Kdo řídí vlak? Jak funguje systém příměstských vlaků a kdo jej provozuje. Didaktická hra „Jmenujte se s láskou“

Cvičení 1.
Zeptejte se svého dítěte na otázky. Získejte úplnou odpověď. Pokud sám nedokáže sestavit větu, nechte ho zopakovat odpověď po vás.
Kdo řídí autobus? (Autobus řídí řidič.)
Kdo řídí tramvaj? (Tramvaj řídí řidič.)
Kdo řídí vlak? (Řidič řídí vlak.)
Kdo řídí letadlo? (Pilot řídí letadlo.)
Kdo řídí loď? (Loď je řízena kapitánem)

Úkol 2.
Podívejte se s dítětem na obrázky, které zobrazují řidiče, řidiče nebo strojníka. Pomozte mu naučit se tato slova jasně vyslovovat. Nejprve tato slova jasně řekněte sami, potom sborově se svým dítětem a pak ho nechte, aby to udělalo samo.

Úkol 3.
Pozvěte své dítě, aby si báseň poslechlo a odpovědělo na otázku: název jaké profese v ní bylo uvedeno.

Po městě jezdí tramvaje a trolejbusy,
Řidiči je vedou po svých trasách.
Spěcháte na návštěvu ke kamarádovi nebo do školy na lekci,
Doručí vám včas a bez prodlení.

Úkol 4.
Pomozte svému dítěti „proměnit se“ v řidiče autobusu. Společně s tím vybavte „ pracoviště“, postarejte se o „cestující“. Tato hra vám pomůže aktivovat řeč vašeho dítěte. Ukažte mu, jak oznamovat zastávky a připomenout „cestujícím“, aby zaplatili jízdné: „Další zastávkou je Michajlovskaja ulice. Nezapomeňte zaplatit jízdné."

Úkol 5.
Opravte obrázek písmene I ve hře: vyskládejte ho z tyčinek a tužek. Zeptejte se svého dítěte, jak to vypadá? Vzpomeňte si na slova začínající zvukem Já, vymyslete nová. V dětské knížce (s velkým písmem) najděte společně s dítětem písmena I. Vystřihněte různá písmena I, i z novin (časopisu) a slepte je do sešitu.

Úkol 6.
Samostatná četba (POVINNÉ):
Oi Io

Vyzvěte své dítě, aby rozdělilo na slabiky a vytleskalo rytmický vzor názvů povolání: řidič, lst-chik, ka-pi-tan, řidič-di-tel, ma-shi-nist.

Úkol 3.
Naučte se s dítětem hádanku:
Je za každého špatného počasí
A to kdykoliv během roku
Otočí volantem a sešlápne pedály,
Abys nepřišel pozdě
Do práce, do mateřská školka.
Vždy tě rád svezu. (Šofér)

Úkol 4.
Chcete-li rozšířit slovní zásobu svého dítěte, nabídněte mu míčovou hru "Co dělá?"
Hodíte dítěti míč a pojmenujete jeho profesi; dítě chytí míč, říká, co dělá
zástupce této profese a vrátí vám míč. Například:
Šofér. - Točí volantem.
Pilot. - Drží kormidlo.
Dirigent. - Prodává lístky.
Služební důstojník stanice. - Udržuje pořádek.
Ovladač. - Kontroluje lístky.
Kapitán. - Řídí loď.

Úkol 5.
Můžete své dítě pozvat, aby hrálo míčovou hru „Kdo řídí co?“ To umožní
trénujte ho v používání podstatných jmen v instrumentálním případě. skončil jsi
dát dítěti míč a začít frázi; dítě míč chytí a dohraje. Například:
Řidič řídí... - auto.
Pilot řídí... - letadlo.
Kapitán řídí... - loď.
Řidič řídí... - tramvaj.
Strojvedoucí řídí... - vlak.

Úkol 6. Přečtěte svému dítěti báseň V. Majakovského „Kdo má být?“ a mluvit o profesích zmíněných v básni.

Profese železničáře je STABILNÍ jako žádná jiná. I v tom nejtěžším přechodné období, když mnoho ruských podniků přestalo fungovat, železnice pokračovala v přepravě zboží a cestujících. Život a práce zaměstnanců Ruských drah se odehrává v omezeném prostoru vozů podle jízdního řádu vlaků. Slavnou zkratku Russian Railways – Russian Railways – železničáři vtipně dešifrují jako Zřídka žije doma. A to je pravda: pracovní rozvrh zahrnuje časté cestování a život mimo domov. Profese je ideální pro ty, kteří neradi sedí na jednom místě, jsou nenároční a touží po nových zážitcích. Profese je vhodná pro zájemce o sociální studia (viz výběr povolání na základě zájmu o školní předměty).

Správce vlaku řídí vše, co se děje ve vlaku:

odpovídá za včasný odjezd a příjezd vlaku a bezpečnost cestujících na cestě;
dohlíží na práci průvodčích všech vozů a technického personálu;
rozebírá konfliktní situace a stížnosti cestujících.

Při nástupu cestujících do vlaku a na cestě se ředitel vlaku stává vůdcem nejen průvodčích, ale také patronem stovek cestujících, za jejichž pohodlí, zdraví a život nese osobní odpovědnost. Je si jistý sám sebou a svými schopnostmi a vždy ví, v jakých případech zavolat dopravní policii, v jakých případech - záchranná služba a kde můžete konflikt vyřešit nebo vyřešit problém sami.

Na každé cestě mohou nastat nepředvídané okolnosti a úkolem vedoucího vlaku je jim pokud možno zabránit. Situace mohou být různé: od přesedání cestujících až po nutnost zpozdit odjezd vlaku. To se také stalo: skupina DDT měla zpoždění na vlak a musela být přijata opatření ke zpoždění vlaku. Přeprava umělců je obzvláště zábavná, ale také problematická. Účastníci přehlídky Lidový umělec během cesty celou noc zpívali.

Vedoucí vlaku, jako každý průvodčí vagónů, má dovednosti poskytnout první pomoc zdravotní péče a způsoby údržby elektrických zařízení.

Vlastnosti profese

Povinnosti vedoucího vlaku jsou rozděleny do etap:

1. před odjezdem vlaku - musí projít kolem všech vlakových vozů, ujistit se, že je vlaková četa plně vybavena a na jejich pracovištích jsou přítomni všichni průvodčí a technický personál. Zkontrolujte sanitární a technickou připravenost vlakových vozů, úplnost vozů s palivem, vodou, lůžkovinami, potravinami a léky. Sledujte včasné dodání osobního vlaku k nástupu cestujících. Řídit proces výsadby a řešit konfliktní situace.

2. po odjezdu vlaku - oznámit vysílačkou trasu a čas příjezdu do konečné stanice, informovat o pravidlech chování na cestě, umístění jídelního vozu, poskytnutí placených a bezplatné služby a další důležité informace. Sledujte práci průvodčích a veškerého obslužného personálu, jejich dodržování rozvrhů služeb a uniforem a kvalitní plnění funkčních povinností. Udržujte stálou kontrolu nad poskytováním paliva a vody do vozů. Učiňte opatření k zajištění lékařské pomoci v případě potřeby: přivolejte záchranáře z řad cestujících nebo z blízké stanice. Na konci plavby - inkaso peněžních výnosů od průvodčích za poskytování služeb, vybírání pokut a přirážek a vypracování zprávy. Vydávat knihy recenzí a návrhů na žádost cestujících.

3. po příjezdu na konečnou stanici - stanovit rozvrh služeb průvodčím během pobytu, hlásit místu technické údržby (místu údržby) zjištěné závady na vozidlech na cestě a sledovat jejich odstraňování. Podejte žádost o vybavení vozů palivem, vodou a dalšími materiály. Utěsněte pytle s podestýlkou.

