Jsou umístěny na opačných březích Lamanšského průlivu. Anglický kanál. Mezi Anglií a Francií

Lamanšský průliv (francouzsky laManche - rukáv), také Anglický kanál(EnglishChannel) - úžina mezi pobřežím Francie a ostrovem Velké Británie.

Zeměpisná poloha

U Pas de Calais spojuje Severní moře s Atlantským oceánem. Délka 578 km, šířka na západě 250 km, na východě 32 km, minimální hloubka na plavební dráze 23,5 m. Pod Lamanšským průlivem (mezi Doverem a Calais) byl vybudován tunel (celková délka 52,5 km, z toho 38 km pod dnem průlivu). Hlavní přístavy: Portsmouth, Southampton, Le Havre, Cherbourg.

Neporazitelná armáda mířící ke zničení.

Před více než čtyřmi stoletími se v úzkém Lamanšském průlivu setkaly dvě flotily. V podstatě šlo o střet dvou náboženských systémů, o konfrontaci dvou panovníků 16. století – protestantské královny Anglie Alžběty I. a katolického krále Španělska Filipa II. Kniha „The Defeat of the Invincible Armada“ uvádí, že „pro Španěly i pro Angličany byla bitva v Lamanšském průlivu svatou válkou proti silám temnoty a temnoty, bojem na život a na smrt“ (TheDefeatoftheSpanishArmada).

Pro Angličany té doby byla španělská Armada „nejmocnější flotilou, která se kdy plavila na volném moři“. Ale expedice armády se ukázala být tragédií - zvláště pro ty tisíce lidí, kteří přišli o život.

Dardanely

Dardanely (zastaralý, starořecký název - Hellespont) je průliv mezi evropským poloostrovem Gallipoli (Turecko) a severozápadní Malou Asií. Souřadnice Dardanel jsou 40°15" severní šířky a 26°31" východní délky.

Průliv spojuje Egejské moře s Marmarským mořem a společně s Bosporem s Černým mořem. Ve starověku se Dardanely nazývaly Hellespont. Délka průlivu je 65 kilometrů, šířka - od 1,3 do 6 kilometrů. Průměrná hloubka je 50 metrů. Na asijském pobřeží Dardanel se nachází přístavní město Canakkale. V roce 1352 se dostal pod turecký vliv.

Podle smlouvy z roku 1841 směly Dardanely proplout pouze turecké válečné lodě. Během první světové války došlo mezi Tureckem a Entente k těžkým bitvám o strategicky důležité Dardanely.

Doverský průliv, také známý jako Pas de Calais

Pas de Calais (francouzsky Pas de Calais, v anglicky mluvících zemích nazývaný Doverský průliv, anglicky Strait of Dover) je průliv mezi Velkou Británií a pevninskou Evropou, sloužící jako vstup do průlivu ze Severního moře. Délka - 37 kilometrů, šířka - od 29 do 32 kilometrů, hloubka - od 21 do 64 metrů. Hlavní přístavy: ve Velké Británii - Dover, ve Francii - Calais, Boulogne atd. Eurotunel prochází pod Pas-de-Calais. Průliv se vytvořil v antropocénu během poklesu a zaplavení půdy mezi pevninou a Britskými ostrovy.

Režim Doverského průlivu

Doverský průliv (Pas de Calais) má výhradně Důležité pro navigaci. Každý den jím proplouvá obrovský proud lodí jak směrem k Atlantskému oceánu, tak ke břehům mnoha evropských zemí. Odhaduje se, že Doverským průlivem ročně propluje 300 tisíc lodí, přičemž v průlivu je v jednu chvíli nejméně 40 lodí. Více než 90 procent lodí využívá přibližně 5 mil široký kanál mezi Warne Bank a anglickým pobřežím.

Hromadění velkého množství lodí v úzkém průlivu, pohybujících se různými směry, je příčinou častých kolizí a nehod v oblasti. Podle odhadů jednoho norského pojistitele se téměř polovina všech kolizí na světě odehrává v oblasti od Lamanšského průlivu po řeku Labe.

V souvislosti se současnou situací v této oblasti byla z podnětu přímořských států nastolena otázka jasnější regulace plavby plavidel se stanovením doporučených kurzů a rozdělení plavební dopravy Doverským průlivem na dva proudy.

Pro tyto účely byla již v roce 1961 v Londýně a poté v Paříži a Hamburku vytvořena skupina specialistů, která měla za úkol připravit návrhy na zlepšení navigace, navigačních plotů a vytvořit speciální informační službu o lodní dopravě v Doverském průlivu. . Všechny návrhy byly předloženy k posouzení a projednání na zasedáních Výboru pro námořní bezpečnost Mezivládní námořní poradní organizace (IMCO) s cílem připravit jednotná pravidla pro plavbu lodí v Doverském průlivu a přijmout je na mezinárodní úrovni.

