Ingliz kanali bo'g'ozni ajratib turadi. Ingliz kanali (Boğaz) qaerda
La-Mansh yoki Ingliz kanali (fr.) la manche [IPA (frantsuz):
], Ingliz Ingliz kanali [IPA: (.Gng.glɪʃ ˈtʃæn. (Ə) l]]) - Frantsiya qirg'oqlari va Buyuk Britaniya oroli o'rtasidagi bo'g'oz. 1994 yildan beri bo'ron ostida dunyodagi uchinchi eng uzun temir yo'l tunneli (Eurotunnel) ishlamoqda.
Geografik joylashuv
Ismning kelib chiqishi
Ingliz kanali frantsuz tilidan Boğaz (Fr. la manche - XVII asrda birinchi marta eslatilgan gilamcha). Ko'rinishidan, u bo'g'ozning o'ziga xos shakli tufayli tikilgan. Ko'p tillarda, shu jumladan slavyan tilida, bo'g'oz shunga o'xshash tarzda chaqiriladi: ispan tilida - El kanali de la manchaportugal tilida - Kanal ham manchanemis tilida - Armelkanal (Armel nemis tilida - yeng). Aniq istisno - bu inglizcha, bu erda ism Ingliz kanali "Ingliz kanali" degan ma'noni anglatadi, kelib chiqishi ma'lum emas. Ehtimol, bu Britaniya orollarida (Sakson bilan birga) bir orolda joylashganligi bilan bog'liq, ular rimliklarni oroldan haydab chiqarib, keyingi besh asr davomida u erda o'z davlatlarini tashkil qilishgan. Burchaklar zamonaviy Daniya hududidan kelgan va Skandinaviya tillarida kanalning nomi ingliz tilidagi versiyaga to'g'ri keladi.
Ingliz kanalining kesishishi
Suzuvchilar Angliya kanalini kesib o'tadilar (aniqrog'i uning eng tor qismi - Pas-de-Kaley, Dover bo'g'ozi, 32 km), qiyin sharoitlarda: sovuq suv (yozda 15-18 ° C), to'lqinlar va shamol (to'lqinlar ko'tarilganda suzadilar). Beaufort shkalasi bo'yicha 4 ball, shu jumladan) va suv toshqini natijasida kelib chiqqan toklar. Shu munosabat bilan, Ingliz Kanalining butun tarixi davomida 1000 ga yaqin odam (2012 yil holatiga) engib o'tishgan - bu Everestni bosib olganlarning sonidan kamdir.
2012 yildan beri erkaklar o'rtasidagi rekord Trent Grimseyga (Avstraliya) tegishli (6:55); ayollar o'rtasida - chexiyalik suzuvchi Ivette Glavachova (2006, 7 h 25 min 15 s).
Ingliz kanalining transport vositalarida kesishishi
Ekologiya
Har qanday band bo'lgan yuk tashish liniyasida bo'lgani kabi, ingliz kanalida zaharli yuk tashuvchi kemalar va ko'p miqdordagi bo'g'ozdan o'tgan neft tankerlari tufayli ekologik muammolar mavjud. Buyuk Britaniyaning ifloslanish hodisalarining qariyb 40 foizi Angliya kanali va uning atroflarida ro'y beradi. Masalan, 2007 yilda "Napoli" konteyner kemasi halokatga uchraganda, Lime Bay (Yurasik sohili) sohillariga 1700 tonnaga yaqin xavfli yuk tashlangan.
Shuningdek qarang
Ingliz kanalidagi maqolaga sharh yozing
Izohlar
Adabiyot
- // Brockhaus va Efron entsiklopedik lug'ati: 86 jildda (82 jild va 4 qo'shimcha). - SPb. , 1890-1907 yillar.
Ingliz tilidan o'tish
"Men mamnun edim, - deb javob qildi shahzoda Andrey, - nafaqat chekinishda ishtirok etish, balki bu chekinishda aziz bo'lgan narsalarini yo'qotish, qayg'udan vafot etgan otaning ismlari va uyini esdan chiqarmaslik. Men Smolenskman.- Axir siz knyaz Bolkonskiymisiz? - Sizni kutib olish uchun do'zax: podpolkovnik Denisov, Vaska nomi bilan yaxshi tanilgan, - dedi Denisov knyaz Andreyning qo'lini silkitib va \u200b\u200bBolkonskiyning yuziga alohida diqqat bilan diqqat bilan qararkan. : - Mana, skiflar urushi. Bularning hammasi "osho", lekin o'z tomonlarini mensimaganlar uchun emas. Siz knyaz Andgmisiz "unga Bolkonskiynikimi?" U boshini chayqadi: - Juda do'zax, shahzoda, sizni kutib olish uchun juda do'zax, - u yana qo'lini chayqab qo'shdi.
Knyaz Andrey Denisovni Natashaning birinchi kuyovi haqidagi hikoyalaridan yaxshi bilardi. Xotirjam va og'riqli bu xotira uni endi uzoq vaqt o'ylamagan, ammo uning qalbida bo'lgan o'sha og'riqli hislarga olib keldi. So'nggi paytlarda juda ko'p va boshqa jiddiy taassurotlar paydo bo'ldi: Smolenskni tark etish, uning Lisi Goriga kelishi, yaqinda otasining o'limi haqida ma'lum bo'lgan - u shu qadar ko'p sensatsiyalarni boshdan kechirganki, bu xotiralar unga uzoq vaqt kelmagan va ular kelganlarida ta'sir qilmagan. uni bir xil kuch bilan. Denisov uchun Bolkonskiyning ismi bilan atalgan bir qancha xotiralar uzoq, she'riy o'tmish edi, u ovqatdan keyin va Natashaning o'n besh yoshli qizchaga qanday taklif qilganini bilmasdan. U o'sha paytlarning xotiralari va Natashaga bo'lgan muhabbatiga qarab jilmayib qo'ydi va shu zahotiyoq uni g'ayrat bilan va mutlaqo egallab olgan narsaga o'girildi. U portlash paytida xizmat paytida u ishlab chiqqan reja edi. U Barclay de Tollyga ushbu rejani taqdim etdi va endi uni Kutuzovga tanishtirish niyatida edi. Rejaga ko'ra, frantsuz operatsiyalari liniyasi juda uzun edi va buning o'rniga yoki shu bilan birga frantsuzlarga yo'lni berkitib, old tomondan harakat qilish kerak edi. U o'z rejasini shahzoda Endryu bilan tushuntirishga kirishdi.
"Ular butun chiziqni ushlab tura olmaydilar." Bu imkonsiz, men javob beraman, pg "og" voo; Menga besh yuz kishini bering, men ularni "azog" qilaman, bu "veg", ammo! Bitta tizim - bu Tizanning zarbasi. "
Denisov o'rnidan turdi va imo-ishoralar qilib, Bolkonskiyga reja tuzdi. Uning taqdimoti o'rtasida, namoyish sahnasida armiya qichqirig'i, odatiy bo'lmagan, odatiy va musiqa va qo'shiqlar bilan birlashtirilgan. Qishloqda shov-shuv va qichqiriqlar bor edi.
- U ketyapti, - qichqirdi darvoza oldida turgan kazak, - ketyapti! Bolkonskiy va Denisov bir necha askar (faxriy qorovul) bo'lgan darvoza tomon yo'l olishdi va Kutuzov tor ko'chada ot ustida yurishayotganini ko'rishdi. Uning ortidan ulkan generallar otib ketishdi. Barklay deyarli uning yonida o'tirardi; ofitserlar guruhi ularning orqasidan va ularning atrofida yugurib, "Ura!"