4. v extrémních situacích - jednat v souladu s pokyny v závislosti na incidentu .

5. po příjezdu vlaku do místa formace - zaznamenejte všechny závady zjištěné během cesty do knihy oprav na PTO; předat výtěžek přijatý od dirigentů a nahlásit ve formuláři účetnímu oddělení; podat vedoucímu zálohy zprávu o výsledcích letu a po obdržení pokynů k dalšímu letu poučit dirigenty své brigády.

Klady a zápory profese

klady

Neustálá poptávka po profesi
Poměrně vysoké mzdy ve značkových vlacích a některých trasách

Mínusy

Cestovní charakter práce
Nadměrná komunikace s odlišné typy lidí
Vysoká míra odpovědnosti za práci velkého týmu
Práce na směny, musí pracovat o víkendech a svátcích podle rozvrhu

Místo výkonu práce

Ruské železnice JSC, mezinárodní železnice, metro, dopravní podniky, vědecká a výuková práce v univerzitním komplexu MIIT.

Důležité vlastnosti

zodpovědnost a organizace
schopnost kvalifikovaně a efektivně organizovat práci vlakové čety
schopnost týmové práce, komunikační schopnosti
rychlá a přesná odezva
Schopnost pracovat samostatně s minimálním dohledem
schopnost činit přesná, vyvážená a odpovědná rozhodnutí
přesnost při práci s dokumentací
schopnost analyzovat a systematizovat informace
schopnost nacházet nestandardní řešení pod časovým tlakem
silný fyzické zdraví(ředitelé vlaků se stejně jako průvodčí podrobují zvláštní lékařské prohlídce v souladu s postupem stanoveným ministerstvem železnic)
Znalost v angličtině na mezinárodních trasách

Kde trénují na kapitána vlaku?

Vedoucím vlaku může být odborník s vyšším nebo středním technickým vzděláním. odborné vzdělání a 3 roky praxe jako dirigent.

Vyšší vzdělání lze získat v Moskvě státní univerzitaželeznice“ (MIIT) nebo „Moskevská vysoká škola železniční dopravy“ s titulem „Organizace dopravy a řízení v železniční dopravě“. Na práci vedoucího vlaku to ale nestačí. Po 3 letech praxe je nutné absolvovat kurzy LNP, úspěšně složit interní zkoušky, následně zkoušky v MRDOP.

Plat k 7.11.2019

Rusko 25 000–80 000 ₽

Moskva 35000–150000 ₽

Kariérní kroky a vyhlídky

Další kroky v kariéře vedoucího vlaku: vedoucí směny, přednosta stanice.

Některé hračky získávají s věkem nový význam. Kdysi jsem snil o tom, že budu strojvedoucím elektrického vlaku. Zdálo se mi, že je to tak romantické a snadné řídit elektrický vlak. Jen jsem nevěděl... Jen jsem nevěděl, jak tenkrát fungoval systém příměstských vlaků. A dnes to otočím naruby.

Nestojte v cestě. Proč vlak na požádání nezpomalí?

– No, ne všichni lidé, kteří chodí po cestách, rozumí.

Ukážeme vám, jak vytvořit rozvrh na rok dopředu.

A pojďme se představit těm, kteří nás tiše klamou.

– Faktem je, že pracuji už docela dlouho. A tuto práci jsem plánoval už ráno.

Nemoci dojíždějících za prací související s věkem.

– Místní nebo obecná (LRZB) pneumatika nebo v oblasti rýhovaného kola.

Montáž železné pneumatiky.

"To nemůže být," říkáš. Elektrické vlaky totiž stejně jako ostatní vlaky nemají pneumatiky! Ne, existuje!

Jak se po nás smývají.

- Proč tam stojíš? Už přijďte!

A proč musí motoristé na přechodech dlouho snášet.

- Znovu pozdě! A jako štěstí to nebyl vlak, ale já! Proč nejsme všichni jako lidé, co? V Itálii doběhnete na nádraží, dáte nebo vezmete deset minut a koukáte – vlak jede. No, zdá se, že k tomu je určen. Nebo také ve Francii žijí inteligentní lidé. Chápou, že deset minut podle etikety není pozdě. A tady, pokud nedojde k zásahu vyšší moci, jak by to štěstí chtělo, jedou podle plánu. Jeďte znovu taxíkem.

Kdo sestavuje a kdo sleduje jízdní řády a co se obecně děje, když v klidu počítáme sloupy za oknem vlaku? Než nastoupíme do vlaku a ten nás uhání po kolejích, musí se někdo ujistit, že trať je v dobrém stavu.

„Každý den se tito lidé objevují ve všech směrech a doslova skenují každý centimetr kolejí. A když je najednou něco špatně, okamžitě to hlásí hlavnímu dispečerovi. A ten zase předává informace všem technickým službám a samozřejmě strojvedoucího upozorní na možná nebezpečí po cestě. Pokud je však závada příliš vážná, má každý cestující právo vlak doslova zastavit.

Nyní není třeba zacházet do extrémních opatření. V této oblasti nejsou žádné problémy. Ať už máte pravdu v nohách nebo ne, železničáři nemohou ujet desítky, ba ani stovky kilometrů, ať se snaží sebevíc. Laboratoř na kolech jejich práci urychluje a doplňuje. Ano, právě prošla kolem. Nebyli jsme zajati. Jejich pracovní vytížení je tak velké, že se nedají rozptýlit ani na minutu. Všechny kolejnice a pražce jsou na svém místě, můžete se pohybovat. A nyní uvidíme, jak strojvedoucí ovládá elektrický vlak. Také jste si všimli, že vám sloupy začaly velmi rychle létat před očima? Není divu, protože vlak zrychlil na 120 kilometrů v hodině. A řidič není bezohledný: elektrické vlaky mohou jet touto rychlostí, ať už ve městě, nebo mimo něj. Pravda, ne ve všech oblastech.

Vadim STRYAKHIN, strojvedoucí elektrického vlaku: No, nejezdíme vždy sto dvacet. Protože když všude pojedete stodvacítkou, tak budeme stát všude, tak přijedeme hodně brzy.

Trasa je vypočítána tak, že při pohybu rychlostí 70-80 kilometrů v hodině vlak přijede podle jízdního řádu a nikde nestojí víc, než je nutné – pokud nepočítáme nouzové situace. To se stává jen zřídka, ale když se najednou vlak nemůže dál pohnout, otevřou se dveře, všichni vystoupí a za vlakem přijede lokomotiva: zvedne vlak a odtáhne ho k nejbližší výhybce. Tam přejdou na další cestu a pomocí ní se dostanou na místo opravy. Cestující nabírá další elektrický vlak. Nyní se posaďte přímo naproti televizoru a nespouštějte oči z obrazovky. Strojvedoucí vidí tento obrázek každou směnu. Nedívej se jinam. Máte pocit, že vaše oči začínají být unavené? Totéž se děje řidiči. Ale i když řidič cestou usne, než se přiblíží k nástupišti, spustí se alarm a v kabině se ozve specifický signál.

Vadim STRYAKHIN: Toto je rukojeť bdělosti, která kontroluje bdělost řidiče: že nespí, že není rozptylován.

– Co když netlačíte?

Vadim STRYAKHIN: Pokud nestisknete tlačítko do sedmi sekund, vlak se sám zastaví.

Abyste měli dostatek sil na celou směnu, slouží na konci směny takzvané odpočívadla. Tam musí vlakové týmy v plné síle spát alespoň tři hodiny – a teprve poté mohou pokračovat v pohybu. Kde berou dech samotné vlaky?

Ivan OBYDENKOV: Samozřejmě bych rád řekl, že je to právě to místo, kam se vlaky vracejí po dlouhé a náročné směně na noc. Ale to není pravda. Depo je méně úkryt a spíše stanoviště první pomoci. Ale jen hodně velký.

