Hnací plyn 66 prenosovej skrine pozostáva z. Nákladné autá GAZ, ZIL, KAMAZ, Ural, MAZ, KRAZ. Ťažkosti pri radení prevodových stupňov

Rozdeľovacia prevodovka (obr. 1) má dva prevody: priamy a redukčný.

Aby sa znížilo množstvo práce počas prevádzky, v prevodovke sa používajú guľkové ložiská, ktoré nevyžadujú žiadne úpravy.

Prevodovka je ovládaná dvoma pákami. Ľavá páka slúži na zatáčanie prednej nápravy a má dve polohy: vpredu - oska je zapnutá a vzadu - oska je vypnutá. Pravá páka slúži na zmenu prevodových stupňov v prevodovke a má tri polohy: vpred - zaradený priamy prevod; neutrál (stredná) poloha a spiatočka - je zaradené podraďovanie. Mechanizmus radenia prevodových stupňov je vybavený blokovacím zariadením, ktoré zabraňuje možnosti zaradenia nízkeho prevodového stupňa pri vypnutej prednej náprave, ako aj vypnutia prednej nápravy pri zaradení nízkeho prevodového stupňa. Blokovacie zariadenie chráni hnaciu sústavu a časti zadnej nápravy pred preťažením.

Údržba prevodovky

Starostlivosť o prevodovú skriňu počas prevádzky pozostáva z kontroly upevnenia, udržiavania požadovanej úrovne mazania a pravidelnej výmeny oleja v kľukovej skrini.

Na vyriešenie problémov je v niektorých prípadoch potrebné vybrať prevodovku z vozidla a rozobrať ju.

V závislosti od povahy poruchy môže byť demontáž čiastočná alebo úplná.

Poruchy prevodovky a spôsoby ich odstránenia
Príčiny poruchy	Prostriedky
*Zvýšená hlučnosť počas prevádzky rozdeľovacej prevodovky*
Zvýšená bočná vôľa v zábere ozubených kolies v dôsledku opotrebovania ich zubov	Vymeňte opotrebované prevody
Slabé utiahnutie skrutiek zaisťujúcich veká ložísk a matíc zaisťujúcich kardanové príruby	Dotiahnite skrutky a matice
Nesprávny záber ozubených kolies v dôsledku opotrebovania ložísk	Vymeňte opotrebované ložiská
*Ťažkosti pri radení prevodových stupňov*
Nerovnomerný tlak v pneumatikách predných a zadných kolies. Predná náprava zároveň nezaberá, keď je auto v pohybe.	Vyrovnajte tlak v pneumatikách
Zadretie v ovládacom pohone rozdeľovacej prevodovky, ktoré môže byť dôsledkom ohnutých alebo opotrebovaných častí pohonu	Skontrolujte stav pohonu a vymeňte nevhodné diely
Vŕzganie, triesky na koncoch zubov zaradených prevodov, ktoré sa objavili v dôsledku ich častej aktivácie hlukom a otrasmi	Vymeňte nepoužiteľné prevody
Zadretie v drážkových spojoch hnacieho a vloženého hriadeľa s klznými prevodmi	Vymeňte chybné diely
*Automatické prepínanie prevodových stupňov pri pohybe vozidla*
Nesprávne zapojenie ozubenia, ktoré nezabezpečuje úplné zapojenie zubov ozubenia v dôsledku nadmerného opotrebovania vidlíc a tyčí, ako aj v dôsledku uvoľnenia vidlíc na tyčiach	Vymeňte opotrebované tyče a vidlice, pričom zaistite požadované upevnenie vidlíc na tyčiach
Nesúososť zubov ozubeného kolesa spôsobená opotrebovaním nasledujúcich častí: vidlice a tyče (pri radení prevodových stupňov nie je cítiť žiadne blokovanie); drážky pre vidlice a drážky na ozubených kolesách zadnej a prednej nápravy; ložiská hriadeľa prevodovky	Vymeňte opotrebované diely a dotiahnite skrutky. Pri inštalácii nových dielov musíte venovať pozornosť Osobitná pozornosť aby sa zaistilo tesné uloženie klzných ozubených kolies na hnacom a medziľahlom hriadeli. V tomto prípade by mali byť hriadele a klzné ozubené kolesá zvolené tak, aby pri ich voľnom posúvaní pozdĺž drážok oboch hriadeľov nebola znateľná uhlová vôľa.
Axiálny pohyb hriadeľov rozdeľovacej prevodovky v dôsledku uvoľnenia skrutiek zaisťujúcich veká ložísk, ktoré zaisťujú hriadele proti axiálnym pohybom.	Utiahnite skrutky
*Únik oleja zo skrine prevodovky*
Opotrebenie olejových tesnení a povrchov prírub, na ktorých pôsobia olejové tesnenia	Vymeňte opotrebované diely
Opotrebenie tesnení na tyčiach	Utiahnite matice olejového tesnenia
Slabé utiahnutie skrutiek krytu prevodovky	Utiahnite skrutky
Praskliny v kľukovej skrini a krytoch, poškodenie tesnení	Vymeňte nepoužiteľné diely
Neuspokojivý výkon odvzdušňovača (znečistenie špinou)	Vyčistite odvzdušňovač od nečistôt alebo ho vymeňte za nový
*Predčasné opotrebovanie alebo zničenie ložísk prevodovky*
Nesprávne vyváženie kardanových hriadeľov	Skontrolujte vyváženie kardanových hriadeľov a stav kardanových kĺbov
Slabé utiahnutie skrutiek veka ložiska	Utiahnite skrutky veka ložiska
*Medziľahlé poistné krúžky hriadeľa vypadnú*
Zlá montáž hriadeľa	Správne zostavte hriadeľ

Vybratie prevodovky z auta

Odpojte tyče ovládacej páky prenosovej skrine od tyčí. Odpojte vodorovnú tyč ručnej brzdy od páky. Odpojte medziľahlý hnací hriadeľ, hnací hriadeľ prednej nápravy a hnací hriadeľ zadnej nápravy a vyberte prevodovú skriňu.

Demontáž prevodovky

1. Demontujte centrálny brzdový bubon z príruby hnaného hriadeľa.

2. Odskrutkujte a odskrutkujte maticu zaisťujúcu prírubu hnaného hriadeľa, odstráňte prírubu a centrálnu brzdu.

3. Odstráňte kryt horného poklopu a vyberte prídržné guľôčky s pružinami z otvorov.

4. Vyskrutkujte zátku z otvoru pre zaisťovacie posúvače. Odstráňte tyče radenia, vidlice a posúvače blokovacieho zariadenia tyče s pružinou z kľukovej skrine.

5. Odskrutkujte matice olejového tesnenia z kľukovej skrine, odstráňte O-krúžky, podložky a olejové tesnenia.

6. Odstráňte bezpečnostné kryty tyče.

7. Odskrutkujte a odskrutkujte maticu zaisťujúcu prírubu hnacieho hriadeľa. Odstráňte prírubu hnacieho hriadeľa a kryt guľôčkového ložiska. Odstráňte hnací hriadeľ so zostavou ložiska a zadnú nápravu a podradenie z kľukovej skrine.

8. Odskrutkujte armatúru hnacieho ozubeného kolesa rýchlomera z krytu ložiska hnaného hriadeľa a odstráňte ho z krytu.

9. Odstráňte kryt ložiska hnaného hriadeľa, odstráňte zadné guľôčkové ložisko (obr. 2) a hnacie koleso rýchlomera z hnaného hriadeľa.

10. Odstráňte poistný krúžok z drážky na vonkajšom krúžku predného guľôčkového ložiska hnaného hriadeľa a vyberte zostavu hnaného hriadeľa a ložiska z kľukovej skrine cez bočný kryt.

11. Odstráňte kryty medziľahlého hriadeľa.

12. Odskrutkujte a odskrutkujte maticu zaisťujúcu predné ložisko medzihriadeľa a odstráňte poistné polkrúžky z medzihriadeľa.

13. Stlačte predné ložisko medzihriadeľa, odstráňte axiálnu podložku (niektoré autá nemajú axiálnu podložku).

14. Demontujte zostavu medzihriadeľového hriadeľa so zadným ložiskom a prednou nápravou a podraďovaním.

15. Odskrutkujte maticu zaisťujúcu prírubu hnacieho hriadeľa k prednej náprave.

16. Odstráňte kryty hnacieho hriadeľa prednej nápravy.

17. Odskrutkujte a odskrutkujte maticu upevňujúcu zadné guľôčkové ložisko hnacieho hriadeľa k prednej náprave a stlačte ložisko.

18. Odstráňte hnací hriadeľ prednej nápravy a ozubené koleso z kľukovej skrine.

19. Stlačte guľôčkové ložisko hnacieho hriadeľa.

20. Odstráňte poistný krúžok z drážky vo vonkajšom krúžku ložiska.

21. Stlačte predné guľôčkové ložisko z hnaného hriadeľa.

22. Valčekové ložisko vytlačte zo sedla hnaného hriadeľa (obr. 3).

23. Natlačte guľôčkové ložisko predného hnacieho hriadeľa na prednú nápravu.

24. Odstráňte poistný krúžok z drážky vo vonkajšom krúžku ložiska.

25. Odstráňte poistný krúžok z drážky hriadeľa.

26. Demontujte ložisko zadného stredného hriadeľa.

Zisťovanie technického stavu dielov rozdeľovacej prevodovky. Pred zostavením prenosovej skrine skontrolujte všetky časti.

Požiadavky na technický stav dielov prevodovky sú obdobné ako požiadavky na diely prevodovky.

Prípustná radiálna vôľa v ložiskách rozdeľovacej prevodovky a spôsob jej kontroly sú rovnaké ako v prípade ložísk prevodovky, s výnimkou valčekového ložiska hnacieho hriadeľa, pre ktoré je povolená radiálna vôľa 0,06 mm pri kontrole pri zaťažení 5. kg.

Zostava prevodovky.

Pred montážou namažte všetky časti prevodovky, aby ste zabránili odieraniu počas počiatočnej doby prevádzky. Pri montáži používajte iba nové tesnenia a tesnenia. Namočte plstené krúžky spínacích tyčí v zásobníku mazivom na plynové ventily.

Prevodovka by sa mala zostaviť v opačnom poradí ako pri demontáži, berúc do úvahy nasledujúce pokyny.

Vyberte medzihriadeľ a prevod pre prednú nápravu, ako aj hnací hriadeľ a prevod pre zadnú nápravu a podraďovanie pre uľahčenie pohybu. Po výbere by sa ozubené kolesá mali ľahko pohybovať po drážkach hriadeľa ručne, ale nemali by mať viditeľnú axiálnu vôľu.

Pri natláčaní guľôčkových ložísk na čap hnacieho hriadeľa a na predný čap hnaného hriadeľa umiestnite ložiská drážkou smerom von.

Pri zatláčaní čapu páky centrálnej brzdy do krytu hnaného hriadeľa dodržujte veľkosť 29,5 + 0,25 mm od konca čapu po koniec návarku.

Niektoré autá nemajú dištančné a olejové krúžky na prednom konci hnacieho hriadeľa prednej nápravy.

Po namontovaní hnacieho hriadeľa na prednú nápravu vložte do kľukovej skrine ozubené koleso na záber prednej nápravy a hnané koleso redukčného kolesa. Cez tieto ozubené kolesá vložte zostavu medzihriadeľa so zadným guľôčkovým ložiskom do kľukovej skrine tak, aby závitový koniec hriadeľa vychádzal z otvoru ložiska. Umiestnite dva prídržné polkrúžky do drážky hriadeľa, umiestnite podložku radenia smerom nadol a zatlačte predné guľôčkové ložisko do otvoru v kľukovej skrini a na čap hriadeľa, kým sa nezastaví o prítlačný krúžok.

Pred inštaláciou namočte hnacie koleso rýchlomera do oleja. Pred inštaláciou armatúry na hriadeľ hnaného ozubeného kolesa pohonu rýchlomera namažte jeho závitovú časť tenkou vrstvou tesniacej pasty.

Montáž zadného ložiska na hnaný hriadeľ je znázornená na obr. 4 a na obr. 5 - zatlačením do zostavy kľukovej skrine s hnacím hriadeľom.

Matice zaisťujúce ložiská a kardanové príruby by mali byť vybavené jadrom cez drážky hriadeľa.

Keď spojovacia tyč zadnej nápravy a radenie nadol vstúpia do zadného otvoru kľukovej skrine, stlačte tŕňom posúvač zámku.

Utiahnite matice tesnení tyče, kým sa nezačnú pevne otáčať.

Umiestnite zostavenú prevodovku na skúšobnú stolicu, naplňte olej (vreteno, pri teplote životné prostredie, alebo nigrol, zahriaty na 60 - 80 ° C) a skontrolujte hlučnosť činnosti prevodovky na všetkých prevodových stupňoch pri 1500 ot./min hnacieho hriadeľa po dobu 3-5 minút. Pri kontrole by nemal byť počuť žiadny hluk z vidlíc dotýkajúcich sa ozubených kolies alebo ozubených kolies dotýkajúcich sa iných častí.

Nikde nie je povolený únik oleja z rozdeľovacej prevodovky.

Po skúške vypustite olej z prevodovky, vyberte ju zo stojana, odskrutkujte maticu zaisťujúcu prírubu hnaného hriadeľa a namontujte centrálnu brzdu na kryt ložiska hnaného hriadeľa. Potom nasaďte prírubu hnaného hriadeľa, podložku a maticu, zavŕtajte ju do drážky hriadeľa a priskrutkujte centrálny brzdový bubon k prírube.

Rozdeľovacia prevodovka sa na vozidlo inštaluje v opačnom poradí, ako je demontáž.

Úprava prevodovky. V prevodovej skrini je nastavený pohon radenia prevodových stupňov. Nastavenie by malo zabezpečiť, aby boli prevody úplne zaradené. Požadovaná poloha ovládacích pák je zabezpečená nastavením dĺžok tyčí.

Ak chcete nastaviť polohu páky, uvoľnite čap tyče, vyberte ju z vidlice, posúvajte tyč, kým sa požadovaný prevod úplne nezaradí (západka by mala jasne fixovať polohu tyče), dajte páku do polohy zodpovedajúcej zaradený prevodový stupeň a otáčaním vidlice nastavte požadovanú dĺžku tyče. Potom zarovnajte otvory v páke a vidlici tyče, vložte kolík, utiahnite ho a utiahnite poistnú maticu na tyči.

Toto slávne auto sa nazývalo toľkokrát ako „shishiga“, „shisharik“ a jednoducho - šesťdesiaty šiesty. Ale v skutočnosti má toto nákladné vozidlo veľmi dobré vlastnosti, napríklad motor, prevodovka a prevodovka GAZ 66 sú umiestnené v kabíne. To umožnilo konštruktérom zbaviť sa kapoty a zlepšiť viditeľnosť na cestu. Pôvodne vytvorený pre armádu, jeho dizajn je taký, že pri pristávaní stojí na kolesách.

Raz sa však potreba týchto vozidiel zo strany armády znížila, ale pre civilné potreby bolo takéto auto jednoducho potrebné. Rozdeľovacia prevodovka (alebo, ak je úplne, rozdeľovacia prevodovka) poskytuje zvýšenie krútiaceho momentu a hlavnou funkciou je prenášať ho na zadnú a prednú nápravu. GAZ 66 tiež umožňuje deaktiváciu prednej nápravy, čím sa vozidlo zmení na pohon zadných kolies. Vo všeobecnosti je GAZ 66, ktorý má zvýšenú schopnosť cross-country, auto, ktoré sa nebojí žiadnych terénnych podmienok. Funguje dobre v snehu aj v blate. Je to spôsobené najmä vysokou polohou sedenia, veľkými kolesami a pohonom všetkých kolies.

Zariadenie dávkovača

Na GAZ 66 má prevodová skriňa s zablokovanou prednou nápravou hnací hriadeľ, ktorý obsahuje priame a nižšie prevodové stupne. Na tomto hriadeli sú drážky, na ktorých sú umiestnené ozubené kolesá. Nechýba ani hriadeľ pre pohon zadnej nápravy. Je na ňom ozubené koleso, ktoré má zuby zvonku aj zvnútra. Medzihriadeľ, ktorý má ozubené koleso, ktoré sa pohybuje na drážkach, sa používa na zapojenie prednej a zadnej nápravy. A posledný hriadeľ je na pohon prednej nápravy, ktorá je vybavená aj prevodom.

A, samozrejme, najdôležitejší je mechanizmus, ktorým sa ovláda prevodovka. Ak sú podmienky, v ktorých sa GAZ 66 prevádzkuje, extrémne, potom je nainštalovaná prídavná prevodovka, ktorá má buď dva redukčné prevody, alebo jeden priamy a jeden redukčný prevod. Dodatočná prevodovka nainštalovaná na GAZ 66 vám umožňuje výrazne zvýšiť trakciu vozidla, a preto zlepšuje schopnosť cross-country.

Prevádzka prevodovky GAZ 66

Celé ovládanie rozdeľovacej prevodovky tvoria dve páky. Ak chcete upraviť ich polohu, zmeňte dĺžku tyčí. Ak to chcete urobiť, musíte uvoľniť kolík na tyči na aute GAZ 66 a potom ho vytiahnuť z vidlice. Potom posúvajte tyč, kým sa požadovaný prevodový stupeň úplne nezaradí. Páčku nastavíme do polohy, ktorá zodpovedá zvolenému prevodu a otáčaním vidlice nastavíme požadovanú dĺžku ťahu. Teraz, keď sú tieto kroky dokončené, zarovnáme otvory vo vidlici a páke, vložíme do nich prst, zaistíme závlačkou a dotiahneme maticu na tyči.

Terénne vozidlo GAZ 66 má prevodovku, ktorá je konštrukčne kombinovaná s dvojstupňovou prevodovkou. V tomto prípade je sekundárny hriadeľ prevodovky spojený s hnacím hriadeľom prevodovej skrine. Konce hriadeľov, ktoré vychádzajú z prevodovky, majú puzdrá, na ktorých sú umiestnené príruby kardanového kĺbu. Sú pripevnené pomocou skrutiek a podložiek.

Rozdeľovacia prevodovka GAZ 66 má zámok, ktorý eliminuje možnosť podradenia, ak je predná náprava vypnutá. Rovnako ako naopak – eliminovanie možnosti vypnutia pohonu prednej nápravy, ak je zaradené podraďovanie. Prevodovka GAZ 66 nevyžaduje špeciálnu údržbu, iba sledovanie hladiny oleja v kľukovej skrini. V prípade potreby doplňte na požadovanú úroveň. V chladnom období, aby sa uľahčilo štartovanie auta, je lepšie nechať obe páčky prevodovky v zapnutej polohe.

Na zvýšenie priechodnosti vozidiel sú všetky nápravy vyrobené tak, aby boli vedúce. Na takýchto autách je okrem prevodovky inštalovaná prevodovka, ktorej účelom je rovnomerne prenášať krútiaci moment z motora na všetky hnacie nápravy. Rozdeľovacia prevodovka má redukčný prevod na zvýšenie síl na hnacie kolesá a zariadenie na zapínanie a vypínanie prednej hnacej nápravy. Jedna z prevodoviek je znázornená na obr. 8 (vozidlo GAZ-66).

Z prevodovky sa pohyb prenáša cez kardanový prevod cez prírubu na hnací hriadeľ / prevodovku. Na hnacom hriadeli na drážkach je namontované priame a redukčné koleso 2. Redukčné koleso 8 je pevne pripevnené na stredovom hriadeli 4 a pohyblivé koleso 5 na záber prednej nápravy je namontované na drážkach. Ozubené koleso je pevne namontované na drážkach na hnacom hriadeli prednej nápravy 7.

Predná náprava sa aktivuje pohybom medzihriadeľa pohybujúceho sa ozubeného kolesa dozadu. Pri priamom prevode sa ozubené koleso hnacieho hriadeľa pohybuje dozadu pozdĺž drážok a jeho zuby zaberajú s vnútornými zubami ozubeného kolesa hnaného hriadeľa. Radenie nadol sa zapína posunutím ozubeného kolesa hnacieho hriadeľa dopredu tak, aby zuby zaberali s ozubeným kolesom predlohového hriadeľa.

Ryža. 8. Prevodovka automobilu GAZ-66:

/ - hnací hriadeľ; 2 - prevod pre priame a nižšie prevodové stupne; 3- hnací hriadeľ zadnej nápravy; 4 - medziľahlý hriadeľ; 5 - ozubené koleso na záber prednej nápravy; 6 - kľuková skriňa; 7-hriadeľový pohon prednej nápravy; 8-stupňová redukcia.

Mechanizmus radenia prevodových stupňov je umiestnený na kryte a pozostáva z dvoch posúvačov a vidlíc, ktoré sú ovládané dvoma prídavnými pákami v kabíne vodiča. Pred zaradením podraďovania v prevodovke musí byť zaradená predná náprava, inak sa prevodový stupeň nezaradí.

Aby sa prevodová skriňa nezapojila pri nízkom prevodovom stupni, keď je predná náprava vypnutá, v otvore krytu je nainštalované blokovacie zariadenie s dvoma kolíkmi a pružinou. Tým sa eliminuje možnosť preťaženia zadnej hnacej nápravy vysokým krútiacim momentom pri podraďovaní prevodovky.

Predná náprava sa dá zaradiť bez podraďovania. Guľôčkové držiaky sa používajú na držanie ozubených kolies v zapnutej alebo vypnutej polohe.

Na trojnápravovom GAZ-66-

s pohonom všetkých kolies "je inštalovaná rozdeľovacia prevodovka s dvoma prevodmi, priamym a redukčným. Predná náprava sa zapína automaticky elektropneumatickým ventilom pri zaradení podradenia v rozdeľovacej skrini. Pri zaradení priameho prevodu predná náprava náprava je násilne vypnutá spínačom na prednej prístrojovej doske Zapnutie prednej nápravy sprevádzané rozsvietením kontrolky na prístrojovej doske.

V prevodových skriniach trojnápravových vozidiel Ural-375D a KrAZ-255B je nainštalovaný stredový diferenciál, ktorý rozdeľuje krútiaci moment dodávaný do neho z motora cez prevodovku medzi strednú a zadnú hnaciu nápravu. Prevodovka týchto áut je dvojstupňová, s vysokými a nízkymi prevodmi.

Na mazanie prevodovky a rozdeľovacej prevodovky sa používajú špeciálne prevodové oleje odporúčané v pokynoch výrobcu (napríklad TAp-15, TA-10 atď.). Tieto oleje majú vysokú viskozitu a nízky bod tuhnutia.

Stanovenie ceny letovej hodiny
Stručná analýza technické a ekonomické charakteristiky - zahŕňa predbežnú analýzu vplyvu hlavných technických a ekonomických charakteristík lietadla na efektívnosť využívania lietadla na leteckej trase. Tabuľka 1. Hlavné letové vlastnosti lietadla Charakteristiky Typ lietadla An-24 Jak-40 1. Make...

Určenie najkratších vzdialeností medzi bodmi vytvárajúcimi a zachytávajúcimi zaťaženie
Určme najkratšie vzdialenosti medzi bodmi vytvárajúcimi a absorbujúcimi náklad podľa diagramu dopravnej siete odhadom možných vzdialeností k bodu a výberom najmenšej z nich. Na základe výsledkov zostavíme tabuľky 1.1, 1.2, 1.3, 1.4. Tabuľka 1.1 Vápenopiesková tehla 11 17 7 15 16 20 10 15 ...

Rozsah použitia navrhnutého SCR
Zvážme rozsah použitia navrhnutého SCS v závislosti od letových podmienok lietadla. Pri výpočte rozsahu použitia tohto ACS predpokladáme, že prietok vzduchu G cez systém je konštantný a rovný maximu, to znamená, že nedochádza k recirkulácii vzduchu v kabíne, parametre systému sa berú takto...

Rozdeľovacia prevodovka (obr. 1) má dva prevody: priamy a redukčný.

Aby sa znížilo množstvo práce počas prevádzky, v prevodovke sa používajú guľkové ložiská, ktoré nevyžadujú žiadne úpravy.

Prevodovka je ovládaná dvoma pákami. Ľavá páka slúži na zatáčanie prednej nápravy a má dve polohy: vpredu - oska je zapnutá a vzadu - oska je vypnutá.

Pravá páka slúži na zmenu prevodových stupňov v prevodovke a má tri polohy: vpred - zaradený priamy prevod; neutrál (stredná) poloha a spiatočka - je zaradené podraďovanie.

Mechanizmus radenia prevodových stupňov je vybavený blokovacím zariadením, ktoré zabraňuje možnosti zaradenia nízkeho prevodového stupňa pri vypnutej prednej náprave, ako aj vypnutia prednej nápravy pri zaradení nízkeho prevodového stupňa.

Blokovacie zariadenie chráni hnaciu sústavu a časti zadnej nápravy pred preťažením.

Údržba prevodovky

Starostlivosť o prevodovú skriňu počas prevádzky pozostáva z kontroly upevnenia, udržiavania požadovanej úrovne mazania a pravidelnej výmeny oleja v kľukovej skrini.

Na vyriešenie problémov je v niektorých prípadoch potrebné vybrať prevodovku z vozidla a rozobrať ju.

V závislosti od povahy poruchy môže byť demontáž čiastočná alebo úplná.

Poruchy prevodovky a spôsoby ich odstránenia

Príčiny poruchy

Prostriedky

Zvýšený hluk počas prevádzky rozdeľovacej prevodovky:

Zvýšená bočná vôľa v zábere ozubených kolies v dôsledku opotrebovania ich zubov

Vymeňte opotrebované prevody

Slabé utiahnutie skrutiek zaisťujúcich veká ložísk a matíc zaisťujúcich kardanové príruby

Dotiahnite skrutky a matice

Nesprávny záber ozubených kolies v dôsledku opotrebovania ložísk

Vymeňte opotrebované ložiská

Náročné radenie prevodových stupňov:

Nerovnomerný tlak v pneumatikách predných a zadných kolies. Predná náprava zároveň nezaberá, keď je auto v pohybe.

Vyrovnajte tlak v pneumatikách

Zadretie v ovládacom pohone rozdeľovacej prevodovky, ktoré môže byť dôsledkom ohnutých alebo opotrebovaných častí pohonu

Skontrolujte stav pohonu a vymeňte nevhodné diely

Zmrštenie, triesky na koncoch zubov zaradených prevodov, ktoré sa objavili v dôsledku ich častého začlenenia do hluku a otrasov

Vymeňte nepoužiteľné prevody

Zadretie v drážkových spojoch hnacieho a vloženého hriadeľa s klznými prevodmi

Vymeňte chybné diely

Automatické radenie prevodových stupňov pri pohybe vozidla:

Nesprávne zapojenie ozubenia, ktoré nezabezpečuje úplné zapojenie zubov ozubenia v dôsledku nadmerného opotrebovania vidlíc a tyčí, ako aj v dôsledku uvoľnenia vidlíc na tyčiach

Vymeňte opotrebované tyče a vidlice, pričom zaistite požadované upevnenie vidlíc na tyčiach

Vychýlenie zubov ozubeného kolesa spôsobené opotrebovaním nasledujúcich častí: vidlice a tyče (pri radení nie je cítiť zablokovanie); drážky pre vidlice a drážky na ozubených kolesách zadnej a prednej nápravy; ložiská hriadeľa prevodovky

Vymeňte opotrebované diely a dotiahnite skrutky.

Pri montáži nových dielov je potrebné venovať zvláštnu pozornosť tomu, aby klzné prevody tesne priliehali na hnacie a medziľahlé hriadele. V tomto prípade by mali byť hriadele a klzné ozubené kolesá zvolené tak, aby pri ich voľnom posúvaní pozdĺž drážok oboch hriadeľov nebola znateľná uhlová vôľa.

Axiálny pohyb hriadeľov prevodovky v dôsledku uvoľnenia skrutiek zaisťujúcich veká ložísk, ktoré zabezpečujú hriadele pred axiálnymi pohybmi.

Utiahnite skrutky

Únik oleja zo skrine prevodovky:

Opotrebenie olejových tesnení a povrchov prírub, na ktorých pôsobia olejové tesnenia

Vymeňte opotrebované diely

Opotrebenie tesnení na tyčiach

Utiahnite matice olejového tesnenia

Slabé utiahnutie skrutiek krytu prevodovky

Utiahnite skrutky

Praskliny v kľukovej skrini a krytoch, poškodenie tesnení

Vymeňte nepoužiteľné diely

Neuspokojivý výkon odvzdušňovača (znečistenie špinou)

Vyčistite odvzdušňovač od nečistôt alebo ho vymeňte za nový

Predčasné opotrebovanie alebo zničenie ložísk prevodovky:

Nesprávne vyváženie kardanových hriadeľov

Skontrolujte vyváženie kardanových hriadeľov a stav kardanových kĺbov

Slabé utiahnutie skrutiek veka ložiska

Utiahnite skrutky veka ložiska

Strata poistných krúžkov stredného hriadeľa:

Zlá montáž hriadeľa

Správne zostavte hriadeľ

Úplne prvé autá s pohonom všetkých kolies sa začali predávať začiatkom 20. storočia. Išlo o osobné autá, ktoré boli určené na použitie v terénnych a diaľničných pretekoch. Mnohí automobiloví nadšenci nový vynález neprijali príliš dobre, pretože ho považovali za absolútne zbytočný a nechceli platiť veľa peňazí za nezmyselnú vec. Vývojári prestali dúfať a vývoj sa dostal na vedľajšiu koľaj. Ale v desiatych rokoch minulého storočia vývojári začali oživovať svoj vývoj a vynašli nákladné autá s pohonom všetkých kolies s dielom ako prevodovka, GAZ 66 nie je výnimkou.

Vývojári sa pokúsili vyriešiť nasledujúcu otázku: Ako je možné rozdeliť krútiaci moment medzi dve hnacie nápravy? Navyše bolo úplne jasné, že bežná prevodovka nedokázala problém vyriešiť. Po mnohých manipuláciách sa vývojárom podarilo vynájsť úplne novú jednotku, ktorá začala vykonávať nasledujúce úlohy:

Rozdeľte krútiaci moment medzi hnacie nápravy;
Vytvorte rozsah prevodových pomerov, ktoré pomáhajú zosúladiť rýchlosť krútiaceho momentu, pri ktorej sa kľukový hriadeľ otáča, a rýchlosť samotného auta;
Neprekáža pri spätnom pohybe.

Zo zvyku mnohí automobiloví nadšenci naďalej nazývali vynájdený mechanizmus prevodovkou, ale táto skriňa bola vybavená dvoma výstupnými hriadeľmi. Napriek väčším úspechom v porovnaní s prvým vynálezom tento vývoj tiež nedosiahol očakávaný úspech z dôvodu vysokej ceny. Je pravdepodobné, že tento vývoj mohol byť tiež zabudnutý, ale všetkému zabránil Prvý Svetová vojna. V dôsledku toho vzniká otázka: Čo má vynález spoločné s prvou svetovou vojnou? Je jasné, že vojenské operácie sa nevedú na dokonale hladkých cestách a niekedy už vôbec nie. Práve z tohto dôvodu sa na vojenské účely začali využívať vozidlá s pohonom všetkých kolies. Toto bola história vzniku prevodu. V článku, ktorý uvádzame, sa môžete dozvedieť množstvo ďalších nemenej zaujímavých informácií súvisiacich s prevodom. Budeme zvažovať nasledujúce otázky:

Prípad prevodu;
Aké autá používajú prevodovku;
Typy prevodoviek;
Základné funkcie prevodovky;
Konštrukcia dielu je ako plynová prenosová skriňa 6b;
Údržba prenosovej skrine plynu 66;
Najčastejšie poruchy prenosovej skrine;
Demontáž časti, ako je prevodovka;
Správne nastavenie prevodovky.

Základné informácie o prevodovke

Čo je to prevodný prípad?

Rozdeľovacia prevodovka je jednotka, ktorá bola pôvodne vytvorená na rozdeľovanie krútiaceho momentu z motora na niekoľko hnacích mechanizmov, ktoré najčastejšie zvyšujú počet prevodových stupňov v prevodovke.

Rozdeľovacia prevodovka plní funkciu rozdeľovania sily na vševediace nápravy vozidla. Navyše s jeho pomocou sa zapína a vypína hnacia predná náprava. Prevodovka je zvyčajne vybavená dvojstupňovou prevodovkou. Pri vystavení sa mu menia prevodové pomery a zvyšuje sa počet prevodových stupňov.

Úplne prvý rad prevodových pomerov vzniká pri zaradení najvyššieho prevodového stupňa. Druhý rad sa tvorí pri podraďovaní prevodového stupňa automobilu. Vďaka tomu je možné vozidlo používať v rôznych podmienkach vozovky. Dizajn vozidlo s vysokou priechodnosťou terénom je vybavený zariadením, ktoré neumožňuje podraďovanie pri prevádzke prednej nápravy. Vďaka tomu zariadenie plní funkciu ochrany zadnej nápravy pred preťažením s malým krútiacim momentom.

Prevodovka je určená na vykonávanie nasledujúcich funkcií:

Zvyšuje krútiaci moment na hnacích kolesách v rozsahu potrebnom na prekonanie odporu kolísania kolies pri pohybe vozidla po nie veľmi dobrých cestách alebo v teréne, ako aj v strmých stúpaniach;
Rozdeľuje krútiaci moment medzi hnacie nápravy, aby sa zabezpečila najlepšia priechodnosť vozidla bez vytvárania negatívneho javu - cirkulácie výkonu v prevodovke;
Zabezpečuje stabilný pohyb vozidla pri pohybe nízkou rýchlosťou a prevádzke motora pri maximálnom krútiacom momente.

Prevodovka pozostáva z nasledujúcich prvkov:

Mechanizmus na ovládanie vozidla;
Hnací hriadeľ zadnej nápravy, ktorý má prevody. Hnací hriadeľ zadnej nápravy je vybavený vnútornými a vonkajšími ozubenými vencami;
Hnací hriadeľ prednej nápravy, ktorý má ozubené kolesá;
Hnací hriadeľ, ktorý má ozubené koleso pohyblivé na drážkach, vrátane priamych a redukčných prevodov;
Vložený hriadeľ, ktorý má prevody, ktoré zahŕňajú redukčný prevod a pohyblivý prevod, ktorý zahŕňa zadnú a prednú nápravu.

Hlavné typy prevodoviek

Konštrukcie prevodových skríň sa navzájom líšia typom systému pohonu všetkých kolies. Práve kvôli rozdielom v dizajne majú prevodové skrine veľa prevádzkových režimov. Takže hlavné režimy prevádzky prevodovej skrine vozidla:

Pripojená zadná náprava;
Spojenie oboch náprav, ktoré majú medzinápravové blokovanie a podraďovanie vozidla;
Spojenie oboch hnacích osí;
Spojenie oboch osí, ktoré majú medzinápravové uzamykanie;
Spojenie oboch náprav, ktoré majú automatickú uzávierku stredového diferenciálu.

Prepínanie režimov rozdeľovacej prevodovky vozidla sa vykonáva pomocou kláves na prístrojovej doske, ktoré majú určitý vplyv na ovládanie samotnej rozdeľovacej prevodovky, prípadne ovládacej páky otočného spínača. Vo väčšine vozidiel s pohonom všetkých kolies, ktoré nie sú určené na použitie v teréne, dochádza k riadeniu prevodovky automaticky.

Vozidlá, na ktorých je nainštalovaný systém pohonu všetkých kolies, musia byť vybavené prevodovkou. Dnes existuje niekoľko typov prevodoviek, ktoré sa líšia v závislosti od použitia vozidla, na ktorom budú použité.

Existujúce typy boxov:

Vybavené nezarovnanými valčekmi. Nie je tu žiadny medzivalec. Najdôležitejšími výhodami prezentovaného typu prevodovky sú kompaktnosť, nehlučnosť a vysoká účinnosť. Tento typ prevodovky sa tiež líši od ostatných v malej spotrebe kovu;
Vybavené koaxiálnymi valčekmi. Prezentovaný typ prevodovky je pomerne bežný kvôli možnosti použitia jedného hlavného prevodu pre zadnú a prednú nápravu;
Vybavený diferenciálnym pohonom. Prezentovaný typ prevodovky využíva stredový diferenciál, ktorý zabezpečuje otáčanie hnacích valcov pri rôznych rýchlostiach. Vozidlo, ktoré bolo vybavené prezentovaným typom prevodovky, má neustále fungujúcu prednú nápravu. Aby sa zvýšila priechodnosť stredového diferenciálu, vykonáva sa s núteným uzamykaním;
Vybavený zablokovaným pohonom. Prezentovaný typ rozdeľovacej prevodovky umožňuje využiť plnú trakčnú silu bez prešmykovania kolies vozidla. Pri použití tejto rozdeľovacej prevodovky sa predná náprava zapája len na náročných úsekoch cesty. Keď sa vozidlo pohybuje po tvrdom povrchu, aby sa šetrila palivová zmes a znížilo sa opotrebovanie pneumatík kolies, predná náprava je vypnutá;
Pozrime sa na hlavné konštrukčné prvky a princíp fungovania prevodovky s diferenciálom a zablokovanými pohonmi na príklade prevodovky GAZ 66 a VAZ 2121 Niva.

Rozdeľovacia prevodovka gas 66 vybavená zablokovaným pohonom je jednou jednotkou, ktorá má prídavnú prevodovku.

Kompletná sada prevodovky so zablokovaným pohonom plyn 66:

Carter;
Stredný valec;
Hnací valec;
Hnací hriadeľ zadnej nápravy;
Hnací hriadeľ prednej nápravy;
Radenie nadol a vpred;
Prevody podraďovania;

Hnací valec prijíma krútiaci moment z prevodovky pomocou kardanového pohonu. Drážky hnacieho valca sú vybavené priamym prevodom a redukčným prevodom a redukčný prevod je pevne pripevnený k vloženému hriadeľu. Na drážkach je nainštalovaný pohyblivý prevod, ktorý sa otáča na prednej náprave. V hnacom hriadeli prednej nápravy je ozubené koleso upevnené na drážkach a je nehybné. Ak chcete zapnúť prednú nápravu, musíte posunúť prevodový stupeň dozadu. Počas činnosti priameho pohonu sa ozubené koleso hnacieho valčeka pohybuje smerom dozadu pozdĺž drážok, čím je v zábere s vnútornými zubami hnaného valčekového prevodu. Predná náprava sa zapína posunutím prevodu do spätnej polohy pozdĺž drážok hriadeľa. Páky umožňujúce podraďovanie a predná náprava sú umiestnené v kabíne. Na väčšine prevodových skríň nemôže nízky prevodový stupeň fungovať, kým nie je funkčná predná náprava, a vo väčšine prípadov sa na to používa mechanická zámka.

Rozdeľovacia prevodovka s diferenciálnym pohonom

Prevodovka s diferenciálnym pohonom sa najčastejšie inštaluje na crossovery a nemusí byť vybavená nízkym prevodom. Prezentovaný typ prevodovky je možné použiť aj na vozidlách so zvýšenou schopnosťou cross-country (jasný príklad VAZ 2121 Niva).

Kompletná sada prevodovky s diferenciálnym pohonom pre VAZ 2121 Niva:

korok;
Výbava;
spojka;
Reduktor pohonu rýchlomera;
Montážna konzola;
Stredný valec;
Hnací hriadeľ nápravy;
Hnací valec;
Diferenciálne puzdro;
satelit;
Podložka;
ložisko;
Ozubené koleso;
Príruba;
Vidlička;
Držiak;
Rameno páky;
Posuvník;
Jar

Údržba a poruchy prevodovky

Ako každá časť auta, aj prevodovka vyžaduje určitú údržbu. Údržba rozvodovej skrine pozostáva z pravidelnej kontroly upevňovacích prvkov, udržiavania požadovanej úrovne mazania, ako aj pravidelnej výmeny oleja v kľukovej skrini.

Väčšina porúch prenosovej skrine je podobná poruchám prenosu. Hoci niektoré poruchy existujú výlučne v mechanizme transferových prípadov. Hlavným problémom prevodovky je teda samovoľné vypnutie prednej nápravy.

Bežné dôvody, prečo sa most sám vypne, sú:

Drážky posúvača, zuby spojky hnacích kolies alebo ozubených kolies prednej nápravy a vidlica sú opotrebované;
Zaisťovacia pružina je uvoľnená alebo zlomená. Z tohto dôvodu sa posúvač nedá upevniť a ľahko sa pohybuje v axiálnom smere;
Upevnenie ložísk hnacieho hriadeľa nápravy sa uvoľnilo. V dôsledku toho dochádza k nesúosovosti zubov valca a spojky.

Aby sa odstránili vzniknuté poruchy, v niektorých prípadoch je potrebné vybrať prevodovú skriňu z vozidla a rozobrať ju. Stupeň demontáže prevodovky závisí od povahy poruchy, čo znamená, že demontáž môže byť úplná alebo čiastočná.

Ako odstrániť a rozobrať prenosovú skriňu?

Odpojte ovládacie páky prenosovej skrine od prítlačných tyčí;
Odpojte vodorovnú tyč ručnej brzdy od páky;
Odpojte medziľahlý hnací hriadeľ;
Odpojte hnací hriadeľ prednej nápravy;
Odpojte hnací hriadeľ zadnej nápravy;
Odstráňte prenosovú skriňu.

Poďme sa pozrieť na:

Odstráňte centrálny brzdový bubon z príruby hnaného hriadeľa;
Odskrutkujte maticu zaisťujúcu prírubu hnaného hriadeľa;
Odstráňte prírubu a stredovú brzdu;
Odstráňte kryt horného poklopu a odstráňte prídržné guľôčky s pružinami;
Odskrutkujte zátku z otvoru pre uzamykacie posúvače;
Odstráňte tyče radenia, posúvače a vidlice z kľukovej skrine;
Odskrutkujte matice olejového tesnenia z kľukovej skrine, tesniacich krúžkov, podložiek a olejových tesnení;
Odstráňte ochranné kryty tyče;
Odskrutkujte maticu e=upevnenie príruby hnacieho hriadeľa;
Odstráňte prírubu ložiska hnacieho hriadeľa a guľový uzáver;
Odstráňte hnací hriadeľ spolu s ložiskom a ozubeným kolesom zadnej nápravy z kľukovej skrine;
Vytiahnite hnaný pastorok pohonu rýchlomera z veka ložiska hnaného hriadeľa;
Odstráňte kryt hnaného valčekového ložiska;
Odstráňte zadné guľôčkové ložisko a hnacie koleso rýchlomera z hnaného hriadeľa;
Vytiahnite poistný krúžok z drážok na vonkajšom krúžku predného guľôčkového ložiska hnaného hriadeľa;
Vytiahnite hnaný hriadeľ spolu s ložiskom z kľukovej skrine;
Odstráňte kryty medziľahlých valčekov;
Odskrutkujte maticu zaisťujúcu predné ložisko medzivalca;
Odstráňte uzamykacie polkrúžky z medzivalca;
Odstráňte prítlačnú podložku;
Vytiahnite medzivalec spolu so zadným ložiskom a ozubeným kolesom prednej nápravy;
Odskrutkujte maticu zaisťujúcu prírubu hnacieho hriadeľa k prednej náprave;
Odstráňte kryty hnacieho hriadeľa;
Odskrutkujte maticu zaisťujúcu zadné guľôčkové ložisko hnacieho hriadeľa;
Odstráňte hnací hriadeľ a ozubené koleso z kľukovej skrine;
Vytiahnite poistný krúžok z otvoru vo vonkajšom krúžku ložiska;
Stlačte predné guľôčkové ložisko z hnaného hriadeľa;
Valčekové ložisko vytlačte zo sedla hnaného valčeka.

Nie naozaj