Eurotunel

Železniční tunel vede pod Doverským průlivem a pod Lamanšským průlivem, spojující kontinentální Evropu s Velkou Británií, otevřen 6. května 1994. Jako symbol sjednocující se Evropy držel svého času titul nejdelšího tunelu na světě, v této funkci jej nahradil tunel Seikan (spojující ostrovy Honšú a Hokkaidó). Tunel má délku asi 51 kilometrů, z toho 39 přímo na dně moře. Americká společnost stavebních inženýrů prohlásila Eurotunel za jeden ze sedmi divů moderního světa.

V předvečer šesti let od přeplavání Lamanšského průlivu jsem se rozhodl zveřejnit některé materiály z mého starého webu paulkuz.ru, aktualizovat je a poskytovat komentáře. Bude zde několik příspěvků s obrázky. Takže pokud to někoho nezajímá, nečtěte.

Tak za prvé o tom, co je La Manche a proplouvat jím (jako pomoc).

Lamanšský průliv (Doverský průliv, La Manche, Pas de Calais) je klasickou vzdáleností pro maratónské plavání. Poprvé ji oficiálně překročil v roce 1875 kapitán Matthew Webb z britské obchodní flotily.

Matthew Webb plaval prsa (kraul ještě nebyl vynalezen), krmil se po cestě vývarem a přeplul úžinu za 21 hodin 45 minut!

Od té doby, za 138 let, úspěšně přeplavalo přes úžinu něco málo přes 1000 lidí (někteří dvěma nebo dokonce třemi směry bez zastavení). Mezi nimi donedávna nebyl ani jeden občan Ruska, SSSR resp Ruské impérium. V minulé roky Každou sezónu se uskuteční několik desítek pokusů - přibližně 65-70% z nich je úspěšných.

Památník plavců kanálu v přístavu Dover. Vezměte prosím na vědomí: plavou kraul a v obou směrech.

Plavání trvá od 6 hodin 58 minut. (stále nepřekonaný rekord z roku 2007) až 26+ hodin, obvykle od 12 do 16 hodin. Čas závisí nejen na plavci, ale neméně také na počasí a zručnosti pilota doprovodné lodi. Plavání je registrováno zástupci Channel Swimming Association (CSA, existuje od roku 1926) nebo Channel Swimming and Piloting Federation (CS&PF, existuje od roku 1998) s povinným pronájmem lodi s eskortním týmem, který zajišťuje plavcům bezpečnost, navigaci, výživu. a psychickou podporu, stejně jako návrat plavce na místo startu. Bez přítomnosti zástupců Asociace nebo Federace není plavání registrováno.

Příklad zpráv od podpůrného týmu, které plavec vidí periferním viděním.

Důležité: nejedná se o soutěžní, ale o sólové plavání. Když se závody přes Lamanšský průliv naposledy konaly na počátku 50. let, nyní jsou nemožné kvůli intenzivní lodní dopravě v průlivu. Kromě sólo plavání se nově konají i štafetové plavání (od 2 do 6 osob, každý plave střídavě 1 hodinu, zbytek čeká na lodi), jde však o speciální disciplínu.

Příklad necítím se dobře plavec čekající na jeho řadu během štafetového závodu přes Lamanšský průliv.

Čas začátku plavání je obecně určen koncem přílivu, který se každý den posouvá přibližně o jednu hodinu. Přesný čas a místo vrstvy určuje vždy pilot doprovodné lodi. Den startu je určen na základě síly přílivových proudů. Asi po týdnu silných proudů (jarní přílivy) následuje týden slabých proudů (neap přílivy), během kterých se plave. Ale i v tomto „okně“ se síla proudů den ode dne mění. To je ovlivněno vnějšími povětrnostními podmínkami – silou větru a výškou vln. Ideální den - klid a slabé proudy- vyskytuje se velmi zřídka. Celkové časové výsledky proto nejsou srovnatelné ani pro jednoho plavce, protože se plave pokaždé za jiných podmínek.

Plavání se smí zúčastnit plavec, který prokázal schopnost plavat šest hodin v 16stupňové vodě. Celsia nebo nižší. Nutné jsou i výsledky lékařské prohlídky plavce.

Příklad vícehodinového tréninku v přístavu Dover.