Zde elektrické vlaky procházejí běžnou technickou kontrolou a dělají ji mnohem častěji než například auta. TO-1 se provádí každý den po převzetí a dodání elektrického vlaku. Zkontrolujte přítomnost brzdových čelistí, činnost výstražných světel, píšťalky a všech zvukových a světelných signálů. Testují topení, v létě klimatizaci přítomnost hasicích přístrojů a všech mechanických částí. Samozřejmě se jedná o vizuální kontrolu. Profesionálovi ale stačí jeho oči a jedno kladivo, aby našel problém s vozíkem. TO-2 se provádí každé tři až čtyři dny. Zahrnuje vše, co bylo zahrnuto při první kontrole, navíc dokážou utáhnout výstupy tyčí a vyměnit brzdové destičky. Jinými slovy, během TO-2 jsou odstraněny ty poruchy, které nelze vyřešit za méně než dvě hodiny. TO-3 je obtížnější a mohou jej používat pouze vysoce kvalifikovaní specialisté pod dohledem mistra a mistra. A pracují v příkopu.

Pavel SALKOV, zástupce vedoucího pro opravy v elektrotechnickém depu Moskva-2 Jaroslavskaja: Nejprve se vyčistí vysokonapěťové skříně pod vozy.

Ivan OBYDENKOV: To se teď děje?

Pavel ŠALKOV: Co je teď, ano, tady. Trakční motory pomocných strojů jsou rovněž propláchnuty.

Když vlak najede na 700 tisíc kilometrů, bude rozebrán na náhradní díly. Tím cesta nekončí, vlak jen bude potřebovat zásadní opravu, po které bude k nerozeznání od úplně nového. Aby ale neskončila v předstihu na jednotce intenzivní péče, musí pravidelně sledovat a léčit standardní opruzeniny.

Pavel SALKOV: Jedná se o místní nebo obecnou (NRZB) pneumatiku nebo ráfek valivého kola. Chci říct, teď přejdeme ke kolu, ukážu vám, co to je. To vidí posádka lokomotivy. Jde a kontroluje elektrický vlak. A to je, řekněme, konec pneumatiky volnoběžného kola. Když je kov odsud vytlačen, půjde za tento okraj. Pokud je to více než 6 milimetrů - to už určí na depu mechanik nebo mistr - tak se musí brousit, dvojkolí.

Nyní jsme dorazili do pneuservisu. Ale to nemůže být! - říkáte, - vždyť elektrické vlaky, stejně jako jiné vlaky, nemají pneumatiky! Ne, existuje. Tady to je, pneumatika. Ale říká se tomu „obvaz“. V tomto případě tyto obvazy přijdou do odpadu, nelze je vrátit k životu. Ale toto dvojkolí bude nyní rozemleto a poté znovu uvedeno do letu. Kde jsi? Vezměme si tuto krásu.

Kola jsou jednou z nejdůležitějších součástí elektrického vlaku. Nesou těžké břemeno odpovědnosti za životy cestujících a několik desítek tun čisté hmotnosti vozu. Proto musí být odolné a spolehlivé. Aby kola sloužila roky a ujela miliony kilometrů, je potřeba je uvést do života včas. Na těchto soustruzích se znovu oživují dvojkolí. Jsou velmi podobné těm, které kdysi stály v pracovních učebnách ve škole, jen o něco větší. Co se děje? Frézy systematicky, milimetr po milimetru, odstraňují ocel: ocel z těchto kol - aby později mohla mít správný úhel a znovu nás vzít s sebou železnice. Otočit pouze jeden pár kol trvá přibližně hodinu. A po měsíci a půl budete muset kúru zopakovat. Existují procedury, které jsou předepisovány častěji než jiné.

Ivan OBYDENKOV: Takže v paprscích teplého světla žárovky, bez ohledu na to, kolik lidí konkrétní auto převezlo, začíná každodenní úklid interiéru. A ručně. V první řadě je ale potřeba vše pořádně napěnit.

Jedná se o alkalickou pěnu. Čistí povrch a ničí choroboplodné zárodky. Interiér se myje ručně rychlostí jednoho vozu za hodinu. Je to škoda, ale v jistém smyslu je to sisyfovský úkol. Dlouho trvá, než se zbaví stop přítomnosti vážených pasažérů, a ti na oplátku okamžitě bez váhání zanechají nový autogram – a v nejlepším případě se na něj omezí.

Ivan OBYDENKOV: Vnějšek vlaků se často neleští do lesku, jen jednou týdně. Ale jak to dělají! Tyto obrovské kartáče dokážou srazit z kočáru naprosto jakoukoli nečistotu. No, proč tam stojíš? Už přijďte! Kluci, běžme!

Vlak je opravený, umytý a připravený k jízdě. Víte, kdo rozhoduje, kam a kdy jít? Podívejte se na tváře těchto lidí. Tento unikátní specialisté. Jsou to oni, kdo, aniž by opustili svou kancelář, dokážou sestavit plán pohybu elektrických vlaků po celé příměstské trase Moskvy. Ale jak to dělají?

Oleg VEREMEYCHIK, vedoucí technolog pro vývoj jízdních řádů: Vezmete si úsek, je tam spousta stanic a mezi nimi jsou etapy. Fáze jsou různé, profil je jiný. Někde jsou samozřejmě stoupání, někde sjezdy, někde zatáčky, někde je to naopak rovné. To vše samozřejmě ovlivňuje rychlost vlaků.

Je třeba vzít v úvahu také rychlost, jakou vlaková lokomotiva zrychluje a brzdí, kolik je po celé trase přestupních uzlů, koho je třeba pustit a koho naopak odtlačit. To vše včetně dodatečných vlaků o velkých svátcích se počítá v malé místnosti. Zde se ale rodí ideální rozvrh, který se musí upravit. A pak se dispečeři pustí do práce.

– Čtyři jednotky nešly do Posadu...

– Z Posadu odjedou až v 10:45.

– 10:45. Chápu, děkuji.

- Prosím.

Ivan OBYDENKOV: Co to bylo právě teď? Dokážete to rozluštit? Nic jsem nedostal.

Nina PARSHINA, výpravčí: Toto je služební vlak do stanice Faustovo. Dej mi vteřinu. Dobrý den, dobré odpoledne.

- Druh.

Nina PARSHINA: A mám pro vás na Faustovu „hostesku“, devatenáct jednotek.

– Co je to za „milenku“?

Nina PARSHINA: RM PRSM...

Ivan OBYDENKOV: Není vůbec možné získat rozhovor.

Nina PARSHINA: ...sedmdesát.

- Na Faustovo.

Ivan OBYDENKOV: Neustále s někým mluví.

Nina PARSHINA: Přes Moskvu, ano. Byl testován a bude doručen přes Moskvu.

Jedná se o dispečink pro řízení dopravy ve směru Jaroslavl. Na každé pobočce je jeden.

Nina PARSHINA: Poslouchám.

- Jaroslavská?

Nina PARSHINA: Poslouchám...

- Mytishchi...

– Na jaké číslo bude odesláno?

- Rozumím, dispečerku.

Ivan OBYDENKOV: Takže každý den? Chci říct, takhle celý den?

Nina PARSHINA: Dvanáct hodin. Bolševo…

Tato okouzlující žena sama velí celé armádě elektrických vlaků.

Nina PARSHINA: Na mém webu je 238 párů elektrických vlaků.

Ivan OBYDENKOV: Oh!

Nina PARSHINA: Dvě stě třicet osm!

Ivan OBYDENKOV: Tedy čtyři... sto sedmdesát šest...

Nina PARSHINA: Ano. Poslouchám.

- Sublips. Kde je 8556?

Ze stanic jsou slyšet nekonečné hovory, které ruší naši komunikaci.