Serjantlar oldinga qarab hovli tomon yugurishdi. Kutuzov sabrsizlik bilan otini itarib, og'irligi ostida suzayotgan va boshini qimirlatib turgan otliq qo'riqchilarining muammosiga qo'lini qo'ygan edi (qizil tasma va viskatsiz). Grenadiylarning yosh yigitlari sharafiga tashrif buyurib, uni kutib olgan kavalerlarning ko'pi uchun u jimgina ularga bir daqiqaga jimgina qarab turdi va uning atrofida turgan generallar va ofitserlarga qarab o'tirdi. Birdan uning yuzi nozik bir iborani oldi; u xijolat tortib imo-ishora bilan yelkalarini ko'tardi.
- Va shunday bolalar bilan hamma narsani orqaga surish kerak! - dedi u. - Xo'p, xayr, general, - dedi u va otni knyaz Andrey va Denisov oldidagi darvozaga tegizdi.
- Hoy! xursand bo'ling! xursand bo'ling! - deb qichqirdi uning orqasidan.
Knyuz Andrey uni ko'rmaganligi sababli, Kutuzov semiz bo'lib, semirgan va yog 'bilan suzgan. Ammo u bilgan oq ko'z va yara va uning yuzi va shaklidagi charchoq ifodasi bir xil edi. U forma palto (yelkasiga yupqa kamar bilan kirpik) va oq otliq askar soqchilarining qalpoqchasi kiyib olgan edi. U xiralashgancha va xiyol xirillab otining tepasida o'tirardi.
"Fyu ... fyu ... fyu ..." u ovoz bilan hushtak chalib hovliga kirdi. Uning yuzida vakillikdan keyin dam olmoqchi bo'lgan kishiga taskin berish quvonchini ifoda etdi. U chap oyog'ini uzangdan chiqarib, butun vujudi bilan yiqilib, zo'rg'a zo'rg'a uni egarning oldiga olib keldi, tizzasiga suyanib, xirillab, uni qo'llab-quvvatlagan kazaklar va adyutantlarning yoniga tushdi.
U tuzalib, torayib ketgan ko'zlari bilan atrofga qaradi va knyaz Andreyni tanimay qaradi, chamasi u ayvon tomon yugurdi.
- Fyu ... fyu ... fyu, - u hushtak chalib yana shahzoda Endryu tomonga qaradi. Bir necha soniyadan keyin shahzoda Andreyning yuzidagi taassurot (ko'pincha keksalarda bo'lgani kabi) uning shaxsiyati xotirasi bilan bog'liq edi.
- Xo'p, salom, shahzoda, salom, azizim, ketaylik ... - dedi u charchagancha atrofga qarab va og'irligi ko'tarilgan ayvonga kirdi. U qafasni olib, ayvonda skameykaga o'tirdi.
- Xo'sh, ota nima?
"Kecha men uning o'limi haqida xabar oldim", dedi qisqacha shahzoda Andrey.
Kutuzov ochiq ko'zlaridan qo'rqib, knyaz Andreyga qaradi, so'ng qalpog'ini yechib: «Uning saltanati osmon! Mayli, barchamizga Xudoning irodasi bersin! ”U og'ir xo'rsinib, ko'kragi bilan jim qoldi. "Men uni sevardim va hurmat qilardim va butun qalbim bilan senga hamdardman." U shahzoda Endryu bilan quchoqlashib, uni semiz ko'kragiga bosdi va uzoq vaqt uni qo'yib yubormadi. Uni qo'yib yuborganida, knyaz Andrey Kutuzovning xiralashgan lablari titrayotganini va ko'zlarida yosh borligini ko'rdi. U xo'rsinib, o'rnidan turmoq uchun ikkala qo'li bilan skameykadan ushlab oldi.
“Ketdik, oldimga keling, gaplashamiz” dedi u; lekin o'sha paytda dushman oldida o'zining boshliqlari oldida qo'rqqan Denisov ayvonda adyutantlar uni g'azablangan pichirlash bilan to'xtatib qo'yganiga qaramay, zinapoyalarni botqoq bilan qoqib, ayvonga kirishdi. Kutuzov qo'llarini skameykaga qo'yib, Denisovga norozi qaradi. Denisov o'zini chaqirib, o'z vataniga vatan farovonligi uchun juda muhim ahamiyatga ega bo'lgan narsa to'g'risida xabar berish kerakligini aytdi. Kutuzov charchagan nigohi bilan Denisovga qaray boshladi va bezovta ishorasi bilan qo'llarini ko'tarib, qorniga mahkam siqdi va takrorladi: - Ota vatan farovonligi uchunmi? Xo'sh, bu nima? Gapiring ». Denisov qizday qizarib ketdi (bu mo'ylovli, qari va mast yuzidagi bo'yoqni ko'rish juda g'alati edi) va jasorat bilan dushmanning Smolensk va Vyazma o'rtasidagi ishchi chizig'ini kesib tashlash rejasini tuzishni boshladi. Denisov bu joylarda yashagan va hududni yaxshi bilgan. Uning rejasi, shubhasiz, yaxshi ko'rinardi, ayniqsa uning so'zlarida qat'iy bo'lgan ishonch. Kutuzov oyoqlariga qaradi va vaqti-vaqti bilan u erdan yoqimsiz narsa kutayotgandek, qo'shni kulbaning hovlisiga qarab turardi. Denisovning nutqi paytida general qo'lida portfel bilan birga kelgani to'g'ri edi.
- Nima? - bayonotning o'rtasida, - dedi Denisov Kutuzov. - Tayyormi?
"Tayyor bo'ling, sizning inoyatingiz", dedi general. Kutuzov boshini chayqab qo'ydi: «Qanday qilib buni bitta odam qila oladi», degandek Denisovni tinglashni davom ettirdi.
- Men Gus zobitining samimiy olijanob so'zlarini aytaman, - dedi Denisov, - men Napoleon xabarining "azog "iman.
- Siz Kirill Andreevich Denisov, kvartal ustasi, bu qanday zarur? - Kutuzov uning gapini bo'ldi.
- R "amaki" yolg'iz, sizning inoyatingiz.
- Oh! do'stlar bor edi, - dedi quvnoqlik bilan Kutuzov. - Yaxshi, yaxshi, azizim, bu erda shtab-kvartirada turing, ertaga gaplashamiz. - Denisovga ishora qilib, u orqasiga o'girildi va Konovnitsin olib kelgan qog'ozlarga qo'lini uzatdi.
- Xoʻjayinlaringiz xonalarga kirishlarini xohlar edingiz, - dedi navbatchilar norozi ovoz bilan, - rejalarni ko'rib chiqish va ba'zi hujjatlarga imzo chekish kerak. - Eshikdan chiqqan yordamchi kvartirada hamma narsa tayyorligini aytdi. Kutuzov, ehtimol, xonalarga allaqachon bo'sh kirishni xohlagan. U xursand ...
"Yo'q, ular sizni olib kelishdi, azizim, bu erda stol, men shu erda ko'raman", dedi u. “Ketma, - dedi u shahzoda Endryuga murojaat qilib. Knyaz Andrey navbatchining so'zlarini tinglab, ayvonda qoldi.
