La-Mansh dengizini birinchi bo'lib kim kesib o'tgan? La-Mansh - Frantsiya va Buyuk Britaniya o'rtasidagi bo'g'oz
2013 yil 25 fevral
Muallif - Oksana_Lyutova. Bu ushbu postdan iqtibos
Ingliz kanali. Angliya va Frantsiya o'rtasidaLa-Mansh - dunyodagi eng mashhur yuk tashish yo'llaridan biri. Normandiyada, Frantsiya qirg'og'ida toshlar vertikal ravishda suvlariga tushadi.
Fransuzlar va butun dunyo uni La-Mansh deb atashadi. Inglizlar - orolliklarning vatanparvarligi va hurmatga loyiq matonat bilan. - bu bo'g'oz ingliz kanali deb ataladi.
Tarixga nazar tashlaydigan bo'lsak, bo'g'ozning o'zi Angliya uchun "o'ynaydi", deb o'ylash mumkin, chunki u uni ko'p marta qit'a bosqinchilaridan qutqargan. Biroq, La-Mansh hammaga bir xil darajada qattiqqo'l: uning suvlari millionlab odamlar va kemalar qabriga aylandi. Biroq, 20-asrning oxirida. Ular hali ham uni o'rab olishga muvaffaq bo'lishdi; tunnel qazilgan - dunyodagi eng uzun tunnellardan biri.SUV TO'SIQI
English Channel - frantsuz nomi. Britaniyaliklar bu bo'g'ozni inglizlar yoki (to'g'ridan-to'g'ri tarjima qilingan) La-Mansh deb atashadi. Ikkinchisi qadimgi kelib chiqishiga ega:
Qadimgi rimliklar Britaniyani qit'adan ajratib turuvchi suv kengligini "Mare Britannicum" yoki "Britaniya dengizi" deb atashgan.
II asrda. Miloddan avvalgi e. Qadimgi yunon olimi Gerodot bu suv istmusini "Okean Britannik" deb atagan. "English Channel" nomi atrofida qiziqarli vaziyat yuzaga keldi. Fransuzcha versiyasi 17-asrdan beri ma'lum. va "yeng" degan ma'noni anglatadi. Ispanlar boʻgʻozni El-Kanal de la Mancha, Portugallar Mancha kanali, italiyaliklar La Manika, nemislar Ermelkanal deb atashgan.Har bir xalqning ismni o'ziga xos tarzda qayta tiklash istagi bu kichik, ammo egalik huquqiga da'vo qilishning doimiy istagiga xiyonat qildi. muhim suvlar. Bo'g'oz ustidan nazorat katta afzalliklarni berdi. Birinchidan, bu Angliyaga eng yaqin yo'l edi, ikkinchidan - eng qisqa yo'l Boltiq dengiziga. La-Mansh kanalining injiq tabiatiga qaramay - tez-tez tuman, bo'ronli shamollar, baland suv toshqini va xiyonatkor oqimlar - uning siyosiy va tijorat ahamiyati barcha tabiiy to'siqlardan ustun keldi.
Eng qo'pol hisob-kitoblarga ko'ra, bo'g'ozning tubida bir necha million odamlarning qoldiqlari va o'n minglab kemalar yotadi: Rim galleylaridan tortib dizel suv osti kemalarigacha. Bu bo‘g‘oz uchun ko‘p asrlik kurashning bahosi.Agar Britaniya orollari 10 ming yil oldin, oxirgi muzlik davrida (pleystotsen) kontinental Evropaning bir qismi bo'lib qolganida, bularning hech biri sodir bo'lmasdi. Ammo bu yerlarning erlari dengiz sathidan 120 m pastda joylashgan va muzliklar erishi bilan suv pasttekislikka to'lib, biz hozir La-Mansh deb ataladigan joyni hosil qilgan.
Tinchlik davrida bo'g'oz olijanob maqsadga xizmat qildi: bu o'ziga xos suv ko'prigi bo'lib, u orqali keltlar va ichki Evropa xalqlari o'rtasida madaniy almashinuv sodir bo'lib, yangi tillar va millatlarning shakllanishiga hissa qo'shdi. Bu Bo'g'ozning ikkala tomonida keng tarqalgan ko'plab lahjalar va urf-odatlarning aniq o'xshashligidan dalolat beradi.Biroq, Britaniya aholisi uchun qiyin paytlarda, bo'g'oz hamma uchun bo'lmasa-da, bosqinchilar yo'lidagi tabiiy to'siq bo'ldi. Qadimgi rimliklar 1-asrda bo'g'ozdan muvaffaqiyatli o'tib, Britaniyani zabt etishga muvaffaq bo'lishdi. n. e., 1066 yilda Normanlar, 1688 yilda Orange Uilyam III
Yelizaveta I dan (1533-1603) boshlab, ingliz qirollarining Kanal mintaqasidagi siyosati Angliyaning qit'adan bostirib kirishining oldini olishga qaratilgan edi. Bunga erishish uchun inglizlar Yevropaning yirik davlatlaridan hech biri boʻgʻoz boʻylab muhim portlarni nazorat qilmasligini taʼminladilar. Agar inglizlar bir vaqtning o'zida La-Mansh bo'yi ustidan qattiq nazorat o'rnatmaganlarida, Britaniya imperiyasining barpo etilishi imkonsiz bo'lar edi.
Angliyaning "Dengiz malikasi" sifatida yuksalishi 1588 yildan keyin, Ispaniyaning "Yengilmas Armadasi" o'z qirg'og'ida, qisman La-Mansh bo'ylab shiddatli bo'ronlardan biri ostida qolib ketganidan keyin boshlandi. G'alaba munosabati bilan qirolicha Yelizaveta III lotincha Adflavit Deus et dissipati sunt ("Xudo pufladi va ular tarqab ketishdi") yozuvli medalni zarb qilishni buyurdi.Frantsiya Angliyani yana ikki marta zabt etishga harakat qildi: davomida Etti yillik urush(1756-63) va Napoleon urushlari davrida (1800-15). Ikkala safar ham "qit'adan kelgan mehmonlar" ulkan flotni yig'ishdi, lekin hech qachon orolga bostirib kirmadilar. Xuddi shu mashhur La-Mansh shamollari va bo'ronlari bu erda muhim rol o'ynadi, chunki bosqin uchun eng qulay kunda boshlangan frantsuzlar uchun omad kulib boqdi.
