Myšlenka na vybudování tunelu pod Lamanšským průlivem má dlouhou historii. Již v roce 1802 navrhl francouzský inženýr Albert Mathieu-Favier návrh tunelu pro projížďky kočárem ve světle olejových luceren. Existovaly další projekty a dokonce se začalo stavět: dvakrát v letech 1876 a 1922. V obou případech však byla stavba kvůli politické důvody.
Channel Tunel, "Kanál"Nový projekt byl zahájen v roce 1973. Podzemní přechod byl otevřen v roce 1994 a dostal název Eurotunnel. Toto je dvoukolejný Železnice asi 51 km dlouhý (39 km pod Lamanšským průlivem). Díky tunelu se nyní dostanete z Paříže do Londýna za 2 hodiny 15 minut; samotný vlakový tunel trvá 20-35 minut.
Fotografie tunelu pod kanálem
1. Tunel pod Lamanšským průlivem je nejdelší podvodní tunel na světě, který vede pod Lamanšským průlivem a spojuje Anglii s Francií.
2. Délka tunelu je 50 kilometrů, z nichž 38 je položeno pod mořským dnem. Tunel pod průlivem byl otevřen v roce 1994 jako součást moderny systém přepravy.
3. Za posledních 200 let bylo navrženo mnoho způsobů, jak překonat Lamanšský průliv. Projekt tunelu byl navržen v roce 1802 a o 90 let později začal vývoj projektu.
4. Dokonce Napoleon III navrhoval překonat úžinu. Královna Viktorie tedy po dohodě s Napoleonem III. schválila v roce 1860 nový francouzský plán tunelu a zahájila stavbu, ačkoli tunel nepokročil dále než 2 km.
5. Nyní jsou zde tři tunely: dva železniční a jeden obslužný, vzdálenost mezi každým je 30 metrů. Na anglickém pobřeží se začalo pracovat v prosinci 1987 a na francouzském o něco později. Obě strany strávily pokládáním každého kilometru měsíc. Stavba tunelu trvala tři roky.
6. Tunely jsou položeny 45 metrů pod mořským dnem.
7. Díky tunelu můžete snadno navštívit Londýn z Paříže za pouhé 2 hodiny 15 minut, vezmeme-li v úvahu, že vlaky v samotném tunelu trvají od 20 do 35 minut.
8. Průměr tunelů je 7,3 metru, délka každého tunelu je asi 50 kilometrů, z nichž 38 prochází pod tloušťkou vody.
9. Tunel pod Lamanšským průlivem je skutečně grandiózní tunel, říká se mu také „Eurotunel“.
10. Auta přepravují vlaky, auta prostě najedou do speciálních vozů a odjedou na druhém konci.
11. Tunel byl otevřen v roce 1994 6. května Alžbětou II. a prezidentem Mitterrandem. Takto jsme viděli tunel pod Lamanšským průlivem a jeho fotografie.ZÁBAVNÁ FAKTA
Heard's Deep, prohlubeň na dně Lamanšského průlivu, využívali Britové během první světové války k pohřbívání chemických zbraní. Po 2. světové válce zde byly potopeny německé zbraně. Podobné operace pokračovaly až do roku 1974. V období 1946-73. deprese sloužila k zaplavení radioaktivního odpadu.
Vlaky Eurostar jezdí Eurotunelem rychlostí 160 km/h.
Normanské ostrovy, součást dvou korunních závislostí Jersey a Guernsey, spadají pod jurisdikci Britské monarchie, ale nejsou součástí Spojeného království a nejsou součástí EU, ačkoli jsou součástí celního území EU.
Asi. Sark (Lamanšské ostrovy) do roku 2008 byl zachován feudální systém vlády - poslední v Evropě. Ostrov byl řízen radou starších.