Eshik oldidagi ma'ruza paytida shahzoda Andrey ayollarning shivirlashi va ayol ipak ko'ylakning siqilishini eshitdi. U bir necha marta shu tomonga qarab, eshik ortida pushti ko'ylak va boshida nilufar ipak sharf, to'la, qo'pol va chiroyli ayol, u, albatta, bosh qo'mondonning kirishini kutib o'tirardi. Serjant Kutuzova knyaz Andreyga u uyning bekasi, ruhoniysi bilan nonni xizmat qilishni niyat qilgan ruhoniy ekanligini pichirlab tushuntirdi. Uning eri eng yorqin cherkovda xoch bilan uchrashdi, u uyda ... "Juda chiroyli", dedi tabassum tabassum bilan. Kutuzov bu so'zlarga orqaga qaradi. Kutuzov navbatchilikda bo'lgan generalning hisobotini tingladi (uning asosiy mavzusi Tsarev Zaimishch rahbarligidagi pozitsiyani tanqid qilish edi), xuddi yetti yil oldin Austerlitz Harbiy Kengashining munozarasini tinglaganidek, Denisovni tinglaganidek. U faqat tingladi, chunki quloqlari bor edi, ammo ulardan bittasi arqon bo'lsa ham eshita olmadi; ammo navbatchining unga aytishi mumkin bo'lgan hech narsa uni nafaqat hayratga solishi yoki qiziqtirishi mumkinligi, balki u aytilganlarning hammasini oldindan bilishi va bularning barchasini tinglash kerakligi sababli tinglashi kerakligi aniq edi. duo o'qish. Denisovning hamma aytganlari aqlli va aqlli edi. Navbatchi generalning so'zlari yanada uzoqroq va oqilona edi, ammo Kutuzov ham bilimga, ham ongga nafrat bilan qaragan va masalani hal qilishi kerak bo'lgan boshqa narsani - aql va bilimdan tashqari yana bir narsani bilishi aniq edi. Knyaz Andrey bosh qo'mondonning yuzidagi diqqat bilan diqqat bilan kuzatib turar va faqat zerikishning ifodasi, ayolning eshik oldida pichirlashi nimaga qiziqishi va odob-axloqqa rioya qilish istagi edi. Kutuzov ongni, bilimni va hatto Denisov ko'rsatgan vatanparvarlik tuyg'usidan nafratlangani aniq edi, lekin ongni emas, balki hisni, bilimni emas (chunki u ularni ko'rsatishga urinmaganligi uchun), lekin u boshqa narsa bilan ulardan nafratlangan. U qarilik va hayot tajribasi bilan ularni mensimadi. Kutuzovning ushbu hisobot bo'yicha qilgan bitta buyrug'i rus qo'shinlari talon-taroj qilinishidan oldin taqiqlangan. Hisobot oxirida navbatchilar tomonidan maydalangan yashil jo'xori uchun er egasining iltimosiga binoan armiya qo'mondonlaridan qutulish uchun imzo uchun yoritilgan qog'oz taqdim etildi. Ingliz kanali. Angliya va Frantsiya o'rtasida
Ingliz kanali dunyodagi eng mashhur dengiz transporti yo'nalishlaridan biridir. Frantsiya qirg'oqlarida, Normandiyada toshlar cho'kmoqda.
Ingliz kanali frantsuz va butun dunyo deb nomlanadi. Inglizlar - orolliklarning vatanparvarligi va qat'iyatliligi bilan. - Bu bo'g'ozni ingliz kanali deb atashadi.
Tarixga nazar tashlasak, bo'g'inning o'zi Angliya uchun "o'ynaydi", deb o'ylash mumkin, chunki uni ko'p marta qit'a bosqinchilaridan qutqardi. Biroq, ingliz kanali hamma uchun teng darajada shafqatsiz: uning suvlari millionlab odamlar va kemalarning qabriga aylandi. Biroq, XX asr oxirida. u hanuzgacha uni dunyodagi eng uzunlaridan biri bo'lgan ulkan tunnelga aylantira oldi.
SUV BARRIER
Ingliz kanali - frantsuzcha ism. Inglizlar bu bo'g'ozni ingliz yoki (to'g'ridan-to'g'ri tarjimada) ingliz kanali deb atashadi. Ikkinchisining qadimgi kelib chiqishi bor:
Qadimgi Rimliklar Britaniyani qit'adan ajratib turadigan suv tanasini "Mare Britannicum" yoki "Britaniya dengizi" deb atashgan. 
Ikkinchi asrda Miloddan avvalgi e. qadimgi yunon olimi Gerodot bu suv ismusini "Okean Britannicus" deb atagan. Ingliz kanali atrofida qiziqarli vaziyat yuzaga keldi. Frantsuzcha versiya 17-asrdan beri ma'lum. va "qisma" degan ma'noni anglatadi. Ispanlar El Kanal bo'g'ozini, Portugal kanali da Mancha, italiyaliklar La Manica, nemislar Ermelcanal deb nomlashdi.
Har bir xalqning nomni o'zgacha qayta nomlash istagi bu ulkan, ammo ahamiyatli suvlarga egalik qilishni istashga turtki bo'ldi. Bosimlarni nazorat qilish juda katta foyda keltirdi. Birinchidan, bu Angliyaga eng yaqin yo'l, ikkinchidan, Boltiq dengiziga eng qisqa yo'l. Ingliz kanalining nosog'lom xarakteriga qaramay - tez-tez tuman, shamolli shamollar, kuchli suv toshqini va xoin oqimlar - siyosiy va tijorat ahamiyati barcha tabiiy to'siqlarni engib o'tdi.
Eng qo'pol hisob-kitoblarga ko'ra, bo'g'ozning pastki qismida bir necha million odamlar va o'n minglab kemalarning qoldiqlari joylashgan: Rim galeriyalaridan dizel osti kemalarigacha. Bu bo'g'ozlar uchun ko'p asrlik kurashning narxi.
Agar Buyuk Britaniya orollari 10 ming yil oldin, oxirgi muzlik paytida (Pleystotsen) kontinental Evropaning bir qismi bo'lganida, bu sodir bo'lmas edi. Ammo bu joylardagi er dengiz sathidan 120 m pastlikda joylashgan bo'lib, muzliklar erishi bilan suv pastliklar bilan to'ldirilib, endi biz ingliz kanali deb nom olganimizni hosil qildi.
Tinchlik davrida bo'g'oz ezgu maqsadga xizmat qildi: keltlar va ichki Evropa xalqlari o'rtasida madaniy almashinuv bo'lgan yangi tillar va millatlar paydo bo'lishiga hissa qo'shadigan o'ziga xos suv ko'prigi. Bu bo'g'inning ikkala tomonida tarqalgan ko'plab lahjalar va urf-odatlarning aniq o'xshashligi bilan izohlanadi.
Biroq, Britaniya aholisi uchun qiyin paytlarda, bo'g'ozlar bosqinchilar uchun tabiiy to'siq bo'lib qoldi, ammo barchaga emas. I asrda qadimgi rimliklar bo'g'ozni muvaffaqiyatli bosib o'tishgan va Britaniyani zabt etishgan. n e., 1066 yilda Normanlar, 1688 yilda apelsin Uilyam III
Yelizaveta I dan (1533-1603 gg.) Boshlab, ingliz qirollarining bo'g'ozlar hududida olib borgan siyosati Angliya qit'asini bosib olishining oldini olish uchun qisqartirildi. Shu maqsadda inglizlar Evropaning asosiy kuchlari bo'g'inning narigi tomonidagi muhim portlarni nazorat qilmasligiga ishonch hosil qildilar. Agar inglizlar bir vaqtlar ingliz kanalini qattiq nazorat qilmaganlarida edi, Britaniya imperiyasining shakllanishi mumkin emas edi.
"Dengizlar malikasi" sifatida Angliyaning yuksalishi 1588 yildan keyin, Ispaniyaning "Yengilmas Armada" qirg'oqlari qirilib ketganda, qisman ingliz kanalida, u erda ingliz kanalining shiddatli shamollaridan biri qamrab olingan edi. G'alaba munosabati bilan qirolicha Yelizaveta III tanga lotin yozuvidagi Adflavit Deus et dissipati sunt ("Xudo pufladi va ular tarqab ketdi") yozuvini zarb qilishni buyurdi.
Frantsiya ikki marta Angliyani zabt etishga urinib ko'rdi: Yetti yillik urush (1756-63) va Napoleon urushlari (1800-15) davrida. Ikkala safar ham, "qit'adan kelgan mehmonlar" katta flotni to'plashdi, lekin hech qachon orolga bostirib kirishmadi. Bu erda mashhur La-Mansian shamollari va bo'ronlarining ahamiyati katta edi, chunki istilo uchun eng maqbul kundan boshlab frantsuzlarga omad kulib boqdi.