Ivan OBYDENKOV: Velká stanice může mít deset nebo patnáct kolejí. Aby se tedy elektrické vlaky nesrážely s dálkovými, a tím spíše s nákladními, jsou v každé stanici směrovací stanice. Ahoj.

Tito dispečeři musí v prvé řadě udat silnici, tedy cestu pro pohyb vlaků. Vzdálenost mezi stanicemi je rozdělena na segmenty, na jejichž začátku a na konci jsou semafory, které jsou také signalizovány signály. Pokud strojvedoucí vidí červené světlo, znamená to, že v dalším úseku je vlak. Když je mezi vlaky jedno volné pole, rozsvítí se žlutý. Na semaforu svítí zelená pouze v případě, že je cesta dva úseky před námi volná, takže na rozdíl od silnice, na železnici, jsou nehody s nárazem do zadního nárazníku na 99,99 procenta vyloučeny. Ale proč potom potřebujeme velké červené tlačítko na ovládacím panelu? Nejedná se o tlačítko, ale o kryt, který chrání přepínač šipky před nechtěným stisknutím.

– Linka 26 je otevřená, linka 125 je volná, linka 12 je připravena. Jaroslavl...

- Odcházeli...

- Že jo. Udělej to.

Pokud je pohyb elektrických vlaků opakovaně řízen a existují různé cesty záchranná síť pro případ poruch, tak proč jsme stále nuceni čekat – když ne na plošině, tak sedět v autě před přesunem?

Ivan OBYDENKOV: Kolikrát jste se setkali s takovou situací, kdy opravdu potřebujete jet, ale cestu vám brání bariéra? A ještě horší je, když tam není cítit vlak, ale závora je stále dole. A v tomto případě je zcela zbytečné nadávat na přejezdového strážníka nebo naopak běžet k němu a prosit ho, aby dal alespoň na minutu zelenou. V žádném případě vám nepomůže. Systém je řízen automaticky a osoba pouze pozoruje.

Nejsou zde žádné pohybové senzory s infračervenými paprsky ani žádný jiný spyware. Všechno je mnohem jednodušší.

Ivan OBYDENKOV: Pokud uvažujete celou trasu, je rozdělena na blokové úseky. Když tedy vlak projede tím či oním úsekem, všechny služby musí přesně pochopit, kde se nachází, aby například vyslaly poplach a zablokovaly přejezd. Jak se informace přenášejí? Pomocí těchto izolačních spojů. Stejnosměrný proud běží po kolejích, a když pár kol narazí na tyto spoje, okruh se uzavře a informace běží před lokomotivou.

Izolační spáry se zpravidla nacházejí kilometr před nádražím, takže čekáme, až vlak přijede na nástupiště, otevřeme dveře, vypustíme a nabereme cestující, vydáme se a nakonec uháníme za přejezd. Proč nezvednou bariéru hned? Cestujícím na nástupišti trvalo příliš dlouho nastupovat do vagónů a další vlak už přijel. Proto, když jsme uviděli vlak na přejezdu, ten čekající okamžitě přešel izolační křižovatku. Okruh se opět uzavřel, závora zůstala na místě. A ještě něco – nyní pro pěší.

Ivan OBYDENKOV: Přejíždění kolejí na zákazovém semaforu je nebezpečná loterie. Pokud k vám jede rychlík – ne jako nyní, ale rychleji než 140 kilometrů v hodině, pak strojvedoucí ani nezpomalí: má to podle pokynů zakázáno. No, pak chápete: pokud jste klopýtli a neměli čas vstát, je to tragédie. Pokud však proti vám jede obyčejný vlak, strojvedoucí samozřejmě použije nouzové brzdění, ale ani to vám nepomůže.

I když strojvedoucí šlápne na brzdy, jakmile zpozoruje člověka na kolejích, vlak se mu úplně zastavit nepodaří. Na vině je délka brzdné dráhy.

Vadim STRYAKHIN: Také se liší v závislosti na rychlosti a pracovním zatížení vlaku. Ale v průměru je to asi 600-800 metrů.

Ivan OBYDENKOV: To znamená, že není skoro šance zastavit, kdyby teď někdo vystoupil poblíž semaforu?

Vadim STRYAKHIN: Když tady zpomalíme, zastavíme se tam, někde v zatáčce. Vidíš tam v dálce tu křivku?

Ivan OBYDENKOV: To je hrůza!

Vadim STRYAKHIN: No, ne všichni lidé, kteří chodí po cestách, rozumí.

Tak si připomeňme jednoduchá pravidla. Rychle nastupujeme do vagónů, nekreslíme po stěnách a sedadlech v kabině, neházíme odpadky, platíme včas jízdné, nepřekračujeme červenou čáru. A pak bude vaše setkání s vlakem vždy bezpečné a příjemné.

Řízení elektrického vlaku spočívá v přípravě elektrického vlaku na práci a jeho jízdě po trati.

Příprava elektrického vlaku na práci. Začíná to zapnutím baterie kočáry. K tomu zapněte spínače B207 ve skříních č. 8 hlavových vozů a č. 6 motorových vozů M. Dále přemístěním spínačů B205 do polohy Baterie zkontrolujte neporušenost pojistkových vložek Pr217 a Pr219 baterie pomocí voltmetr udávající napětí na baterii. Poté je rukojeť třícestného ventilu pantografu ve skříni č. 2 na vozech MT instalována ve svislé poloze. Tím je zajištěno připojení válce sběrače k pneumatickému vedení.

Přepínač balíku „Přídavný kompresor“ ve skříni č. 2 vozu MT je nastaven do polohy Kabina; Přepínač na přístrojové desce klimatizace, umístěný ve středních skříních každého vozu na bloku 15A.037, je nastaven do jedné z poloh Topení nebo Chlazení v závislosti na teplotě venkovního vzduchu. V ocasním voze v kabině a ve skříni č. 4 vypněte všechna tlačítka a spínače, kromě tlačítka Horní a Pravé dolní signály. Nezapomeňte vypnout vyhřívaná okna kabiny ocasního vozu.

V kabině hlavního vozu vložte rukojeť zámku brzdy a otočte ji do spodní polohy. Poté zapněte přepínač 400 Hz konvertoru a přepínač napájení ALS na dálkovém ovladači. Po vyjmutí klíče z elektropneumatického ventilu zapněte automatické zastavení a stisknutím páčky výstrahy zastavte píšťalku. Poté zapněte tlačítko pomocného kompresoru na dálkovém ovládání kabiny hlavy. Po 3-4 minutách můžete pantografy zvednout stisknutím tlačítka zvednutí pantografu. Vlastní náběh pantografů je řízen nejen svítilnou pantografu na dálkovém ovladači (svítilna by měla zhasnout), ale také vizuálně pomocí zpětného zrcátka. Nyní byste měli zapnout ovládací spínač řídicí jednotky a zkontrolovat, zda svítí signální kontrolky na dálkovém ovladači: Konvertor, Kompresor klimatizace, V A, L K a T. 3-4 s po zapnutí řídicí jednotky všechny měniče elektrického vlaku a signální světlo by mělo začít fungovat

Kontrolka převodníku by měla zhasnout. Když tlak v tlakovém potrubí dosáhne 0,5 0,0 MPa, vypněte jej! Tlačítko pomocného kompresoru. Poté zapněte spínač Psari ve skříni č. 4 vozíku G. Na rozvaděči ve skříni č. 5 tohoto vozíku zapněte napájení strojvedoucího, přičemž nastavte přepínače Automatický strojvedoucí a Motory //U do polohy Síť 400 Hz. Při rozbití by se měly rozsvítit kontrolky 80 V, 100 /I na panelu a kontrolky sítě na napájecích jednotkách racku a na předním panelu programovacího zařízení. Softwarové zařízení musí být vybaveno softwarovými páskami.