Bo'g'oz qanday nomga ega bo'lishidan va kimga tegishli bo'lishidan qat'i nazar, u har ikki tomondagi dengizchilarga ham tegishli. Dovul shamoli, yomg'ir yog'ishi, ulkan to'lqinlar, suv toshqini va qalin tuman tinch joylarda keng tarqalgan. Eurotunnel ochilishidan oldin yomon ob-havo paromlar uchun katta muammolarni keltirib chiqardi.
La-Manshning YANGI ufqlari
XX asr La-Mansh dengizining mudofaa chizig'i sifatidagi ahamiyati hatto aviatsiya va raketa fanining rivojlanishi bilan ham kamaymaganligini ko'rsatdi. Ammo jahon urushlari davri tugashi bilan La-Mansh yana Angliya va Yevropa oʻrtasidagi bogʻlovchiga aylandi.
Birinchi jahon urushi boshlanishidan biroz oldin Britaniya admiraltyining birinchi Lordi Fisher shunday degan edi: "Beshta kalit dunyoni qulflab turadi: Singapur, Keyptaun, Iskandariya, Gibraltar va Dover". Bo'g'ozning himoyasi uchun Dover portining ahamiyati hal qiluvchi bo'lib qoldi.
1909-yil 25-iyulda fransuz Lui Bleriot o‘zining monoplanida birinchi marta La-Mansh bo‘ylab o‘tib, Kale shahridan boshlab, Doverga qo‘ndi. Inglizlar La-Mansh kanali endi dushman qo'shinlari uchun yengib bo'lmaydigan to'siq emasligini aniq ko'rsatdilar. Bundan tashqari, Germaniya shoshilinch ravishda suv osti kemalarini qurishni boshladi, bu Angliya uchun yanada katta xavf tug'dirdi. Inglizlar nemis suv osti bazalariga yaqinlashish uchun quruqlikda jang qilishlari kerak edi, ammo faqat 1918 yilda, urush tugashiga yaqin bo'lganida, mashhur "Zebrugge reydi" paytida Angliyaga suv ostidan bostirib kirish xavfi nihoyat yo'q qilindi. Germaniyaning to'liq dengiz blokadasi.
Ikkinchi Jahon urushi paytida dengiz urush teatri Atlantikaga ko'chdi, chunki La-Mansh bo'yining sayoz suvlari va tor kirishlari katta kemalar uchun juda xavfli edi. To'g'ridan-to'g'ri bosqindan voz kechgan holda (Dengiz sherlari operatsiyasi), nemis kuchlari suv osti urushiga, minalangan maydonlarni yotqizishga va kanal bo'ylab Angliyaga raketa va artilleriya o'q uzishga qaratilgan.1940 yil may oyida Frantsiya tomonida jang qilayotgan Britaniya ekspeditsiya kuchlari fransuz armiyasining qoldiqlari bilan birga oldinga siljigan nemis armiyasi bosimi ostida Dyunkerk orqali chekindi. Bu urush tarixidagi eng shiddatli qutqaruv operatsiyasi edi: bir necha kun ichida Dynemo operatsiyasi davomida 338 ming askar evakuatsiya qilindi.
1940-1945 yillarda nemislar bo'g'ozning kontinental tomonida "Atlantika devori" deb nomlangan kuchli istehkomlar qurdilar. Ko'pchilik bugungi kungacha saqlanib qolgan va turistik diqqatga sazovor joylarga aylangan. Nemis qo'shinlari bo'g'ozdagi bir nechta orollarni egallashga muvaffaq bo'lishdi, ammo oldinga siljishmadi. Atlantika devori 1944 yilda Ikkinchi front ochilishi va Normandiyada ittifoqchilar qo'shinlarini tushirish uchun Overlord operatsiyasini amalga oshirish paytida quladi.
Urush tugashi va Yevropaning birlashishi boshlanishi bilan Britaniya orollari va qit'a o'rtasidagi transport aloqalari masalasi keskinlashdi. Parom o'tish joylari ma'naviy va texnologik jihatdan eskirgan va yuklarni, avtomobillarni va temir yo'l vagonlarini tashishga dosh bera olmadi. La-Mansh sohilida 3,5 millionga yaqin odam yashagan va zamonaviy o'tish joyiga juda muhtoj edi.La-Mansh bo'yi ostida tunnel qurish g'oyasi uzoq tarixga ega. 1802 yilda frantsuz muhandisi Albert Mathieu-Favier moyli chiroqlar yorug'ligida vagonlar uchun tunnel loyihasini taklif qildi. Boshqa loyihalar ham bor edi va hatto qurilish boshlandi: ikki marta 1876 va 1922 yillarda. Lekin ikkala marta ham qurilish shu sababli muzlatilgan siyosiy sabablar.
Kanal tuneli, "Kanal"Yangi loyiha 1973 yilda boshlangan. Yer osti o'tish joyi 1994 yilda ochilgan va Eurotunnel deb nomlangan. Bu ikki yo'l Temir yo'l uzunligi taxminan 51 km (39 km La-Mansh ostida). Tunnel tufayli endi Parijdan Londonga 2 soat 15 daqiqada yetib olishingiz mumkin; poezd tunnelining o'zi 20-35 daqiqa davom etadi.
Kanal tunnel fotosuratlari
1. La-Mansh bo‘yi ostidan o‘tuvchi va Angliyani Fransiya bilan bog‘laydigan dunyodagi eng uzun suv osti tunneli.
2. Tunnel uzunligi 50 kilometr bo‘lib, uning 38 tasi dengiz tubi ostida yotqizilgan. Bo'g'oz ostidagi tunnel 1994 yilda zamonaviy qurilishning bir qismi sifatida ochilgan transport tizimi.
3. O'tgan 200 yil ichida La-Mansh bo'ylab o'tishning ko'plab usullari taklif qilindi. Tunnel loyihasi 1802 yilda taklif qilingan va 90 yildan keyin loyihani ishlab chiqish boshlandi.
4. Hatto Napoleon III ham bo‘g‘ozdan o‘tishni taklif qilgan. Shunday qilib, qirolicha Viktoriya, Napoleon III bilan kelishib, 1860 yilda tunnel uchun Frantsiyaning yangi rejasini tasdiqladi va tunnel 2 km dan uzoqroq bo'lmasa ham, qurilishni boshladi.
5. Hozir uchta tunnel bor: ikkita temir yo'l va bitta xizmat, har birining orasidagi masofa 30 metr. Angliya qirg'og'ida ish 1987 yil dekabrda, Frantsiya qirg'og'ida esa birozdan keyin boshlandi. Ikkala tomon har bir kilometrni bir oy davomida yotqizishdi. Tunnel qurilishi uch yil davom etdi.
