Kto riadi vlak? Ako funguje systém prímestských vlakov a kto ho prevádzkuje. Didaktická hra „Pomenujte s láskou“

Cvičenie 1.
Opýtajte sa svojho dieťaťa na otázky. Získajte úplnú odpoveď. Ak sám nevie zostaviť vetu, nechajte ho po vás zopakovať odpoveď.
Kto riadi autobus? (Autobus riadi vodič.)
Kto riadi električku? (Električku riadi vodič.)
Kto riadi vlak? (Vodič riadi vlak.)
Kto riadi lietadlo? (Pilot riadi lietadlo.)
Kto riadi loď? (Loď je riadená kapitánom)

Úloha 2.
Pozrite sa s dieťaťom na obrázky, ktoré zobrazujú vodiča, vodiča alebo strojníka. Pomôžte mu naučiť sa tieto slová jasne vyslovovať. Najprv tieto slová jasne povedzte sami, potom zborovo so svojím dieťaťom a potom ho nechajte, aby to urobilo samo.

Úloha 3.
Pozvite svoje dieťa, aby si vypočulo báseň a odpovedalo na otázku: názov akej profesie sa v nej spomínala.

Po meste premávajú električky a trolejbusy,
Vodiči ich vedú po svojich trasách.
Ponáhľate sa na návštevu ku kamarátovi alebo do školy na hodinu,
Doručia vám včas a bez meškania.

Úloha 4.
Pomôžte svojmu dieťaťu „premeniť sa“ na vodiča autobusu. Spolu s ním vybavte „ pracovisko“, postarajte sa o „cestujúcich“. Táto hra vám pomôže aktivovať reč vášho dieťaťa. Ukážte mu, ako oznamovať zastávky a pripomínať „cestujúcim“, aby zaplatili cestovné: „Ďalšia zastávka je ulica Michajlovskaja. Nezabudnite zaplatiť cestovné."

Úloha 5.
Opravte obrázok písmena I v hre: položte ho z paličiek a ceruziek. Opýtajte sa svojho dieťaťa, ako to vyzerá? Zapamätajte si slová začínajúce hláskou Ja, vymyslite nové. V detskej knižke (s veľkým písmom) spolu s dieťaťom nájdite písmená I. Vystrihnite rôzne písmená I, i z novín (časopisu) a prilepte ich do zošita.

Úloha 6.
Nezávislé čítanie (POVINNÉ):
Oi Io

Vyzvite svoje dieťa, aby sa rozdelilo na slabiky a vytlieskalo rytmický vzor názvov povolaní: vodič, lst-chik, ka-pi-tan, vodič-di-tel, ma-shi-nist.

Úloha 3.
Naučte sa hádanku so svojím dieťaťom:
Je v každom zlom počasí
A to kedykoľvek počas roka
Otočí volantom a stlačí pedále,
Aby ste nemeškali
Do práce, do MATERSKÁ ŠKOLA.
Vždy ťa rád odveziem. (šofér)

Úloha 4.
Ak chcete rozšíriť slovnú zásobu svojho dieťaťa, ponúknite mu loptovú hru „Čo robí?
Hodíte dieťaťu loptu a pomenujete jeho povolanie; dieťa chytí loptu, povie, čo robí
zástupca tejto profesie a vráti vám loptu. Napríklad:
Šofér. - Otočí volant.
Pilot. - Drží kormidlo.
Dirigent. - Predáva lístky.
Dôstojník na stanici. - Udržuje poriadok.
Ovládač. - Kontroluje lístky.
kapitán. - Ovláda loď.

Úloha 5.
Môžete svoje dieťa pozvať, aby hralo loptovú hru „Kto čo riadi? To umožní
trénujte ho v používaní podstatných mien v inštrumentálnom páde. skončil si
dať dieťaťu loptu a začať frázu; dieťa chytí loptu a dohrá ju. Napríklad:
Vodič riadi... - auto.
Pilot riadi... - lietadlo.
Kapitán riadi... - loď.
Vodič riadi... - električku.
Rušňovodič riadi... - vlak.

Úloha 6. Prečítajte svojmu dieťaťu báseň V. Majakovského „Kto má byť?“ a porozprávajte sa o povolaniach spomínaných v básni.

Profesia železničiara je STABILNÁ ako žiadna iná. Aj v tých najťažších prechodné obdobie, keď mnohé ruské podniky prestali fungovať, železnica pokračovala v preprave tovaru a cestujúcich. Život a práca zamestnancov Ruských železníc sa odohráva v obmedzenom priestore vozňov podľa grafikonu vlakov. Slávnu skratku Russian Railways – Russian Railways – železničiari vtipne dešifrujú ako Zriedkavejšie bývať doma. A to je pravda: pracovný rozvrh zahŕňa časté cestovanie a pobyt mimo domova. Povolanie je ideálne pre tých, ktorí neradi vysedávajú na jednom mieste, sú nenároční a túžia po nových zážitkoch. Profesia je vhodná pre záujemcov o spoločenské vedy (pozri výber povolania na základe záujmu o školské predmety).

Vedúci vlaku riadi všetko, čo sa deje vo vlaku:

zodpovedá za včasný odchod a príchod vlaku a bezpečnosť cestujúcich na ceste;
dohliada na prácu vodičov všetkých automobilov a technického personálu;
rozoberá konfliktné situácie a sťažnosti cestujúcich.

Keď cestujúci nastúpia do vlaku a cestou, stáva sa riaditeľ vlaku vodcom nielen sprievodcov, ale aj patrónom stoviek cestujúcich, ktorých pohodlie, zdravie a život sú jeho osobnou zodpovednosťou. Je si istý sám sebou a svojou kompetenciou a vždy vie, v akých prípadoch zavolať dopravnú políciu, v akých prípadoch - ambulancia a kde môžete vyriešiť konflikt alebo vyriešiť problém svojpomocne.

Na každej ceste sa môžu vyskytnúť nepredvídané okolnosti a úlohou vedúceho vlaku je zabrániť im, ak je to možné. Situácie môžu byť rôzne: od výmeny sedadiel cestujúcich až po potrebu odložiť odchod vlaku. Stalo sa aj to: skupina DDT meškala na vlak a bolo potrebné prijať opatrenia na zdržanie vlaku. Preprava umelcov je obzvlášť zábavná, ale aj problematická. Účastníci prehliadky Ľudový umelec počas cesty spievali celú noc.

Šéf vlaku, ako každý sprievodca vozňa, má schopnosti poskytnúť prvú pomoc zdravotná starostlivosť a spôsoby údržby elektrických zariadení.

Vlastnosti profesie

Povinnosti vedúceho vlaku sú rozdelené do etáp:

1. pred odchodom vlaku - musí obchádzať všetky vlakové vagóny, uistiť sa, že vlakový personál je plne vybavený a na svojich pracoviskách sú prítomní všetci sprievodcovia a technický personál. Skontrolujte sanitárnu a technickú pripravenosť vozňov, úplnosť vozňov palivom, vodou, podstielkou, potravinami a lieky. Sledujte včasné odovzdanie osobného vlaku cestujúcim na nástup. Riadiť proces výsadby a riešiť konfliktné situácie.

2. po odchode vlaku - oznámiť vysielačkou trasu a čas príchodu do konečnej stanice, informovať o pravidlách správania sa na ceste, umiestnení jedálenského vozňa, poskytovaní platených a bezplatné služby a ďalšie dôležité informácie. Monitorujte prácu vodičov a všetkých obslužných pracovníkov, ich dodržiavanie harmonogramov a uniforiem a kvalitné plnenie funkčných povinností. Udržujte stálu kontrolu nad poskytovaním paliva a vody do vozňov. V prípade potreby urobte opatrenia na poskytnutie lekárskej pomoci: zavolajte záchranárov spomedzi cestujúcich alebo z blízkej stanice. Na konci plavby - výber peňažných výnosov od sprievodcov za poskytnutie služieb, výber pokút a príplatkov a vypracovanie správy. Na požiadanie cestujúcich vydávať knihy recenzií a návrhov.

3. po príchode do konečnej stanice - zostaviť rozpis práce sprievodcov počas pobytu, nahlásiť na miesto technickej údržby (miesto údržby) všetky poruchy na autách zistené počas cesty a sledovať ich odstránenie. Podajte žiadosť o vybavenie áut palivom, vodou a inými materiálmi. Utesnite vrecká s podstielkou.