Zkontrolujte přítomnost grafu v registračním bloku rychloměru a pokud zbylo málo, naplňte blok novou rolí. K tomu je třeba vyjmout levou vyjímatelnou cívku (lehkým zatlačením směrem k sobě) a čep z cívky, na cívku položit roli papírového grafu s křídovou vrstvou směrem ven a se stupnicí ve spodní části, vložte cívku na místo, sklopte přítlačný stůl směrem k sobě, nasaďte* volný konec papíru na přijímací cívku, přitiskněte roztoče přítlačným stolem se zámkem, natáhněte pásku, dokud se neobjeví stopy pístů a zkontrolujte, zda se nulová čára shoduje s čárou tlaku. Poté byste měli zapnout zdroj energie rychloměru, nastavit ručičku ukazatele rychlosti do nulové polohy a ručičku sekundárních hodin na denní čas. Poté zapněte tlačítko Speed Control na konzole řidiče a když ručička ukazatele rychlosti a zapisovač rychlosti ukazují 85-95 km/h, vypněte tlačítko Speed Control.

Na pozorovacích jednotkách nastavuje Psari denní čas pomocí tlačítek Rough a Fine umístěných na konzole řidiče. Zapněte tlačítko Klimatizace, topení a pokud varovná kontrolka M7 zhasne, systém klimatizace a topení je zapnutý. Tlačítko Osvětlení zapíná vnitřní osvětlení.

Poté zkontrolujte funkci brzd. K tomu strojvedoucí nejprve zapne tlačítko Emergency EPT a jeho asistent podél vlaku kontroluje činnost elektropneumatické brzdy pomocí tlakoměrů nainstalovaných na potrubí k pojistným ventilům. Stejným způsobem pak strojvedoucí se svým pomocníkem zkontrolují činnost pneumatické brzdy, brzdění elektrického vlaku jeřábem strojvedoucího a také činnost magnetické kolejové brzdy, umístěním hlavní rukojeti ovladače strojvedoucího do 4. brzdná poloha po předchozím otočení páky zpětného chodu do polohy vpřed nebo vzad a stisknutí tlačítek Zpět VA n Ochrana návratu. Při chůzi podél elektrických vlakových vozů se ujistěte, že jsou patky magnetické kolejové brzdy přitisknuty ke kolejnicím, zkontrolujte, zda jsou vzduchové pružiny naplněny vzduchem (páka ovládání polohy těla musí být ve vodorovné poloze) a zkontrolujte podle sluchu, zda se při provozu kompresorů a měničů nevyskytuje cizí hluk.

Při procházce vozy sledují napěťové a frekvenční úrovně synchronních generátorů a měničů, napětí řídicích obvodů, nabíjecí proud akumulátorů a věnují pozornost i provozu klimatizačních (topných) systémů, osvětlení, monitorovacích jednotek Psari atd. .

Před odjezdem elektrického vlaku z lokomotivního depa je zkontrolována činnost zvukových návěstidel, reflektorů a návěstidel, je vyzkoušen pohyb elektrického vlaku při ovládání z ovládacího panelu kabiny hlavy strojvedoucího a semaforu lokomotivy ALS-200. se přepne z červeného signálu na bílý stisknutím tlačítka B K. Pokud je elektrický vlak vypraven ze stanice, pak pro nástup cestujících musíte deaktivovat tlačítko Door Lock. Po otevření vstupních dveří průvodčími vagónů se na konzole řidiče rozsvítí signální světlo Dveře otevřené.

Jakmile cestující nastoupí, průvodčí se zavřou vstupní dveře vagóny jsou zamčené a kontrolka otevřených dveří zhasne. Před odjezdem elektrického vlaku strojvedoucí zapne elektromagnetické dveřní zámky stisknutím tlačítka Door Lock.

Řízení elektrického vlaku jako strojvedoucí. Pro uvedení elektrického vlaku do pohybu strojvedoucí přesune otočnou rukojeť ovladače do polohy Vpřed a obnoví ochranu stisknutím tlačítek Return Protection a Return VA. Poté řidič umístí hlavní rukojeť ovladače do manévrovací polohy, případně do jedné z jízdních poloh trakčního režimu.

Provozní poloha 1 ovladače řidiče zajišťuje sériové zapojení trakčních motorů a automatický výstup rozběhových odporů s mezistupňovou regulací. Na jízdní pozici 2 ovladače strojvedoucího je přidáno automatické plynulé ovládání buzení trakčních motorů.

Je-li potřeba zrychlit elektrický vlak na rychlost 120-140 km/h, přesune se rukojeť ovladače z 2. do 3. polohy, při které dojde k automatickému přechodu na sériově-paralelní zapojení trakčních motorů. při plném vybuzení a automatický výstup startovacích odporů. Pro další zvýšení rychlosti na 160-200 km/h se přesune rukojeť ovladače z 3. do 4. polohy, při které se přidává automatické plynulé ovládání buzení trakčních motorů.

Pokud umístíte rukojeť regulátoru ihned do polohy 4, pak se automaticky provedou všechny popsané mezioperace pro přeskupení trakčních motorů a regulaci buzení.

Pro urychlení elektrického vlaku s vyšším zrychlením je možné eliminovat meziregulaci buzení trakčních motorů na sériovém zapojení.

K tomu je hlavní rukojeť ovladače řidiče okamžitě umístěna do polohy 3 a poté při rychlosti 60 km/h nebo vyšší do polohy 4.

Pro zrušení řízení buzení trakčních motorů v sériově-paralelním zapojení stačí vrátit páku ovladače strojvedoucího ze 4. do 3. polohy. Tím je zajištěno dosažení vysoká rychlost hladina ira 150-160 km/h. Je-li dle jízdního režimu nutné ještě více snížit tažnou sílu!Režim regulace buzení trakčních motorů se sériovým zapojením je v 1. poloze zrušen.Rychlost 200 km/h je dosažena při sériově paralelní zapojení a zeslabené buzení (W-20%) trakčních motorů. vysoká úroveň rychlosti pohybu (19G>- 200 km/h) se provádějí střídáním 4. a 3. polohy rukojeti ovladače řidiče, někdy (za nepřítomnosti větru, na místě) se sníženým nastaveným proudem. Chcete-li snížit aktuální nastavení na dálkovém ovladači, zapněte tlačítko Snížené zrychlení.

Pro aktivaci brzdění je hlavní rukojeť ovladače řidiče nastavena do polohy 1. nebo 2. brzdy. Tím se aktivuje elektrická brzda. Brzdná dráha se reguluje střídavým nastavením hlavní rukojeti ovladače řidiče do 1. a 2. polohy. Ve 2. poloze brzdění (plné elektrické brzdění) se regulace provádí při normálním nastavení brzdného proudu a v 1. poloze - při sníženém. Pokud je pro zastavení elektrovlaku v daném místě nutné zvýšit účinnost brzdy, pak se hlavní rukojeť ovladače strojvedoucího přesune do polohy brzdy 3, na které se kromě elektrické brzdy spustí elektropneumatická kotoučová brzda je aktivována (úplné provozní brzdění). V tomto případě se do brzdové komory a tlakového spínače dostává vzduch s tlakem omezeným inverzně proporcionálním ventilem (tlakový spínač přímo plní a vypouští brzdový válec v závislosti na tlaku v brzdovém prostoru). V případě poruchy elektrického brzdění je vzduch vstupující do brzdové komory pod plným tlakem.

Pokud je třeba snížit brzdný účinek elektropneumatické brzdy, zapněte tlačítko -Om/і^гк. V případě špatné adheze kola-kolejnice stiskněte před zapnutím elektrické brzdy tlačítko Snížené zpomalení, které sníží nastavení brzdného proudu.