Úhoř obrovský neboli konger žijící v Lamanšském průlivu dosahuje délky 3 m a váží více než 100 kg
Asi. Alderney (Channel Islands) má jedinou železnici na ostrovech. Postaveno v roce 1847, 3 km dlouhé, otevřeno pouze v létě, o víkendech
a svátky.Prvním v historii lidstva, který přeplaval kanál La Manche, byl britský plavec Matthew Webb v roce 1875 za 21 hodin 45 minut. Nejpomalejší plavba průlivem trvá 28 hodin 44 minut. (Jackie Cobell, Velká Británie, 2010).
Lamanšský průliv (francouzsky laManche - rukáv), také Lamanšský průliv (anglickyChannel) je průliv mezi pobřežím Francie a ostrovem Velké Británie.
Zeměpisná poloha
U Pas de Calais spojuje Severní moře s Atlantským oceánem. Délka 578 km, šířka na západě 250 km, na východě 32 km, minimální hloubka na plavební dráze 23,5 m. Pod Lamanšským průlivem (mezi Doverem a Calais) byl vybudován tunel (celková délka 52,5 km, z toho 38 km pod dnem průlivu). Hlavní přístavy: Portsmouth, Southampton, Le Havre, Cherbourg.
Neporazitelná armáda mířící ke zničení.
Před více než čtyřmi stoletími se v úzkém Lamanšském průlivu setkaly dvě flotily. V podstatě šlo o střet dvou náboženských systémů, o konfrontaci dvou panovníků 16. století – protestantské královny Anglie Alžběty I. a katolického krále Španělska Filipa II. Kniha „The Defeat of the Invincible Armada“ uvádí, že „pro Španěly i pro Angličany byla bitva v Lamanšském průlivu svatou válkou proti silám temnoty a temnoty, bojem na život a na smrt“ (TheDefeatoftheSpanishArmada).
Pro Angličany té doby byla španělská Armada „nejmocnější flotilou, která se kdy plavila na volném moři“. Ale expedice armády se ukázala být tragédií - zvláště pro ty tisíce lidí, kteří přišli o život.
Dardanely
Dardanely (zastaralý, starořecký název - Hellespont) je průliv mezi evropským poloostrovem Gallipoli (Turecko) a severozápadní Malou Asií. Souřadnice Dardanel jsou 40°15" severní šířky a 26°31" východní délky.
Průliv spojuje Egejské moře s Marmarským mořem a společně s Bosporem s Černým mořem. Ve starověku se Dardanely nazývaly Hellespont. Délka průlivu je 65 kilometrů, šířka - od 1,3 do 6 kilometrů. Průměrná hloubka je 50 metrů. Na asijském pobřeží Dardanel se nachází přístavní město Canakkale. V roce 1352 se dostal pod turecký vliv.
Podle smlouvy z roku 1841 směly Dardanely proplout pouze turecké válečné lodě. Během první světové války došlo mezi Tureckem a Entente k těžkým bitvám o strategicky důležité Dardanely.
Doverský průliv, také známý jako Pas de Calais
Pas de Calais (francouzsky Pas de Calais, v anglicky mluvících zemích nazývaný Doverský průliv, anglicky Strait of Dover) je průliv mezi Velkou Británií a pevninskou Evropou, sloužící jako vstup do průlivu ze Severního moře. Délka - 37 kilometrů, šířka - od 29 do 32 kilometrů, hloubka - od 21 do 64 metrů. Hlavní přístavy: ve Velké Británii - Dover, ve Francii - Calais, Boulogne atd. Eurotunel prochází pod Pas-de-Calais. Průliv se vytvořil v antropocénu během poklesu a zaplavení půdy mezi pevninou a Britskými ostrovy.
Režim Doverského průlivu
Doverský průliv (Pas de Calais) má výhradně Důležité pro navigaci. Každý den jím proplouvá obrovský proud lodí jak směrem k Atlantskému oceánu, tak ke břehům mnoha evropských zemí. Odhaduje se, že Doverským průlivem ročně propluje 300 tisíc lodí, přičemž v průlivu je v jednu chvíli nejméně 40 lodí. Více než 90 procent lodí využívá přibližně 5 mil široký kanál mezi Warne Bank a anglickým pobřežím.
Hromadění velkého množství lodí v úzkém průlivu, pohybujících se různými směry, je příčinou častých kolizí a nehod v oblasti. Podle odhadů jednoho norského pojistitele se téměř polovina všech kolizí na světě odehrává v oblasti od Lamanšského průlivu po řeku Labe.
V souvislosti se současnou situací v této oblasti byla z podnětu přímořských států nastolena otázka jasnější regulace plavby plavidel se stanovením doporučených kurzů a rozdělení plavební dopravy Doverským průlivem na dva proudy.
Pro tyto účely byla již v roce 1961 v Londýně a poté v Paříži a Hamburku vytvořena skupina specialistů, která měla za úkol připravit návrhy na zlepšení navigace, navigačních plotů a vytvořit speciální informační službu o lodní dopravě v Doverském průlivu. . Všechny návrhy byly předloženy k posouzení a projednání na zasedáních Výboru pro námořní bezpečnost Mezivládní námořní poradní organizace (IMCO) s cílem připravit jednotná pravidla pro plavbu lodí v Doverském průlivu a přijmout je na mezinárodní úrovni.
Eurotunel
Železniční tunel vede pod Doverským průlivem a pod Lamanšským průlivem, spojující kontinentální Evropu s Velkou Británií, otevřen 6. května 1994. Jako symbol sjednocující se Evropy držel svého času titul nejdelšího tunelu na světě, v této funkci jej nahradil tunel Seikan (spojující ostrovy Honšú a Hokkaidó). Tunel má délku asi 51 kilometrů, z toho 39 přímo na dně moře. Americká společnost stavebních inženýrů prohlásila Eurotunel za jeden ze sedmi divů moderního světa.
První lidé se dostali do Británie po zemi. Ale asi před 8 500 lety se hladina moře zvedla a na místě pevninského „mostu“ se vytvořila úžina, u nás známá jako La Manche (z francouzského la manche – „rukáv“) a pro Brity jako Angličané. Kanál („anglický kanál“). A před pár staletími si lidé vzpomněli, co je to sport, a průliv se stal překážkou, kterou bylo možné zdolat...
...plavání
Kníratý kapitán britské obchodní flotily Matthew Webb jednou četl v novinách příběh: plavec se pokusil přeplavat Lamanšský průliv, ale nepodařilo se mu to. "Tak to zvládnu!" - rozhodl se 27letý Webb a začal trénovat v studená voda. 25. srpna 1875 Matthew vypil energetický nápoj podle vlastního vynálezu (třešňovku s slepičí vejce), natřel se delfíním tukem a vstoupil do vody. Cestou docházelo k incidentům (Matouš utrpěl těžké popáleniny při kontaktu s medúzou) a potížím (5 hodin visel u francouzského pobřeží a čekal, až silné přílivové vlny odezní). Jenže 21 hodin a 45 minut po startu unavený Angličan nastoupil na francouzskou půdu. Webb se o osm let později utopil, když se snažil přeplavat. MH varuje: ne všechny sporty jsou dobré pro vaše zdraví.
...letadlem
V roce 1908 vyhlásil britský list Daily Mail odměnu – 1 000 liber dostane ten, kdo jako první překročí Lamanšský průliv letadlem. První pokus, který provedl Francouz Hubert Latham, nevyšel – Huberta chytili námořníci někde uprostřed průlivu. Další Francouz, Louis Bleriot, se 25. července 1909 vznesl do vzduchu v jednoplošníku Bleriot XI vlastní konstrukce. Toto letadlo například nemělo plyn (motor pracoval v jednom režimu, nesl pilota nad vodou průměrnou rychlostí 70 km/h ve výšce asi 80 m). A Louis upravil kurz a díval se shora přesně tam, kam námořní plavidla mířila. Vše mu ale nakonec vyšlo: po 37 minutách letu Louis Bleriot bezpečně přistál s letadlem na anglickém pobřeží.
...na koraklu
Bernard Thomas žil celý život v maličkém velšském městečku Llechryd – chytal ryby v místní řece Teifi a vyráběl coracles, místní lodě z vrbových proutků. Thomasovi bylo 51 let, když se zapsal do historie: za 13 a půl hodiny překonal Bernard na jednom ze svých korakulů kanál La Manche. Thomas se snažil upozornit na populární příběh ve Walesu o princi Madogovi, který se v roce 1170 s podobně smýšlejícími lidmi plavil (samozřejmě na koraclech) do Severní Ameriky.
...bez rukou a nohou
26letý Francouz Philippe Croizon jednou vylezl na střechu svého domu, aby připevnil televizní anténu, a dostal silný elektrický šok. Lékaři Croisonovi usekli ruce (až po lokty) a nohy (zůstal bez nohou). 16 let po incidentu na střeše se postižený vrhl do Lamanšského průlivu, ale aby se neutopil. 14 hodin po startu, 18. září 2010, vyplul na druhou stranu. K překonání úžiny použil 42letý Philip speciální protetické ruce a nohy.
...nejrychlejší
Představte si toto: 8. září 2012 Trent Grimsey, člen australského plaveckého týmu otevřená voda, plazící se směrem k pobřeží Francie. Jeho žlutá čepice buď zmizí pod vlnami, pak se znovu objeví na hladině. Nedaleko jede loď; námořník pravidelně věší přes palubu cedule - zprávy pro budoucího držitele rekordu. "Musíš udělat to, co sis stanovil," říká jeho matka plavci. No překonal – Lamanšský průliv překonal za rekordních 6 hodin a 55 minut.
Jak sami přeplavat Lamanšský průliv
Za celou jeho historii přeplavalo Lamanšský průliv něco přes 1000 lidí – méně než . Chcete se zařadit mezi elitu, nebo dokonce vytvořit rekord? Od roku 1995 (po několika úmrtích) Francie zavedla zákaz plavání startujících z jejích břehů, takže nyní sportovci vyrážejí výhradně z Velké Británie.
O svém záměru musíte informovat Channel Swimming and Piloting Federation (cspf.co.uk), za 250 eur vám federace pomůže s organizací a registrací plavání. Průplav můžete proplout pouze v doprovodu lodi (s lékařem a zástupcem sdružení), pronájem lodi bude stát 1000 eur a více. Mějte na paměti, že plavci nesmějí nosit neopreny, ale na tělo lze aplikovat speciální tukové složení vazelíny a lanolinu. Během plavání by se sportovec neměl dotýkat předmětů (lidé, lodě), proto se mu jídlo a pití podává z lodi na posuvné tyči.
32 kilometrů je šířka kanálu La Manche v jeho nejužší části, „průlivu v průlivu“ Pas de Calais. Ale kvůli silným proudům a silnému lodnímu provozu musí sportovci obvykle cestovat 50 a více kilometrů.
První Rus, který dobyl Lamanšský průliv
Moskvan Pavel Kuzněcov chtěl vlastně jen zhubnout. Šel jsem do posilovny a dal jsem si dietu. Pak se dal na plavání a nechal se tak unést, že se rozhodl dobýt nikoli naši sekci „hubnu...“, ale celý La Manche. Pavel se na plavání připravoval asi dva roky. Počínaje 22. srpnem 2006 se pohybovala 14 hodin a 33 minut tempem 61–63 úderů za minutu, poslední hodiny v mořském stavu 4 body a v úplné tmě.
Plavání, důležité pro naši zemi, skončilo 23. srpna v 01:20 v noci na pláži u francouzského města Calais (více o tomto příběhu čtěte na Kuzněcovově webu paulkuz.ru). Na fotce Pavel po dojezdu.
Pavel Kuzněcov o tom, jak přeplaval kanál La Manche:
„...Z nějakého důvodu mi nejvíc omrzla stehna. A ke konci jsem cítil ostrá bolest PROTI pravá ruka. Vydržel jsem to asi čtyřicet minut, pak jsem to nevydržel a požádal jsem o prášky proti bolesti. Podali mi dva tablety na dlouhé tyči. Skončil jsem v hluboké tmě: vstal jsem a ucítil pod nohama písek. V tu chvíli jsem se cítil jako ten nejšťastnější člověk. Protože plaval? Protože všechno skončilo dobře? Nevím proč...“
15-18ºC je teplota vody v Lamanšském průlivu v létě a na začátku podzimu, kdy se nejčastěji pořádá plavání.
Lamanšský průliv je známá úžina, které se také říká Lamanšský průliv. Tento kanál odděluje Velkou Británii a francouzské pobřeží. V překladu z francouzštiny název úžiny doslova znamená „ruka“.
Lamanšský průliv se vlévá do úžiny Pas de Calais. Tyto dva průlivy se spojují Atlantický oceán a Severní moře. Průliv má délku 578 kilometrů. Jeho maximální hloubka je 172 metrů.
Kvůli velké množství Mělčiny, zejména na východě, a časté mlhy ztěžují plavbu na Lamanšském průlivu. Nad úžinou téměř neustále vane západní vítr, což je důvodem stálého východního proudění, jehož rychlost dosahuje v nejužších místech 3 kilometrů za hodinu.
Lamanšský průliv se proslavil díky stavbě obrovského tunelu.
Tunel pod Lamanšským průlivem je nejdelší na světě. Tohle je prostě úžasný kus techniky. Jeho délka je více než 50 kilometrů, z nichž 38 bylo položeno pod vodou podél mořského dna. Tunel pod Lamanšským průlivem byl otevřen v roce 1994 jako moderní dopravní systém spojující Britský ostrov s kontinentem.
Během posledních dvou set let lidé vyvinuli mnoho způsobů, jak překročit Lamanšský průliv. Poprvé bylo navrženo postavit tunel v roce 1802 a již v roce 1892 byl vytvořen výbor pro jeho vytvoření. Objevily se dokonce návrhy na stavbu mostu přes La Manche. V roce 1986 obdržely francouzská a britská vláda nabídku společnostem, aby vážně vyvinuly plány tunelu. O rok později byl z 9 projektů vybrán ten nejlepší.
Ve skutečnosti existují tři tunely: jeden služební a dva železniční. Konstrukční práce začala na britských březích v prosinci 1987 a ve Francii o tři měsíce později. Obří stroje vybavené rotačními řezacími hlavami trvaly položení každý kilometr celý měsíc. Celkově stavba tunelu trvala tři roky.
Tunely byly vyhloubeny v průměru o 45 metrů hlouběji než mořské dno. Když byly obě části obslužného tunelu od sebe vzdáleny sto metrů, pracovníci ručně vykopali malý tunel, který je spojoval. Obě poloviny se setkaly v roce 1990. Dva železniční tunely byly dokončeny 22. května a 28. června 1991.
O dalších sedm měsíců později dokončili pokládku všech tří tunelů a začali pokládat kolejnice. Během tohoto časového období inženýři vyvíjeli železniční terminály poblíž Calais ve Francii a Folkestone ve Velké Británii. Tunel byl otevřen královnou Alžbětou II a prezidentem Mitterrandem 6. května 1994.
Každou hodinu jezdí speciální vlaky vybavené nástupišti pro vozy a osobní vozy. Celkem tunelem za den projede 350 elektrických vlaků, které mohou přepravit až 200 tisíc tun nákladu. Ovládání zavazadel je samozřejmě velmi silné, pokud chcete experimentovat, dejte si MMG do batohu a nikam nepojedete. Po nějaké době budete propuštěni, protože... MMG není střelná zbraň. Auta využívají tunelové vlaky jako pohyblivou dálnici. Nastupují do kočáru z jedné strany a odjíždějí o 35 minut později z druhé. Elektrické lokomotivy jezdí rychlostí až 160 kilometrů za hodinu.
Celá stavba tunelu stála 10 miliard liber – dvojnásobek původního plánu. Rok po svém oficiálním otevření Eurotunnel oznámil ztrátu 925 milionů liber – jednu z největších záporných částek v historii britských společností. A v roce 1996 došlo v tunelu k požáru kvůli náklaďáku, který začal hořet, což pozastavilo jeho práci na šest měsíců.
Pobřeží Lamanšského průlivu (Anglický průliv)
Navzdory skutečnosti, že projekt tunelu byl šíleně drahý a dodnes se všechny náklady nevrátily, je tato stavba stále příkladem moderní inženýrské dokonalosti, která je stejně vysoký stupeň zohledňuje funkčnost a bezpečnost.
»Ve 2. století př. Kr. E. Starověký řecký vědec Herodotos pojmenoval tuto vodní šíji „Oceanus Britannicus“.
Zajímavá situace se vyvinula kolem názvu „Anglický kanál“. Francouzská verze je známá již od 17. století. a znamená "rukáv". Španělé nazývali úžinu El Canal de la Mancha, Portugalci Canal da Mancha, Italové La Manica a Němci Ermelkanal.
Touha každého z národů změnit jméno po svém prozradila přetrvávající touhu vznést nárok na vlastnictví těchto malých, ale významných vod. Kontrola nad úžinou poskytovala obrovské výhody. Za prvé to byla nejbližší cesta do Anglie a za druhé nejkratší cesta do. Navzdory svérázné povaze Lamanšského průlivu – časté mlze, větrům o síle hurikánů, přílivům a zrádným proudům – převážil jeho politický a obchodní význam všechny přírodní překážky.
Podle nejhrubších odhadů leží na dně průlivu ostatky několika milionů lidí a desítek tisíc lodí: od římských galér po dieselové ponorky. To je cena staleté bitvy o úžinu.
Nic z toho by se nestalo, kdyby Britské ostrovy zůstaly součástí kontinentální Evropy před 10 tisíci lety, během posledního zalednění (pleistocén). Ale země v těchto místech ležela 120 m pod hladinou moře, a jak ledovce tály, voda naplnila nížinu a vytvořila to, čemu dnes říkáme Lamanšský průliv.
V dobách míru sloužil průliv ušlechtilému účelu: byl jakýmsi vodním mostem, podél kterého probíhala kulturní výměna mezi Kelty a národy vnitřní Evropy a přispívala k formování nových jazyků a národností. Nasvědčuje tomu zřejmá podobnost mnoha dialektů a zvyků společných na obou stranách úžiny.
V těžkých dobách pro obyvatelstvo Británie se však průliv stal přirozenou překážkou na cestě dobyvatelů, i když ne pro každého. Staří Římané dokázali úspěšně překročit úžinu a dobýt Británii v 1. století. n. e., Normani v roce 1066, William III Oranžský v roce 1688
Počínaje Alžbětou I. (1533-1603) bylo politikou anglických králů v oblasti kanálu La Manche zabránit invazi do Anglie z kontinentu. Aby toho dosáhli, Britové zajistili, aby žádná z hlavních evropských mocností nekontrolovala důležité přístavy přes úžinu. Založení britského impéria by bylo nemožné, kdyby Britové najednou nezavedli přísnou kontrolu nad kanálem La Manche.
Vzestup Anglie jako „královny moří“ začal po roce 1588, kdy se španělská „Nepřemožitelná armáda“ ztratila u jejího pobřeží, částečně v Lamanšském průlivu, kde ji zasypala jedna z prudkých bouří Lamanšského průlivu. U příležitosti vítězství nařídila královna Alžběta III. razit medaili s latinským nápisem Adflavit Deus et dissipati sunt („Bůh zafoukal a byli rozptýleni“).
Francie se pokusila dobýt Anglii ještě dvakrát: během sedmileté války (1756-63) a během napoleonských válek (1800-15). V obou případech „hosté z kontinentu“ shromáždili obrovskou flotilu, ale nikdy nenapadli ostrov. Významnou roli zde sehrály tytéž slavné větry a bouře v Lamanšském průlivu, jak tomu přálo štěstí pro Francouze, které začaly v den nejpříznivější pro invazi.
První lord britské admirality Fisher krátce před vypuknutím první světové války prohlásil: „Pět klíčů udržuje svět zamčený: Singapur, Kapské Město, Alexandrie, Gibraltar a Dover. Pro obranu průlivu zůstal rozhodující význam doverského přístavu La Manche.
25. července 1909 Francouz Louis Blériot ve svém jednoplošníku poprvé překonal kanál La Manche, startoval v Calais a přistával v Doveru. Britům bylo jasně řečeno, že kanál La Manche již není pro nepřátelské jednotky nepřekonatelnou překážkou. Německo navíc začalo narychlo stavět ponorky, což představovalo pro Anglii ještě větší hrozbu. Britové museli bojovat na souši, aby se dostali do blízkosti německých ponorkových základen, ale teprve v roce 1918, kdy se válka chýlila ke konci, byla hrozba invaze do Anglie zpod vody definitivně odstraněna během slavného „zeebruggského nájezdu“ a úplná námořní blokáda Německa.
Během druhé světové války se námořní dějiště války přesunulo do Atlantiku, protože mělké vody a úzké zátoky Lamanšského průlivu byly pro velké lodě příliš nebezpečné. Německé síly opustily přímou invazi (operace Sea Lion) a soustředily se na válčení ponorek, pokládání minových polí a raketové a dělostřelecké útoky na Anglii přes kanál.
V květnu 1940 britské expediční síly, bojující na straně Francie, spolu se zbytky francouzské armády ustoupily přes Dunkerque pod tlakem postupující německé armády. Byla to nejambicióznější záchranná operace v dějinách války: během několika dní bylo během operace Dynemo evakuováno 338 tisíc vojáků.
V letech 1940-1945 vybudovali Němci na kontinentální straně průlivu mocná opevnění, nazývaná „Atlantická zeď“. Mnohé přežily dodnes a staly se turistickými atrakcemi. Německým jednotkám se podařilo obsadit několik ostrovů v průlivu, ale dále nepostoupily. Atlantický val padl v roce 1944, během otevření druhé fronty a provádění operace Overlord k vylodění spojeneckých jednotek v Normandii.
Po skončení války as počátkem sjednocování Evropy se otázka dopravního spojení mezi Britskými ostrovy a kontinentem stala akutní. Trajektové přejezdy byly morálně a technologicky zastaralé a nezvládly přepravu zboží, automobilů a železničních vozů. Na březích Lamanšského průlivu žilo asi 3,5 milionu lidí, kteří nutně potřebovali moderní přechod.
Myšlenka na vybudování tunelu pod Lamanšským průlivem má dlouhou historii. Již v roce 1802 navrhl francouzský inženýr Albert Mathieu-Favier návrh tunelu pro projížďky kočárem ve světle olejových luceren. Existovaly další projekty a dokonce se začalo stavět: dvakrát v roce 1876 a 1922. Ale v obou případech byla stavba z politických důvodů zmrazena.
Nový projekt byl zahájen v roce 1973. Podzemní přechod byl otevřen v roce 1994 a dostal název Eurotunnel. Jedná se o dvoukolejnou trať o délce přibližně 51 km (39 km pod Lamanšským průlivem). Díky tunelu se nyní dostanete z Paříže do Londýna za 2 hodiny 15 minut; samotný vlakový tunel trvá 20-35 minut.obecná informace
Lamanšský průliv spolu s Pas de Calais spojuje Severní moře s Atlantským oceánem
Nejdůležitější porty: Velká Británie- Portsmouth, Southampton, Dover; Francie- Le Havre, Calais, Cherbourg, Dunkerque, Dieppe, Boulogne-sur-Mer.
Největší ostrovy: Isle of Wight (Velká Británie), (Jersey a Guernsey), pod jurisdikcí Velké Británie, u pobřeží Francie.
Poloostrovy: Cornwall (Velká Británie), Cotentin (Francie).
Řeky tekoucí do průlivu: Seine, Somme, Orne, Vire (Francie); Sekera, Dort, Tamer, Fal (Velká Británie).
Jazyky: angličtina, francouzština, dialekty obyvatel břehů průlivu (Gallo, Mor Bretannec, Het Kanaal, Ermel-Kanaal atd.).
Měna: libra šterlinků, euro.Čísla
Rozloha: 75 000 km2.
Délka: 560 km.
Šířka: od 34 km (mezi Doverem ve Spojeném království a Calais ve Francii) do 240 km (mezi Mont Saint-Michel ve Francii a Devonem ve Spojeném království).
Průměrná hloubka v nejširší oblasti: 120 m.
Průměrná hloubka v nejužším úseku: 45 m.
Minimální hloubka fairwaye: 23,5 m.
Maximální hloubka na plavební dráze: 172 m (podvodní nízká Heards Deep).
Průměrná aktuální rychlost: 12-13 km/h poblíž Portlandu. Velká Británie, 15-18,5 km/h mimo Cape Ag France.
Maximální výška přílivové vlny: 15 m (město Saint-Malo, Francie).
Průměrná slanost: přes 35 %°.Ekonomika
Lodní doprava.
Minerály: stavební písek a štěrk.
Lov: kambala (halibut), platýs, rejnok, makrela, treska bezvousá, úhoř kongerový. Chov ústřic.
Sektor služeb: turistika, doprava.Podnebí a počasí
Mírné námořní, významný vliv Atlantského oceánu.
Průměrná teplota vzduchu: v zimě +4°С, v létě + 18°С.
Průměrná teplota povrchové vody: Leden: +6°C; Červenec: +19°C.
Průměrné roční srážky: 830 mm.
Průměrná roční oblačnost: 7 bodů.
Průměrný počet dní v roce s mlhou: na západě - 34, na východě - 101. Bouřky na podzim a v zimě.
Relativní vlhkost: 85-100%.Atrakce
■ Eurotunnel (Francie – Velká Británie);
■ Křídové útesy „Seven Sisters“ (Velká Británie);
■ Místo vylodění spojenců (Normandie, Francie);
■ Guernsey Island (Channel Islands, Velká Británie): Hrad Cornet (1206-1256), Victoria Tower (1848), pevnosti, malá kaple, mlýny;
■ Ruiny Atlantického valu (Francie);
■ Poloostrov Cotentin: město Cherbourg, Cape Flamanville (Francie);
■ Majáky na Bretaňském poloostrově (Francie);
■ Needles Rocks (ostrov Velká Británie).Zajímavá fakta
■ Heard's Deep, prohlubeň na dně Lamanšského průlivu, využívali Britové během první světové války k pohřbívání chemických zbraní. Po 2. světové válce zde byly potopeny německé zbraně. Podobné operace pokračovaly až do roku 1974. V období 194673. deprese sloužila k zaplavení radioaktivního odpadu.
■ Vlaky Eurostar jezdí Eurotunelem rychlostí 160 km/h.
■ Normanské ostrovy, součást dvou korunních závislostí Jersey a Guernsey, spadají pod jurisdikci Britské monarchie, ale nejsou součástí Spojeného království a nejsou součástí EU, ačkoli jsou součástí celního území EU.
■ Do roku 2008 si ostrov Sark (Lamanšské ostrovy) udržoval feudální systém vlády – poslední v Evropě. Ostrov byl řízen radou starších.
■ Úhoř obrovský neboli konger žijící v Lamanšském průlivu dosahuje délky 3 ma váží více než 100 kg.
■ Jediná železnice na ostrovech vede na ostrov Alderney (Channel Islands). Postaveno v roce 1847, 3 km dlouhé, otevřeno pouze v létě, o víkendech a svátcích.
■ Prvním v historii lidstva, který přeplaval kanál La Manche, byl britský plavec Matthew Webb v roce 1875 za 21 hodin 45 minut. Nejpomalejší plavba průlivem trvá 28 hodin 44 minut. (Jackie Cobell, Velká Británie, 2010)