Tog'ning nomi qanday bo'lishidan qat'i nazar va u kimga tegishli bo'lsa, u har ikki tomonning dengizchilariga ham teng ravishda qo'llaniladi. Dovul shamollari, kuchli yomg'ir, ulkan to'lqinlar, baland suv toshqini va zich tuman - bu tinch joylarda keng tarqalgan hodisa. Eurotunnel ochilishidan oldin, yomon ob-havo kemalar uchun katta muammolar tug'dirdi. 
LA MANCHANING YaNGI GORIZONLARI
XX asr Angliya kanalining mudofaa chizig'i sifatida ahamiyati umuman aviatsiya va raketa fanining rivojlanishi bilan pasaymaganligini ko'rsatdi. Ammo jahon urushlari davri tugashi bilan ingliz kanali yana Angliya va Evropa o'rtasidagi ko'prikka aylandi.
Britaniya admiraliyasining birinchi xodimi Fisher Birinchi Jahon urushi boshlanishidan biroz oldin shunday degan edi: "Beshta kalit dunyoni qulflaydi: Singapur, Keyptaun, Iskandariya, Gibraltar va Dover". Boʻgʻozni himoya qilishda ingliz Dovud portining ahamiyati hal qiluvchi bo`lib qoldi. 
1909 yil 25-iyulda fransuz Lui Bleriot o'zining monoplanida birinchi marta ingliz kanalini kesib o'tdi, Kalesdan boshlanib, Dverga tushdi. Inglizlar ingliz kanali endi dushman qo'shinlari uchun engib bo'lmaydigan to'siq bo'lmasligini aniq ko'rsatdilar. Bundan tashqari, Germaniya suvosti kemalarini shoshilinch ravishda qurishni boshladi, bu esa Angliya uchun yanada katta tahdid edi. Nemislarning suv osti kemalariga kirish uchun inglizlar quruqlikda jang qilishlari kerak edi, ammo faqatgina 1918 yilda, urush tugashi arafasida, mashhur "Seebrugge reydi" va Germaniyaning dengiz blokadasi paytida Angliya suv ostidan bostirib kirishi xavfi nihoyat yo'q qilindi. .
Ikkinchi Jahon urushi paytida dengizdagi operatsiya teatri Atlantika okeaniga ko'chib o'tdi, chunki ingliz kanalining sayoz suvlari va tor tublari katta kemalar uchun juda xavfli edi. To'g'ridan-to'g'ri bostirib kirishdan (Dengiz sher) operatsiyasidan voz kechib, nemis qo'shinlari dengiz osti urushiga e'tiborni qaratib, bo'g'oz bo'ylab Angliyaning minalar va raketa-artilleriya o'q-dorilarini o'rnatdilar.
1940 yil may oyida Frantsiya tomonida jang qilgan ingliz ekspeditsion kuchlari va frantsuz armiyasining qoldiqlari Germaniya armiyasi bosimi ostida Dankirk orqali orqaga chekinishdi. Bu urushlar tarixidagi eng ulug'vor qutqaruv operatsiyasi edi: bir necha kun ichida "Dainemo" operatsiyasi davomida 338 ming askar evakuatsiya qilindi
1940-1945 yillarda nemislar bo'g'ozning kontinental tomonida "Atlantika devori" deb nomlangan kuchli istehkomlar qurdilar. Ko'pchilik bugungi kungacha turistik joylarga aylanib qoldi. Nemis qo'shinlari bo'g'ozda bir nechta orollarni egallab olishga muvaffaq bo'lishdi, ammo oldinga siljishmadi. "Atlantika devori" 1944 yilda, Ikkinchi jabhaning ochilishi va Normandiyada ittifoqdosh kuchlarning qo'nishi uchun "Overdord" operatsiyasi paytida quladi. 
Urush tugaganidan keyin va Evropaning birlashishi bilan Britaniya orollari va qit'a o'rtasidagi transport aloqalari masalasi keskinlashdi. Parom o'tish joylari ma'naviy va texnologik jihatdan eskirgan edi va yuklarni, vagonlarni va temir yo'l vagonlarini tashishda bardosh bera olmadi. Ingliz kanalida 3,5 millionga yaqin odam zamonaviy o'tish joyiga muhtoj edi.
Kanal tunnelini qurish g'oyasi uzoq tarixga ega. 1802 yilda frantsuz muhandisi Albert Mate-Favier moyli lampalar ostida yurish uchun tunnel loyihasini taklif qildi. Boshqa loyihalar ham bor edi va hatto qurilish ham boshlandi: 1876 va 1922 yillarda ikki marta, ammo har ikki safar ham siyosiy sabablarga ko'ra muzlatib qo'yildi. 
Inglizcha kanal tuneli, kanal
Yangi loyiha 1973 yilda ishga tushirilgan. 1994 yilda er osti o'tish punkti ochilib, Evrotunnel nomini oldi. Bu uzunligi taxminan 51 km bo'lgan (ikki tomonli ingliz kanaliga yaqin bo'lgan 39 km) er-xotin temir yo'ldir. Tunnel tufayli endi Parijdan Londonga 2 soat 15 daqiqada borishingiz mumkin; poezd tunnelida o'zi 20-35 daqiqani tashkil qiladi.
Ingliz kanalining tunnel rasmlari
1. Ingliz kanalining tuneli Bu Angliya kanalining ostida ishlaydigan va Angliyani Frantsiya bilan bog'laydigan dunyodagi eng uzun suv osti tuneli. 
2. Tunnelning uzunligi 50 kilometrni tashkil etadi, ulardan 38 tasi dengiz tubiga yotqizilgan. Boğaz ostidagi tunnel 1994 yilda zamonaviy transport tizimining bir qismi sifatida ochilgan. 
3. So'nggi 200 yil ichida ingliz kanalini engib o'tishning ko'plab usullari taklif qilindi. Tunnel loyihasi 1802 yilda taklif qilingan va 90 yildan so'ng loyihani ishlab chiqish boshlandi.
4. Hatto Napoleon III bo'g'ozni engib o'tishni taklif qildi. Shunday qilib, Qirolicha Viktoriya Napoleon III bilan 1860 yilda yangi frantsuz tunnel rejasini ma'qulladi va qurilishni boshladi, ammo tunnel 2 km dan oshmadi. 
5. Endi uchta tunnel mavjud: ikkita temir yo'l va bitta xizmat, har biri 30 metrgacha. Ingliz qirg'og'ida ish 1987 yil dekabrda, frantsuz tilida esa birozdan keyin boshlandi. Ikkala tomon har oyda bir kilometrni yotqizishdi. Tunnel qurilishi uch yil davom etdi. 
6. Tunnellar dengiz tubidan 45 metr pastda yotqizilgan. 
7. Tunnel tufayli siz Parijdan jo'nayotgan Londonga bor-yo'g'i 2 soat 15 daqiqada borishingiz mumkin, agar tunnelning o'zida poezdlar 20 dan 35 daqiqagacha bo'lsa. 
8. Tunnellarning diametri 7,3 metrni tashkil etadi, har bir tunnelning uzunligi taxminan 50 kilometrni tashkil etadi, shundan 38 tasi suvning qalinligidan o'tadi. 
9. Lamans ostidagi tunnel chindan ham ulug'vor tunnel bo'lib, uni "Eurotunnel" deb ham atashadi. 
10. Avtomobillar poezdlarni olib yurishadi, vagonlar maxsus vagonlarga kirishadi va boshqa uchida ketishadi. 
11. Tunnel 1994 yil 6-may kuni Elizaveta II va Prezident Mitteran tomonidan ochilgan. Shunday qilib, biz ingliz kanalining ostidagi tunnelni va uning fotosuratlarini ko'rdik.