Nouzové zastavení elektrického vlaku se provádí přesunutím rukojeti ovladače strojvedoucího do polohy brzda 4. Ve zvlášť nebezpečných případech se nouzové zastavení se spouštěním sběračů provádí zapnutím spínače nouzového zastavení na strojvedoucím. řídicí panel. Při umístění rukojeti ovladače stroje do polohy brzdy 4 se spolu s elektrickými a kotoučovými brzdami aktivuje magnetická kolejová brzda všech vozů. Magnetická kolejnicová brzda spolu s kotoučovou brzdou se také aktivuje, když je rukojeť brzdy řidiče umístěna do polohy nouzového brzdění nebo když je na konzole řidiče stisknuto tlačítko nouzového brzdění, je aktivován automatický stop ventil pomocí signálů ALS ( pokud strojvedoucí ztratí ostražitost) nebo dojde k poškození uzavíracího ventilu v jakémkoliv voze elektrického vlaku .

Pokud při rozjezdu nebo brzdění elektrovláčku začne prokluzovat dvojkolí a na dálkovém ovladači se rozsvítí kontrolka RB, stiskněte krátce tlačítko Sandbox. Při delším prokluzu dvojkolí se trakce uvolní posunutím rukojeti ovladače řidiče do nulové polohy a poté se znovu provede zrychlení se zapnutým tlačítkem Snížené zrychlení.

Dojde-li při rozjezdu nebo zrychlení k odpojení trakce v důsledku výrazného poklesu napětí v kontaktní síti nebo jeho úplného odstranění, o čemž svědčí odečet voltmetru a rozsvícení kontrolky „Pantograf“ na konzole řidiče, poté se hlavní rukojeť ovladače řidiče přesune do nulové polohy (nebo nejprve do polohy brzdění, pokud byl řidič zařazen, a poté do nuly), vypněte ovládací spínač řídicí jednotky. Po obnovení napětí v kontaktní síti se napájení opět zapne, pantograf se za jízdy elektrického vlaku zvedne stisknutím tlačítka zvednutí pantografu po dobu 10-20 sekund, obnoví se ochrana a provede se zrychlení pomocí ovladačem řidiče, nebo zapnutím ovladače.

Na konečné stanici, před přesunem do jiné kabiny pro pohyb v opačném směru, je hlavní rukojeť ovladače řidiče nastavena do nulové polohy. Poté se páka reverzace přesune do nulové polohy a vyjme se, vložíte klíč do EPC a otočíte jím do krajní pravé polohy, vypněte řídící jednotku, spusťte pantograf, vypněte tlačítko 400 Hz Converter, všechna tlačítka zapněte konzole strojvedoucího, tlačítka Horní návěstidla a Pravá dolní návěstidla a zabrzděte elektrický vlak hranou strojvedoucího na tlak v brzdovém potrubí 0,25 MPa, sejměte rukojeť aretačního zařízení brzdy a vypněte brzdový systém ve skříni č. 4.

Pokud je elektrovlak uložen do skladu, provedou se všechny operace jako při přesunu do jiné kabiny a navíc se elektrický vlak zpomalí ruční brzdou, vypnou se spínače baterie na vozech G a M a všechny dveře jsou zamčené.

Řízení" elektrického vlaku strojvedoucím. K tomu strojvedoucí před odjezdem elektrického vlaku zapne tlačítko Řidič 1 nebo Řidič 2, provede ruční rozjezd a rozjede otáčky až do rychlosti 50 km/h, při tato rychlost přesune rukojeť strojvedoucího do nulové polohy, krátce stiskne tlačítko Power Driver's Power V případě potřeby může strojvedoucí opět převzít řízení vlaku K deaktivaci strojvedoucího stačí přesunout ovladač strojvedoucího z nulové polohy a jedna z jízdních nebo brzdných poloh, s výjimkou posunovací polohy.

Nedílnou součástí je řidič společný systém systém řízení elektrického vlaku, který také zahrnuje ALS-200 a vnitřní automatizační systémy. Zvolí rychlost potřebnou k dokončení běžeckých časů zaznamenaných v jeho programu s ohledem na stanovené rychlostní limity. Vnitřní automatizační systém elektrického vlaku realizuje rychlost zvolenou strojvedoucím (strojvedoucím s ručním ovládáním) regulací provozního režimu trakčních motorů a brzdových prostředků vozů.

Strojvedoucí zajišťuje normální provozní režim vnitřního automatizačního systému elektrického vlaku při absenci odchylek od plánu, oslabený režim, když je před plánem, a nucený režim, když je zjištěno zpoždění; obsluhuje elektrický vlak v režimu udržování rychlosti, která je nastavena programem nebo volena strojvedoucím pomocí sedmi tlačítek na ovládacím panelu Ruční nastavení rychlosti. Obsahuje zařízení, které v kontrolních bodech vyhodnocuje odchylku skutečného pohybu vlaku (čas a cestu) od toho, který poskytuje program.

Zařízení působí na obvod řízení vlaku, aby při zjištění odchylky změnilo rychlost v přijatelných mezích a vstoupilo do vlaku podle jízdního řádu. V tomto případě se rychlost měří s přesností až 0,2 %, čas - až 0,01 % a ujetá vzdálenost - až 1 %.

Odchylky od jízdního řádu vznikají vlivem přestupu na elektrický vlak vnější podmínky pohyb - napětí kontaktní sítě, pohybový odpor, ale i změny v rámci přípustných hodnot trakční síly způsobené odchylkami v režimu regulace nebo poruchou části trakčního elektrického zařízení jednotlivých vozů. Proto v závislosti na kombinaci těchto faktorů kolísá délka trati a doba zrychlení elektrického vlaku. Tyto výkyvy při běžném provozu trakčních elektrických zařízení mohou při zrychlení ze 140 na 200 km/h dosáhnout 15 s. Navíc kvůli možná odchylka maximální rychlost od průměrné hodnoty (200 km/h) o 5 km/h je odchylka doby jízdy cca 0,5 s na každý kilometr jízdy. Korekce zpoždění vlaku během 10-15 s se provádí na konci traťového úseku projetého maximální rychlostí změnou dojezdové a brzdné dráhy poskytované programem před omezením rychlosti.

* Předčasné zpoždění je kompenzováno sníženou rychlostí na úseku trasy, kde je povolen pohyb maximální rychlostí.

Jak již bylo uvedeno, v případě zpoždění předcházejícího vlaku průběžný automatický lokomotivní zabezpečovací systém zakáže tomuto vlaku jízdu podle plánu, to znamená, že sníží jeho rychlost nebo jej zastaví, čímž zruší vliv strojvedoucího na vlak. Hlavními procesy práce řidiče jsou však sledování ujeté vzdálenosti a času, posuzování odchylek od jízdního řádu atd. - - jsou uloženy tak, aby po zrušení zákazu, nainstalovaný systémem bezpečnost by se elektrický vlak mohl opět vejít do jízdního řádu.

Strojvedoucí elektrického vlaku ER200 má cílené nastavitelné brzdové jednotky, které zajišťují snížení rychlosti na vysokorychlostních tratích vybavených systémem přenosu informací bodového typu, který upozorní, když se vlak blíží k místům trvalého omezení rychlosti. Zařízení ALS-200 poskytují podobné akce s jediným rozdílem, že tato zařízení způsobí nucené neregulované snížení rychlosti na začátek bodu omezení ihned po přijetí odpovídajícího signálu.

ALS-200 dává signál k zahájení brzdění v bodě D1 (obr. 67) ve vzdálenosti největší možné brzdné dráhy od místa omezení /, Tmax, odpovídající nejhorším podmínkám (čára A1BX). Aby nedocházelo k rušení od ALS-200, prochází cílená řízená brzdná křivka motoristického AB systému pod křivkou Af^. V tomto případě vlak projede část úseku AA\, umožňující maximální rychlost, při nižší rychlost, což vede k další ztrátě času. To je nutné, aby v případě poruchy strojvedoucího a nedocházelo k brzdění v bodě A, neprojel vlak zvýšenou rychlostí omezeným prostorem. Porucha ALS-200 nejenže nezpůsobí ztrátu brzdné dráhy, ale naopak

vede k přechodu na nouzové brzdění, tj. zvyšuje brzdný účinek. V druhém případě bude křivka brzdění procházet body A\B.2.

Pokud na lince nejsou nainstalovány senzory pro propojení programu řidiče s průjezdními body, pak lze provozní režim řidiče omezit na udržování dané rychlosti od 80 do 200 km/h s intervalem 20 km/h.

Provoz vícehodnotového automatického lokomotivního systému

vlastní alarmy s automatickou regulací rychlosti. ..ALS-200 signalizuje v kabině řidiče o přípustné rychlosti pohybu podél přední blokové sekce a automaticky (bez ohledu na řidiče) aktivuje brzdy

elektrické vlaky v případě překročení skutečné rychlosti uvést na rychlost povolenou.

Kolejová zařízení DLS-200 zahrnují frekvenční a numerická automatická blokovací vysílací zařízení, která pracují paralelně na oběhové trati elektrického vlaku ER200. Přijímací zařízení frekvenčního a numerického automatického blokování jsou zapojena paralelně, ovládání světel semaforů a výběr signálů kódu ALS se provádí prostřednictvím jednoho z nich, zatímco druhé je v záloze.

Frekvenční automatická blokace se čtyřmístnou signalizací zajišťuje bez použití lineárních obvodů ovládání návěstidel průjezdových semaforů a přenos do električky informace o obsazenosti čtyř blokových úseků, jakož i o přípustné rychlosti příjmu. na hlavních a vedlejších kolejích stanic. Číslicově kódované automatické blokování se čtyřmístnou signalizací zajišťuje kontrolu neobsazenosti dvou blokových úseků pomocí kódových signálů přenášených po kolejových okruzích a dalších dvou blokových úseků pomocí lineárních signálů.

Čelní vozy elektrického vlaku jsou vybaveny zařízeními systému ALS-200 pro příjem a dešifrování spojitých kódových signálů (frekvenčních a numerických), automatickou regulací rychlosti, řízením bdělosti strojvedoucího, interakcí s strojvedoucím, interakcí s vnitřním automatickým vlakem systém řízení dopravy, interakce se záznamovou jednotkou signálů a činností strojvedoucího, jakož i indikace běžného provozu vlakového zařízení.

Návěstidla lokomotivního návěstidla dávají strojvedoucímu pokyny o dovolené rychlosti v úseku před ním až do dalšího návěstidla nebo do místa v rámci blokového úseku, kde se v důsledku změny polohy vlaku změní indikace návěsti. Lokomotivní semafor dává signál zeleného světla s indexem 200 nebo s indexem 160 nebo 120 (32оо, 31в0, 3j2„), což umožňuje průjezd předního semaforu rychlostí 200, 160 nebo 120 km /h, za předpokladu, že dráha je volná na vzdálenost, která není menší než brzdná dráha plné provozní brzdné dráhy při rychlostech 200, 160 nebo 120 km/h. V sekci vybavené čtyřmístným automatickým blokováním jsou tyto signály přenášeny za předpokladu, že čtyři blokové sekce jsou volné pro 32®*, tři blokové sekce pro 31в0 a dvě blokové sekce pro 312®. Kromě toho mohou být na místech s trvalým omezením rychlosti 140 a 160 km/h v závislosti na stavu trati vydávány zelené signály s indexem J40 (Zno) a 31в0.

Lokomotivní semafor dává signál Žluté světlo s indexem C (Zhs), umožňující průjezd té vpředu.

semaforu při rychlosti 80 km/h za volných podmínek a na vzdálenost ne menší, než je brzdná dráha plného provozního brzdění při rychlosti 80 km/h. Signál Zhs. přenášel jeden blokový úsek ze semaforu s červeným světlem.

Signály Zhs nebo Žluté světlo s indexem U (Zhu) se dávají při vytyčování trasy na vedlejší koleje stanice a umožňují rychlost 80, resp. 50 km/h v závislosti na značce příčníků výhybek.

Návěst Světlo s červenou (KZh) umožňuje pohyb rychlostí 20 km/h s připraveností k zastavení před stojícím semaforem s červeným světlem.

Návěst Červené světlo (K) se rozsvítí na návěstidle lokomotivy, pokud projede traťový semafor s červenou nebo zvací. Na návěst K je povolena jízda se zvýšenou ostražitostí a rychlostí nejvýše 20 km/h.

Když se na semaforu lokomotivy rozsvítí signál Bílého světla, znamená to, že lokomotivní zařízení ALS-200 jsou zapnutá, ale z koleje do lokomotivy nejsou přijímány žádné signály. V tomto případě je povolen pohyb, vedený indikacemi semaforů.

Pohybuje-li se elektrický vlak po úseku, který není vybaven kolejovými zařízeními ALS-200 a má kolejová zařízení ALS s číselným kódem (ALSN), pak návěstidlo lokomotivy dává pouze pět signálů, z nichž další tři signály umožňují průjezd na semaforu vpředu při rychlostech: ne více než 160 km/h, pokud svítí zelené světlo, ne více než 80 km/h, pokud svítí žluté světlo, a ne více než 20 km/h, pokud žluté světlo s svítí červené světlo (s ochotou zastavit před semaforem vpředu s červeným světlem) ostatní signály, Červené světlo a Bílé světlo svítí na semaforu lokomotivy ve stejných případech jako v oblastech vybavených ALS-200 traťová zařízení.

Zařízení pro automatickou regulaci rychlosti vlaku měří skutečnou rychlost vlaku v rozsahu od 0 do 200 km/h. porovnejte skutečnou rychlost s přípustnou, určenou na základě odečtených signálů, a vydejte signály pro automatické snížení rychlosti, pokud skutečná rychlost překročí povolenou. V závislosti na povaze přijaté informace se aktivuje buď kotoučová brzda (plné provozní brzdění) s intenzitou alespoň 0,6 m/s2 (při přibližování vlaků na vzdálenost menší, než je maximální brzdná dráha), nebo elektrická reostatová brzda. (seřízení provozního brzdění) s intenzitou nejméně 0,3 m/s2 (při přiblížení k místu trvalého omezení rychlosti překračující povolenou rychlost); provedení příkazu k automatickému brzdění je monitorováno a nouzová brzda je aktivována, pokud není příkaz vykonán nebo je brzděno s nízkou intenzitou, a automatické brzdění je také zrušeno, když se skutečná rychlost rovná nebo je nižší než přípustná.

Systém ALS-200 automaticky sleduje, jak řidič vykonává rychlostní příkazy, a nezávisle přibrzďuje, pokud jsou překročeny povolené rychlosti: 20, 50, 80, 120, 146, 106 a 208 km/h. Vnitřní systém automatického řízení pohybu vlaku bude zase předávat systému ALS-200 informace o sběru automatických brzdných okruhů a dosažení brzdného proudu na zadanou nastavenou hodnotu.

Obsluha zařízení pro sledování bdělosti řidiče. Poskytuje stejné funkce jako na sériových příměstských elektrických vlacích s aktivací záchranné brzdy elektrického vlaku (stopem), pokud strojvedoucí do 7-8 sekund po zahájení varovného hvizdu nepotvrdí bdělost stisknutím kliky.

Bezpečnostní opatření. Pro obsluhu vysokorychlostního elektrického vlaku jsou po absolvování dodatečné lékařské prohlídky o způsobilosti pro tuto práci jmenováni strojvedoucí první třídy a pomocní strojvedoucí, kteří mají oprávnění k obsluze lokomotivy. Před každou jízdou absolvují posádky dílčí výjezdní lékařskou prohlídku.

Při provádění prací souvisejících se seřizováním elektrického zařízení elektrických vlaků dodržuje obsluha lokomotivy a personál lokomotivního depa všechna stanovená pravidla elektrické bezpečnosti. Zejména před zahájením prací s podvozkovým vybavením a se zařízením umístěným ve skříních s bezpečnostním blokováním se nejprve provedou úkony k uvedení elektrického vlaku do bezpečného stavu: vlak se zastaví, poté se vypne řídicí jednotka na konzole řidiče, což vede k vypnutí všech rychloběžných jističů a měničů strojů. Pomocí tlačítka na konzole řidiče se pantografy spouštějí a vizuálně ověřují.

Třícestné ventily umístěné ve skříních č. 2 vozů MT uzavírají vedení stlačeného vzduchu pantografů (ventily otočte do polohy Ručně). Poté se hlavní odpojovače B, umístěné v boxech 1ЯА.025, pod vozy iMT, přepnou do polohy Ground. Bateriové spínače B207 umístěné ve skříních č. 8 předních vozů a ve skříních č. 6 motorových vozů M jsou vypnuté.

Když se na střeše vozu nepracuje, odstraňte navíc napětí z trolejového drátu depa a uzemněte jej; Vizuálně to ověřte, ale signálem je zelené světlo nad příkopem a přítomnost zámku na rukojeti pohonu sekčního odpojovače.

Kontrola a oprava střešního zařízení motorových vozů na trati se provádí pouze při odstranění napětí v kontaktní síti na kolejích, které mají odpojovače pro odpojení a uzavření kontaktní sítě. Napětí z kontaktní sítě uspí* správce dodávky energie a pracovník kontaktní sítě uzemní síť na příkaz energetického dispečera.

V případě potřeby je dovoleno ze strany ve vzdálenosti minimálně 1 m pozorovat chod elektrického zařízení s dříve otevřenými skříněmi a sejmutými kryty podvozkových skříní a zajištěnými pojistkami ve stlačeném stavu. Musí však být alespoň dva pozorovatelé. Mohou být umístěny pouze na boku vozu. Je zakázáno být pod kočárem. Je přísně zakázáno nechávat otevřené zařízení bez dozoru.

Po ukončení monitorování provozu zařízení je elektrický vlak uveden do bezpečného stavu a jsou uvolněny bezpečnostní zámky, všechna dvířka skříněk a víka zásuvek jsou uzavřeny.

Světlana Čeljadina

CÍLOVÁ:

Ujasněte si a aktivujte slovní zásobu k tématům: „Doprava, profese v dopravě“

úkoly:

Nápravné a vzdělávací: Upevnit znalosti dětí o dopravě a profesích souvisejících s dopravou, upevnit u dětí schopnost odpovědět na otázku úplnou odpovědí, koordinovat všechny slovní druhy ve větě.

Nápravné a vývojové: Zlepšit gramatickou stavbu řeči: tvoření a používání tvarů jednotného čísla v řeči. h. a pl. včetně podstatných jmen, shoda číslovek s podstatnými jmény;

Naučte děti psát příběh o dopravě pomocí mnemotechnické tabulky.

Rozvíjet souvislou řeč, řečový sluch, zrakovou pozornost a vnímání, myšlení, jemnou motoriku prstů a koordinaci řeči s pohybem.

Nápravné a vzdělávací: Pěstujte nezávislost, iniciativu a dobrou vůli.

Přípravné práce:

Čtení básniček a hádanek o dopravě, sledování prezentace „Různé druhy dopravy“, učení prstových her.

Zařízení:

Magnetická tabule, demonstrační a předmětové obrázky na téma „Doprava“, „Profese v dopravě“, míč.

Průběh lekce:

1. Organizační moment.

Ten, komu řeknu, si sedne, prosím.

Pedagog: S čím se dá jet na výlet?

(děti uvádějí různé druhy dopravy a ukazují na tabuli)

Jak lze jedním slovem tyto předměty nazvat? (doprava).

Co je to plovoucí? Loď, fréza, jachta, plachetnice, loď.

co se blíží? Autobus, kolo, auto, nákladní auto, vlak, motocykl.

co letí? Raketa, letadlo, vrtulník, letadlo, vzducholoď.

Jak se jmenuje vozidlo, které se pohybuje po vodě? (Vodní doprava).

Jak se jmenuje vozidlo, které se pohybuje vzduchem? (Letecká doprava,

Jak se jmenuje vozidlo, které se pohybuje po zemi? (Pozemní doprava).

Jak se jmenuje doprava, která se pohybuje pod zemí? (Podzemní doprava).

Pedagog: Kluci, tento úkol jste zvládli skvěle.

2. Rozhovor o profesích. Tajemství:

Všechny cesty jsou mi známé,

V kabině se cítím jako doma.

Bliká mi semafor

Ví, že jsem... (Odpovědi dětí).

Ano, je to řidič. Řidič nebo, jak se mu také říká, řidič. Jaké vlastnosti by podle vás měl mít dobrý řidič nebo řidič? Co by měl znát a umět? (Odpovědi dětí)

Nejdůležitější ale je, že řidič musí velmi dobře znát dopravní pravidla, protože na tom závisí bezpečnost cestujících i chodců na silnicích. Je to velmi důležité!

Možná ale někteří z vás budou chtít ovládat nejen auto, ale i letadlo. Jak se jmenuje člověk, který řídí letadlo?

Osoba, která řídí letadlo, se nazývá pilot.

Pilot, nebo pilot. Jaký je pilot pilotující letadlo?

Musí být odvážný, odvážný, šikovný.

Pomocí stejného schématu zjistíme, kdo řídí odlišné typy doprava: vlak, loď, raketa, kolo, motocykl.

3. Prstová gymnastika. "Loď"

Stisknu dvě dlaně.

A popluji přes moře.

Dvě dlaně, přátelé,

Tohle je moje loď.

4. Hra „Pojmenujte povolání“

Kdo řídí autobus nebo auto? (pozorný řidič)

Kdo létá v letadle? (statečný pilot)

Kdo řídí vlak? (ostrý řidič)

Kdo létá na raketě? (zkušený astronaut)

Kdo řídí loď? (svědomitý kapitán)

Kdo jezdí na motorce nebo na kole? (statečný motocyklista, ukázněný cyklista)

Kdo létá vrtulníkem? (odpovědný pilot).

5. Tělesná výchova minut.

Představte si chlapy, že cestujeme na různých vozidlech, teď to znázorníme.

Letíme vzduchem (paže do stran, tělo nakloněno dopředu)

Stojíme na palubě (tělo nakloněno dopředu, ruka na čelo, díváme se do dálky)

Řídíme auto rychle, rychle (ruce držíme volant, otočíme volantem)

Vlak se řítí plnou rychlostí (paže ohnuté v loktech, pohyb vlaku)

Chug-chug, chug-chug.

6. Práce pomocí mnemotechnické tabulky.

Musíte napsat příběh o dopravě, která se vám líbí, a mnemotechnická tabulka nám pomůže:

Název dopravy, její druh.

Jaký je: popište ho vzhled, barva.

Pojmenujte díly.

K čemu je určena?

Začnu: Tohle je autobus, pozemní způsob dopravy, protože jezdí po zemi. Autobus přepravuje cestující. Je velký a červený. Má kabinu, kola, mnoho oken, dveří. K pohybu potřebuje benzín. Autobus se myje a opravuje. Poslechněte si 3-4 příběhy.

7. Didaktická hra„Jeden je mnoho“ (s míčem)

Autobus – (autobusy)

Řidič - (řidiči)

Nákladní auto – (náklaďáky)

Loď – (lodě)

Kapitán – (kapitáni)

Letadlo – (letadla)

Pilot – (piloti)

Loď – (lodě)

Námořník – (námořníci)

8. Didaktická hra „Říkej tomu láskyplně“.

Parní lokomotiva – (lokomotiva)