4. v extrémnych situáciách - konať v súlade s pokynmi v závislosti od incidentu .

5. po príchode vlaku do miesta formácie - zaznamenajte všetky poruchy zistené počas cesty do knihy opráv na PTO; odovzdať výťažok prijatý od vodičov a nahlásiť vo formulári účtovnému oddeleniu; hlásiť vedúcemu zálohy o výsledkoch letu a po obdržaní pokynov na ďalší let poučiť dirigentov svojej brigády.

Klady a zápory profesie

klady

Neustály dopyt po profesii
Pomerne vysoké mzdy v značkových vlakoch a niektorých trasách

Mínusy

Cestovný charakter práce
Nadmerná komunikácia s odlišné typy z ľudí
Vysoká miera zodpovednosti za prácu veľkého tímu
Práca na zmeny, cez víkendy a sviatky sa musí pracovať podľa harmonogramu

Miesto výkonu práce

Ruské železnice JSC, medzinárodné železnice, metro, dopravné podniky, vedecká a pedagogická práca v univerzitnom komplexe MIIT.

Dôležité vlastnosti

zodpovednosť a organizáciu
schopnosť kompetentne a efektívne organizovať prácu vlakového personálu
schopnosť pracovať v tíme, komunikačné schopnosti
rýchla a presná odozva
Schopnosť samostatnej práce s minimálnym dohľadom
schopnosť robiť presné, vyvážené a zodpovedné rozhodnutia
presnosť pri práci s dokumentáciou
schopnosť analyzovať a systematizovať informácie
schopnosť nachádzať neštandardné riešenia pod časovým tlakom
silný fyzické zdravie(riaditelia vlakov sa rovnako ako sprievodcovia podrobujú špeciálnej lekárskej prehliadke v súlade s postupom stanoveným ministerstvom železníc)
Vedomosti v angličtine na medzinárodných trasách

Kde trénujú na kapitána vlaku?

Vedúcim vlaku môže byť špecialista s vyšším alebo stredným technickým vzdelaním. odborné vzdelanie a 3 roky praxe ako dirigent.

Vyššie vzdelanie možno získať v Moskve štátna univerzita Railways“ (MIIT) alebo „Moskva College of Railway Transport“ s titulom „Organizácia dopravy a manažment v železničnej doprave“. Na prácu vedúceho vlaku to však nestačí. Po 3 rokoch praxe je potrebné absolvovať kurzy LNP, úspešne absolvovať interné skúšky, následne skúšky v MRDOP.

Plat k 7.11.2019

Rusko 25 000 – 80 000 ₽

Moskva 35 000 - 150 000 ₽

Kariérne kroky a vyhliadky

Ďalšie kroky v kariére vlakvedúceho: dozorca zmeny, prednosta stanice.

Niektoré hračky vekom nadobúdajú nový význam. Raz som sníval o tom, že budem rušňovodičom elektrického vlaku. Zdalo sa mi, že je to také romantické a ľahké riadiť elektrický vlak. Len som nevedel... Len som nevedel, ako vtedy fungoval systém prímestských vlakov. A dnes to otočím naruby.

Nestojte v ceste. Prečo vlak na požiadanie nespomalí?

– Nie všetci ľudia, ktorí chodia po chodníkoch, rozumejú.

Ukážeme vám, ako vytvoriť plán na rok dopredu.

A predstavme sa tým, ktorí nás potichu klamú.

– Faktom je, že pracujem už dosť dlho. A túto prácu som plánoval už ráno.

Choroby cestujúcich za prácou súvisiace s vekom.

– Miestna alebo všeobecná (LRZB) pneumatika alebo v oblasti ryhovaného kolesa.

Montáž železnej pneumatiky.

"To nemôže byť," hovoríš. Veď elektrické vlaky, tak ako iné vlaky, nemajú pneumatiky! Nie tam je!

Ako sa po nás zmývajú.

- Prečo tam stojíš? Poď už!

A prečo musia motoristi dlho strpieť na prechodoch.

- Znova neskoro! A ako šťastie, nebol to vlak, ale ja! Prečo nie sme všetci ako ľudia, však? V Taliansku dobehnete na stanicu, dáte alebo vezmete desať minút a pozri – prichádza vlak. No, zdá sa, že práve na to je určený. Alebo vo Francúzsku žijú aj inteligentní ľudia. Chápu, že desať minút podľa etikety nie je neskoro. A tu, ak nedôjde k vyššej moci, ako by to malo šťastie, idú podľa plánu. Choďte znova taxíkom.

Kto zostavuje a kto sleduje cestovné poriadky vlakov a čo sa vo všeobecnosti deje, kým pokojne počítame stĺpy za oknom vlaku? Predtým, ako nastúpime do vlaku a ten nás uháňa po koľajniciach, musí sa niekto uistiť, či je trať v dobrom stave.

„Takíto ľudia sa každý deň objavujú vo všetkých smeroch a doslova skenujú každý centimeter koľají. A ak zrazu niečo nie je v poriadku, okamžite to nahlásia hlavnému dispečerovi. A ten zasa odovzdáva informácie všetkým technickým službám a, samozrejme, rušňovodiča upozorní na možné nebezpečenstvá na ceste. Ak je však porucha príliš vážna, každý cestujúci má právo doslova zastaviť pohyb vlaku.

Teraz nie je potrebné ísť do extrémnych opatrení. V tejto oblasti nie sú žiadne problémy. Či už máte pravdu v nohách alebo nie, železničiari nedokážu obísť desiatky, ba ani stovky kilometrov, nech sa akokoľvek snažia. Laboratórium na kolesách urýchľuje a dopĺňa ich prácu. Áno, práve prešla okolo. Neboli sme zajatí. Ich pracovná vyťaženosť je taká veľká, že sa nedajú rozptýliť ani na minútu. Všetky koľajnice a podvaly sú na svojom mieste, môžete sa pohybovať. A teraz uvidíme, ako rušňovodič ovláda elektrický vlak. Aj vy ste si všimli, že stĺpy vám začali veľmi rýchlo lietať pred očami? Nečudo, veď vlak zrýchlil na 120 kilometrov za hodinu. A vodič nie je ľahkomyseľný: električky môžu jazdiť touto rýchlosťou v meste aj mimo neho. Pravda, nie vo všetkých oblastiach.

Vadim STRYAKHIN, vodič elektrického vlaku: No, nie vždy cestujeme stodvadsať. Lebo keď všade jazdíte stodvadsiatkou, tak budeme všade stáť, tak prídeme veľmi skoro.

Trasa je vypočítaná tak, že pri rýchlosti 70 – 80 kilometrov za hodinu vlak príde podľa plánu a nikde nestojí viac, ako je potrebné – pokiaľ neberieme do úvahy mimoriadne situácie. To sa stáva zriedka, ale ak sa zrazu vlak nemôže pohnúť ďalej, dvere sa otvoria, všetci vystúpia a za vlakom príde lokomotíva: zdvihne vlak a ťahá ho k najbližšej výhybke. Tam prejdú na ďalšiu cestu a pomocou nej sa dostanú na miesto opravy. Cestujúcich vyzdvihne nasledujúci elektrický vlak. Teraz si sadnite priamo oproti televízoru a nespúšťajte oči z obrazovky. Rušňovodič vidí tento obrázok každú zmenu. Neodvracaj zrak. Máte pocit, že vaše oči začínajú byť unavené? To isté sa stane vodičovi. Ale aj keď vodič po ceste zaspí, pred priblížením sa k nástupišťu sa spustí alarm a v kabíne zaznie špecifický signál.

Vadim STRYAKHIN: Toto je rukoväť bdelosti, ktorá kontroluje bdelosť vodiča: či nespí, či nie je rozptyľovaný.

– Čo ak nestlačíte?

Vadim STRYAKHIN: Ak nestlačíte tlačidlo do siedmich sekúnd, vlak sa sám zastaví.

Aby ste mali dostatok síl na celú zmenu, slúžia na konci zmeny takzvané odpočívadlá. Tam musia vlakové tímy v plnej sile spať aspoň tri hodiny – a až potom môžu pokračovať v pohybe. Kde naberajú dych samotné vlaky?

Ivan OBYDENKOV: Samozrejme, rád by som povedal, že je to práve miesto, kam sa vlaky vracajú po dlhej a ťažkej nočnej zmene. Ale to nie je pravda. Depo je menej prístreškom a skôr miestom prvej pomoci. Ale len veľmi veľké.