SEVGI FAKTLAR
Ingliz kanalining pastki qismida joylashgan Hurdz Deep, Birinchi Jahon urushi paytida inglizlar tomonidan kimyoviy qurolni ko'mishda ishlatilgan. Ikkinchi Jahon urushidan keyin bu erda nemis qurollari suv ostida qoldi. Shunga o'xshash operatsiyalar 1974 yilgacha, 1946-73 yillar davomida davom etdi. radioaktiv chiqindilarni to'ldirish uchun depressiya ishlatilgan.
Eurostar poezdlari Eurotunnel bo'ylab soatiga 160 km tezlikda harakatlanadi.
Kanal orollari Jersi va Gernseyning ikkita toj mulklari tarkibidagi qism, Britaniya monarxiyasining yurisdiktsiyasida, lekin ular Buyuk Britaniyaning bir qismi emas va Evropa Ittifoqiga kirmaydi, garchi ular EIning bojxona hududining bir qismi bo'lsa ham.
Taxminan Sark (Kanal orollari) 2008 yilgacha feodal boshqaruv tizimini saqlab qoldi - Evropada oxirgi. Orolni oqsoqollar kengashi boshqargan.
Ingliz kanalida yashaydigan bahaybat ilon yoki konger, uzunligi 3 m ga etadi va og'irligi 100 kg dan oshadi
Taxminan Alderney (Kanal orollari) orollardagi yagona temir yo'ldan foydalanadi. 1847 yilda qurilgan, 3 km uzunlikda, faqat yozda, dam olish kunlari ishlaydi
va bayramlar.
Insoniyat tarixidagi birinchi ingliz kanali britaniyalik suzuvchi Metyu Vebbni 1875 yilda 21 soat 45 daqiqada bosib o'tdi. Bosqichdan eng sekin suzish - 28 soat 44 daqiqa. (Jeki Kobell, Buyuk Britaniya, 2010).
Miloddan avvalgi II asrda e. qadimgi yunon olimi Gerodot bu suv ismusini "Okean Britannicus" deb atagan.
Ingliz kanali atrofida qiziqarli vaziyat yuzaga keldi. Frantsuzcha versiya 17-asrdan beri ma'lum. va "qisma" degan ma'noni anglatadi. Ispanlar El Canal bo'g'ozini, Portugal kanali da Mancha, italiyaliklar La Manica, nemislar Ermelcanal deb nomlashdi.
Har bir xalqning nomni o'zgacha qayta nomlash istagi bu ulkan, ammo ahamiyatli suvlarga egalik qilishni istashga turtki bo'ldi. Bosimlarni nazorat qilish juda katta foyda keltirdi. Birinchidan, bu Angliyaga eng yaqin yo'l, ikkinchidan, eng qisqa yo'l. Ingliz kanalining nosog'lom xarakteriga qaramay - tez-tez tuman, shamolli shamollar, kuchli suv toshqini va xoin oqimlar - siyosiy va tijorat ahamiyati barcha tabiiy to'siqlarni engib o'tdi.
Eng qo'pol hisob-kitoblarga ko'ra, bo'g'ozning pastki qismida bir necha million odamlar va o'n minglab kemalarning qoldiqlari joylashgan: Rim galeriyalaridan dizel osti kemalariga qadar. Bu bo'g'ozlar uchun ko'p asrlik kurashning narxi.
Agar Buyuk Britaniya orollari 10 ming yil oldin, oxirgi muzlik paytida (Pleystotsen) kontinental Evropaning bir qismi bo'lganida, bu sodir bo'lmas edi. Ammo bu joylardagi er dengiz sathidan 120 m pastlikda joylashgan bo'lib, muzliklar erishi bilan suv pastliklar bilan to'ldirilib, endi biz ingliz kanali deb nom olganimizni hosil qildi.
Tinchlik davrida bo'g'oz ezgu maqsadga xizmat qildi: keltlar va ichki Evropa xalqlari o'rtasida madaniy almashinuv bo'lgan yangi til va millatlarning shakllanishiga hissa qo'shadigan o'ziga xos suv ko'prigi. Bu bo'g'inning ikkala tomonida tarqalgan ko'plab lahjalar va urf-odatlarning aniq o'xshashligi bilan izohlanadi.
Biroq, Britaniya aholisi uchun qiyin paytlarda, bo'g'ozlar bosqinchilar uchun tabiiy to'siq bo'lib qoldi, ammo barchaga emas. I asrda qadimgi rimliklar bo'g'ozni muvaffaqiyatli bosib o'tishgan va Britaniyani zabt etishgan. n e., 1066 yilda Normanlar, 1688 yilda apelsin Uilyam III
Yelizaveta I dan (1533-1603 gg.) Boshlab, ingliz qirollarining bo'g'ozlar hududida olib borgan siyosati Angliya qit'asini bosib olishining oldini olish uchun qisqartirildi. Shu maqsadda inglizlar Evropaning asosiy kuchlari bo'g'inning narigi tomonidagi muhim portlarni nazorat qilmasligiga ishonch hosil qildilar. Agar inglizlar bir vaqtlar ingliz kanalini qattiq nazorat qilmaganlarida edi, Britaniya imperiyasining shakllanishi mumkin emas edi.
"Dengizlar malikasi" sifatida Angliyaning yuksalishi 1588 yildan keyin, Ispaniyaning "Yengilmas Armada" qirg'oqlari qirilib ketganda, qisman ingliz kanalida, u erda ingliz kanalining shiddatli shamollaridan biri qamrab olingan edi. G'alaba munosabati bilan qirolicha Yelizaveta III tanga lotin yozuvidagi Adflavit Deus et dissipati sunt ("Xudo pufladi va ular tarqab ketdi") yozuvini zarb qilishni buyurdi.
Frantsiya ikki marta Angliyani zabt etishga urinib ko'rdi: Yetti yillik urush (1756-63) va Napoleon urushlari (1800-15) davrida. Ikkala safar ham, "qit'adan kelgan mehmonlar" katta flotni to'plashdi, lekin hech qachon orolga bostirib kirishmadi. Bu erda barcha mashhur ingliz shamollari va bo'ronlarining ahamiyati katta edi, chunki istilo uchun eng qulay kundan boshlab frantsuzlarga omad kulib boqdi.
Britaniya admiraliyasining birinchi xodimi Fisher Birinchi Jahon urushi boshlanishidan biroz oldin shunday degan edi: "Beshta kalit dunyoni qulflaydi: Singapur, Keyptaun, Iskandariya, Gibraltar va Dover". Boʻgʻozni himoya qilishda ingliz Dovud portining ahamiyati hal qiluvchi bo`lib qoldi.
1909 yil 25-iyulda fransuz Lui Bleriot o'zining monoplanida birinchi marta ingliz kanalini kesib o'tdi, Kalesdan boshlanib, Dverga tushdi. Inglizlar ingliz kanali endi dushman qo'shinlari uchun engib bo'lmaydigan to'siq bo'lmasligini aniq ko'rsatdilar. Bundan tashqari, Germaniya shoshilinch ravishda suv osti kemalarini qurishni boshladi, bu esa Angliya uchun yanada katta xavf tug'dirdi. Nemislarning suv osti kemalariga kirish uchun inglizlar quruqlikda jang qilishlari kerak edi, ammo faqatgina 1918 yilda, urush tugashi arafasida, mashhur "Seebrugge reydi" va Germaniyaning dengiz blokadasi paytida Angliya suv ostidan bostirib kirishi xavfi nihoyat yo'q qilindi. .