6. Tunnellar dengiz tubidan 45 metr pastga yotqizilgan.
7. Tunnel tufayli siz Londonga Parijdan atigi 2 soat 15 daqiqada bemalol tashrif buyurishingiz mumkin, chunki tunnelning o‘zida poyezdlar 20 dan 35 daqiqagacha borishini hisobga olsak.
8. Tunnellarning diametri 7,3 metr, har bir tunnelning uzunligi taxminan 50 kilometrni tashkil etadi, shundan 38 tasi suv qalinligi ostidan o'tadi.
9. Kanal tunneli chinakam ulug'vor tunnel bo'lib, uni "Eurotunnel" deb ham atashadi.
10. Avtomobillar poyezdlarni tashiydi, mashinalar shunchaki maxsus vagonlarga o‘tirib, boshqa uchidan chiqib ketishadi.
11. Tunnel 1994-yil 6-may kuni Yelizaveta II va Prezident Mitteran tomonidan ochilgan. Biz Kanal Tunnelini va uning fotosuratlarini shunday ko'rdik.QIZIQARLI FAKTLAR
La-Mansh bo‘g‘ozi tubidagi depressiya bo‘lgan Heard's Deep birinchi jahon urushi davrida inglizlar tomonidan kimyoviy qurollarni ko‘mish uchun ishlatilgan. Ikkinchi jahon urushidan keyin nemis qurollari bu erga cho'ktirildi. Shunga o'xshash operatsiyalar 1974 yilgacha davom etdi. 1946-73 yillarda. depressiya radioaktiv chiqindilarni to'ldirish uchun ishlatilgan.
Eurostar poyezdlari Eurotunnel orqali soatiga 160 km tezlikda harakatlanadi.
Jersi va Gernsining ikkita Crown qaramligining bir qismi bo'lgan Kanal orollari Britaniya monarxiyasining yurisdiktsiyasi ostida, ammo Buyuk Britaniyaning bir qismi emas va Evropa Ittifoqining bir qismi emas, garchi ular Evropa Ittifoqining bojxona hududining bir qismidir.
Taxminan. Sark (Kanal orollari) 2008 yilgacha feodal boshqaruv tizimi saqlanib qoldi - Evropada oxirgi. Orolni oqsoqollar kengashi boshqargan.
La-Mansh bo'yida yashovchi yirik konger ilonbaligi yoki konger uzunligi 3 m ga etadi va og'irligi 100 kg dan oshadi.
Taxminan. Alderney (Kanal orollari) orollardagi yagona temir yo'lga ega. 1847 yilda qurilgan, uzunligi 3 km, faqat yozda, dam olish kunlarida ishlaydi
va bayramlar.Insoniyat tarixida birinchi bo‘lib 1875-yilda ingliz suzuvchisi Metyu Uebb 21 soat 45 daqiqada La-Mansh bo‘ylab suzib o‘tgan. Boʻgʻoz orqali eng sekin suzish vaqti 28 soat 44 minut. (Jeki Kobell, Buyuk Britaniya, 2010).
La-Mansh (fransuzcha laManche - sleeve), shuningdek, La-Mansh (EnglishChannel) - Frantsiya qirg'oqlari va Buyuk Britaniya oroli o'rtasidagi bo'g'oz.
Geografik joylashuv
Pas-de-Kaleda u Shimoliy dengizni Atlantika okeani bilan bog'laydi. Uzunligi 578 km, eni gʻarbda 250 km, sharqda 32 km, yoʻlning minimal chuqurligi 23,5 m.La-Mansh boʻyi ostida (Dover va Kale oʻrtasida) tunnel qurilgan (umumiy uzunligi 52,5 km, shu jumladan tubida 38 km. bo'g'ozdan). Asosiy portlari: Portsmut, Sautgempton, Gavr, Cherburg.
Vayronagarchilik tomon ketayotgan yengilmas armada.
To'rt asrdan ko'proq vaqt oldin ikkita flot tor La-Mansh bo'yida uchrashdi. Aslini olganda, bu ikki diniy tizimning to'qnashuvi, XVI asrning ikki monarxi - Angliya protestant qirolichasi Yelizaveta I va Ispaniya katolik qiroli Filipp II o'rtasidagi qarama-qarshilik edi. "Yengilmas Armadaning mag'lubiyati" kitobida qayd etilishicha, "Ispanlar uchun ham, inglizlar uchun ham La-Mansh bo'yidagi jang zulmat va zulmat kuchlariga qarshi muqaddas urush, hayot va o'lim uchun kurash edi" (TheDefeatoftheSpanishArmada).
O'sha davrdagi inglizlar uchun Ispaniya Armadasi "ochiq dengizda suzib yurgan eng kuchli flot" edi. Ammo armada ekspeditsiyasi fojiaga aylandi - ayniqsa o'z hayotini yo'qotgan minglab odamlar uchun.
Dardanel
Dardanel (eskirgan, qadimgi yunoncha nomi — Hellespont) — Yevropaning Gallipoli (Turkiya) yarim oroli bilan Kichik Osiyoning shimoli-gʻarbiy qismi oʻrtasidagi boʻgʻoz. Dardanelning koordinatalari 40°15" shimoliy kenglik va 26°31" sharqiy uzunlik.
Bo'g'oz Egey dengizini Marmara dengizi va Bosfor bilan Qora dengiz bilan bog'laydi. Qadim zamonlarda Dardanel bo'g'ozi Hellespont deb atalgan. Bo'g'ozning uzunligi 65 kilometr, kengligi 1,3 kilometrdan 6 kilometrgacha. O'rtacha chuqurligi 50 metr. Dardanelning Osiyo sohilida Chanakkale port shahri joylashgan. 1352 yilda turklar ta'siriga tushdi.
1841 yilgi shartnomaga ko'ra, Dardaneldan faqat turk harbiy kemalari o'tishi mumkin edi. Birinchi jahon urushi davrida Turkiya va Antanta oʻrtasida strategik ahamiyatga ega Dardanel boʻgʻozi uchun ogʻir janglar boʻldi.