Podle pravidel svazu/federace smí plavec nosit plavecké brýle, běžné plavky/plavky (bezruké i beznohé) a čepici, která nezajišťuje plavci dodatečné teplo ani nadnášení. Tito. Neopreny nelze použít. To se provádí pro zajištění srovnatelnosti plaveckých výsledků v různých letech. Vždyť úplně první plavec přes Lamanšský průliv plaval bez neoprenu! Je povoleno nanášet na tělo speciální tuk (Channel tuk). Neposkytuje dodatečné teplo, ale chrání tělo plavce před přímým kontaktem s agresivním prostředím. Dá se objednat v lékárně (90% lanolin, 10% vazelína). Používání vodotěsných přehrávačů a jiných pomůcek, které pomáhají plavci, je zakázáno. No, doping je samozřejmě také zakázán. "Probíhají selektivní dopingové kontroly."

Příklad lékárenského předpisu na mazivo Channel. Pokyny lékaře jsou aplikovat "na pokožku těla." Kde jinde?

Příklad aplikace tukové směsi na tělo plavce. Asistent používá gumové rukavice.

Zvláštní potíže při plavání přes Lamanšský průliv:
- délka vzdálenosti (33 km v přímé linii, v důsledku proudů se vzdálenost může zvýšit na 40–50 km, protože ve skutečnosti plavec plave podél křivky ve tvaru S kvůli bočním přílivovým proudům);
- teplota vody (od 15 do 18 stupňů Celsia v sezóně od 1. července do 15. září);
- intenzivní lodní doprava v průlivu (denně jím propluje asi 700 lodí);
- agresivní prostředí ( nízká teplota voda, slaná voda jako silné dráždidlo, množství řas, medúz atd.);
- spoléhat pouze na vlastní síly: plavec by se během plavání neměl dotýkat jiných osob ani předmětů (lodě apod.).
- přílivy a odlivy, vytvářející další proudy v průlivu;
- vítr, vlny, tma (plavání často začíná a končí ve tmě).

Pravidelná výživa pro plavce je zajištěna z doprovodné lodi předáváním lahví na laně nebo kelímků na teleskopické tyči.

Příklad výživy při plavání přes Lamanšský průliv. Rekreační plavci se zpočátku krmí každou hodinu, poté každých 30 minut. Profesionálové zpočátku krmí každých 20 minut, poté i častěji.

Úkolem plavce je najít optimum mezi dostatečně rychlým plaveckým tempem, aby nedošlo k podchlazení, a potřebou hospodárně rozložit síly na tuto ultra dlouhou vzdálenost. Zastavení i na jednu minutu navíc během plavání může snadno vést k podchlazení a neúspěšnému výsledku. Nejdůležitější roli proto hraje správně zvolená a dobře organizovaná výživa plavce při plavání (obvykle tekuté sacharidy).

Hlavním pravidlem je, že po celou dobu plavání se plavec nesmí dotknout doprovodné lodi a osob na ní, jinak bude oficiálními pozorovateli na lodi diskvalifikován.

Příklad oficiálního pozorovatele zaznamenávajícího plavání přes Lamanšský průliv.

Plavání začíná na britském pobřeží, plavec se musí zcela vynořit z vody a začít plavat na signál. Do cíle se také počítá, když je plavec zcela mimo vodu na francouzském břehu.

Příklad: po plavání je plavec zabalen do teplého oblečení, protože mimo vodu začíná „píchat“ z podchlazení. Nedaleko je kbelík pro případ záchvatu mořské nemoci.

Kanálové plavání je riskantní sport a zahrnuje potenciál pro smrt účastníka. Předposlední se tak stalo 11. srpna 2001, kdy se v 17. hodině plavání „ztratil vizuální kontakt“ s plavcem Ueli Staubem (Švýcarsko). A naposledy – letos, právě před měsícem, 21. července, se doslova 1 km od francouzského pobřeží v 1:30 ráno utopil 45letý Ir Paraic Casey. Jeho tělo nebylo nikdy nalezeno. A to přesto, že si plavec v noci připevňuje na plavky svítící hůl, aby byl ve vodě dobře vidět!

Od roku 1995 se plavání na žádost francouzských úřadů provádí pouze ve směru z Velké Británie do Francie (tj. start z Francie je zakázán), obvykle se začíná z oblasti Shakespeare Rocks poblíž Doveru (UK) a dokončení na 30kilometrovém pobřeží v oblasti Cape Gris-Nez (z Calais do Boulogne-sur-Mer, Francie).

Nejistota ohledně umístění cíle je způsobena silnějšími proudy u francouzského pobřeží kvůli mělkým vodám. Francouzi zakázali starty údajně z bezpečnostních důvodů, ale skutečným důvodem bylo příliš málo francouzských účastníků a příliš mnoho britských účastníků.

Příkladem tradičního výchozího bodu je Shakespearova skála, odkud se podle pověsti vrhl do moře král Lear.

Příkladem tradičně žádaného cílového místa ve Francii je skalnaté pobřeží na Cape Grey Nose (Gri-net). Po mnoha hodinách plavání je často obtížné vylézt na skály a oficiálně dokončit plavání.

Ve skutečnosti statistiky ukazují, že plavba z Francie do Spojeného království je jednodušší, protože nejtěžší úsek se silnými proudy je překonán v prvních hodinách plavání, kdy je žadatel ještě plný sil. Mnohem horší je, když plavec v polovědomém stavu již vidí 3-5 km vzdálené vzácné pobřeží Francie a plavba k němu nezabere dvě, ale pět nebo i více hodin.

Příklad trajektorie rekreačního plavce: Lamanšský průliv trestá pomalé plavce bočními proudy. Japonka Miyuki – a to je její vizitka – se ale pokusila plavat „na obě strany“. Modrá křivka je jednosměrné tréninkové plavání. Červená křivka - ve dvou koncích (trochu neplavala, měla křečovité nohy). Tečky označují polohu plavce každou hodinu plavání.

Kvůli křižovatce námořní hranici Mezi Velkou Británií a Francií nemusí mít plavec francouzské vízum. Průběh plavání v reálném čase sledují francouzské pobřežní úřady. Po dokončení musí plavec okamžitě opustit francouzské území a být přepraven eskortní lodí zpět do Spojeného království.

Příklad plavců převlékajících se po tréninku ve vodách Lamanšského průlivu. Pro pohodlnější převlékání v chladném větru se používá speciální zavinovačka s gumičkou.

Prvním Rusem, který přeplaval Lamanšský průliv plaváním, byl Pavel Kuzněcov (35 let v době plavání, Moskva). Plavání probíhalo od 22. do 23. srpna 2006, doba plavání byla 14 hodin 33 minut 25 sekund. Skončeno ve Francii na písečné pláži mezi městečkem Sangatte a Calais v 01:20. 23. srpna 2006. Start proběhl z pláže Abbots nedaleko Doveru (UK) v 10:47. ráno předchozího dne. Stav moře během plavání se pohyboval od 2 do 4 na Beaufortově stupnici a poslední čtyři a půl hodiny uplynuly v naprosté tmě. Vzdálenost v přímce byla 42 km, teplota vody: 16,8-17,2 stupňů.


Příklad plavce někde uprostřed Lamanšského průlivu. Vzrušení 3 body podle Beauforta.

Další příklad plavce ve vodách kanálu La Manche, asi 5 km od White Cliffs of Dover.

O rok později za podpory ruských lidí, kteří se zajímali o maratónské plavání a britské ambasády v Moskvě, uspořádali plavání nejlepší ruští maratónci té doby - Natalia Pankina a Jurij Kudinov - s cílem nastavit svět záznam vzdálenosti. Navzdory velmi dobrým výsledkům (7 hodin 05 minut 42 sekund pro Yuriho 24. srpna a 8 hodin 11 minut pro Natalii 26. srpna) rekordu dosaženo nebylo. Také v roce 2007 Alla Kassidy, Ruska žijící ve Spojeném království, úspěšně přeplavala Lamanšský průliv na druhý pokus. (13:07, 6. září). O rok později udělala Natalia druhý pokus o světový rekord, ale kvůli povětrnostním podmínkám plavání po 6 hodinách a 14 minutách zastavila.

Od té doby Rusové nepřeplavali Lamanšský průliv.

Příklad plavecké trajektorie profesionálního plavce (Yu. Kudinova)

Lamanšský průliv neboli Lamanšský průliv se nachází mezi jižním pobřežím Anglie a severním pobřežím Francie. Prostřednictvím něj se Atlantský oceán spojuje se Severním mořem. Součástí kanálu je úžina Pas de Calais neboli Doverský kanál, jak tomu Britové říkají.

Geografické údaje

Celková délka dotčeného průlivu je 560 km. Maximální šířka na západě je 240 km, minimální šířka ve východní části je 33,1 km. Pokud jde o hloubku, maximální dosahuje 174 metrů a průměrná hloubka je 63 metrů. Celková plocha Lamanšského průlivu odpovídá 75 tisícům metrů čtverečních. km.

Západní hranice průlivu probíhá mezi Cape Land's End (Land's End) v Anglii a ostrovem Ile Virgue, který se nachází 1,5 km od francouzského pobřeží Bretaně. Na ostrově je nejvyšší kamenný maják v Evropě. Východní hranice prochází mezi francouzským majákem Valde, který se nachází 6 km východně od města Calais, a severním cípem zálivu Svaté Margarety v Anglii. Nachází se v blízkosti přístavního města Dover.

Průliv Pas de Calais je dlouhý 33,3 km s průměrnou hloubkou 30 metrů. Za jasného dne, stojící na francouzském pobřeží, můžete vidět anglické pobřeží. Právě zde se nachází nejoblíbenější trasa pro plavce, kteří se snaží přeplavat z jednoho břehu na druhý.

English Channel na mapě

Název průlivu

Název „Anglický kanál“ byl široce používán od počátku 18. století. Byl tak označen námořní mapy, pouze v holandském stylu „Engelse Kanaal“, ze 16. stol. Francouzský název „Anglický kanál“ se ve Francii používal již v 17. století. Španělé odnepaměti nazývají úžinu „El Canal de la Mancha“ a Portugalci říkají „Canal da Mancha“. Slovo „mancha“ znamená ve španělštině a portugalštině „bod“.

Města

Pokud jde o počet obyvatel, Lamanšský průliv je na anglickém pobřeží osídlen hustěji než na francouzském. Největší je anglické město Portsmouth s populací 422 tisíc lidí. Pak přichází Southampton s populací 304 tisíc lidí. Následuje Plymouth s 259 tisíci obyvateli, Brighton se 156 tisíci obyvateli, Torbay (130 tisíc lidí) a další města s menším počtem obyvatel.

Na francouzském pobřeží je největším městem Le Havre. Jeho populace je 248 tisíc obyvatel. Dále následuje Calais se 105 tisíci obyvateli, Boulogne-sur-Mer s 93 tisíci obyvateli a další menší města.

Pro nákladní dopravu je kanál La Manche nejrušnější lodní trasou na světě. Denně tudy projede 500 lodí. Lodě mířící k Severnímu moři se přitom pohybují podél francouzského pobřeží a ty, které spěchají k Atlantiku, se drží anglických břehů. Toto rozdělení je spojeno s celou řadou střetů, které byly charakteristické pro začátek 70. let minulého století. To bylo poté, co byl vytvořen obousměrný provoz s oddělenou zónou uprostřed.

Pod Lamanšským průlivem byl vybudován železniční tunel. Je dvoukolejná a má délku 51 km. Navíc 39 km prochází přímo pod průlivem. Eurotunel byl uveden do provozu 6. května 1994. Cestující ve vlaku stráví v tunelu 30 minut. Spojuje anglické přístavní město Folkestone a francouzské město Coculles ležící nedaleko Calais.

Dáno inženýrská struktura se skládá ze 3 tunelů. Dva z nich mají koleje a mezi nimi je servisní tunel. Každých 380 metrů je propojena průchody s pracovními tunely. Je určen pro servisní personál a plní i nouzové funkce. V případě poruchy vozového parku mohou být cestující pomocí něj evakuováni.

Tunely mají přestupní uzly, což umožňuje vlakům volný pohyb. Mimochodem, je vlevo, jako na všech železnicích ve Velké Británii a Francii. S příchodem železničního tunelu se snížil počet trajektových přejezdů v průlivu Pas-de-Calais.

Vlak opouští Eurotunel

První lidé, kteří plavali a létali přes Lamanšský průliv

Poprvé přes Lamanšský průliv přeletěli 7. ledna 1785 Francouz Jean Pierre Blanchard a Američan John Jeffreys. Let se pokusili 15. června 1785 zopakovat Francouzi Pilatre de Rozier a Pierre Romain. Jejich balon ale neletěl z Francie do Anglie, protože se změnil směr větru. Míč spadl na zem 5 km od místa startu a lidé zemřeli.

První, kdo přeplaval kanál, byl Angličan Matthew Webb. Plavat začal 24. srpna 1875 z Admiralty Wharf v Doveru. Plaval jsem prsa a plánoval jsem dojet k francouzskému pobřeží za 5 hodin. Silný proud ale plavce odnesl na stranu. Takže Webbovi trvalo plavání do Calais 21 hodin a 45 minut. Jeho klikatá trasa byla dlouhá 64 km.

Francouzský pilot Louis Charles Bleriot přeletěl úžinu poprvé 25. července 1909. Dvojitý let tam a zpět provedl anglický pilot Charles Stuart Rolls 2. června 1910. První let s cestujícími se datuje 23. srpna 1910. Tento riskantní čin spáchal americký pilot John Bevins Moisant. Cestujícími v letadle byli mechanik a kočka jménem Fifi.