Ikkinchi Jahon urushi paytida dengizdagi operatsiya teatri Atlantika okeaniga ko'chib o'tdi, chunki ingliz kanalining sayoz suvlari va tor tublari katta kemalar uchun juda xavfli edi. To'g'ridan-to'g'ri bostirib kirishdan (Dengiz sher) operatsiyasidan voz kechib, nemis qo'shinlari dengiz osti urushiga, minalar maydonchalarini o'rnatishga va bo'g'oz bo'ylab Angliya raketa-artilleriya o'qqa tutishga harakat qilishdi.
1940 yil may oyida Frantsiya tomonida jang qilgan ingliz ekspeditsion kuchlari frantsuz armiyasining qoldiqlari Germaniya armiyasi bosimi ostida Dankirk orqali orqaga chekinishdi. Bu urushlar tarixidagi eng ulug'vor qutqaruv operatsiyasi edi: bir necha kun ichida Dainemo operatsiyasi davomida 338 ming askar evakuatsiya qilindi.
1940-1945 yillarda nemislar bo'g'ozning kontinental tomonida "Atlantika devori" deb nomlangan kuchli istehkomlar qurdilar. Ko'pchilik bugungi kungacha turistik joylarga aylanib qoldi. Nemis qo'shinlari bo'g'ozda bir nechta orollarni egallab olishga muvaffaq bo'lishdi, ammo oldinga siljishmadi. "Atlantika devori" 1944 yilda, Ikkinchi jabhaning ochilishi va Normandiyada ittifoqdosh kuchlarning qo'nishi uchun "Overdord" operatsiyasi paytida quladi.
Urush tugaganidan keyin va Evropaning birlashishi bilan Britaniya orollari va qit'a o'rtasidagi transport aloqalari masalasi keskinlashdi. Parom o'tish joylari ma'naviy va texnologik jihatdan eskirgan edi va yuklarni, vagonlarni va temir yo'l vagonlarini tashishda bardosh bera olmadi. Ingliz kanalida 3,5 millionga yaqin odam zamonaviy o'tish joyiga muhtoj edi.
Kanal tunnelini qurish g'oyasi uzoq tarixga ega. 1802 yilda frantsuz muhandisi Albert Mate-Favier moyli lampalar ostida yurish uchun tunnel loyihasini taklif qildi. Boshqa loyihalar ham bor edi va qurilish hatto boshlandi: ikki marta 1876 va 1922 yillarda. Ammo ikkala vaqt ham siyosiy sabablarga ko'ra qurilish to'xtatilgan.
1973 yilda yangi loyiha ishga tushirildi. Metro bekati 1994 yilda ochilib, Eurotunnel nomini oldi. Bu uzunligi taxminan 51 km bo'lgan (ikki tomonli ingliz kanaliga yaqin bo'lgan 39 km) er-xotin temir yo'ldir. Tunnel tufayli endi Parijdan Londonga 2 soat 15 daqiqada borishingiz mumkin; poezd tunnelida o'zi 20-35 daqiqani tashkil qiladi.
umumiy ma'lumot
Ingliz kanali Pas-de-Kalay bilan birgalikda Shimoliy dengizni Atlantika okeani bilan bog'laydi
Eng muhim portlar:
Buyuk Britaniya - Portsmut, Sautgempton, Dover; Frantsiya - Le Gavre, Kale, Cherbourg, Dyunkerk, Dieppe, Bulon-sur-Mer.
Katta orollar: Uayt oroli (Buyuk Britaniya), (Jersi va Gernsi), Buyuk Britaniya tasarrufida, Frantsiya qirg'oqlaridan tashqarida.
Yarim orollar: Kornuoll (Buyuk Britaniya), Cotantin (Frantsiya).
Boğazdan oqib o'tadigan daryolar: Seine, Somme, Orne, Vira (Frantsiya); Ex, Dort, Tamer, Kuz (Buyuk Britaniya).
Tillar: ingliz, frantsuz, bo'g'ozlar qirg'oqlari aholisining lahjalari (Gallo, Mor Bretannek, Shlyapa kanali, Ermel kanali va boshqalar).
Pul birligi: funt sterling, evro.
Raqamlar
Maydoni: 75,000 km2.
Uzunligi: 560 km.
Kengligi: 34 km dan (Buyuk Britaniyaning Dover shahri va Kale shahri, Frantsiya shahri o'rtasida) 240 km gacha (Mont-Sen-Mishel oroli, Frantsiya va Devon grafligi, Buyuk Britaniya).
Eng keng nuqtadagi o'rtacha chuqurlik: 120 m.
Eng tor nuqtadagi o'rtacha chuqurlik: 45 m
Minimal kanal chuqurligi: 23,5 m.
Kanalning maksimal chuqurligi: 172 m (Hurdz chuqurining suv osti pastliklari).
O'rtacha oqim tezligi: Portlend yaqinida soatiga 12-13 km. Buyuk Britaniya, Cape Ag France-da soatiga 15-18,5 km.
To'lqinlarning maksimal balandligi: 15 m (Sankt-Malo shahri, Frantsiya).
O'rtacha sho'rlanish: 35% dan yuqori.
Iqtisodiyot
Yuk tashish.
Foydali qazilmalar: qurilish qum va shag'al.
Baliq ovi: turbut (halibut), pichirlash, stingray, makkajo'xori, merlan, dengiz iligi (konger). Oyster etishtirish.
Xizmat ko'rsatish sohasi:
turizm, transport.
Iqlimi va ob-havo
Mo''tadil dengiz, Atlantika okeanining sezilarli ta'siri.
Havoning o'rtacha harorati: qishda + 4 ° S, yozda + 18 ° S.
Er usti suvining o'rtacha harorati: Yanvar: + 6 ° C; Iyul: + 19 ° C
Yillik o'rtacha yog'ingarchilik: 830 mm.
O'rtacha yillik bulut qoplami: 7 ball.
Tumanli yil bilan o'rtacha kunlar soni: g'arbda - 34, sharqda - 101. Kuz va qishda bo'ronlar.
Nisbiy namlik: 85-100%.
Diqqatga sazovor joylar
■ Eurotunnel (Frantsiya - Buyuk Britaniya);
■ "Etti opa-singil" (Buyuk Britaniya) bo'r riflari;
■ Ittifoqdoshlarning qo'nadigan joyi (Normandiya, Frantsiya);
■ Gersi oroli (Kanal orollari, Buyuk Britaniya): Kornet qal'asi (1206-1256), Viktoriya minorasi (1848), qal'alar, kichik ibodatxona, tegirmonlar;
■ "Atlantika devori" xarobalari (Frantsiya);
■ Cotantin yarim oroli: Cherburg shahri, Keyp Flamanvill (Frantsiya);
■ Britaniya yarim orolining mayoqlari (Frantsiya);
■ "Ignalilar" toshlari (Buyuk Britaniya haqida.)
Qiziq faktlar
■ Herds Deep, ingliz kanalining tushkunligi, Britaniya tomonidan Birinchi Jahon urushi paytida kimyoviy qurolni ko'mishda ishlatilgan. Ikkinchi Jahon urushidan keyin bu erda nemis qurollari suv ostida qoldi. Shunga o'xshash operatsiyalar 1974 yilgacha davom etdi. 194673 yillarda. radioaktiv chiqindilarni to'ldirish uchun depressiya ishlatilgan.
■ Eurostar poezdlari Eurotunnel bo'ylab soatiga 160 km tezlikda harakatlanadi.
■ Kanal orollari, Jersi va Gernsining ikkita toj mulkining bir qismi sifatida, Britaniya monarxiyasining yurisdiktsiyasida, lekin ular Buyuk Britaniyaning bir qismi emas va garchi ular Evropa Ittifoqining bojxona hududining bir qismi bo'lsa ham.
■ Sark orolida (Kanal orollari) 2008 yilgacha feodal boshqaruv tizimi saqlanib qoldi - Evropada oxirgi. Orolni oqsoqollar kengashi boshqargan.