Elektrovlaky tu prechádzajú bežnou technickou kontrolou a robia to oveľa častejšie ako napríklad autá. TO-1 sa vykonáva každý deň po prijatí a dodaní elektrického vlaku. Skontrolujte prítomnosť brzdových čeľustí, činnosť výstražných svetiel, píšťalky a všetkých zvukových a svetelných signálov. Testujú kúrenie, v lete klimatizáciu aj prítomnosť hasiacich prístrojov a všetkých mechanických častí. Samozrejme, ide o vizuálnu kontrolu. Profesionálovi ale stačí jeho oči a jedno kladivo, aby našiel problém s vozíkom. TO-2 sa vykonáva každé tri až štyri dni. Zahŕňa všetko, čo bolo zahrnuté pri prvej kontrole, plus môžu dotiahnuť výstupy tyče a vymeniť brzdové platničky. Inými slovami, počas TO-2 sú odstránené tie poruchy, ktoré sa nedajú vyriešiť za menej ako dve hodiny. TO-3 je náročnejšie a môžu ho používať iba vysokokvalifikovaní odborníci pod dohľadom majstra a majstra. A pracujú v priekope.

Pavel SALKOV, zástupca vedúceho pre opravy v elektrickom depe Moskva-2 Jaroslavskaja: V prvom rade sa vyčistia vysokonapäťové skrinky pod autami.

Ivan OBYDENKOV: Toto sa teraz deje?

Pavel ŠALKOV: Čo je teraz, áno, tu. Preplachujú sa aj trakčné motory pomocných strojov.

Keď vlak najazdí 700 tisíc kilometrov, bude demontovaný na náhradné diely. Toto nie je koniec cesty, vlak bude potrebovať len generálnu opravu, po ktorej bude na nerozoznanie od úplne nového. Aby však predčasne neskončila na jednotke intenzívnej starostlivosti, musí pravidelne sledovať a liečiť štandardné vredy.

Pavel SALKOV: Ide o lokálnu alebo všeobecnú (NRZB) pneumatiku alebo ráfik valivého kolesa. Teda, teraz prejdeme ku volantu, ukážem vám, čo to je. Posádka lokomotívy to vidí. Ide a kontroluje elektrický vlak. A toto je, povedzme, koniec pneumatiky voľnobežného kolesa. Keď sa kov odtiaľto vytlačí, prekročí tento okraj. Ak je viac ako 6 milimetrov - to už určí na depe mechanik alebo majster - tak to treba vybrúsiť, dvojkolesie.

Teraz sme dorazili do pneuservisu. Ale toto nemôže byť! - poviete si, - veď elektrické vlaky, ako iné vlaky, nemajú pneumatiky! Nie tam je. Tu to je, pneumatika. Ale nazýva sa to „obväz“. V tomto prípade tieto obväzy vyjdú nazmar, nemožno ich priviesť späť k životu. Ale toto dvojkolesie bude teraz rozomleté a potom opäť uvedené do letu. Kde si? Zoberme si túto krásu.

Kolesá sú jednou z najdôležitejších častí elektrického vlaku. Nesú ťažké bremeno zodpovednosti za životy pasažierov a niekoľko desiatok ton čistej hmotnosti auta. Preto musia byť odolné a spoľahlivé. Aby kolesá slúžili roky a najazdili milióny kilometrov, treba ich uviesť do života včas. Na týchto sústruhoch sú znovu oživené súpravy kolies. Sú veľmi podobné tým, ktoré kedysi stáli v pracovných triedach v škole, len sú o niečo väčšie. čo sa deje teraz? Frézy systematicky milimeter po milimetri odstraňujú oceľ: oceľ z týchto kolies - aby neskôr mali správny uhol a opäť nás vzali so sebou železnice. Otočenie len jedného páru kolies trvá približne hodinu. A po mesiaci a pol budete musieť kúru zopakovať. Existujú postupy, ktoré sa predpisujú častejšie ako iné.

Ivan OBYDENKOV: Takže v lúčoch teplého svetla žiarovky, bez ohľadu na to, koľko ľudí konkrétne auto previezlo, začína každodenné čistenie interiéru. A ručne. V prvom rade však treba všetko poriadne napeniť.

Ide o alkalickú penu. Čistí povrch a ničí choroboplodné zárodky. Interiér sa umýva ručne rýchlosťou jedného auta za hodinu. Je to škoda, ale v istom zmysle je to sizyfovská úloha. Zbaviť sa stôp po prítomnosti rešpektovaných pasažierov trvá dlho a oni na oplátku okamžite, bez váhania, nechajú nový autogram - a v najlepšom prípade sa naň obmedzia.

Ivan OBYDENKOV: Vonkajšok vlakov nie je často vyleštený do lesku, iba raz za týždeň. Ale ako to robia! Tieto obrovské kefy dokážu z kočiara zraziť úplne akúkoľvek špinu. No, prečo tam stojíš? Poď už! Chlapci, poďme bežať!

Vlak je opravený, umytý a pripravený na jazdu. Viete, kto rozhoduje, kam a kedy ísť? Pozrite sa na tváre týchto ľudí. Toto jedinečných špecialistov. Sú to oni, ktorí bez toho, aby opustili svoju kanceláriu, dokázali zostaviť plán pohybu elektrických vlakov po celej prímestskej trase Moskvy. Ale ako to robia?

Oleg VEREMEYCHIK, vedúci technológ pre vývoj vlakových poriadkov: Vezmete si úsek, je tam veľa staníc a medzi nimi sú etapy. Etapy sú rôzne, profil je iný. Niekde sú samozrejme stúpania, niekde zjazdy, niekde zákruty, niekde je to naopak rovno. To všetko samozrejme ovplyvňuje rýchlosť vlakov.

Do úvahy treba brať aj rýchlosť, ktorou vlaková lokomotíva zrýchľuje a brzdí, koľko je po celej trase prestupných uzlov, koho treba pustiť a koho naopak odtlačiť. To všetko vrátane dodatočných vlakov počas veľkých sviatkov sa počíta v malej miestnosti. Tu sa však rodí ideálny rozvrh, ktorý treba upraviť. A potom sa dispečeri pustia do práce.

– Štyri jednotky nešli do Posadu...

– Z Posadu odídu až o 10:45.

– 10:45. Vidím, ďakujem.

- Prosím.

Ivan OBYDENKOV: Čo to bolo práve teraz? Dokážete to rozlúštiť? Nič som nedostal.

Nina PARSHINA, výpravkyňa: Ide o služobný vlak do stanice Faustovo. Daj mi chvíľku. Ahoj dobré poobedie.

- Milý.

Nina PARSHINA: A mám pre vás „hostesku“ na Faustove, devätnásť jednotiek.

– Čo je to za „milenku“?

Nina PARSHINA: RM PRSM...

Ivan OBYDENKOV: Dostať sa na rozhovor je vôbec nemožné.

Nina PARSHINA: ...sedemdesiat.

- Na Faustovo.

Ivan OBYDENKOV: Neustále sa s niekým rozprávajú.

Nina PARSHINA: Cez Moskvu, áno. Bol testovaný a bude doručený cez Moskvu.

Ide o dispečing pre riadenie dopravy v smere na Jaroslavľ. Na každej pobočke je jeden.

Nina PARSHINA: Počúvam.

- Jaroslavskaja?

Nina PARSHINA: Počúvam...

- Mytishchi...

– Aké číslo prevezme zásielka?

- Chápem, dispečer.

Ivan OBYDENKOV: Takže každý deň? Teda, takto celý deň?

Nina PARSHINA: Dvanásť hodín. Bolševo…

Táto očarujúca žena sama velí celej armáde elektrických vlakov.

Nina PARSHINA: Na mojej stránke je 238 párov elektrických vlakov.

Ivan OBYDENKOV: Ach!

Nina PARSHINA: Dvesto tridsať osem!

Ivan OBYDENKOV: Teda štyri... stosedemdesiatšesť...

Nina PARSHINA: Áno. Počúvam.

- Sublips. Kde je 8556?

Zo staníc sa ozývajú nekonečné hovory, ktoré rušia našu komunikáciu.

Ivan OBYDENKOV: Veľká stanica môže mať desať alebo pätnásť koľají. Aby sa teda električky nezrazili s diaľkovými a ešte viac s nákladnými vlakmi, v každej stanici sú smerovacie stanice. Ahoj.

Títo dispečeri musia dať v prvom rade cestu, teda cestu pre pohyb vlakov. Vzdialenosť medzi stanicami je rozdelená na segmenty, na začiatku a na konci ktorých sú semafory, ktoré sú signalizované aj signálmi. Ak vodič vidí červené svetlo, znamená to, že v ďalšom úseku je vlak. Keď je medzi vlakmi jeden voľný úsek, rozsvieti sa žltý. Semafor sa rozsvieti na zelenú, len ak je cesta voľná dva úseky pred sebou, takže na rozdiel od cesty, na železnici, sú nehody s úderom do zadného nárazníka vylúčené na 99,99 percenta. Ale prečo potom potrebujeme veľké červené tlačidlo na ovládacom paneli? Nejde o tlačidlo, ale o kryt, ktorý chráni prepínač šípky pred náhodným stlačením.

– Linka 26 je otvorená, linka 125 je voľná, linka 12 je pripravená. Jaroslavľ...

- Odchádzame...

- Správny. Urob to.

Ak je pohyb elektrických vlakov opakovane riadený a existujú rôznymi spôsobmi záchranná sieť v prípade porúch, tak prečo sme stále nútení čakať – ak nie na plošine, tak pred presunom sedieť v aute?

Ivan OBYDENKOV: Koľkokrát ste sa už stretli s takouto situáciou, keď naozaj potrebujete ísť, ale cestu vám bráni závora? A je to ešte horšie, ak tam nie je cítiť zápach vlaku, ale závora je stále dole. A v tomto prípade je úplne zbytočné nadávať na priecestníka alebo naopak bežať k nemu a prosiť ho, aby dal aspoň na minútu zelenú. V žiadnom prípade vám nepomôže. Systém je riadený automaticky a osoba iba pozoruje.

Nenachádzajú sa tu žiadne pohybové senzory s infračervenými lúčmi ani žiadny iný spyware. Všetko je oveľa jednoduchšie.

Ivan OBYDENKOV: Ak uvažujete o celej trase, je rozdelená na blokové úseky. Keď teda vlak prejde tým či oným úsekom, všetky služby musia presne pochopiť, kde sa nachádza, aby napríklad vyslali poplach a zablokovali priecestie. Ako sa prenášajú informácie? Pomocou týchto izolačných spojov. Po koľajniciach ide jednosmerný prúd a keď dvojica kolies narazí na tieto spoje, okruh sa uzavrie a informácia uteká pred lokomotívou.

Izolačné škáry sa spravidla nachádzajú kilometer pred stanicou, takže čakáme, kým vlak dorazí na nástupište, otvoríme dvere, vypustíme a naberieme cestujúcich, nasadneme a nakoniec sa rútime popri priecestí. Prečo teraz nezvýšia bariéru? Cestujúcim na nástupišti trvalo nastupovanie do vozňov príliš dlho a ďalší vlak už prišiel. Preto, keď sme videli vlak na priecestí, ten čakajúci okamžite prešiel cez izolačnú križovatku. Okruh sa opäť uzavrel, závora zostala na mieste. A ešte niečo – teraz pre chodcov.

Ivan OBYDENKOV: Prechádzať cez koľaje na zákazovom semafore je nebezpečná lotéria. Ak sa k vám rúti rýchlik – nie ako teraz, ale rýchlejšie ako 140 kilometrov za hodinu, tak vodič ani nespomalí: má to podľa pokynov zakázané. No, potom chápete: ak ste sa potkli a nemali čas vstať, je to tragédia. Ak však k vám ide obyčajný vlak, rušňovodič, samozrejme, použije núdzové brzdenie, no ani to vám nepomôže.

Aj keď rušňovodič dupne na brzdy hneď, ako zbadá človeka na koľajniciach, vlak sa mu nepodarí úplne zastaviť. Môže za to dĺžka brzdnej dráhy.

Vadim STRYAKHIN: Tiež sa líši v závislosti od rýchlosti a pracovného zaťaženia vlaku. Ale v priemere je to asi 600-800 metrov.

Ivan OBYDENKOV: To znamená, že nie je takmer žiadna šanca zastaviť, keby teraz niekto vystúpil pri semafore?

Vadim STRYAKHIN: Ak tu spomalíme, zastavíme sa tam, niekde v zákrute. Vidíš tú krivku v diaľke?

Ivan OBYDENKOV: To je hrôza!

Vadim STRYAKHIN: No, nie všetci ľudia, ktorí chodia po cestách, rozumejú.

Tak si zaspomínajme jednoduché pravidlá. Rýchlo nastupujeme do vagónov, nekreslíme po stenách a sedadlách v kabínke, nerozhadzujeme odpadky, platíme načas, neprekračujeme červenú. A potom bude vaše stretnutie s vlakom vždy bezpečné a príjemné.

Ovládanie električky spočíva v príprave električky na prácu a jej jazde po trati.

Príprava elektrického vlaku na prácu. Začína to zapnutím batérie vozňov. Za týmto účelom zapnite spínače B207 v skriniach č. 8 hlavových vozňov a č. 6 motorových vozňov M. Ďalej umiestnením spínačov B205 do polohy Batéria skontrolujte neporušenosť poistkových vložiek Pr217 a Pr219 batérie pomocou voltmeter indikujúci napätie na batérii. Potom sa rukoväť trojcestného ventilu zberača v skrini č. 2 na vozňoch MT namontuje do zvislej polohy. Tým je zabezpečené pripojenie valca zberača k pneumatickému vedeniu.

Prepínač balíka „Prídavný kompresor“ v skrini č. 2 automobilu MT je nastavený do polohy Kabína; Spínač na prístrojovom paneli klimatizácie, ktorý sa nachádza v stredných skriniach každého auta na bloku 15A.037, je nastavený do jednej z polôh Kúrenie alebo Chladenie v závislosti od vonkajšej teploty vzduchu. V zadnom vozni v kabíne a v skrini č.4 vypnite všetky tlačidlá a spínače okrem tlačidla Horné a Pravé Dolné signály. Nezabudnite vypnúť vyhrievané okná kabíny zadného auta.

V kabíne hlavného auta vložte rukoväť zámku brzdy a otočte ju do spodnej polohy. Potom zapnite prepínač 400 Hz prevodníka a prepínač napájania ALS na diaľkovom ovládači. Po vybratí kľúča z elektropneumatického ventilu zapnite automatické zastavenie a stlačením páčky výstrahy zastavte píšťalku. Potom zapnite tlačidlo pomocného kompresora na diaľkovom ovládaní kabíny hlavy. Po 3-4 minútach môžete pantografy zdvihnúť stlačením tlačidla zdvihnutia zberača. Vlastné stúpanie pantografov je riadené nielen lampou pantografu na diaľkovom ovládači (lampa by mala zhasnúť), ale aj vizuálne, pomocou spätného zrkadla. Teraz by ste mali zapnúť ovládací spínač riadiacej jednotky a skontrolovať, či svietia kontrolky na diaľkovom ovládači: Konvertor, Kompresor klimatizácie, V A, L K a T. 3-4 s po zapnutí riadiacej jednotky, všetky meniče elektrického vlaku a signálne svetlo by malo začať fungovať

Kontrolka konvertora by mala zhasnúť. Keď tlak v tlakovom potrubí dosiahne 0,5 0,0 MPa, vypnite ho! Tlačidlo pomocného kompresora. Potom zapnite spínač Psari v skrini č. 4 vozňa G. Na rozvádzači v skrini č. 5 tohto vozňa zapnite napájanie rušňovodiča, pričom prepínače Automatický vodič a Motory //U nastavte do polohy Sieť 400 Hz. Pri rozbití by sa mali rozsvietiť kontrolky 80 V, 100 /I na paneli a kontrolky siete na napájacích jednotkách racku a prednom paneli programovacieho zariadenia. Softvérové zariadenie musí byť vybavené softvérovými páskami.

Skontrolujte prítomnosť grafu v registračnom bloku tachometra a ak tam zostalo málo, naplňte blok novým kotúčom. Aby ste to dosiahli, musíte vybrať ľavú odnímateľnú cievku (ľahkým zatlačením smerom k sebe) a čapu z cievky, na cievku položiť rolku grafu s kriedovou vrstvou smerom von a so stupnicovými rýchlostnými dielikmi v spodnej časti, vložte cievku na miesto, sklopte prítlačný stôl smerom k sebe, nasaďte* voľný koniec papiera na prijímaciu cievku, pritlačte roztoč pomocou prítlačného stola so zámkom, natiahnite pásku, kým sa neobjavia stopy rydiel a skontrolujte, či sa nulová čiara zhoduje s čiarou tlaku. Potom by ste mali zapnúť napájanie rýchlomera, nastaviť ručičku ukazovateľa rýchlosti do nulovej polohy a ručičku sekundárnych hodín na denný čas. Potom zapnite tlačidlo Speed Control na konzole vodiča a keď ručička ukazovateľa rýchlosti a ručička rýchlostného záznamníka ukazujú 85-95 km/h, vypnite tlačidlo Speed Control.

Na pozorovacích jednotkách Psari nastavuje denný čas pomocou tlačidiel Rough a Fine umiestnených na konzole vodiča. Zapnite tlačidlo Klimatizácia, kúrenie a ak kontrolka M7 zhasne, systém klimatizácie a kúrenia je zapnutý. Tlačidlom Osvetlenie sa rozsvietia vnútorné osvetlenie.

Potom skontrolujte činnosť bŕzd. Za týmto účelom vodič najprv zapne núdzové tlačidlo EPT a jeho asistent skontroluje pozdĺž vlaku činnosť elektropneumatickej brzdy pomocou tlakomerov inštalovaných na potrubiach k poistným ventilom. Potom rovnakým spôsobom rušňovodič a jeho asistent skontrolujú činnosť pneumatickej brzdy, brzdenie elektrického vlaku žeriavom rušňovodiča, ako aj činnosť magnetickej koľajovej brzdy, umiestnením hlavnej rukoväte ovládača rušňovodiča do 4. brzdná poloha, po predchádzajúcom otočení reverznej rukoväte do polohy Dopredu alebo Dozadu a stlačením tlačidiel Návrat VA n Ochrana návratu. Pri chôdzi po vozňoch elektrických vlakov by ste sa mali uistiť, že čeľuste magnetickej koľajovej brzdy sú pritlačené ku koľajniciam, skontrolujte, či sú vzduchové pružiny naplnené vzduchom (páčka ovládania polohy tela musí byť v horizontálnej polohe) a skontrolujte podľa sluchu, či sa pri prevádzke kompresorov a meničov nevyskytuje nejaký cudzí hluk.

Prechádzkou po autách sledujú napäťové a frekvenčné úrovne synchrónnych generátorov a meničov, napätie riadiacich obvodov, nabíjací prúd akumulátorov, všímajú si aj chod klimatizácie (kúrenia), osvetlenia, monitorovacích jednotiek Psari. , atď.

Pred odchodom električky z rušňového depa sa skontroluje činnosť zvukových návestidiel, reflektorov a návestidiel, odskúša sa pohyb električky pri ovládaní z ovládacieho panela hlavovej kabíny rušňovodiča a semaforu rušňa ALS-200. sa prepne z červeného signálu na biely stlačením tlačidla B K. Ak je električka vypravená zo stanice, tak pre nástup cestujúcich musíte vypnúť tlačidlo Zámok dverí. Po otvorení vchodových dverí vodičmi vozňa sa na konzole vodiča rozsvieti kontrolka Otvorené dvere.

Po nastúpení cestujúcich sa sprievodcovia zatvoria vchodové dvere vozne sú uzamknuté a kontrolka otvorených dverí zhasne. Pred odchodom elektrického vlaku rušňovodič zapne elektromagnetické zámky dverí stlačením tlačidla Zámok dverí.

Vedenie elektrického vlaku ako vodič. Na uvedenie elektrického vlaku do pohybu rušňovodič presunie reverzibilnú rukoväť ovládača do polohy Vpred a obnoví ochranu stlačením tlačidiel Return Protection a Return VA. Potom vodič umiestni hlavnú rukoväť ovládača do manévrovacej polohy alebo do jednej z jazdných polôh trakčného režimu.

Pracovná poloha 1 ovládača vodiča zabezpečuje sériové zapojenie trakčných motorov a automatický výstup rozbehových odporov s medzistupňovou reguláciou. Na jazdnej polohe 2 ovládača rušňovodiča je pridané automatické plynulé ovládanie budenia trakčných motorov.

Ak je potrebné zrýchliť električku na rýchlosť 120-140 km/h, potom sa rukoväť ovládača presunie z 2. do 3. polohy, pri ktorej dôjde k automatickému prechodu na sériovo-paralelné zapojenie trakčných motorov. pri plnom vybudení a automatický výstup štartovacích odporov. Pre ďalšie zvýšenie rýchlosti na 160-200 km/h sa posúva rukoväť ovládača z 3. do 4. polohy, pri ktorej sa pridáva automatické plynulé ovládanie budenia trakčných motorov.

Ak umiestnite rukoväť ovládača ihneď do polohy 4, potom sa všetky opísané medzioperačné operácie na prestavbu trakčných motorov a reguláciu budenia vykonajú automaticky.

Pre zrýchlenie elektrického vlaku s vyšším zrýchlením je možné eliminovať medziriadenie budenia trakčných motorov na sériovom zapojení.

Za týmto účelom sa hlavná rukoväť ovládača vodiča okamžite umiestni do polohy 3 a potom sa pri rýchlosti 60 km/h alebo viac presunie do polohy 4.

Na zrušenie riadenia budenia trakčných motorov v sériovo-paralelnom zapojení stačí vrátiť páku ovládača vodiča zo 4. do 3. polohy. Tým sa zabezpečí, že dosiahnuté vysoká rýchlosťúroveň ira 150-160 km/h. Ak je podľa jazdného režimu potrebné ešte viac znížiť trakčnú silu!Režim regulácie budenia trakčných motorov so sériovým zapojením je v 1. polohe zrušený Rýchlosť 200 km/h sa dosiahne pri sériovo-paralelné zapojenie a zoslabené budenie (W-20%) trakčných motorov. vysoký stupeň rýchlosti pohybu (19G>- 200 km/h) sa uskutočňujú striedaním 4. a 3. polohy rukoväte ovládača vodiča, niekedy (pri nefúkaní vetra, na mieste) so zníženým nastaveným prúdom. Ak chcete znížiť aktuálne nastavenia na diaľkovom ovládači, zapnite tlačidlo Znížené zrýchlenie.

Na umožnenie brzdenia je hlavná rukoväť ovládača vodiča nastavená do polohy 1. alebo 2. brzdy. Tým sa aktivuje elektrická brzda. Brzdná dráha sa reguluje striedavým nastavením hlavnej rukoväte ovládača vodiča do 1. a 2. polohy. V 2. polohe brzdenia (plné elektrické brzdenie) sa regulácia vykonáva pri normálnom nastavení brzdného prúdu a v 1. polohe - pri zníženom. Ak je na zastavenie električky v danom mieste potrebné zvýšiť účinnosť brzdy, potom sa hlavná rukoväť ovládača rušňovodiča presunie do polohy brzdy 3, pri ktorej sa okrem elektrickej brzdy zapne aj elektropneumatická kotúčová brzda je aktivovaná (úplné prevádzkové brzdenie). V tomto prípade sa do brzdovej komory a tlakového spínača dostáva vzduch s tlakom obmedzeným inverzne proporcionálnym ventilom (tlakový spínač priamo plní a vypúšťa brzdový valec v závislosti od tlaku v brzdovej komore). V prípade poruchy elektrického brzdenia je vzduch vstupujúci do brzdovej komory pod plným tlakom.

Ak je potrebné znížiť brzdný účinok elektropneumatickej brzdy, zapnite tlačidlo -Om/і^гк. V prípade zlej adhézie kolesa a koľajnice stlačte pred zapnutím elektrickej brzdy tlačidlo zníženého spomalenia, čím sa zníži nastavenie brzdného prúdu.

Núdzové zastavenie električky sa vykonáva presunutím rukoväte ovládača rušňovodiča do polohy brzdy 4. V obzvlášť nebezpečných prípadoch sa núdzové zastavenie so spustením zberačov vykonáva zapnutím vypínača núdzového zastavenia na rušňovodičovom zariadení. konzoly. Keď je rukoväť ovládača stroja umiestnená v polohe brzdy 4, spolu s elektrickými a kotúčovými brzdami sa aktivuje magnetická koľajová brzda všetkých vozňov. Magnetická koľajnicová brzda sa spolu s kotúčovou brzdou aktivuje aj po prestavení brzdovej páky vodiča do polohy núdzového brzdenia alebo po stlačení tlačidla núdzového brzdenia na konzole vodiča, aktivácia automatického zastavovacieho ventilu pomocou signálov ALS ( ak rušňovodič stratí ostražitosť) alebo sa pokazí uzatvárací ventil v akomkoľvek vozni elektrického vlaku .

Ak pri rozjazde alebo brzdení električky začne šmýkať dvojkolesie a na diaľkovom ovládači sa rozsvieti kontrolka RB, krátko stlačte tlačidlo Sandbox. Pri relatívne dlhom preklzávaní dvojkolesí sa trakcia uvoľní posunutím rukoväte ovládača vodiča do nulovej polohy a následne sa opäť vykoná zrýchlenie so zapnutým tlačidlom Reduced akcelerácia.

Ak počas rozbehu alebo zrýchlenia dôjde k odpojeniu trakcie v dôsledku výrazného poklesu napätia v kontaktnej sieti alebo jej úplného odstránenia, čo dokazuje údaj voltmetra a rozsvietenie kontrolky „Pantograf“ na konzole vodiča, potom sa hlavná rukoväť ovládača vodiča presunie do nulovej polohy (alebo najprv do polohy brzdenia, ak bol vodič zaradený, a potom do nuly), vypnite ovládací spínač riadiacej jednotky. Po obnovení napätia v kontaktnej sieti sa napájanie opäť zapne, zberač sa zdvihne počas pohybu elektrického vlaku stlačením tlačidla zdvihnutia zberača na 10-20 sekúnd, obnoví sa ochrana a vykoná sa zrýchlenie pomocou ovládačom vodiča, alebo zapnutím vodiča.

Na konečnej stanici, pred presunom do inej kabíny na pohyb v opačnom smere, je hlavná rukoväť ovládača vodiča nastavená do nulovej polohy. Potom sa rukoväť reverzácie presunie do nulovej polohy a vyberie sa, vložíte kľúč do EPC a otočíte ho do krajnej pravej polohy, vypnete riadiacu jednotku, spustíte pantograf, vypnete tlačidlo 400 Hz Converter, všetky tlačidlá zapnuté konzolu rušňovodiča, tlačidlá Horné návestidlá a Pravé dolné návestidlo a zabrzdiť elektrickú súpravu hranou rušňovodiča na tlak v brzdovom potrubí 0,25 MPa, odobrať rukoväť blokovania bŕzd a vypnúť brzdový systém v skrini č. 4.

Ak je elektrický vlak uložený do skladu, všetky operácie sa vykonávajú ako pri presune do inej kabíny a navyše sa elektrický vlak spomalí ručnou brzdou, vypnú sa spínače batérie na vozňoch G a M a všetky dvere sú zamknuté.

Vedenie" električky rušňovodičom. K tomu pred odchodom električky zapne rušňovodič tlačidlo Vodič 1 alebo Vodič 2, vykoná ručné rozbehnutie a otáčky až do rýchlosti 50 km/h, pri. táto rýchlosť presunie rukoväť ovládača rušňovodiča do nulovej polohy, krátko stlačí tlačidlo Power Driver's Power V prípade potreby môže rušňovodič opäť prevziať kontrolu nad vlakom Na deaktiváciu rušňovodiča stačí presunúť ovládač rušňovodiča z nulovej polohy a jednej z jazdných alebo brzdiacich polôh, okrem polohy posunu.

Vodič je neoddeliteľnou súčasťou spoločný systém elektrický vlakový riadiaci systém, ktorý zahŕňa aj ALS-200 a interné automatizačné systémy. Vyberá rýchlosť potrebnú na dokončenie bežeckých časov zaznamenaných v jeho programe, pričom zohľadňuje stanovené rýchlostné limity. Vnútorný automatizačný systém elektrického vlaku realizuje rýchlosť zvolenú vodičom (vodičom s ručným ovládaním) reguláciou prevádzkového režimu trakčných motorov a brzdových prostriedkov vozňov.

Rušňovodič zabezpečuje normálny prevádzkový režim vnútorného automatizačného systému elektrického vlaku pri absencii odchýlok od harmonogramu, v oslabenom režime v predstihu a nútenom režime, keď sa zistí meškanie; obsluhuje električenku v režime udržiavania rýchlosti, ktorá je nastavená programom alebo zvolená vodičom pomocou siedmich tlačidiel na ovládacom paneli Manuálne nastavenie rýchlosti. Obsahuje zariadenie, ktoré v riadiacich bodoch vyhodnocuje odchýlku skutočného pohybu vlaku (čas a dráhu) od toho, ktorý poskytuje program.

Zariadenie pôsobí na obvod riadenia vlaku, aby pri zistení odchýlky zmenilo rýchlosť v prijateľných medziach a vstúpilo do vlaku podľa plánu. V tomto prípade sa rýchlosť meria s presnosťou do 0,2%, čas - do 0,01% a prejdená vzdialenosť - do 1%.

Odchýlky od grafikonu vznikajú vplyvom prestupovania na elektrický vlak vonkajších podmienok pohyb - napätie kontaktnej siete, pohybový odpor, ako aj zmeny v rámci prípustných hodnôt trakčnej sily spôsobené odchýlkami v režime regulácie alebo poruchou časti trakčnej elektrickej výzbroje jednotlivých vozňov. Preto v závislosti od kombinácie týchto faktorov kolíše dĺžka trate a čas zrýchlenia električky. Tieto výkyvy pri bežnej prevádzke trakčných elektrických zariadení môžu dosiahnuť 15 s pri zrýchlení zo 140 na 200 km/h. Navyše kvôli možná odchýlka maximálnej rýchlosti od priemernej hodnoty (200 km/h) o 5 km/h je odchýlka času jazdy cca 0,5 s na každý kilometer jazdy. Korekcia meškania vlaku v priebehu 10-15 s sa vykonáva na konci traťového úseku prejdeného maximálnou rýchlosťou zmenou dráhy dobehu a brzdenia, ktorú poskytuje program pred obmedzením rýchlosti.

* Predstih je kompenzovaný zníženou rýchlosťou na úseku trasy, kde je povolený pohyb maximálnou rýchlosťou.

Ako už bolo uvedené, v prípade meškania predchádzajúceho vlaku automatický rušňový signalizačný systém nepretržitého typu zakáže tomuto vlaku ísť podľa plánu, to znamená, že zníži jeho rýchlosť alebo ho zastaví, čím zruší vplyv rušňovodiča na vlak. Hlavnými procesmi práce vodiča je však sledovanie prejdenej vzdialenosti a času, hodnotenie odchýlok od harmonogramu atď. - sú uložené tak, aby po zrušení zákazu, nainštalovaný systémom bezpečnosti by sa električka mohla opäť zmestiť do grafikonu.

Rušňovodič elektrického vlaku ER200 má cielene nastaviteľné brzdové jednotky, ktoré zabezpečujú zníženie rýchlosti na vysokorýchlostných tratiach vybavených systémom prenosu informácií bodového typu, ktorý upozorní, keď sa vlak blíži k miestam trvalého obmedzenia rýchlosti. Zariadenia ALS-200 poskytujú podobné akcie s jediným rozdielom, že tieto zariadenia spôsobia vynútené neregulované zníženie rýchlosti na začiatok bodu obmedzenia ihneď po prijatí príslušného signálu.

ALS-200 dáva signál na začatie brzdenia v bode D1 (obr. 67) vo vzdialenosti najväčšej možnej brzdnej dráhy od miesta obmedzenia /, Tmax, zodpovedajúcej najhorším podmienkam (čiara A1BX). Aby nedochádzalo k rušeniu ALS-200, prechádza cielená riadená brzdná krivka motoristickej AB sústavy pod krivkou Af^. V tomto prípade vlak prejde časť úseku AA\, umožňujúci maximálnu rýchlosť, pri nižšej rýchlosť, čo vedie k ďalšej strate času. Je to potrebné, aby v prípade poruchy rušňovodiča a nedôjde k brzdeniu v bode A, neprešiel zakázaným priestorom vlak zvýšenou rýchlosťou. Porucha ALS-200 nielenže nespôsobí stratu brzdnej dráhy, ale naopak,

vedie k prechodu na núdzové brzdenie, t.j. zvyšuje brzdný účinok. V druhom prípade bude krivka brzdenia prechádzať bodmi A\B.2.

Ak na trati nie sú nainštalované senzory na prepojenie programu vodiča s trasovými bodmi, potom môže byť prevádzkový režim vodiča obmedzený na udržiavanie danej rýchlosti od 80 do 200 km/h s intervalom 20 km/h.

Prevádzka viachodnotového automatického lokomotívneho systému

vlastné alarmy s automatickou reguláciou rýchlosti. ..ALS-200 signalizuje v kabíne vodiča o povolenej rýchlosti pohybu pozdĺž prednej časti bloku a automaticky (nezávisle od vodiča) aktivuje brzdy

elektrické vlaky v prípade prekročenia skutočnej rýchlosti uviesť na rýchlosť povolenú.

Traťové zariadenia DLS-200 zahŕňajú frekvenčné a numerické automatické blokovacie vysielacie zariadenia, ktoré pracujú paralelne na obehovej trati električky ER200. Prijímacie zariadenia frekvenčného a numerického automatického blokovania sú zapojené paralelne, ovládanie svetiel semaforov a výber signálov kódu ALS sa vykonáva cez jeden z nich, zatiaľ čo druhý je v rezerve.

Frekvenčné automatické blokovanie so štvormiestnou signalizáciou zaisťuje bez použitia lineárnych obvodov ovládanie svetiel priechodných semaforov a prenos do električky informácie o obsadenosti štyroch blokových úsekov, ako aj o povolenej rýchlosti príjmu. na hlavných a vedľajších koľajach staníc. Číslicovo kódované automatické blokovanie so štvormiestnou signalizáciou zabezpečuje kontrolu neobsadenosti dvoch úsekov bloku pomocou kódových signálov prenášaných po koľajových obvodoch a ďalších dvoch úsekov bloku pomocou lineárnych návestidiel.

Hlavové vozne elektrického vlaku sú vybavené zariadeniami systému ALS-200 na príjem a dešifrovanie spojitých kódových signálov (frekvenčných a numerických), automatickou reguláciou rýchlosti, kontrolou bdelosti rušňovodiča, interakciou s rušňovodičom, interakciou s vnútorným automatickým vlakom. systém riadenia dopravy, interakcia so záznamovou jednotkou návestidiel a činnosti rušňovodiča, ako aj indikovanie normálnej prevádzky vlakového zariadenia.

Svetelné návestidlá rušňa dávajú rušňovodičovi pokyny o povolenej rýchlosti na úseku pred ním až do nasledujúceho semaforu alebo do bodu v rámci blokového úseku, kde sa v dôsledku zmeny polohy vlaku zmení indikácia návestidiel. Semafor lokomotívy dáva zelený signál s indexom 200 alebo s indexom 160 alebo 120 (32оо, 31в0, 3j2„), čo umožňuje prejazd predného semaforu rýchlosťou 200, 160 alebo 120 km. /h, za predpokladu, že dráha je voľná vo vzdialenosti nie menšej ako brzdná dráha plná prevádzkových brzdných dráh pri rýchlostiach 200, 160 alebo 120 km/h. V sekcii vybavenej štvormiestnym automatickým blokovaním sa tieto signály prenášajú za predpokladu, že štyri blokové sekcie sú voľné pre 32оо* tri blokové sekcie pre 31в0 a dve blokové sekcie pre 312о. Okrem toho môžu byť zelené signály s indexom J40 (Zno) a 31в0 vydávané na miestach s trvalým obmedzením rýchlosti na 140 a 160 km/h v závislosti od stavu trate.

Semafor lokomotívy dáva signál Žlté svetlo s indexom C (Zhs), umožňujúce prejazd toho vpredu.

semaforu pri rýchlosti 80 km/h za voľných podmienok a vo vzdialenosti nie menšej, ako je brzdná dráha plného prevádzkového brzdenia pri rýchlosti 80 km/h. Signál Zhs. prenášal jeden blokový úsek zo semaforu s červeným svetlom.

Návestidlá Zhs alebo Žlté svetlo s indexom U (Zhu) sa dávajú pri vytyčovaní trasy na vedľajších koľajach stanice a umožňujú rýchlosť 80, resp. 50 km/h v závislosti od značky priečok výhybiek.

Signál Svetlo s červenou (KZh) umožňuje pohyb rýchlosťou 20 km/h s pripravenosťou zastaviť pred stojacim semaforom s červeným svetlom.

Signál červené svetlo (K) sa rozsvieti na rušňovom semafore, ak prejde koľajový semafor s červeným alebo pozývacím svetlom. Na signál K je povolená jazda so zvýšenou ostražitosťou a rýchlosťou najviac 20 km/h.

Keď sa na semafore lokomotívy rozsvieti signál Biele svetlo, znamená to, že rušňové zariadenia ALS-200 sú zapnuté, ale z koľaje do rušňa nie sú prijímané žiadne signály. V tomto prípade je povolený pohyb, vedený indikáciami semaforov.

Ak sa elektrický vlak pohybuje po úseku, ktorý nie je vybavený traťovými zariadeniami ALS-200 a má traťové zariadenia s číselným kódom ALS (ALSN), potom semafor rušňa dáva len päť návestí, z toho ďalšie tri návestidlá umožňujú prejazd na semafore vpredu pri rýchlostiach: nie viac ako 160 km/h, ak svieti zelené svetlo, nie viac ako 80 km/h, ak svieti žlté svetlo, a nie viac ako 20 km/h, ak svieti žlté svetlo svieti červené svetlo (s ochotou zastaviť pred semaforom vpredu s červeným svetlom) ostatné signály, Červené svetlo a Biele svetlo svieti na semafore lokomotívy v rovnakých prípadoch ako v priestoroch vybavených ALS-200 traťové zariadenia.

Zariadenia na automatickú reguláciu rýchlosti vlaku merajú skutočnú rýchlosť vlaku v rozsahu od 0 do 200 km/h. porovnajte skutočnú rýchlosť s povolenou rýchlosťou určenou na základe odčítania signálu a vydajte signály na automatické zníženie rýchlosti, ak skutočná rýchlosť prekročí povolenú rýchlosť. V závislosti od charakteru prijatých informácií sa aktivuje buď kotúčová brzda (plné prevádzkové brzdenie) s intenzitou najmenej 0,6 m/s2 (pri približovaní sa k vlakom na vzdialenosť menšiu ako je maximálna brzdná dráha), alebo elektrická reostatická brzda. (úprava prevádzkového brzdenia) s intenzitou najmenej 0,3 m/s2 (pri približovaní sa k miestu trvalého obmedzenia rýchlosti prekračujúcej povolenú rýchlosť); vykonanie príkazu na automatické brzdenie sa monitoruje a núdzová brzda sa aktivuje, ak sa príkaz nevykoná alebo ak sa brzdenie vykoná s nízkou intenzitou, a automatické brzdenie sa tiež zruší, keď sa skutočná rýchlosť rovná alebo je nižšia ako prípustná.

Systém ALS-200 automaticky monitoruje, ako vodič vykonáva rýchlostné príkazy, a nezávisle pribrzdí, ak sú prekročené povolené rýchlosti: 20, 50, 80, 120, 146, 106 a 208 km/h. Vnútorný systém automatického riadenia pohybu vlaku bude zase prenášať do systému ALS-200 informácie o zbere automatických brzdových okruhov a dosiahnutí brzdného prúdu na zadanú nastavenú hodnotu.

Obsluha zariadenia na monitorovanie bdelosti vodiča. Zabezpečuje rovnaké funkcie ako na sériových prímestských elektrických vlakoch s aktiváciou núdzovej brzdy električky (stopom), ak rušňovodič nepotvrdí bdelosť stlačením rukoväte do 7-8 sekúnd po spustení výstražného hvizdu.

Bezpečnostné opatrenia. Na obsluhu vysokorýchlostného elektrického vlaku sú určení rušňovodiči prvej triedy a pomocní rušňovodiči, ktorí majú oprávnenie na obsluhu rušňa, po absolvovaní dodatočnej lekárskej prehliadky o spôsobilosti na túto prácu. Pred každou jazdou absolvujú posádky podvýjazdovú lekársku prehliadku.

Pri vykonávaní prác súvisiacich s nastavovaním elektrického zariadenia elektrických vlakov dodržiavajú rušňovodič a personál rušňového depa všetky stanovené pravidlá elektrickej bezpečnosti. Predovšetkým pred začatím prác s podvozkovým vybavením a so zariadením umiestneným v skriniach s bezpečnostným blokovaním sa najskôr vykonajú operácie na uvedenie elektrického vlaku do bezpečného stavu: vlak sa zastaví, potom sa riadiaca jednotka vypne konzoly vodiča, čo vedie k vypnutiu všetkých rýchlobežných ističov a meničov strojov. Pomocou tlačidla na konzole vodiča sa pantografy spustia a vizuálne overia.

Trojcestné ventily umiestnené v skriniach č. 2 vozňov MT uzatvárajú rozvody stlačeného vzduchu pantografov (ventily otočte do polohy Manual). Potom sa hlavné odpojovače B, umiestnené v boxoch 1ЯА.025, pod vozmi iMT, prepnú do polohy Pozem. Batériové spínače B207 umiestnené v skriniach č. 8 predných vozňov a v skriniach č. 6 motorových vozňov M sú vypnuté.

Keď sa na streche auta nevykonáva žiadna práca, navyše odstráňte napätie z trolejového drôtu depa a uzemnite ho; Vizuálne to overte, ale signálom je zelené svetlo nad priekopou a prítomnosť zámku na rukoväti pohonu sekcionálneho odpojovača.

Kontrola a oprava strešného vybavenia motorových vozňov na trati sa vykonáva len pri odstránení napätia v kontaktnej sieti na koľajach, ktoré majú odpojovače na odpojenie a uzatvorenie kontaktnej siete. Napätie z kontaktnej siete uspí* manažéra dodávky energie a pracovník kontaktnej siete uzemní sieť na príkaz energetického dispečingu.

V prípade potreby je dovolené pozorovať chod elektrického zariadenia zboku vo vzdialenosti najmenej 1 m pri predtým otvorených skriniach a odmontovaných krytoch podvozkových skríň a zaistených poistkami v zalisovanom stave. Musia však byť aspoň dvaja pozorovatelia. Môžu byť umiestnené iba na boku auta. Je zakázané byť pod vagónom. Je prísne zakázané nechávať otvorené zariadenia bez dozoru.

Po ukončení monitorovania prevádzky zariadenia sa električka uvedie do bezpečného stavu a uvoľnia sa bezpečnostné zámky, zatvoria sa všetky dvierka skriniek a veká zásuviek.

Svetlana Čeľadinová

CIEĽ:

Objasniť a aktivovať slovnú zásobu na témy: „Doprava, profesie v doprave“

Úlohy:

Nápravné a vzdelávacie: Upevniť vedomosti detí o doprave a povolaniach súvisiacich s dopravou, upevniť schopnosť detí odpovedať na otázku úplnou odpoveďou, koordinovať všetky slovné druhy vo vete.

Nápravné a vývojové: Zlepšiť gramatickú štruktúru reči: vytváranie a používanie tvarov jednotného čísla v reči. h a pl. vrátane podstatných mien, zhoda čísloviek s podstatnými menami;

Naučte deti písať príbeh o doprave pomocou mnemotechnickej tabuľky.

Rozvíjať súvislú reč, rečový sluch, zrakovú pozornosť a vnímanie, myslenie, jemnú motoriku prstov a koordináciu reči s pohybom.

Nápravné a vzdelávacie: Pestujte si nezávislosť, iniciatívu a dobrú vôľu.

Prípravné práce:

Čítanie básní a hádaniek o doprave, sledovanie prezentácie „Rôzne druhy dopravy“, učenie sa prstových hier.

Vybavenie:

Magnetická tabuľa, demonštračné a námetové obrázky na tému „Doprava“, „Profesie v doprave“, lopta.

Priebeh lekcie:

1. Organizačný moment.

Ten, komu poviem, si sadne, prosím.

Vychovávateľ: S čím sa dá ísť na výlet?

(deti uvedú rôzne druhy dopravy a ukážu na tabuli)

Ako sa dajú jedným slovom nazvať tieto predmety? (doprava).

Čo pláva? Loď, rezačka, jachta, plachetnica, loď.

Čo sa chystá? Autobus, bicykel, auto, nákladné auto, vlak, motorka.

Čo letí? Raketa, lietadlo, helikoptéra, lietadlo, vzducholoď.

Ako sa volá vozidlo, ktoré sa pohybuje po vode? (Vodná doprava).

Ako sa volá vozidlo, ktoré sa pohybuje vzduchom? (Vzdušná preprava,

Ako sa volá vozidlo, ktoré sa pohybuje po zemi? (Pozemná doprava).

Ako sa volá doprava, ktorá sa pohybuje pod zemou? (Podzemná doprava).

Pedagóg: Chlapci, túto úlohu ste zvládli výborne.

2. Rozhovor o povolaniach. Záhada:

Všetky cesty sú mi známe,

V kabíne sa cítim ako doma.

Bliká mi semafor

Vie, že som... (Odpovede detí).

Áno, je to vodič. Vodič alebo, ako sa mu tiež hovorí, vodič. Aké vlastnosti by podľa vás mal mať dobrý šofér alebo vodič? Čo by mal vedieť a vedieť? (Odpovede detí)

Najdôležitejšie však je, že vodič musí veľmi dobre poznať pravidlá cestnej premávky, pretože od toho závisí bezpečnosť cestujúcich aj chodcov na cestách. Je to veľmi dôležité!

Možno ale niektorí z vás budú chcieť ovládať nielen auto, ale aj lietadlo. Ako sa volá osoba, ktorá riadi lietadlo?

Osoba, ktorá riadi lietadlo, sa nazýva pilot.

Pilot, alebo pilot. Aký je pilot pilotujúci lietadlo?

Musí byť odvážny, odvážny, šikovný.

Pomocou rovnakej schémy zistíme, kto riadi odlišné typy doprava: vlak, loď, raketa, bicykel, motorka.

3. Prstová gymnastika. "loď"

Stlačím dve dlane.

A preplavím sa cez more.

Dve dlane, priatelia,

Toto je moja loď.

4. Hra „Pomenujte povolanie“

Kto riadi autobus alebo auto? (pozorný vodič)

Kto lieta v lietadle? (odvážny pilot)

Kto riadi vlak? (ostrý vodič)

Kto lieta na rakete? (zručný astronaut)

Kto riadi loď? (svedomitý kapitán)

Kto jazdí na motorke alebo bicykli? (statočný motocyklista, disciplinovaný cyklista)

Kto lieta helikoptérou? (zodpovedný pilot).

5. Telovýchovná minúta.

Predstavte si chlapov, že cestujeme na rôznych vozidlách, teraz to znázorníme.

Letíme vzduchom (ruky do strán, telo naklonené dopredu)

Stojíme na palube (telo naklonené dopredu, ruka na čelo, pozeráme sa do diaľky)

Riadime auto rýchlo, rýchlo (ruky držia volant, otočte volantom)

Vlak sa rúti plnou rýchlosťou (paže ohnuté v lakťoch, pohyb vlaku)

Chug-chug, chug-chug.

6. Pracujte pomocou mnemotechnickej tabuľky.

Musíte napísať príbeh o doprave, ktorá sa vám páči, a mnemotechnická tabuľka nám pomôže:

Názov prepravy, jej typ.

Aký je: opíšte ho vzhľad, farba.

Pomenujte časti.

Na čo je určený?

Začnem: Toto je autobus, pozemný spôsob dopravy, pretože jazdí po zemi. Autobus prepravuje cestujúcich. Je veľký a červený. Má kabínu, kolesá, veľa okien, dverí. Na pohyb potrebuje benzín. Autobus sa umýva a opravuje. Vypočujte si 3-4 príbehy.

7. Didaktická hra„Jeden je veľa“ (s loptou)

Autobus – (autobusy)

Šofér – (šoféri)

Nákladné auto – (kamióny)

Loď – (lode)

Kapitán – (kapitáni)

Lietadlo – (lietadlá)

Pilot – (piloti)

Loď – (člny)

Námorník – (námorníci)

8. Didaktická hra „Nazvite to láskavo“.

Parná lokomotíva – (lokomotíva)