První žena přeplavala kanál 23. srpna 1926. Byla to americká plavkyně Gertrude Caroline Ederle. Queen of the Waves – tak jí říkali v USA. Lamanšský průliv překonala prsa za 14 hodin a 39 minut. Vyjmenovaní lidé byli první, takže jejich jména jsou ve světě široce známá.

Ekologie

Vzhledem k silnému provozu lodí se průliv potýká s určitými ekologickými problémy. Jsou spojeny s úniky ropy a poškozením toxického nákladu. Více než 30 % světových nehod znečištění vody se odehrává v Lamanšském průlivu. K té nejznámější došlo 18. ledna 2007, kdy se ve vodách Lamanšského průlivu zřítila kontejnerová loď Napoli.

Převezla 41 773 tun nákladu. Přitom 1684 tun bylo klasifikováno jako nebezpečné. Do moře spadlo 103 kontejnerů. Vytvořila se také velká ropná skvrna, která negativně ovlivnila mořské ptactvo. A podobné incidenty, byť v menším množství, se v těchto vodách dějí pravidelně.

Reliéf dna Lamanšského průlivu

Dno Lamanšského průlivu (English Channel) má strmý svah do hloubek 25-50 m. Na jihozápad od Velké Británie je tento svah složen z paleozoických hornin a členitý terasami, což jsou ponorné plošiny srovnané vlnami, ohraničené po římsách nahoře a dole. Úpatí nejvýznamnější římsy je v hloubce 45 m. Pod pobřežní zónou je dno Lamanšského průlivu. obvykle ploché, postupně se zmenšující do maximální hloubky, která se zvětšuje z B na 3 od 35 do 110 m. Monotónnost plochého dna narušují tři struktury:

1) mělčiny a ostrovy nacházející se 3 až 2° západně. atd. a sestávající ze sopečných a metamorfovaných hornin 2) aluviální sedimenty - písčiny v nejvýchodnější části Lamanšského průlivu a písčité hřbety v západní 3) sníženiny; největší jsou Hurd (od 49° 55" severní šířky, 2° 00" západní délky do 49° 20" severní šířky, 4° 00" západní délky). Panny (49° 2" severní šířky, 4° 40" západní délky) a Ouessant (48° 30" severní šířky, 5° 15" západní délky).

Prohlubně mají řadu společných znaků: všechny jsou to úzké příkopy s rovnoběžnými svahy, přičemž severní svah je obvykle strmější. Nacházejí se v oblastech, kde se vyvinuly horniny druhohor. Jejich původ není znám. Původ menších prohlubní u Velké Británie se vysvětluje erozí uvolněných hornin přílivovými proudy.

Geologie a historie vývoje Lamanšského průlivu

Západní část Lamanšského průlivu je rámována prvohorními horninami, východní část druhohorními a kenozoickými horninami. Dno Lamanšského průlivu je téměř celé složeno z křídových a mladších hornin. Výchozů jurských hornin v západní části je velmi málo. Východní částí prochází Vsldskaja antiklinála a její pokračování do Boulogne. Pokračování severního křídla antiklinály průlivem Pas de Calais (Doverský průliv) bylo prokázáno podrobnými geologickými průzkumy, které byly provedeny za účelem vybudování tunelu pod dnem průlivu. Zbytek dna Lamanšského průlivu je převážně synklinální, zadržující horniny svrchní křídy a třetihor.

Geologická posloupnost vrstev sedimentů je neúplná: neshody jsou pozorovány na úpatí devonského červeného pískovce, na úpatí vrstev svrchní křídy, paleogénu, pliocénu a novověku. Na kontinentálním svahu v oblasti jihozápadně od Lamanšského průlivu byly v hloubkách od 900 do 2500 m objeveny třetihorní horniny. Předpokládá se, že by v tomto místě měl být jejich výchoz. Předpokládá se, že v západní části Lamanšského průlivu se nacházela sníženina, ve které se během triasu nahromadily sedimenty. Ale kromě tohoto předpokladu neexistují žádné údaje, které by naznačovaly existenci Lamanšského průlivu dříve terciární období. Vznikl zřejmě v důsledku vrásnění a sesedání zemské kůry, možná v poeocénu, doprovázené erozí třetihorních hornin a v menší míře i starších hornin.

Spodní sedimenty Lamanšského průlivu

Na mnoha místech Lamanšského průlivu může být skalní podloží zvedáno rázovou trubicí, protože tloušťka vrstvy povrchových sedimentů dna nepřesahuje několik centimetrů. Nedostatek stálé akumulace je důsledkem činnosti přílivových proudů, jejichž rychlost v celém Lamanšském průlivu dosahuje 1,5 uzlu a na některých místech při jarních přílivech dokonce 3 uzly. Sedimenty nalezené v Lamanšském průlivu se dělí na dva typy. Prvním typem jsou oblázky, materiál příliš velký na to, aby jej mohly transportovat stávající proudy, druhým typem jsou hrubé sedimenty, které jsou unášeny přílivovými proudy. Oblázky jsou charakteristické pro oblast přiléhající k francouzskému pobřeží, mezi ostrovem Ouessant (Ushant) a Cape Hagues, ale byly nalezeny i na mnoha dalších místech.

Oblázky jsou často dobře zaoblené a zdá se, že ve své současné poloze jsou pod vlivem vln od pleistocénu. Druhým typem sedimentu se jeví jemnozrnný písek, který vznikl v důsledku destrukce svrchnokřídových hornin.

Písek navíc obsahuje úlomky paleozoických hornin přivezených ze země. Křemenný písek se vyskytuje v oblasti jižně od devonského a cornwallského pobřeží a mohl vzniknout zničením podmořských výchozů „nového červeného pískovce“. Jinde se písčité sedimenty skládají z rozdrcených skořápek a mechorostů. Bahno se nachází pouze v několika malých oblastech poblíž pobřeží.

Ročně se do Severního moře přes úžinu Pas-de-Calais dostane asi 600 m3 písku. Předpokládá se, že písek se pohybuje dále na 3, k okraji kontinentálních mělčin. Písčité hřebeny se nevyskytují na V od čáry probíhající 3° západní délky. d.; západně od této linie existují a pohybují se západním směrem. V Lamanšském průlivu nejsou žádné písečné banky, s výjimkou jeho nejvýchodnější části.

Hydrologický režim Lamanšského průlivu

Klima v oblasti Lamanšského průlivu je mírné, větrné, zatažené a deštivé. V zimě se celý vodní sloupec pohybuje směrem k B, zatímco v létě se zdá, že dochází k pohybu povrchové vody ze břehu a hluboké vody ke břehu.

Slanost dosahuje maxima a teplota se stává minimální na konci zimy (35,3 prom, 9-10 °C v západní části a 6-6,5 °C ve východní části). V létě slanost klesá o

0,1–0,5 prom, teplota povrchové vrstvy dosahuje 15–17° C. Pozorovány jsou výrazné meziroční výkyvy. Východně od poledníku 2° zd. vlivem silného přílivového míšení vertikálně zůstává voda homohalinní a homotermální po celý rok, zatímco směrem na západ se vytváří výrazná termoklina a teplota ve spodní vrstvě nepřesahuje 10-11 °C. Letní bouřky tuto termoklinu ničí. Kvůli technickým potížím byla důležitá oblast Normanských ostrovů málo prozkoumána.

V Alderney Strait dosahuje rychlost jarního přílivového proudu 9,7 uzlů. Vede do východní části Lamanšského průlivu velký počet voda, která je nasycena živinami ve smíšených vodách mezi Normanskými ostrovy. Vody Atlantiku vstupují do Severního moře přes kanál La Manche a Pas de Calais, ačkoli tento směr proudění může být obrácen větry vanoucími ze Severního moře. Na podzim, v zimě a na jaře přichází voda převážně ze 3 nebo SZ, ale v létě přichází voda z JZ, z oblasti, kde se nachází vrstva teplotního skoku.

6. května 1994 byl otevřen unikátní tunel, který pod vodou propojil území Velké Británie a Francie. Tato událost měla významný ekonomický, kulturní a geopolitický význam, a to stojí za zmínku, nejen pozitivní. Nicméně průliv anglický kanál vždy hrál důležitou roli ve vztazích mezi Anglií a kontinentální Evropou. Obrovský tok zboží se z pevniny na ostrov přepravoval pomocí trajektů již od starověku, takže v 19. století vyvstala otázka nového typu dopravní komunikace.

Projektů tunelů bylo mnoho, dokonce ho začali několikrát stavět, ale práce byly pozastaveny kvůli různé vnější, včetně imaginárních hrozeb, je pak obnovily. Úspěšná stavba začala na konci 80. léta 20. století . Tunel byl položen ze dvou stran najednou - britské a francouzské. Projekt byl dokončen za sedm let a cesta z kontinentu na ostrov Jejího Veličenstva vlakem nyní trvá v průměru 2 hodiny 15 minut. Z toho kompozice stráví 30 minut pod vodou.