■ Ingliz kanalida yashaydigan bahaybat ilon yoki konger, uzunligi 3 m ga etadi va og'irligi 100 kg dan oshadi.
■ Alderney oroli (Kanal orollari) orollardagi yagona temir yo'lga ega. 1847 yilda qurilgan, 3 km uzunlikda, u faqat yozda, dam olish va ta'tilda ishlaydi.
■ Ingliz suzuvchi Metyu Vebbni 1875 yilda 21 soat 45 daqiqada bosib o'tgan birinchi ingliz kanali. Bosqichdan eng sekin suzish - 28 soat 44 daqiqa. (Jeki Kobell, Buyuk Britaniya, 2010)
Ingliz kanali (frantsuzcha laancha), shuningdek ingliz kanali (inglizcha inglizcha kanal) - Frantsiya qirg'oqlari va Buyuk Britaniya oroli o'rtasidagi bo'g'oz.
Geografik joylashuv
Pas-de-Kale joylashgan joyda Shimoliy dengizni Atlantika okeani bilan bog'laydi. Bu uzunligi 578 km, g'arbda 250 km, g'arbda 32 km, sharqda 32 km, va eng kichik chuqurligi 23,5 m Kanalning tagida tunel qurilgan (Dover va Kale o'rtasida) (umumiy uzunligi 52,5 km, shu jumladan 38 km ostida) bo'g'ozning pastki qismida). Asosiy portlari: Portsmut, Sautgempton, Le Xavre, Cherbourg.
O'limgacha yengilmas armada.
To'rt asrdan ko'proq vaqt oldin tor ingliz kanalida ikkita flotil birlashtirildi. Aslida, bu ikki diniy tizimning to'qnashuvi, XVI asrning ikki monarxlari - Angliya protestant qirolichasi Yelizaveta I va Ispaniya katolik qiroli Filipp II o'rtasidagi to'qnashuv edi. "Yengilmas Armada mag'lubiyati" kitobida "Ispanlar va inglizlar uchun ingliz kanalidagi jang zulmat va zulmat kuchlariga qarshi muqaddas urush, hayot uchun emas, balki o'lim uchun kurash" bo'lganligi ta'kidlangan (TheDefeatoftheSpanishArmada).
O'sha davrning inglizlari uchun ispan armada "ochiq dengizga chiqqan eng kuchli flot" edi. Ammo armada ekspeditsiya fojeaga aylandi - ayniqsa hayotini yo'qotgan minglab odamlar uchun.
Dardanel
Dardanelles (eskirgan, qadimgi yunoncha nomi - Hellespont) Gallipoli (Turkiya) Evropa yarim oroli va Kichik Osiyoning shimoli-g'arbiy orasidagi bo'g'ozdir. Dardanell koordinatalari 40 ° 15 "shimoliy kenglik va 26 ° 31" sharqiy uzunlikdir.
Boğaz Egey dengizini Marmara dengizi bilan bog'laydi va Bosfor va Qora dengiz bilan birlashadi. Qadimgi davrlarda Dardanellar Xelespont deb nomlangan. Boğazning uzunligi 65 kilometr, kengligi 1,3 dan 6 kilometrgacha. O'rtacha chuqurlik - 50 metr. Canakkale port shahri Dardanelning Osiyo sohilida joylashgan. 1352 yilda turklar ta'siri ostida.
1841 yildagi shartnomaga binoan, faqat turk harbiy kemalariga Dardaneldan o'tishga ruxsat berilgan. Birinchi jahon urushi davrida strategik jihatdan muhim bo'lgan Dardanelles Turkiya va Entente o'rtasida qattiq kurash olib bordi.
Dover Boğaz, aka Pas de Kalay
Pas de Kalay (fr. Pas de Calais, ingliz tilida so'zlashuvchi Dovard bo'g'ozi, ingliz. Dover bo'g'ozi) - Buyuk Britaniya va materik Evropa o'rtasidagi bo'g'oz, Shimoliy dengizdan bo'g'ozga kirish vazifasini bajaradi. Uzunligi - 37 kilometr, kengligi - 29 dan 32 kilometrgacha, chuqurligi - 21 metrdan 64 metrgacha. Asosiy portlari: Buyuk Britaniyada - Dover, Frantsiyada - Kales va Bulon. Pas-de-Kale ostida Eurotunnel joylashgan. Boğaz antropogenda materik va Britaniya orollari orasidagi erlarni cho'kib ketishi va suv bosishi paytida hosil bo'lgan.
Dover Boğaz rejimi
Darvoza bo'g'ozi (Pas-de-Calais) navigatsiya uchun juda muhimdir. Har kuni ulkan kemalar oqimi orqali Atlantika okeaniga va Evropaning ko'plab shtatlariga jo'natiladi. Hisob-kitoblarga ko'ra, har yili 300 mingta kemalar Dover bo'g'ozidan o'tadi va har qanday vaqtda bir vaqtning o'zida kamida 40 ta kemalar bo'g'ozda bo'ladi. Kemalarning 90 foizdan ortig'i Varna banki va Angliya qirg'oqlari orasidagi 5 mil uzunlikdagi o'tish yo'lidan foydalanadilar.
Turli yo'nalishlarda harakatlanadigan tor bo'g'ozda ko'p miqdordagi kemalarning to'planishi, mintaqada tez-tez to'qnashuvlar va baxtsiz hodisalarning sababidir. Norvegiyalik sug'urtachilardan birining hisob-kitoblariga ko'ra, dunyodagi to'qnashuvlarning deyarli yarmi ingliz kanalidan (Ingliz kanalidan) Elbe daryosigacha cho'zilgan hududda joylashgan.
Ushbu sohada yuzaga kelgan vaziyat munosabati bilan, qirg'oq bo'yidagi davlatlar tashabbusi bilan tavsiya etilgan kurslarni tashkil etish va kemalar harakatini Dover bo'g'ozi orqali ikki oqimga bo'lish bilan kemalarni navigatsiyani yanada aniqroq tartibga solish masalasi ko'tarildi.
Shu maqsadda 1961 yil boshida Londonda, keyin esa Parij va Gamburgda mutaxassislar guruhi tashkil etilib, ularga navigatsiya, navigatsiya to'siqlarini yaxshilash va Dover bo'g'ozidagi kemalar harakati to'g'risida ma'lumot beruvchi maxsus xizmatni tashkil qilish topshirilgan edi. Dovud bo'g'ozida kemalarni navigatsiya qilishning yagona qoidalarini tayyorlash va ularni xalqaro miqyosda qabul qilish maqsadida barcha takliflar Hukumatlararo Dengiz Konsultativ Tashkilotining (IMCO) Dengiz Xavfsizligi Qo'mitasi yig'ilishlarida ko'rib chiqish va muhokama qilish uchun taqdim etildi.
Eurotunnel
Dover bo'g'ozi va Ingliz kanali ostida 1994 yil 6 mayda ochilgan qit'a Evropani Buyuk Britaniya bilan bog'laydigan temir yo'l tuneli mavjud. Evropani birlashtirish ramzi sifatida, bir vaqtlar u dunyodagi eng uzun tunnel unvoniga ega edi, uning o'rnida u Seikan tunneliga (Xonshu va Xokkaydo orollarini bog'laydigan) almashtirildi. Tunnelning uzunligi taxminan 51 kilometrni tashkil etadi, shundan 39 tasi to'g'ridan-to'g'ri dengiz tubida joylashgan. Amerika Quruvchi Muhandislari Jamiyati Evotunnelni bugungi kunda dunyoning etti mo''jizasidan biri deb e'lon qildi.