Dover bo'g'ozi, shuningdek, Pas de Calais nomi bilan ham tanilgan
Pas-de-Kale (fransuzcha Pas de Calais, ingliz tilida soʻzlashuvchi mamlakatlarda Dover boʻgʻozi, inglizcha Dover boʻgʻozi deb ataladi) — Buyuk Britaniya va materik Yevropa oʻrtasidagi boʻgʻoz boʻlib, Shimoliy dengizdan boʻgʻozga kirish vazifasini bajaradi. Uzunligi - 37 kilometr, kengligi - 29 kilometrdan 32 kilometrgacha, chuqurligi - 21 metrdan 64 metrgacha. Asosiy portlari: Buyuk Britaniyada - Dover, Frantsiyada - Kale, Bulon va boshqalar. Eurotunnel Pas-de-Kale ostidan o'tadi. Boʻgʻoz antroposenda materik va Britaniya orollari oʻrtasidagi quruqlikning choʻkishi va suv bosishi davrida paydo boʻlgan.
Dover bo'g'ozi rejimi
Dover bo'g'ozi (Pas de Kale) faqat bor muhim navigatsiya uchun. Har kuni u orqali Atlantika okeani va ko'plab Evropa mamlakatlari qirg'oqlari tomon katta kemalar oqimi o'tadi. Dover bo‘g‘ozi orqali har yili 300 mingta kema o‘tishi taxmin qilinmoqda, bir vaqtning o‘zida kamida 40 ta kema bo‘g‘ozda bo‘ladi. Kemalarning 90 foizdan ortig'i Warne Banki va Angliya qirg'oqlari o'rtasida taxminan 5 mil kenglikdagi kanaldan foydalanadi.
Tor bo‘g‘ozda turli yo‘nalishlarda harakatlanayotgan juda ko‘p sonli kemalarning to‘planishi hududda tez-tez to‘qnashuvlar va avariyalarga sabab bo‘lmoqda. Norvegiyalik sug'urtalovchilarning hisob-kitoblariga ko'ra, dunyodagi barcha to'qnashuvlarning deyarli yarmi La-Mansh bo'yidan Elba daryosigacha cho'zilgan hududda sodir bo'ladi.
Ushbu sohadagi mavjud vaziyat bilan bog'liq holda, qirg'oqbo'yi davlatlari tashabbusi bilan tavsiya etilgan yo'nalishlarni tashkil etish va Dover bo'g'ozi orqali kemalar harakatini ikki oqimga bo'lish orqali kemalar navigatsiyasini aniqroq tartibga solish masalasi ko'tarildi.
Ushbu maqsadlar uchun 1961 yilda Londonda, so'ngra Parij va Gamburgda mutaxassislar guruhi tuzildi, ularga navigatsiya, navigatsiya to'siqlarini yaxshilash bo'yicha takliflar tayyorlash va Dover bo'g'ozida kemalar harakati bo'yicha maxsus ma'lumot xizmatini yaratish topshirildi. . Barcha takliflar Dover boʻgʻozida kemalar harakatining yagona qoidalarini tayyorlash va ularni xalqaro miqyosda qabul qilish maqsadida Hukumatlararo dengiz maslahat tashkiloti (IMCO) Dengiz xavfsizligi boʻyicha qoʻmitasi yigʻilishlarida koʻrib chiqish va muhokama qilish uchun taqdim etildi.
Eurotunnel
Dover bo'g'ozi ostidan va La-Mansh kanali ostidan kontinental Evropani Buyuk Britaniya bilan bog'laydigan temir yo'l tunneli 1994 yil 6 mayda ochilgan. Birlashuvchi Evropaning ramzi sifatida u bir vaqtning o'zida dunyodagi eng uzun tunnel unvoniga ega bo'lgan, bu maqomda u Seykan tunneliga (Xonsyu va Xokkaydo orollarini bog'laydigan) almashtirildi. Tunnelning uzunligi taxminan 51 kilometrni tashkil etadi, shundan 39 tasi to'g'ridan-to'g'ri dengiz tubida joylashgan. Amerika qurilish muhandislari jamiyati Eurotunnelni zamonaviy dunyoning yetti mo'jizasidan biri deb e'lon qildi.
Birinchi odamlar quruqlik orqali Britaniyaga etib kelishdi. Taxminan 8500 yil oldin dengiz sathi ko'tarildi va quruqlikdagi "ko'prik" o'rnida bo'g'oz paydo bo'ldi, u bizga La-Mansh (frantsuzcha la manchedan - "yeng") va inglizlarga ingliz nomi bilan ma'lum. Kanal ("Inglizcha kanal"). Va bir necha asr oldin odamlar sport nima ekanligini esladilar va bo'g'oz engib o'tish mumkin bo'lgan to'siqga aylandi ...
...suzish
Britaniya savdo flotining mo'ylovli kapitani Metyu Uebb bir kuni gazetada bir voqeani o'qidi: suzuvchi La-Mansh bo'ylab suzib o'tmoqchi bo'ldi, lekin u muvaffaqiyatsizlikka uchradi. "Demak, men buni qila olaman!" - 27 yoshli Webb qaror qildi va mashg'ulotlarni boshladi sovuq suv. 1875 yil 25 avgustda Metyu o'zining ixtirosi bo'lgan energetik ichimlikni (gilosli konyak) ichdi. tovuq tuxumlari), delfin yog'i bilan o'zini ishqalab, suvga qadam qo'ydi. Yo'lda voqealar bo'ldi (Metyu meduza bilan aloqa qilishdan qattiq kuyish oldi) va qiyinchiliklar (u frantsuz qirg'oqlarida besh soat davomida osilib, kuchli to'lqinlar tushishini kutdi). Ammo startdan 21 soat 45 daqiqa o'tib charchagan ingliz frantsuz tuprog'iga qadam qo'ydi. Uebb sakkiz yil o'tib, suzib o'tmoqchi bo'lganida cho'kib ketdi. MH ogohlantiradi: barcha sportlar sog'liq uchun foydali emas.
...samolyotda
1908 yilda Britaniyaning Daily Mail gazetasi mukofot e'lon qildi - La-Mansh bo'g'ozini samolyotda birinchi bo'lib kesib o'tgan kishiga 1000 funt sterling beriladi. Frantsuz Hubert Latham tomonidan qilingan birinchi urinish muvaffaqiyatsizlikka uchradi - Xubert dengizchilar tomonidan bo'g'ozning o'rtasida ushlandi. Yana bir frantsuz Lui Bleriot 1909-yil 25-iyulda o‘z dizaynidagi Bleriot XI monoplanida havoga ko‘tarildi. Bu samolyotda, masalan, gaz kelebeği yo'q edi (dvigatel bitta rejimda ishlagan, uchuvchini taxminan 80 m balandlikda o'rtacha 70 km / soat tezlikda suv ustida olib yurgan). Lui esa yuqoridan dengiz kemalari qayoqqa ketayotganiga qarab, yo‘nalishini to‘g‘riladi. Ammo oxir-oqibat uning uchun hamma narsa to'g'ri keldi: 37 daqiqalik parvozdan so'ng Lui Bleriot samolyotni ingliz qirg'og'iga eson-omon qo'ndi.
... korakulda
Bernard Tomas butun umrini Uelsning mittigina Llechryd shahrida o'tkazdi - u mahalliy Teyfi daryosida baliq tutdi va tol novdalaridan korakllar, mahalliy qayiqlar yasadi. Tomas o'z nomini tarixga kiritganida 51 yoshga to'ldi: 13 yarim soat ichida Bernard o'zining korakellaridan birida La-Mansh bo'lini kesib o'tdi. Tomas 1170 yilda hamfikrlari bilan Shimoliy Amerikaga suzib ketgan (albatta, koraklalarda) shahzoda Madog haqidagi Uelsdagi mashhur hikoyaga e'tiborni qaratishga harakat qildi.
... qo'llar va oyoqlarsiz
26 yoshli fransuz Filipp Kruizon bir marta televizor antennasini tuzatish uchun uyining tomiga chiqdi va kuchli elektr toki urishini oldi. Shifokorlar Kruisonning qo'llarini (tirsaklarigacha) va oyoqlarini kesib tashlashdi (u oyoqsiz qoldi). Uyingizda sodir bo'lgan voqeadan 16 yil o'tgach, nogiron odam o'zini cho'ktirish uchun emas, balki La-Mansh dengiziga tashladi. U uchirilgandan 14 soat o'tgach, 2010 yil 18 sentyabrda u boshqa tomondan suzib ketdi. Bo‘g‘ozdan o‘tish uchun 42 yoshli Filipp maxsus protez qo‘l va oyoqlardan foydalangan.
...eng tez
Tasavvur qiling: 2012 yil 8 sentyabr Trent Grimsi, suzish bo'yicha Avstraliya terma jamoasi a'zosi ochiq suv, Frantsiya qirg'oqlari tomon emaklab. Uning sariq qalpoqchasi to'lqinlar ostida yo'qoladi, keyin yana sirtda paydo bo'ladi. Yaqindan qayiq ketadi; dengizchi vaqti-vaqti bilan bortda belgilarni osib qo'yadi - kelajakdagi rekordchi uchun xabarlar. Onasi suzuvchiga: "O'z oldingga qo'yganingni qilishing kerak", deydi. Xo'sh, u shunday qildi - u La-Manshni rekord darajada 6 soat 55 daqiqada kesib o'tdi.
Qanday qilib ingliz kanali bo'ylab mustaqil ravishda suzish mumkin
O'zining butun tarixida 1000 dan ortiq odam La-Mansh bo'ylab suzib o'tgan - undan kam. Elitaga qo'shilishni yoki hatto rekord o'rnatishni xohlaysizmi? 1995 yildan beri (bir necha o'limdan so'ng) Frantsiya o'z qirg'oqlaridan boshlangan suzishni taqiqladi, shuning uchun endi sportchilar faqat Buyuk Britaniyadan jo'nab ketishadi.
Niyatingiz haqida Kanal suzish va uchuvchilik federatsiyasiga (cspf.co.uk) xabar berishingiz kerak; 250 evro evaziga federatsiya suzishni tashkil qilish va ro'yxatdan o'tkazishda yordam beradi. Siz kanalni faqat qayiq hamrohligida (shifokor va uyushma vakili bilan) kesib o'tishingiz mumkin; qayiqni ijaraga olish 1000 evro yoki undan ko'p turadi. Esda tutingki, suzuvchilarga suv kiyimi kiyishga ruxsat berilmaydi, lekin tanaga vazelin va lanolinning maxsus yog'li tarkibi qo'llanilishi mumkin. Suzish paytida sportchi narsalarga (odamlarga, qayiqlarga) tegmasligi kerak, shuning uchun unga oziq-ovqat va ichimliklar qayiqdan toymasin ustunda uzatiladi.
32 kilometr - La-Mansh bo'g'ozining eng tor qismidagi kengligi, Pas-de-Kale bo'g'ozidagi "bo'g'oz". Ammo kuchli oqimlar va kuchli kemalar harakati tufayli sportchilar odatda 50 kilometr yoki undan ko'proq masofani bosib o'tishlari kerak.
La-Manshni zabt etgan birinchi rus
Muskovit Pavel Kuznetsov aslida vazn yo'qotmoqchi edi. Men sport zaliga bordim va o'zimni dietaga qo'ydim. Keyin u suzishni boshladi va shu qadar hayajonlandiki, u bizning "Men vazn yo'qotyapman ..." bo'limini emas, balki butun La-Mansh kanalini zabt etishga qaror qildi. Pavel taxminan ikki yil davomida suzishga tayyorlandi. 2006 yil 22 avgustdan boshlab u 14 soat 33 daqiqa davomida daqiqada 61-63 zarba tezligida harakat qildi, oxirgi soatlar dengiz holatida 4 ball va to'liq zulmatda.
Mamlakatimiz uchun muhim bo'lgan suzish 23 avgust kuni tungi soat 01:20 da Frantsiyaning Kale shahri yaqinidagi plyajda yakunlandi (bu voqea haqida Kuznetsovning paulkuz.ru saytida o'qing). Suratda - Pavel tugaganidan keyin.
Pavel Kuznetsov La-Mansh bo'ylab qanday suzib o'tgani haqida:
“...Negadir, eng ko‘p sonlarim muzlab qoldi. Va oxirigacha men his qildim o'tkir og'riq V o'ng qo'l. Men qirq daqiqacha chidadim, keyin chiday olmadim va og'riq qoldiruvchi vositalarni so'radim. Ular menga uzun ustundagi ikkita planshetni berishdi. Men chuqur zulmatda tugatdim: o'rnimdan turib, oyoqlarim ostidagi qumni his qildim. O'sha paytda o'zimni eng baxtli insondek his qildim. U suzgani uchunmi? Hammasi yaxshi tugagani uchunmi? Negaligini bilmayman...”
15-18ºC - La-Mansh bo'yidagi suv harorati yozda va kuzning boshida, suzish ko'pincha tashkil etiladi.
La-Mansh - mashhur bo'g'oz bo'lib, u ingliz kanali deb ham ataladi. Bu kanal Buyuk Britaniya va Fransiya sohillarini ajratib turadi. Frantsuz tilidan tarjima qilingan bo'g'ozning nomi tom ma'noda "qo'l" degan ma'noni anglatadi.
La-Mansh Pas-de-Kale bo'g'oziga quyiladi. Bu ikki bo'g'oz birlashadi Atlantika okeani va Shimoliy dengiz. Boʻgʻozning uzunligi 578 kilometrni tashkil qiladi. Uning maksimal chuqurligi 172 metrni tashkil qiladi.
Sababli katta miqdor Sayozlar, ayniqsa sharqda va tez-tez tuman tushishi La-Mansh bo‘ylab harakatlanishni qiyinlashtiradi. Bo'g'oz ustida deyarli har doim g'arbiy shamol esadi, bu doimiy sharq oqimining sababi bo'lib, tezligi eng tor joylarda soatiga 3 kilometrga etadi.
La-Mansh katta tunnel qurilishi tufayli mashhur bo'ldi.
Kanal tunneli dunyodagi eng uzun tunnel hisoblanadi. Bu shunchaki ajoyib muhandislik qismidir. Uning uzunligi 50 kilometrdan ortiq bo'lib, ulardan 38 tasi dengiz tubi bo'ylab suv ostida yotqizilgan. Kanal tunneli 1994 yilda Britaniya orolini qit'a bilan bog'laydigan zamonaviy transport tizimi sifatida ochilgan.
So'nggi ikki yuz yil ichida odamlar La-Manshni kesib o'tishning ko'plab usullarini ishlab chiqdilar. Birinchi marta 1802 yilda tunnel qurish taklif qilingan va uni yaratish bo'yicha qo'mita 1892 yilda tuzilgan. Hatto La-Mansh bo‘ylab ko‘prik qurish takliflari ham bo‘lgan. 1986 yilda Frantsiya va Britaniya hukumatlari kompaniyalarga tunnel loyihasini jiddiy ishlab chiqish taklifini oldilar. Oradan bir yil o‘tib, 9 ta loyiha ichidan eng yaxshisi tanlab olindi.
Aslida, uchta tunnel mavjud: bitta xizmat va ikkita temir yo'l. Qurilish ishlari 1987 yil dekabr oyida Britaniya qirg'oqlarida, uch oydan keyin esa Frantsiyada boshlandi. Aylanadigan kesish kallaklari bilan jihozlangan ulkan mashinalar har bir kilometrni yotqizish uchun bir oy vaqt sarfladi. Umuman olganda, tunnel qurilishi uch yil davom etdi.
Tunnellar dengiz tubidan oʻrtacha 45 metr chuqurroq qazilgan. Xizmat tunnelining ikki qismi yuz metrga ajratilgach, ishchilar ularni bir-biriga bog‘lab turuvchi kichik tunnelni qo‘lda qazishdi. Ikki yarm 1990 yilda uchrashgan. 1991-yil 22-may va 28-iyun kunlari ikkita temir yoʻl tunneli qurib bitkazildi.
Yana yetti oydan keyin ular uchta tunnelni yotqizishni tugatib, relslarni yotqizishni boshladilar. Bu vaqt mobaynida muhandislar Frantsiyadagi Kale va Buyuk Britaniyadagi Folkeston yaqinida temir yo'l terminallarini ishlab chiqishdi. Tunnel 1994-yil 6-mayda qirolicha Yelizaveta II va prezident Mitteran tomonidan ochilgan.
Avtomobil va yoʻlovchi vagonlari uchun platformalar bilan jihozlangan maxsus poezdlar har soatda qatnaydi. Tunnel orqali kun davomida jami 350 ta elektropoyezd o‘tadi, ular 200 ming tonnagacha yuk tashish imkonini beradi. Tabiiyki, bagaj nazorati juda kuchli, agar siz tajriba qilmoqchi bo'lsangiz, MMG-ni xaltangizga qo'ying va siz hech qaerga ketmaysiz. Biroz vaqt o'tgach, siz ozod bo'lasiz, chunki ... MMG o'qotar qurol emas. Avtomobillar tunnel poyezdlaridan harakatlanuvchi magistral sifatida foydalanadilar. Ular vagonga bir tomondan kirib, ikkinchi tomondan 35 daqiqadan keyin chiqib ketishadi. Elektrovozlar soatiga 160 kilometrgacha tezlikda harakatlanadi.
Tunnelning butun qurilishi 10 milliard funt sterlingga tushdi - bu dastlab rejalashtirilganidan ikki baravar ko'p. Rasmiy ochilishidan bir yil o'tgach, Eurotunnel 925 million funt sterling yo'qotishini e'lon qildi - bu Buyuk Britaniyaning korporativ tarixidagi eng katta salbiy summalardan biri. Va 1996 yilda tunnelda yong'in sodir bo'lgan yuk mashinasi yonib ketgan va u olti oyga ishini to'xtatgan.
Ingliz kanali qirg'og'i (English Channel)
Tunnel loyihasi juda qimmat bo'lganiga va bugungi kunga qadar barcha xarajatlar qoplanmaganiga qaramay, ushbu tuzilma hali ham zamonaviy muhandislik mukammalligining namunasidir. yuqori daraja funksionallik va xavfsizlikni hisobga oladi.
»Miloddan avvalgi 2-asrda. e. Qadimgi yunon olimi Gerodot bu suv istmusini "Okean Britannik" deb atagan.
"English Channel" nomi atrofida qiziqarli vaziyat yuzaga keldi. Fransuzcha versiyasi 17-asrdan beri ma'lum. va "yeng" degan ma'noni anglatadi. Ispanlar boʻgʻozni El-Kanal de la Mancha, Portugallar Mancha kanali, italiyaliklar La Manika, nemislar Ermelkanal deb atashgan.
Har bir xalqning nomini o'ziga xos tarzda o'zgartirish istagi bu kichik, ammo ahamiyatli suvlarga egalik qilish uchun doimiy istagiga xiyonat qildi. Bo'g'oz ustidan nazorat katta afzalliklarni berdi. Birinchidan, bu Angliyaga eng yaqin yo'l edi, ikkinchidan, eng qisqa yo'l. La-Mansh kanalining injiq tabiatiga qaramay - tez-tez tuman, bo'ronli shamollar, baland suv toshqini va xiyonatkor oqimlar - uning siyosiy va tijorat ahamiyati barcha tabiiy to'siqlardan ustun keldi.
Eng qo'pol hisob-kitoblarga ko'ra, bo'g'ozning tubida bir necha million odamlarning qoldiqlari va o'n minglab kemalar yotadi: Rim galleylaridan tortib dizel suv osti kemalarigacha. Bu bo‘g‘oz uchun ko‘p asrlik kurashning bahosi.
Agar Britaniya orollari 10 ming yil oldin, oxirgi muzlik davrida (pleystotsen) kontinental Evropaning bir qismi bo'lib qolganida, bularning hech biri sodir bo'lmasdi. Ammo bu yerlarning erlari dengiz sathidan 120 m pastda joylashgan va muzliklar erishi bilan suv pasttekislikka to'lib, biz hozir La-Mansh deb ataladigan joyni hosil qilgan.
Tinchlik davrida bo'g'oz olijanob maqsadga xizmat qildi: bu o'ziga xos suv ko'prigi bo'lib, u orqali keltlar va ichki Evropa xalqlari o'rtasida madaniy almashinuv sodir bo'lib, yangi tillar va millatlarning shakllanishiga hissa qo'shdi. Bu Bo'g'ozning ikkala tomonida keng tarqalgan ko'plab lahjalar va urf-odatlarning aniq o'xshashligidan dalolat beradi.
Biroq, Britaniya aholisi uchun qiyin paytlarda, bo'g'oz hamma uchun bo'lmasa-da, bosqinchilar yo'lidagi tabiiy to'siq bo'ldi. Qadimgi rimliklar 1-asrda bo'g'ozdan muvaffaqiyatli o'tib, Britaniyani zabt etishga muvaffaq bo'lishdi. n. e., 1066 yilda Normanlar, 1688 yilda Orange Uilyam III
Yelizaveta I dan (1533-1603) boshlab, ingliz qirollarining Kanal mintaqasidagi siyosati Angliyaning qit'adan bostirib kirishining oldini olishga qaratilgan edi. Bunga erishish uchun inglizlar Yevropaning yirik davlatlaridan hech biri boʻgʻoz boʻylab muhim portlarni nazorat qilmasligini taʼminladilar. Agar inglizlar bir vaqtning o'zida La-Mansh bo'yi ustidan qattiq nazorat o'rnatmaganlarida, Britaniya imperiyasining barpo etilishi imkonsiz bo'lar edi.
Angliyaning "Dengiz malikasi" sifatida yuksalishi 1588 yildan keyin, Ispaniyaning "Yengilmas Armadasi" o'z qirg'og'ida, qisman La-Mansh bo'ylab shiddatli bo'ronlardan biri ostida qolib ketganidan keyin boshlandi. G'alaba munosabati bilan qirolicha Yelizaveta III lotincha Adflavit Deus et dissipati sunt ("Xudo pufladi va ular tarqab ketishdi") yozuvli medalni zarb qilishni buyurdi.
Fransiya Angliyani yana ikki marta bosib olishga urindi: yetti yillik urush (1756—63) va Napoleon urushlari (1800—15). Ikkala safar ham "qit'adan kelgan mehmonlar" ulkan flotni yig'ishdi, lekin hech qachon orolga bostirib kirmadilar. Xuddi shu mashhur La-Mansh shamollari va bo'ronlari bu erda muhim rol o'ynadi, chunki bosqin uchun eng qulay kunda boshlangan frantsuzlar uchun omad kulib boqdi.
Birinchi jahon urushi boshlanishidan biroz oldin Britaniya admiraltyining birinchi Lordi Fisher shunday degan edi: "Beshta kalit dunyoni qulflab turadi: Singapur, Keyptaun, Iskandariya, Gibraltar va Dover". Bo'g'ozning himoyasi uchun Dover portining ahamiyati hal qiluvchi bo'lib qoldi.
1909-yil 25-iyulda fransuz Lui Bleriot o‘zining monoplanida birinchi marta La-Mansh bo‘ylab o‘tib, Kale shahridan boshlab, Doverga qo‘ndi. Inglizlar La-Mansh kanali endi dushman qo'shinlari uchun yengib bo'lmaydigan to'siq emasligini aniq ko'rsatdilar. Bundan tashqari, Germaniya shoshilinch ravishda suv osti kemalarini qurishni boshladi, bu Angliya uchun yanada katta xavf tug'dirdi. Inglizlar nemis suv osti bazalariga yaqinlashish uchun quruqlikda jang qilishlari kerak edi, ammo faqat 1918 yilda, urush tugashiga yaqin bo'lganida, mashhur "Zebrugge reydi" paytida Angliyaga suv ostidan bostirib kirish xavfi nihoyat yo'q qilindi. Germaniyaning to'liq dengiz blokadasi.
Ikkinchi Jahon urushi paytida dengiz urush teatri Atlantikaga ko'chdi, chunki La-Mansh bo'yining sayoz suvlari va tor kirishlari katta kemalar uchun juda xavfli edi. To'g'ridan-to'g'ri bosqindan voz kechgan ("Dengiz sherlari" operatsiyasi), nemis kuchlari suv osti urushiga, mina maydonlarini qo'yishga va kanal bo'ylab Angliyaga raketa va artilleriya hujumlariga e'tibor qaratdi.
1940 yil may oyida Frantsiya tomonida jang qilayotgan Britaniya ekspeditsiya kuchlari fransuz armiyasining qoldiqlari bilan birga oldinga siljigan nemis armiyasi bosimi ostida Dyunkerk orqali chekindi. Bu urush tarixidagi eng shiddatli qutqaruv operatsiyasi edi: bir necha kun ichida Dynemo operatsiyasi davomida 338 ming askar evakuatsiya qilindi.
1940-1945 yillarda nemislar bo'g'ozning kontinental tomonida "Atlantika devori" deb nomlangan kuchli istehkomlar qurdilar. Ko'pchilik bugungi kungacha saqlanib qolgan va turistik diqqatga sazovor joylarga aylangan. Nemis qo'shinlari bo'g'ozdagi bir nechta orollarni egallashga muvaffaq bo'lishdi, ammo oldinga siljishmadi. Atlantika devori 1944 yilda Ikkinchi front ochilishi va Normandiyada ittifoqchilar qo'shinlarini tushirish uchun Overlord operatsiyasini amalga oshirish paytida quladi.
Urush tugashi va Yevropaning birlashishi boshlanishi bilan Britaniya orollari va qit'a o'rtasidagi transport aloqalari masalasi keskinlashdi. Parom o'tish joylari ma'naviy va texnologik jihatdan eskirgan va yuklarni, avtomobillarni va temir yo'l vagonlarini tashishga dosh bera olmadi. La-Mansh sohilida 3,5 millionga yaqin odam yashagan va zamonaviy o'tish joyiga juda muhtoj edi.
La-Mansh bo'yi ostida tunnel qurish g'oyasi uzoq tarixga ega. 1802 yilda frantsuz muhandisi Albert Mathieu-Favier moyli chiroqlar yorug'ligida vagonlar uchun tunnel loyihasini taklif qildi. Boshqa loyihalar ham bor edi va hatto qurilish boshlandi: ikki marta 1876 va 1922 yillarda. Lekin ikkalasida ham qurilish siyosiy sabablarga ko'ra muzlatilgan.
Yangi loyiha 1973 yilda boshlangan. Yer osti o'tish joyi 1994 yilda ochilgan va Eurotunnel deb nomlangan. Bu uzunligi taxminan 51 km (39 km La-Mansh bo'yi ostida) ikki yo'lli temir yo'ldir. Tunnel tufayli endi Parijdan Londonga 2 soat 15 daqiqada yetib olishingiz mumkin; poezd tunnelining o'zi 20-35 daqiqa davom etadi.umumiy ma'lumot
La-Mansh, Pas-de-Kale bilan birgalikda Shimoliy dengizni Atlantika okeani bilan bog'laydi.
Eng muhim portlar: Buyuk Britaniya- Portsmut, Sautgempton, Dover; Fransiya- Gavr, Kale, Cherburg, Dyunkerk, Diep, Bulon-syur-Mer.
Eng katta orollar: Uayt oroli (Buyuk Britaniya), (Jersi va Gernsi), Buyuk Britaniya yurisdiktsiyasi ostida, Frantsiya qirg'oqlari yaqinida.
Yarim orollar: Kornuoll (Buyuk Britaniya), Kotentin (Fransiya).
Boʻgʻozga oqib oʻtadigan daryolar: Seine, Somme, Orne, Vire (Frantsiya); Axe, Dort, Tamer, Fal (Buyuk Britaniya).
Tillar: ingliz, fransuz, boʻgʻoz sohillari aholisining dialektlari (Gallo, Mor Bretannec, Xet Kanaal, Ermel-Kanaal va boshqalar).
Valyuta: funt sterling, evro.Raqamlar
Maydoni: 75 000 km2.
Uzunligi: 560 km.
Kengligi: 34 km (Buyuk Britaniyaning Dover va Kale, Frantsiya o'rtasida) dan 240 km gacha (Fransiyaning Mont-Sent-Mishel va Buyuk Britaniyaning Devon o'rtasida).
Eng keng maydondagi o'rtacha chuqurlik: 120 m.
Eng tor uchastkada o'rtacha chuqurlik: 45 m.
Minimal marvarid chuqurligi: 23,5 m.
Yo'lda maksimal chuqurlik: 172 m (suv ostidagi past Heards Deep).
O'rtacha oqim tezligi: Portlend yaqinida soatiga 12-13 km. Buyuk Britaniya, Cape Ag Fransiyadan 15-18,5 km/soat.
To'lqinlarning maksimal balandligi: 15 m (Sent-Malo shahri, Fransiya).
O'rtacha sho'rlanish: 35% ° dan yuqori.Iqtisodiyot
Yuk tashish; yetkazib berish.
Foydali qazilmalar: qurilish qum va shag'al.
Baliq ovlash: turbat (gelibut), kambala, stingray, skumbriya, oqlash, qo'ng'iz baliqlari. Oster dehqonchilik.
Xizmatlar sektori: turizm, transport.Iqlim va ob-havo
O'rtacha dengiz, Atlantika okeanining sezilarli ta'siri.
O'rtacha havo harorati: qishda +4°S, yozda +18°S.
Er usti suvining o'rtacha harorati: Yanvar: +6°C; Iyul: +19°C.
O'rtacha yillik yog'ingarchilik: 830 mm.
Yillik oʻrtacha bulutlilik: 7 ball.
Tumanli yiliga oʻrtacha kunlar soni: g'arbda - 34, sharqda - 101. Kuz va qishda bo'ronlar.
Nisbiy namlik: 85-100%.Diqqatga sazovor joylar
■ Eurotunnel (Frantsiya - Buyuk Britaniya);
■ "Yetti opa-singil" bo'r riflari (Buyuk Britaniya);
■ Ittifoqchilarning qo'nish joyi (Normandiya, Frantsiya);
■ Gernsi oroli (Kanal orollari, Buyuk Britaniya): Kornet qal'asi (1206-1256), Viktoriya minorasi (1848), qal'alar, kichik cherkov, tegirmonlar;
■ Atlantika devori xarobalari (Fransiya);
■ Kotentin yarim oroli: Cherbourg shahri, Flamanvil burni (Fransiya);
■ Brittani yarim orolining mayoqlari (Frantsiya);
■ Needles Rocks (Buyuk Britaniya oroli).Qiziqarli faktlar
■ Heard's Deep, La-Mansh bo'yining pastki qismidagi depressiyadan birinchi jahon urushi paytida inglizlar kimyoviy qurollarni ko'mish uchun foydalanganlar. Ikkinchi jahon urushidan keyin nemis qurollari bu erga cho'ktirildi. Shunga o'xshash operatsiyalar 1974 yilgacha davom etdi. 194673 yilda. depressiya radioaktiv chiqindilarni to'ldirish uchun ishlatilgan.
■ Eurostar poyezdlari Eurotunnel orqali 160 km/soat tezlikda harakatlanadi.
■ Jersi va Gernsi shtatlarining ikkita Crown qaramligining bir qismi bo'lgan Kanal orollari Britaniya monarxiyasining yurisdiktsiyasi ostida, ammo Buyuk Britaniyaning bir qismi emas va Evropa Ittifoqining bir qismi emas, garchi ular Evropa Ittifoqi bojxona hududining bir qismidir.
■ 2008 yilgacha Sark orolida (Kanal orollari) feodal boshqaruv tizimi saqlanib qolgan - Yevropadagi oxirgi. Orolni oqsoqollar kengashi boshqargan.
■ La-Mansh bo'yida yashovchi yirik konger ilonbaligi yoki konger uzunligi 3 m ga etadi va og'irligi 100 kg dan oshadi.
■ Orollarning yagona temir yo'li Alderney oroliga (Kanal orollari) ishlaydi. 1847 yilda qurilgan, uzunligi 3 km, faqat yozda, dam olish va bayramlarda ochiladi.
■ Insoniyat tarixida birinchi bo'lib 1875 yilda 21 soat 45 daqiqada ingliz suzuvchisi Metyu Uebb La-Mansh bo'ylab suzib o'tgan. Boʻgʻoz orqali eng sekin suzish vaqti 28 soat 44 minut. (Jeki Kobell, Buyuk Britaniya, 2010)