Délka průlivu anglický kanál - 578 kilometrů, šířka - od 32 do 250 kilometrů. Největší ostrovy jsou Wight u pobřeží Velké Británie a Normanské ostrovy u francouzského pobřeží. Slovo „Anglický kanál“ bylo vypůjčeno z francouzského názvu ( la Manche; manche- „ne široký průliv, rukáv“), který se používal minimálně od 17. století.

Oblíbené jsou riskantní plavby přes úžinu- samozřejmě přes jeho nejužší část. Tato místa jsou chladná – i v létě má voda teplotu jen asi 15 stupňů Celsia. Navíc tu neustále fouká silný vítr a moře je rozbouřené. Úkol sportovců je navíc komplikován silným proudem. Během jeho historie se Lamanšský průliv podařilo přeplout asi tisícovce lidí. Rekord mezi muži má Australan Trent Grimsey (6 hodin 55 minut), mezi ženami česká plavkyně Ivetta Hlaváčová (7 hodin 25 minut). A Britka Alison Streeterová přeplavala úžinu dokonce 43krát, za což jí byl udělen čestný titul královna Lamanšského průlivu. Je zvláštní, že francouzské úřady již více než 20 let zakazují takové plavání, protože plavci narušují lodní dopravu. Britové však takový zákaz nemají.

Eurotunel (Lamanšský tunel a někdy jen takEuro tunel ) má délku 51 kilometrů, z nichž 39 prochází pod průlivem. Jedná se o třetí nejdelší železniční tunel na světě. Před ním je pouze Seikan (53,85 km, Japonsko) a Gotthardský tunel (57,1 km, Švýcarsko). Eurotunel ale drží bezpodmínečný rekord v délce pod vodou. Je to také nejdelší mezinárodní tunel.

Je zvláštní, že při výstavbě Eurotunelu bylo odstraněno 8 milionů metrů krychlových horniny. Každá země se své části „odpadu“ zbavovala po svém. Francie jednoduše spláchla půdu zpět do moře, ale Britové vyrobili umělý mys Shakespeare z hlubokomořské skály, na kterém byl následně vybudován park.

Pro Eurotunel byla vybudována traťTGV LGV Nord Europe ( Paříž – Londýn ). Vlaky se zde stejně jako na jiných místech pohybují po levé straně. železnice Francie a Velká Británie.

Celkem v tunelu jezdí 4 typy vlaků. Vysokorychlostní osobní vlaky TGV Eurostar spojuje Londýn, Paříž a Brusel. Do osobních kyvadlových vlaků Eurotunel Shuttle Nastoupit můžete vlastním vozem a cestující během nastupování zůstávají uvnitř vozů. Kromě toho jezdí nákladní vlaky, které přepravují kamiony a kontejnery.

Na souši se vlak pohybuje rychle, rychlostí 300 km/h, v tunelu zpomalí na 160 km/h. Uvnitř tunelu jsou dvě hlavní koleje a jedna náhradní. Speciální ventilační systém zabraňuje vzduchovým zámkům a dalším negativní účinky, ke kterému může dojít, když se vlak pohybuje tak rychle.

V historii provozu tunelu došlo k incidentům.. Například v roce 1996 zde došlo k velkému požáru. Nebyly žádné oběti - anglické a francouzské záchranné služby pracovaly pohotově. Následně došlo k několika dalším velkým požárům a po nich byl tunel na několik měsíců uzavřen. Občas kvůli technickým poruchám v tunelu zastavují vlaky. To obvykle nevede k žádným problémům, ale lidé trpící klaustrofobií zažívají vážné nepohodlí.

Eurotunel – jeden z nejambicióznějších projektů 20. století, ale stále se finančně nevyplatil, tak velké byly náklady na jeho výstavbu. Během výstavby tunel téměř zdvojnásobil cenu a nakonec stál vlády Velké Británie a Francie 10 miliard liber šterlinků.

Mezi turisty jsou oblíbené jednodenní výlety ekonomická třída mezi Paříží, Londýnem a Bruselem pomocí Eurotunelu. Letadlem je to dražší a trvá asi o osm hodin déle a cesta vzduchem je méně pohodlná kvůli přestupům a dlouhému čekání na letištích.

Foto: Jason Langley / Getty Images (v oznámení), Philip Haynes / Getty Images, Pool BASSIGNAC/DEVILLE/GAILLARDE / Přispěvatel / Getty Images, API / Přispěvatel / Getty Images, WYSOCKI Pawel / Getty Images, Alain Nogues (x2) / Přispěvatel / Getty Images, Andia / Přispěvatel / Getty Images, Chris Ison - PA Images / Přispěvatel / Getty Images, Frederic REGLAIN / Přispěvatel / Getty Images