Frantsiya va Buyuk Britaniyaning qirg'oqlarini ajratib turadigan ingliz kanali har doim tarixda juda muhim rol o'ynagan. Ko'plab xalqlar bu tor bo'g'ozga bo'lgan huquqni talab qilishga intilishdi, bu uning nomlari o'rtasidagi farqda aks etdi. Qadimgi yunonlar suv ismusini "Okean Britanicus", portugallar va ispanlar - Da Mancha kanali, italiyaliklar La Manica deb nomlashgan va Germaniya erlarida Ermelkanal bo'g'ozi deb atashgan. Ammo zamonaviy ism frantsuz tilidan kelib chiqqan, tarjimasida bo'g'inning nomi "qisma" degan ma'noni anglatadi. Garchi Britaniya orollari aholisi uni ingliz kanali deb atashda davom etishgan.
Ingliz kanali (Pas-de-Kale bilan birgalikda) Shimoliy dengiz va Atlantika okeanini bog'laydi, nisbatan qisqa uzunligi - 578 km, kengligi 32 km dan 250 gacha o'zgarib turadi.
Ingliz kanalining tarixi
Ingliz kanali har doim tarixiy voqealarning markazida bo'lib kelgan, chunki uni boshqarish katta afzalliklarga ega edi: bu Boltiq dengiziga ham, Britaniya qirg'oqlariga ham eng qisqa yo'l edi. Boğaz bo'ylab suzish juda ko'p qiyinchiliklarga duch keldi - bu erda ob-havo juda o'zgaruvchan, kuchli shamollar tez-tez esib turadi, qalin tumanlar yog'moqda. Oqimlarning murakkab tabiati va suv toshqinlari bilan birgalikda bu suv yo'lini engish har doim qiyin bo'lgan. Ammo bo'g'ozning savdo va siyosiy ahamiyati barcha to'siqlarni engib o'tdi.
Xiyonatkor Kanalga qaramay, ko'plab bosqinchilar uni engib o'tishdi. Birinchi asrda qadimgi rimliklar bo'g'ozni bosib o'tishdi, 1066 yilda Normanlar Britaniya qirg'oqlariga, 17-asrda esa - Orange Vilgelm. Biroq, shunga qaramay, suv ichadigan suv Britaniyaliklarni yaxshi himoya qildi: olimlar bo'g'inning pastki qismida turli vaqt va xalqlarning o'n minglab kemalarining skeletlari topilgan deb hisoblashadi.
16-asrning o'rtalaridan boshlab, ingliz monarxlari Ispaniya va Frantsiya flotlarining hujumlaridan o'zlarini himoya qilish uchun tez-tez bo'ronlar va ularning qayta qurilgan kemalaridan foydalanib, ingliz kanalida qattiq nazorat o'rnatdilar. Boʻgʻozni himoya qilishda Dover porti alohida rol oʻynagan.
Biroq samolyotlar paydo bo'lishi bilan bo'g'oz dushman qo'shinlari uchun ishonchli to'siq bo'lib qolmadi va suv osti kemalarini yaratish vaziyatni yanada og'irlashtirdi. Orollar istilosi xavfidan xalos bo'lish uchun inglizlar 1918 yilda Germaniyaning to'liq harbiy blokadasiga murojaat qilishgan.
Germaniya qo'shinlari Ikkinchi Jahon urushi boshlanishida Angliya kanaliga qaytib kelishdi, ammo u erda katta kemalarni ishlatishning iloji yo'q edi (bo'g'oz ular uchun juda ham sayoz). Fashistlar to'g'ridan-to'g'ri bostirib kirishning iloji yo'qligini tushunib, ko'plab minalarni tashladilar va bo'g'ozda dengiz osti kemalari yordamida jang qildilar, shuningdek qirg'oqqa o'q uzdilar.
1940 yil boshida Dainemo operatsiyasi paytida ingliz qo'shinlari qit'adan orollarga evakuatsiya qilindi, bu tarixda eng katta harbiy qutqaruv operatsiyasi bo'lib qoldi. Fashistlar qit'a sohilida ("Atlantika devori") eng kuchli istehkomlarni yaratdilar va bo'g'ozda bir nechta orollarni egallab oldilar. 1944 yilda ittifoqdosh kuchlarning Normandiyada qo'nishi paytida bu istehkomlar nemislar tomonidan bostirildi.
Urush oxirida Angliya kanali Buyuk Britaniya va kontinental Evropani birlashtirishda asosiy rol o'ynay boshladi - katta yuk oqimi parom orqali tashildi. Transportning yangi turiga ehtiyoj paydo bo'ldi va 1973 yilda suv osti tunnelini qurish loyihasi boshlandi. Bunday loyihalar bundan oldin ham mavjud edi: 1802 yilda uni frantsuz muhandisi A. Mate-Favier taklif qildi va 1876 va 1922 yillarda qurilish boshlandi, bu turli xil siyosiy muammolar tufayli to'xtatildi.
Qurilish ikki tomondan - ingliz va frantsuz tillarida olib borildi va tunnelda o'tish aniqligi lazer joylashishni aniqlash tizimi orqali nazorat qilindi. 1994 yil 6 mayda er osti yo'llari ochilib, nom oldi. Endi qit'adan orolga boradigan yo'l 2 soat 15 daqiqa davom etadi va suv ostida poezd yarim soat davomida harakatlanadi.
Bugun to'kilgan
Bugungi kunda bo'g'oz o'zining tarixi va urf-odatlarini saqlab qolgan qirg'oq va u erda yashaydigan orol xalqlari hayotida haligacha muhim rol o'ynaydi.
Angliya kanalining qirg'og'ida ba'zi tarixiy joylar saqlanib qolgan: 13-asr Kornet qal'asi, qal'alar, Atlantika devorining xarobalari, Bretaniy mayoqlari. Boğazning pastki qismidagi Yuraklar Dipressiyasi mashhur bo'lgan - Birinchi Jahon urushi paytida inglizlar u erda kimyoviy qurollarni tashlaganlar.
2008 yilgacha Angliya kanalidagi Sark orolida feodallarni boshqarish tizimi mavjud edi, bu Evropada oqsoqollar orolni boshqargan yagona tizim edi.
Ingliz kanali har doim sportchilar va tadqiqotchilarni qiziqtiradi. 1909 yilda frantsuz uchuvchisi Bleriot birinchi bo'g'ozni bosib o'tib, Dverga kelib qo'ndi va 1912 yilda birinchi ayol amerikalik G. Quimbi o'zining parvozini takrorladi. 1974 yilda Uelslik tadqiqotchi B. Tomas hindistonlik buqa qayig'ida ingliz kanalini kesib o'tib, uels va tubjoy amerikalik qayiqlarning umumiy kelib chiqishini isbotlashga urinib ko'rdi.
Yo'nalish bo'g'ozi nafaqat transport vositalarida, balki deyarli 18 darajadan yuqori bo'lmagan suvda suzish, baland to'lqinlar, oqimlar va shamol bilan kurashish bilan engib o'tdi.
Ushbu yengishning ustunligi Angliya M. Vebbga tegishli bo'lib, u 21 soat 45 daqiqada ingliz kanalini kesib o'tdi. 1875 yilda vaqt rekordi bolgariyalik P. Stoychevga tegishli - 2007 yilda u bo'g'ozdan 6 soat 57 daqiqa 50 soniyada suzgan.
Chexiyalik sportchi I. Glavachova 2006 yilda bo'g'ozni 7 soat 25 daqiqa 15 soniyada suzgandan so'ng rekord o'rnatdi va 1912 yilda birinchi marta ayol bunday suzishga kirishdi (Amerikalik G. Ederle).
Mashhur bo'g'oz hali ham sportchilar va muhandislarning yangi rekordlari va yutuqlarini ilhomlantirmoqda va ko'plab amalga oshirilgan g'oyalar va amalga oshirilgan loyihalar u bilan bog'liq bo'lishi mumkin.
Ingliz kanalining bo'g'ozi - VIDEO
Do'stlaringiz bilan baham ko'rsangiz, biz mamnun bo'lamiz:
