Masonov stav. Dmitrij Kamenshchik investuje do Domodedova ďalších 1,3 miliardy dolárov.Verejný a osobný život

Dmitrij Vladimirovič Kamenshchik je predsedom predstavenstva medzinárodného letiska Moskva Domodedovo. Predseda predstavenstva skupiny spoločností East Line - hlavný prevádzkovateľ Domodedovo.

Aktíva

Hlavné aktíva Dmitrija Kamenshchika sú sústredené na moskovskom letisku Domodedovo. Vlastní 100 % akcií Domodedova.

Je tiež 100% príjemcom spoločnosti DME Limited.

Štát

Životopis

Vzdelávanie

Vyštudoval Fakultu sociológie Moskovskej štátnej univerzity. M.V. Lomonosov s diplomom z ekonomickej sociológie.

Vedecký titul

Kandidát ekonomických vied.

Vojenská služba

1986-1988 - absolvovaná vojenská služba v tankových jednotkách.

Kariéra

90. roky 20. storočia - zorganizovala cestovnú kanceláriu „Malachite“, ktorá slúžila kórejským turistom.

1992-1993 - Generálny zástupca spoločného podniku East Line v Moskve.

1994-1995 - generálny riaditeľ East Line.

od roku 1995 - predseda predstavenstva East Line.

od roku 1993 - predseda predstavenstva moskovského letiska Domodedovo.

od roku 1997 - vedúci zastúpenia spoločnosti Airport Management Company Ltd. (Isle of Man, Spojené kráľovstvo).

2005 – člen predstavenstva ACI Europe.

Sociálne a politické aktivity

2000 - Člen Podnikateľskej rady pri vláde Ruskej federácie.

Poradca predsedu Štátnej dumy Federálneho zhromaždenia Ruskej federácie a guvernéra Moskovskej oblasti.

Člen predstavenstva Európskej asociácie letísk / Airport Council International (ACI) Europe.

Záľuby

Zaujíma sa o šport - bojové umenia (má čierny pás v Chwegwande), snowboarding, potápanie a lyžovanie. Piloti športových lietadiel.

2010 - na letisku Domodedovo došlo k výpadku prúdu - vypadla elektrina. Potom sa ukázalo, že Domodedovo nebolo schopné zorganizovať a promptne aktivovať rezervné energetické kapacity.

24. januára 2011 - na letisku Domodedovo došlo k výbuchu - 35 mŕtvol, 130 zranených. Ruský prezident Dmitrij Medvedev obvinil letisko z nedodržiavania bezpečnostných pravidiel.

2011 - Letisko Domodedovo oznámilo IPO na londýnskej burze, no o necelé dva týždne neskôr sa spoločnosť rozhodla umiestnenie odložiť na neurčito.

2011 - Dmitrij Kamenshchik pri vyšetrovaní povedal, že bol len konzultantom zastúpenia v Ruskej federácii offshore spoločnosti Airport Management Company Ltd., registrovanej na ostrove Man, a vlastníkov letiska neprezradil.

2011 - Dmitrij Kamenshchik usporiadal tlačovú konferenciu na tému „Export služieb leteckej dopravy: vyhliadky na letecký uzol v Moskve“.

2012 - Domodedovo predstavilo novú možnosť výstavby pristávacej dráhy, ktorá si nevyžaduje investície od spoluvlastníkov letiska.

Plynulý v angličtine.

ocenenia

2001 - laureát Národnej verejnej ceny pomenovaný po. Petra Veľkého, každoročné ruské ocenenie „Osobnosť roka“, ocenenie „Osobnosť roka 2001“.

Vyznamenaný Rádom slávy Rusku, ktorý založilo Múzeum a výstavné centrum „História domáceho podnikania“.

Rodinný stav

Ženatý, syn.

Poznámky

Vlastníkom 100% akcií Domodedova sa ukázal byť Dmitrij Kamenshchik
O čom Dmitrij Kamenshchik mlčí
Najbohatší podnikatelia Ruska - 2012
FSB vydierala šéfa East Line Dmitrija Kamenshchika filmami, ktoré ho vystavovali nezdravej príťažlivosti pre malých chlapcov.
"Domodedovo": tajomstvá nádvoria Kremľa
6,0 6,1 Dmitrij Kamenshchik
Vlastníkov letiska Domodedovo Dmitrij Kamenshchik neprezradil
Dmitrij Kamenshchik: „Moskva má všetky predpoklady stať sa jedným z miest s leteckým uzlom, ktoré za rovnakých podmienok konkuruje najväčším letiskám na svete“
Dmitrij Kamenshchik postaví dráhu na úkor rozpočtu

]), potom nejaký čas pracoval v Sverdlovskom oblastnom výbore pre televízne a rozhlasové vysielanie. V roku 1990 nastúpil Kamenshchik na Filozofickú fakultu Moskovskej štátnej univerzity, ale v druhom ročníku ju opustil (podľa iných zdrojov nastúpil a opustil fakultu koncom 80. rokov).

V roku 1990 vytvoril Kamenshchik cestovnú spoločnosť Malachite, ktorá organizovala nákupné zájazdy do Číny (podľa iných zdrojov slúžila kórejským turistom). Masonov nový biznis sa dobre rozvíjal a čoskoro si prenajal svoje prvé nákladné lietadlo na podnikanie v oblasti raketoplánu. Podľa niektorých správ schéma, ktorú jeho spoločnosť navrhla, umožnila obchodníkom s kyvadlovou dopravou výrazne „znížiť náklady na prepravu tovaru a jeho colné odbavenie“. Podľa nej tovar v Číne nakúpila krycia spoločnosť, ktorá si prenajala lietadlo, a časť nákladu bola oficiálne odoslaná a preclená za minimálnu cenu a časť bola prepašovaná a lietadlo odštartovalo s výrazným prekročením deklarovaného nákladu. Podľa tlačovej agentúry Stringer spoločnosť do roku 1992 zabezpečovala 80 percent ruského obchodného obratu s Čínou a začala dodávať domáce spotrebiče zo Spojených arabských emirátov. Agentúra zverejnila aj informáciu, podľa ktorej začiatkom 90. rokov mohla byť činnosť Malachitu spájaná s organizovanou zločineckou skupinou Uralmashitov. Samotný Kamenshchik však uviedol, že jeho spoločnosť sa začala zaoberať medzinárodnou nákladnou dopravou až koncom roku 1993.

V rokoch 1992-1993 bol Kamenshchik generálnym zástupcom v Moskve spoločného sovietsko-lichtenštajnského podniku East Line, zaregistrovaného v Sverdlovsku v roku 1991 (niekoľko médií uviedlo, že ho na Cypre zaregistrovali firmy z Lichtenštajnska až v roku 1994, ) , , , .

V rokoch 1994-1995 pôsobil Kamenshchik ako generálny riaditeľ leteckej spoločnosti East Line av roku 1995 sa stal predsedom predstavenstva skupiny East Line. V tom čase skupina získala kontrolu nad moskovským medzinárodným letiskom Domodedovo. Niektoré neskoršie zdroje uviedli, že samotný Kamenshchik sa stal predsedom jej predstavenstva v roku 1993, ale presný dátum nebol uvedený v jeho oficiálnych životopisoch.

V rokoch 1993-1994 East Line a Združenie civilnej leteckej výroby Domodedovo (DPO GA) vytvorili dcérske spoločnosti na letisku Domodedovo, ktoré prevzali kontrolu nad leteckým komplexom. Poznamenalo sa, že úspešné podnikanie spoločnosti Kamenshchik výrazne uľahčili jej „dobré vzťahy“ s regionálnou správou. V roku 1997 získala East Line kontrolný podiel v samotnej DPO GA. A tak sa Kamenschik, ako tvrdili médiá, stal skutočným vlastníkom Domodedova, , , , , , .

V roku 1997 bola na riadenie letiska vytvorená skupina East Line Group, ktorá zahŕňala offshore spoločnosť Airport Services Development Ltd. a ďalších 15 komerčných organizácií. Domodedovo zostalo do roku 2011 jediným letiskom v moskovskom uzle s neprehľadnou vlastníckou štruktúrou, spravované prostredníctvom rozsiahlej siete offshore spoločností vrátane Airport Management Company Ltd, Hacienda Investments, Copperwood Nominees a FML (spoločnosť, ktorá vlastní East Line). hlavou alebo zástupcom niektorých z nich bol sám slobodomurár, , , , , , . V roku 1998 skupina získala prenájom pristávacej dráhy Domodedovo na obdobie 75 rokov so splátkou 107-tisíc dolárov ročne.

Podľa niektorých správ záujmy Kamenshchik v 90. rokoch obhajoval podpredseda vlády Oleg Soskovets. Samotný slobodomurár bol považovaný za neverejnú postavu; Prvýkrát hovoril s novinármi až v roku 1998.

Do roku 2000 mala East Line Airlines flotilu 50 lietadiel a bola považovaná za najväčšiu nákladnú leteckú spoločnosť v Rusku. V roku 2005 sa Kamenshchik stal členom predstavenstva európskej pobočky Airports Council International Europe. Ako člen predstavenstva ACI Europe a predseda predstavenstva Domodedovo sa objavil na webovej stránke organizácie v roku 2011. V médiách bol spomínaný ako poradca predsedu Štátnej dumy Ruskej federácie Borisa Gryzlova a gubernátora Moskovskej oblasti Borisa Gromova, ako aj člena Rady pre podnikanie pri vláde Ruskej federácie.

Poznamenalo sa, že skupina East Line na čele s Kamenshchikom investovala veľa peňazí do rozvoja komplexu Domodedovo, v roku 1995 spoločnosť začala stavať nový nákladný terminál na letisku. Tlač dlho písala, že Domodedovo je jediné moderné letisko v moskovskom uzle. V roku 2002 naň boli spustené expresné vlaky, prvé v Rusku, a v roku 2009 sa Domodedovo stalo prvým ruským letiskom, ktoré dostalo povolenie na prijatie a vzlietnutie najväčšieho osobného dopravného lietadla na svete Airbus A380.

East Line sa okrem letectva zaoberala aj vývojom (firma mala viacero projektov pri Domodedove a Šeremeteve) a strojárstvom. V roku 2002 spoločnosť kúpila množstvo inžinierskych aktív vrátane najväčšieho výrobcu elektrických vlakov v Rusku, Demikhovského strojového závodu a Okťabrského závodu na opravu elektrických automobilov (OEVRZ), ale v roku 2004 ich predala. V tom istom roku skupina East Line predala svojho osobného a nákladného prepravcu East Line spoločnosti Tesis, aby sa mohla sústrediť na riadenie letiska.

Niekoľko rokov tlač písala, že Domodedovo môže byť odobraté z východnej línie. "Rosimushchestvo" opakovane deklarovalo svoj zámer vrátiť Domodedovo do vlastníctva štátu, pričom sa na súdoch rôznych inštancií snažilo dosiahnuť dohodu o prenájme pristávacej dráhy a zmluvu podpísanú v roku 1997 s DPO GA, podľa ktorej offshore Hacienda Investments Limited dostali budovy areálu, znehodnotené. Domodedovo“. V novembri 2005 ruský prezident Vladimir Putin hovoril o konflikte s East Line a poznamenal, že „štát by nemal zničiť úspešne fungujúci podnik“. V roku 2006 bola uzavretá dohoda o urovnaní medzi East Line a Federálnou správou majetku, ktorá počítala so zvýšením nájomného zo strany správcovskej spoločnosti a v roku 2007 Prezídium Najvyššieho rozhodcovského súdu Ruskej federácie ukončilo konanie o nárok na neplatnosť zmluvy.

Okrem Kamenshchika, medzi konečnými vlastníkmi aerokomplexu, tlač menovala jeho partnerov Dmitrija Shakleina, ktorý viedol moskovské zastúpenie skupiny East Line - cyperskú spoločnosť Hacienda Investments Limited, na ktorú boli zaregistrované všetky nehnuteľnosti Domodedovo, a Valery Kogan, o ktorom písali, že na rozdiel od Masona nevykonával operatívne riadenie, ale zaoberal sa „riešením problémov“ , , . V priebehu rokov boli ako vlastníci letiska menovaní aj ďalšie osoby - cudzinci Sean Cairns a Jane Peters (spoluvlastníci FML), ako aj syn predsedu účtovnej komory Ruskej federácie Sergeja Stepashina Vladimír , ktorý v roku 2001 podľa niektorých zdrojov kúpil 51 percent East Line , , , , . Podľa Moskovského Komsomolca sa majitelia Domodedova od roku 1991 zmenili 13-krát.

V súvislosti s množstvom mimoriadnych udalostí sa v tlači spomínalo aj vedenie Domodedova. Takže v decembri 2010, po mrznúcom daždi, bolo letisko Domodedovo jeden deň bez prúdu, a preto tisíce cestujúcich nemohli odletieť z Moskvy. 24. januára 2011 došlo v medzinárodnom príletovom priestore letiska k teroristickému útoku, pri ktorom zahynulo 37 ľudí. Čiastočná zodpovednosť za obe udalosti bola zverená vedeniu letiska. V apríli 2012 bolo uzavreté trestné konanie pre nezabezpečenie bezpečnosti, otvorené po teroristickom útoku: ako sa ukázalo, začiatkom roka 2011 bol systém zabezpečenia dopravy stále neregulovaný. Zároveň pri vyšetrovaní prípadu bolo na letisku odhalených viacero skutkov podvodov súvisiacich okrem iného aj s dodávkami leteckého paliva.

V novembri 2010 bolo oznámené možné stiahnutie akcií cyperskej spoločnosti DME Airport Limited - prevádzkovateľa a vlastníka Domodedova - na burzu. Podľa niektorých správ bol špeciálne vytvorený „špeciálne pre nadchádzajúcu IPO“. Analytici navrhli, že IPO by mohlo objasniť informácie o skutočných príjemcoch leteckého komplexu. V máji 2011 Domodedovo zverejnilo informácie o svojich akcionároch. Potom bolo oznámené, že Kamenshchik je príjemcom všetkých sto percent spoločnosti spravujúcej letisko a v tejto funkcii bola pomenovaná offshore spoločnosť s iným názvom - DME Limited, registrovaná na Isle of Man. Niekoľko dní po tom však bolo oznámené, že Domodedovo odkladá kótovanie akcií na burzu.

V apríli 2011 ruský prezident Dmitrij Medvedev v komentári k situácii okolo letiska povedal, že „komerčné štruktúry by mali byť otvorené a nemali by sa skrývať a vyhýbať sa zodpovednosti“. V júni 2011 sa uskutočnili prehliadky v kanceláriách East Line a napriek zverejneniu informácií o vlastníkoch letiska bol vypočúvaný samotný Kamenshchik. Bolo poznamenané, že poskytol svedectvo, aby pomohol orgánom činným v trestnom konaní „pochopiť otázky vlastníctva akcií na letiskách“.

Vyšetrovací výbor Ruskej federácie 21. júla 2011 uviedol, že pri výsluchu Kamenshchika ako svedka v prípade bezpečnosti na letisku Domodedovo uviedol, že nie je jeho vlastníkom. Kamenshchik tiež vyšetrovateľom povedal, že v skutočnosti riadi letisko na základe zmluvy s Airport Management Company Ltd a je konzultantom tejto offshore spoločnosti. Kamenshchik aj Valery Kogan, tiež svedok v tomto prípade, odmietli uviesť skutočných vlastníkov Domodedova.

Murár je laureátom Národnej ceny verejnosti pomenovanej po Petrovi Veľkom (2001) a ocenenia Osobnosť roka 2001. Bol tiež vyznamenaný Rádom „Slávy Ruska“, ktorý založilo múzeum a výstavné centrum „História domáceho podnikania“, , .

V roku 2004 ruský Forbes odhadol Kamenshchikov majetok na 270 miliónov dolárov. V roku 2011 tá istá publikácia poznamenala, že jeho majetok bol 1,1 miliardy dolárov a časopis Finance nazval podnikateľa vlastníkom majetku vo výške 1,2 miliardy dolárov.

Murár je ženatý a má syna, , , . Podľa medializovaných informácií sa podnikateľ zaujíma o športy - bojové umenia (má čierny pás v Chwegwande), snowboarding, potápanie a lyžovanie. Piloti športových lietadiel.

Použité materiály

Nikolaj Sergejev. Prípad TSA nemal žiadny základ. - Kommersant-Online, 20.04.2012

Elena Belová. Teroristický útok bez predpisov. - Gazeta.Ru, 20.04.2012

Sergej Maškin. Letisko Domodedovo sa nepodarilo dobyť. - Kommersant, 21.07.2011. - № 132 (4673)

Vyšetrovací výbor priznal, že nepozná vlastníkov letiska Domodedovo. - NEWSru.com, 20.07.2011

Dmitrij Kamenshchik bol vypočúvaný počas zabavovania dokumentov v Domodedove. - Interfax, 30.06.2011

Murár Dmitrij Vladimirovič. - Kommersant-Online, 31.05.2011

Alexey Nepomnyashchy, Anastasia Dagaeva. Murár zrušil predstavenie. - Vedomosti, 31.05.2011

Konstantin Arakelov. Domodedovo nevzlietlo. - Pf - Komunita investorov. Autorské blogy., 31.05.2011

Majiteľom 100% Domodedova sa ukázal byť Dmitrij Kamenshchik. - Gazeta.Ru, 18.05.2011

Dmitrij Kamenshchik je podnikateľ, podnikateľ, predseda predstavenstva skupiny DME, ktorá združuje 23 spoločností, a tiež predseda predstavenstva letiska Domodedovo. V rebríčku Forbes „Najbohatší podnikatelia Ruska“ zverejnenom v apríli 2015 mu patrí 27. miesto v rebríčku s majetkom 3,8 miliardy dolárov.

Životopis Dmitrija Kamenshchika

Dmitrij Vladimirovič Kamenshchik sa narodil 26. apríla 1968 v meste Sverdlovsk v rodine rádiových fyzikov. Detstvo budúceho miliardára nebolo pozoruhodné. Po ukončení školy vstúpil do Moskovského energetického inštitútu na Fakulte energetickej fyziky.

V období od roku 1986 do roku 1988 slúžil v tankových silách. Po návrate z armády pracoval niekoľko rokov v Regionálnom výbore Sverdlovska pre televízne a rozhlasové vysielanie.

V roku 1990 sa rozhodol pokračovať v štúdiu a vstúpil na Filozofickú fakultu Moskovskej štátnej univerzity, aj keď po nejakom čase odišiel na akademickú dovolenku. A v roku 2000 promoval na sociologickej fakulte Moskovskej štátnej univerzity v odbore ekonomická sociológia. O tri roky neskôr na tej istej univerzite obhájil dizertačnú prácu ako kandidát ekonomických vied.

V rokoch 2000-2004 bol členom Podnikateľskej rady pri vláde Ruska. Okrem toho životopis Dmitrija Kamenshchika zahŕňa aj pozície poradcu predsedu Štátnej dumy a poradcu guvernéra moskovského regiónu.

Míľniky rozvoja podnikania

Dmitrij Kamenshchik vytvoril svoj prvý podnik vo veku 23 rokov, keď študoval na inštitúte. Zároveň so spolužiakmi založil spoločnosť East Line, ktorej hlavnou činnosťou bola špedícia a letecká preprava tovaru. Kancelária firmy sa v tom čase nachádzala v prenajatom byte budúceho miliardára, pretože mala telefón. Budúci oligarcha bol generálnym zástupcom tejto spoločnosti v Moskve.

V roku 1992 získalo letisko Domodedovo štatút medzinárodného letiska. Od tej doby sa začal rozvoj podnikania Dmitrija Kamenshchika. Spoločnosť East Line začala prenajímať lietadlá a organizovať charterové lety do Poľska a potom do Pekingu. Zároveň sa spoločnosť zaoberala osobnými aj nákladnými letmi.

V roku 1993 bolo na základe letiska Domodedovo vytvorených niekoľko podnikov. Každý z podnikov sa zaoberal určitým typom služieb, ktoré boli letisku poskytované. Zároveň medzi East Line a letiskom vznikol spoločný podnik, ktorý investoval do nákladného terminálu. Hlavný tok nákladu všetkých ruských raketoplánov začína prechádzať cez novú spoločnosť. Postupným zvyšovaním dynamiky a rozširovaním svojho vozového parku sa spoločnosť stáva lídrom. V roku 1994 nastúpil Kamenshchik na post generálneho riaditeľa ao rok neskôr sa stal predsedom predstavenstva skupiny spoločností East Line. O niekoľko rokov neskôr sa celý areál letiska stáva majetkom podnikateľa a spoločníkov. Všetko, čo k letisku patrí, sa stalo dlhodobým prenájmom East Line na 75 rokov.

Už v roku 1998 nastúpil miliardár na post predsedu predstavenstva letiska Domodedovo.

V roku 2002 sa firma Masonova začala venovať strojárstvu. Hlavným cieľom bolo znížiť nedostatok elektrických vlakov. Preto Kamenshchik kúpil takmer 99% akcií spoločnosti Demikhovsky Machine Plant. O niečo neskôr bol zakúpený závod Centrosvar a závod na opravu elektrických automobilov Oktyabrsky. Okrem toho bola vytvorená konštrukčná kancelária dopravného inžinierstva „NPO Transmash“.

Je pravda, že už v roku 2004 predal Dmitrij Kamenshchik svoju vlastnú leteckú spoločnosť, vzhľadom na už neperspektívny smer. V tom istom roku začala Federálna agentúra pre správu majetku prípad napádať výsledky privatizácie letiska, no o niekoľko rokov Najvyšší arbitrážny súd konanie zastavil. V roku 2012 sa Federálna agentúra pre správu majetku úplne vzdala nárokov voči podnikateľskej spoločnosti. Zároveň sa takmer štvornásobne zvýšila sadzba za prenájom.

V roku 2011 sa meno Kamenshchik opäť objavilo v tlači. Tentoraz bol škandál spojený s teroristickým útokom v Domodedove. V tomto období sa orgány činné v trestnom konaní snažili zistiť, kto je konečným vlastníkom letiska. Podnikateľ sa zároveň nazýval nie majiteľom, ale manažérom letiska. Svoju pozíciu potvrdil zmluvou s Airport Management Company Ltd. Konečných vlastníkov však odmietol uviesť.

Hoci je známe, že v roku 2011, počas prípravy na IPO, bola na webovej stránke londýnskej burzy zverejnená informácia, že konečným vlastníkom je Dmitrij Kamenshchik. O dva roky neskôr bol Dmitrij Kamenshchik oficiálne vyhlásený za jediného vlastníka, beneficienta skupiny spoločností a predsedu predstavenstva letiska Domodedovo. Miliardár nazval skrývanie majiteľov len obranou proti všemožným útokom nájazdníkov.

Dnes je hlavným kapitálom Kamenshchik skupina DME - holding pozostávajúci z 23 rôznych spoločností. Jeho základňou je letisko Domodedovo a Aerotropolis. Ide o priemyselný holding, ktorý zahŕňa logistiku, dopravné uzly, rôzne nákupné centrá, hotelové komplexy a obchodné developmenty.

Napriek všetkému bohatstvu a rastu podnikateľových príjmov malo letisko Domodedovo ku koncu minulého roka čistý negatívny dlh viac ako deväťsto miliónov rubľov. A hlavným partnerom je Valery Kogan, ktorý zastáva funkciu predsedu dozornej rady. V rokoch 2012-2013 získal Kamenshchik dividendy z vlastníctva letiska vo výške viac ako 19 miliárd rubľov.

Je známe, že podnikateľ vlastní 23-tisíc hektárov pôdy v okrese Domodedovo, čo sa podľa prepočtov rovná jednej štvrtine územia Moskvy v rámci Moskovského okruhu.

Verejný a súkromný život

Dmitrij Kamenshchik nie je ženatý, nemá deti. Hoci niektoré zdroje tvrdili, že miliardár má manželku a syna. On sám tieto informácie popiera. Vo voľnom čase sa venuje potápaniu, kitingu a alpskému lyžovaniu. Baví ho aj pilotovanie prúdových lietadiel a umenie v Šanghaji.

Nerád je na očiach verejnosti, nerád poskytuje rozhovory a považuje sa za absolútne neverejnú osobu. Preferuje ticho a relax mimo spoločnosti. Možno aj preto sa o majiteľovi letiska nevie prakticky nič a jeho osobný život a obchodné úspechy zostávajú za hustou oponou. Napriek tomu Dmitrij Kamenshchik v rebríčku najbohatších podnikateľov v posledných rokoch len stúpa.

Súčasný predseda predstavenstva akciovej spoločnosti Letisko Domodedovo Dmitrij Kamenshchik zarobil miliardy na podnikaní, ktoré je pre väčšinu ruských oligarchov netypické – v logistických službách. V posledných rokoch sa jeho kapitál odhadoval na približne 3 miliardy dolárov, čo mu umožnilo s istotou byť v tretej desiatke najbohatších ľudí v Rusku. Nie je jedným z tých podnikateľov, ktorí využívajú prírodné zdroje pre svoj vlastný prospech, čím opäť potvrdzuje úbohú povesť Ruska ako výlučne surovinového prívesku pre ekonomicky vyspelé krajiny sveta.

Dmitrij Kamenshchik začínal v logistike od absolútnej nuly a krok za krokom vytrvalo ovládal vedu efektívneho organizovania leteckej dopravy. Zaujímavosťou je, že v rovnakom čase s ním rozbiehal rovnaký biznis aj iný Rus, ktorý si o poldruha desaťročia získal celosvetovú slávu. Jeho meno je . V roku 2012 bol v USA odsúdený na dlhoročné väzenie ako najväčší nelegálny obchodník so zbraňami na svete a nepriateľ celého ľudstva. Obchodné príbehy Dmitrija Kamenshchika a Viktora Buta majú veľa podobných čŕt, ale úplne odlišné konce.

Dmitrij Kamenshchik vyštudoval Moskovský energetický inštitút, po ktorom po skončení funkčného obdobia v tankových silách získal prácu vo Sverdlovskom výbore pre televízne a rozhlasové vysielanie. Viktor Bout si od mladosti vybral dráhu profesionálneho vojenského muža. Vyučil sa za vojenského prekladateľa, no viac ho to ťahalo do neba. V roku 1991 získal Dmitrij Kamenshchik prácu generálneho zástupcu leteckej spoločnosti East Line v Moskve. Viktor Bout sa zároveň zapojil do leteckej dopravy, otvoril si spoločnosť v Holandsku a začal prenajímať ruské dopravné lietadlá.

„Spoločnosť East Line si prenajme dopravné lietadlá IL-76 od Združenia civilnej leteckej výroby Domodedovo až o 2 roky. V roku 1994 ho Kamenshchik kúpil za dosť smiešnu sumu 10-tisíc dolárov, dokonca aj v časoch nedostatku peňazí, od predchádzajúceho majiteľa sverdlovského podnikateľa. Podľa dokumentov bola zakladateľom East Line od samého začiatku luxemburská spoločnosť Lexadmin Trust reg.

Strategické smery Masona a Bootha sa dovtedy značne rozchádzajú. Booth začne dobývať Afriku zo všetkých síl, začne bez rozdielu prepravovať akýkoľvek náklad vrátane zbraní a Dmitrij Kamenshchik sa zameria na trasy a tovar, ktoré predtým „zbrojný barón“ úplne využil. East Line sa zaoberala organizovaním charterových letov do Číny, Ďalekého východu a krajín juhovýchodnej Ázie, prepravou ruských raketoplánov a ich spotrebného tovaru.

Uralskí chlapci

Viktor Ale v počiatočnej fáze podnikania vyzeral stále o niečo nezávislejšie ako Dmitrij Kamenshchik. Nikto mu nepomohol. Úspešné uvedenie Masona do témy nákladnej dopravy sa nezaobišlo bez vonkajšej pomoci. V prvom rade mu pomohol jeho vlastný otec, zástupca vedúceho Ústredného riaditeľstva pre vnútorné záležitosti Sverdlovskej oblasti.

Počas rokov perestrojky bolo vo Sverdlovsku úspešne dokončené vytvorenie jednej z prvých veľkých organizovaných zločineckých skupín ─. Prezieravá časť zločineckej komunity si okamžite uvedomila potrebu ďalšieho prechodu na legálne podnikanie. Preprava obrovských tokov dovážaného tovaru, ktorý zásobuje mnohé maloobchodné trhy v krajine, by mohla priniesť pekné zisky.

Teraz už nie je možné určiť, od koho iniciatíva prišla, ale uralskí chlapci vyslali do hlavného mesta splnomocneného zástupcu zodpovedného za monitorovanie postupnej implementácie schváleného podnikateľského plánu. Masonovi mecenáši poskytli rýchlo rastúcemu podniku peniaze na prevádzkové náklady.

Tento výraz sa medzi nimi zvyčajne používal na označenie úplatkov úradníkom. Spoločným úsilím šéfa spoločnosti, jeho mecenášov a lobistov z byrokracie sa preprava tovaru prostredníctvom spoločnosti East Line stala pre obchodníkov s kyvadlovou dopravou ekonomicky výhodná. Okrem rýchleho vybavenia dokladov na colnici bola murárskej firme poskytnutá zvýhodnená tarifa na clo.

Vražda vyjde von. Niekoľko lietadiel, ktoré si spoločnosť prenajala, zatkli dôstojníci FSB, no po výzve zhora sa vyšetrovanie, ktoré začalo naberať na obrátkach, zastavilo.

Privatizácia Domodedova

Dmitrij Kamenshchik bol rýchlo nespokojný s pozíciou asistenta obyčajného zločinca. Rozhodol sa založiť vlastný sólový part. Zlákala ho infraštruktúra letiska Domodedovo, kde sa postupne začal predstavovať. Samotné letisko malo štatút strategického zariadenia, čo sťažovalo jeho plnú kontrolu. V roku 1998 si Dmitrij Kamenshchik prenajal pristávacie a rolovacie dráhy letiska na obdobie 75 rokov, ale to bol len začiatok. Potom sa celý obchod Domodedovo rozdelil na 8 dcérskych spoločností. Ich privatizáciu, riadenú stavom objektu, zakázala Federálna agentúra pre správu majetku, ale jej podriadená štruktúra, Moskovská regionálna agentúra pre majetok, sa rozhodla porušiť rozhodnutie vyššieho orgánu a dala súhlas na prevod do súkromných rúk.

Po niekoľkých postupných presunoch sa v moskovskom leteckom dopravnom uzle objavilo prvé letisko vo vlastníctve súkromnej osoby. V roku 2004 Dmitrij Kamenshchik dovolil bývalému členovi ruskej vlády Olegovi Soskovetsovi odkúpiť väčšinu akcií spoločnosti East Line, čo mu umožnilo plne sa sústrediť na pozemné podnikanie.

V roku 2002 s cieľom urýchliť rozvoj železničnej siete Aeroexpress prepravujúcej cestujúcich sa Dmitrij Kamenshchik rozhodol získať 98% podiel v Demikhovsky Machine-Building Plant, ktorý vyrába autá pre vysokorýchlostné vlaky. Potom zorganizoval skupinu 23 spoločností, ktoré podporujú aktivity letiska a sú zjednotené v jednom poole ─ DME.Ltd, ktorý je tiež v úplnom vlastníctve. Konečným cieľom transformácií iniciovaných majiteľom Domodedova bolo vytvorenie priemyselného klastra v okrese s názvom „Aerotropolis“. V roku 2004 sa Federálna agentúra pre správu majetku, pamätajúc na predchádzajúce rozhodnutie o zákaze privatizácie, pokúsila napadnúť právo Kamenshchik na majetok. Súd sa touto otázkou zaoberal a nechal všetko tak.

Je zriedkavé, že sa ruskému oligarchovi podarí vyhnúť sa verejným škandálom a nepríjemným otázkam orgánov činných v trestnom konaní. Tomuto osudu neunikol ani Dmitrij Kamenshchik a dôvod na začatie trestného konania proti nemu sa ukázal ako dosť nezvyčajný. V januári 2011 organizované teroristami zo zločineckej organizácie „Kaukazský emirát“. Organizátorov teroristického útoku identifikovala FSB a odsúdila ich o viac ako 2 roky neskôr.

Zdalo sa, že smutná stránka v histórii letiska bola navždy zatvorená, no úplne nečakane mal vyšetrovací výbor na jeho jediného vlastníka veľa otázok. Vo februári 2016 sa Dmitrij Kamenshchik dokonca dostal do domáceho väzenia, ktoré trvalo celkovo 5 mesiacov. Vyšetrovatelia ho obvinili zo zodpovednosti za vykonávanie prác, ktoré nespĺňali bezpečnostné požiadavky, následkom čoho došlo k úmrtiu dvoch a viacerých osôb z nedbanlivosti.

V dôsledku výbuchu „pásu samovrahov“ v Domodedove bolo zabitých 37 ruských a zahraničných občanov a ďalších 172 ľudí bolo zranených rôzneho stupňa závažnosti. Dôvodom takýchto ťažkých následkov výbuchu bolo podľa expertov oslabenie bezpečnostných opatrení na letisku. Konkrétne vedenie spoločnosti zastúpené Kamenshchikom nariadilo zníženie počtu bezpečnostných pracovníkov. Vďaka tomu sa teroristi mohli ľahko dostať do letiskového terminálu s výbušným zariadením. Letisková ochranka jednoducho fyzicky nezvládla prichádzajúci prúd cestujúcich. O ich nedbalosti nebolo ani reči.

Dmitrij Kamenshchik sa odôvodnil tým, že Domodedovo prijalo novú inšpekčnú technológiu, ktorá spĺňa všetky medzinárodné bezpečnostné štandardy. Žiadna iniciatíva od neho neprišla. Okrem toho boli do každého miesta počiatočnej kontroly pridelení zamestnanci ministerstva vnútra, ktorí majú podľa právnych predpisov platných v Rusku výhradné právo vykonávať osobné prehliadky občanov. Vinu, ak nejaká bola, treba rozdeliť medzi vlastnú bezpečnostnú službu a ministerstvo vnútra. V septembri toho istého roku Ruský vyšetrovací výbor po zvažovaní zastavil ďalšie vyšetrovanie.

Sám Dmitrij Kamenshchik sa domnieva, že sa naňho pokúsili vyvinúť nátlak prostredníctvom domáceho väzenia, pričom sa snažili získať súhlas majiteľa letiska na účasť na projekte integrácie všetkých 3 moskovských letísk do jedného komplexu. Prvým krokom na tejto ceste mala byť reprivatizácia Domodedova, ktorá nemohla vyhovovať jeho vlastníkovi. Dmitrij Kamenshchik tvrdil, že musí pravidelne odrážať útoky na svoj majetok. Na jeseň 2011, krátko pred teroristickým útokom, bol dokonca mentálne pripravený predať svoje duchovné dieťa, ale došlo k zádrhelu s kupcom a potom došlo k výbuchu, ktorý trochu odpútal pozornosť od obchodu.

Skúsenosti Dmitrija Kamenščika s riadením veľkého letiska a najmä zisky plynúce z tejto činnosti podnietili ruského oligarchu, aby venoval pozornosť ďalšiemu moskovskému letisku Šeremetevo. Je možné, že sa stane druhou leteckou bránou do hlavného mesta vo vlastníctve súkromníka. V nevyslovenej konkurencii dvoch domácich biznismenov, ktorí vsadili na logistiku, získal prevahu opatrnejší Dmitrij Kamenshchik, ktorý sa v istom období svojho života vrátil z neba na zem. Viktor Bout sa vydal na riskantnú cestu a prehral.

Dmitrij Kamenshchik

Prvý biznis Koncom 80. rokov opustil Filozofickú fakultu Moskovskej štátnej univerzity a začal podnikať. V roku 1990 zorganizoval cestovnú kanceláriu Malachite, ktorá slúžila kórejským turistom. Neskôr si na letisku Domodedovo prenajal nákladné lietadlo, ktoré využíval na kyvadlovú dopravu.
Kapitál Spolumajiteľ letiska Domodedovo, ktorého formálnych vlastníkov nevedela nájsť ani generálna prokuratúra.
Konflikt Pokračuje konflikt medzi štátom a vlastníkmi Domodedova, ktorý prešiel z akútnej fázy (s prehliadkami a predvolaním na výsluch) do pokojnejšej fázy. Teraz chce vláda zaviazať všetkých vlastníkov strategických objektov, aby buď prešli do ruskej jurisdikcie, alebo zverejnili konečných vlastníkov.
Partneri Valery Kogan (č. 59).

Narodený 26. apríla 1968 vo Sverdlovsku. Vyštudoval Fakultu sociológie Moskovskej štátnej univerzity
1992-1993 generálny predstaviteľ spoločnosti East Line JV v Moskve
1994-1995 generálny riaditeľ JSC East Line
1995 viedol predstavenstvo skupiny East Line

Člen podnikateľskej rady ruskej vlády, poradca guvernéra moskovského regiónu.

Študent Filozofickej fakulty Moskovskej štátnej univerzity začal podnikať v roku 1992 prenájmom nákladného lietadla Il-76, ktoré privážalo spotrebný tovar z Číny do Moskvy. Obchod rástol: Kamenshchik postavil nákladný terminál na moskovskom letisku Domodedovo a potom prevzal kontrolu nad celým letiskom. Po rekonštrukcii v rokoch 1999-2000 sa Domodedovo stalo obľúbeným u leteckých spoločností a stalo sa najväčším letiskom v Rusku: v roku 2010 ním prešlo viac ako 22 miliónov cestujúcich. Reputáciu Domodedova však zhoršili dve nedávne udalosti: mrznúci dážď, ktorý koncom roka 2010 úplne paralyzoval terminál, a teroristický útok v januári 2011, pri ktorom zahynulo 36 ľudí.

Mladý obyvateľ Sverdlovska menom Kamenshchik sa objavil v Moskve koncom 80. rokov. Dima v sprievode svojho otca, jedného z vodcov riaditeľstva pre vnútorné záležitosti mesta Sverdlovsk, rovnako ako tisíce ďalších ambicióznych žiadateľov, prišiel dobyť hlavné mesto. Začal veľmi úspešne - otvorili sa pred ním dvere filologického oddelenia Moskovskej štátnej univerzity (aj keď ich možno zatlačila starostlivá ruka jeho otca).

Chlapec sa usilovne učil. Nie však dlho. Cez ulicu sa niesli vône rozkladajúceho sa kapitalizmu, čo mladých ľudí úplne odradilo od obhrýzania žuly vedy. Dima mal napriek svojej mladosti dobrý zmysel pre peniaze - rozhodol sa ísť do cestovného ruchu. Požičané peniaze. A cestovná kancelária Malachite bola na svete. S touto sľubnou myšlienkou - a tých, ktorí sa chceli preraziť za povestnou železnou oponou, bolo tuctové desať - sa začala história spoločnosti East Line.

"Uralmaš"

Kým mladý Dmitrij Kamenshchik dobýval Moskvu, v jeho rodnom Sverdlovsku, dnešnom Jekaterinburgu, sa schyľovali k udalostiam, ktoré sa neskôr stali svetlou stránkou moderných dejín Ruska. Na Urale sa zrodila gangsterská skupina – jedna z najvplyvnejších zločineckých komunít, aké kedy na území bývalého ZSSR vznikli. Otcovia Skupina organizovaného zločinu Uralmash sa stalo niekoľko bývalých športovcov - bratia Grigory a Konstantin Tsyganov, ako aj ich príbuzní a priatelia - Sergej Terentyev, Alexander Khabarov, Sergej Kurdyumov, Alexander Kruk.

Koncom 80. rokov sa tento tím zhromaždil okolo niekoľkých desiatok chlapcov, ktorí žili v priemyselnej zóne Sverdlovsk a jej okolí. Pankáči vyrástli a zmenili sa na veľký, disciplinovaný gang, ktorý neuznával žiadne zlodejské zákony. V tom čase bol Sverdlovsk „držaný“ dvoma veľkými zločineckými skupinami - „stredovými“ skupinami, ktoré kontrolovali centrum mesta, a „modrými“ - gangom veteránov zlodejov. Oba gangy zmeškali zrod konkurenta a začiatkom roku 1991 boli veľmi prekvapené, keď ich pokus o „obsadenie“ priemyselnej zóny stroskotal.

Problém sa snažili vyriešiť chirurgicky. 16. júna 1991 bol Grigorij Tsyganov zabitý cez okno vo svojom byte. Guľka z pušky Blondeaux kalibru 12 prepichla pečeň otca „rodiny“ - zomrel v sanitke. Ale Uralmashici vydržali úder a nevzdali sa územia. Miesto zavraždeného zaujal jeho brat Konstantin. Začal prípravy na vojnu.

26. októbra 1992 traja vrahovia pred desiatkami svedkov zastrelili samopalmi vodcu „centier“ Olega Vagina a jeho troch strážcov. Na dvore domu, v ktorom býval guvernér Eduard Rossel a kam sa Vagin nedávno presťahoval, vrahovia napumpovali do svojich obetí dva a pol tucta nábojov. Od tej chvíle sa výbuchy a výstrely vo Sverdlovsku stali samozrejmosťou - robotníci Uralmaša nemilosrdne vyčistili pole pre aktivitu. Okrem toho vykonávali „čistiace operácie“ nielen na Urale, ale všade tam, kde sa niekto, kto im stál v ceste, snažil skryť.

Čo na to polícia? RUBOP sa bezmocne pokúsil uväzniť Tsyganova a Kurdyumova. Ale hlavné oddelenie vnútorných záležitostí regiónu Sverdlovsk nebolo týmto problémom vôbec trápené: Rosselov chránenec, vedúci hlavného oddelenia vnútorných vecí Valery Kraev a jeho prvý zástupca Valery Kamenshchik svedomito kryli zadnú časť skupina.

Čínske Eldorádo

Mladší murár nestrácal čas. Po kontaktovaní ľudí Konstantina Tsyganova v Moskve prostredníctvom svojho otca (a hlavné mesto, samozrejme, bolo súčasťou zóny životne dôležitých záujmov uralskej „rodiny“), získa podporu Uralmashitov. Fontána peňazí, ktorá v roku 1992 prúdila z Jekaterinburgu, umožnila Malachitu urobiť silný skok vpred - o rok neskôr Kamenshchikova spoločnosť ako prvá v Rusku rozvinula trh nákupných zájazdov do Číny a vďaka tomu sa stala najväčším prevádzkovateľom nákladnej dopravy v tomto smere. Ľudia z Kamenshchik vyvíjajú skutočne jedinečnú ponuku, ktorá umožňuje našim raketoplánom niekoľkonásobne znížiť náklady na prepravu tovaru a colné odbavenie.

Vrcholom schémy je, že samotný „Malachit“ zabezpečuje dodávku čínskeho spotrebného tovaru do Ruska – skladitelia a výrobcovia pančuchového tovaru po zakúpení tovaru ho odovzdajú prednej „Malachitskej“ spoločnosti v Číne a sami sa vrátia domov. Kancelária náklad skonsoliduje, prenajme si preň nákladné lietadlo (čo súkromní obchodníci nedokážu) a tovar pošle do Moskvy. Časť je navyše pašovaná - „prepravníčky“ sotva vzlietnu z preťaženia, ale podľa dokumentov sú poloprázdne. V Rusku je náklad preclený za minimálnu cenu 1,2 dolára za kilogram, zatiaľ čo „neorganizovaní“ obchodníci s kyvadlovou dopravou platia až 10 – 15 „zelených“ za kilogram. Podnikateľ ušetrí časť tohto rozdielu a Masonova spoločnosť si nechá zvyšok – aspoň pár dolárov za kilogram.

Táto „politika“ umožnila Malachitu získať približne 80 percent rusko-čínskeho obchodného obratu za niečo vyše roka. To je viac ako 2 miliardy dolárov ročne. O niekoľko mesiacov neskôr obyvatelia Sverdlovska napadli Emiráty, krajinu, ktorá dováža spotrebnú elektroniku do Ruska. Výsledkom bolo, že do konca roku 1993 bola mocná finančná štruktúra pod kontrolou Kamenshchika a za ním stojacich Uralmashitov, ktorí dopĺňali Uralský spoločný fond stovkami miliónov dolárov. Prekvapivo neexistovali žiadni ďalší vážni uchádzači o túto zlatú baňu.

"Východná línia"

Kamenshchik and Co. nepremárnili milióny zarobených peňazí a nepreviedli ich do zahraničných bánk. Všetko smerovalo k posilneniu podnikania a získaniu nových pozícií: „bratia“ Sverdlovsk investovali peniaze do uralských podnikov a Kamenshchik sa pozeral na moskovský letecký uzol. Zvlášť zaujal Letisko Domodedovo.

Po získaní súhlasu v decembri 1993 vytvoril Dmitrij Kamenshchik spolu so Združením civilného letectva Domodedovo (DPO GA) na území letiska niekoľko podnikov - vybudovanie nového colného terminálu, rekonštrukcia zariadenia na letné stravovanie a množstvo ďalších nezávislých divízií. V lete 1994 bola na Cypre zaregistrovaná špeciálne vytvorená spoločnosť - uzavretá akciová spoločnosť "East Line", ktorej vlastníkmi sú Lichtenštajnsko BGT Company Limited, ktorá sama patrí inej spoločnosti z Lichtenštajnska. - Lexadmin Trust reg. V Rusku East Line, predseda predstavenstva, ktorého sa stal Kamenshchik, uzavrie dohodu s vedúcim DPO GA Leonidom Sergejevom a spolu s ním na základe rôznych podnikov Domodedovo do roka a pol , vytvára osem dcérskych obchodných štruktúr: Medzinárodné letisko CJSC Domodedovo, CJSC "Komplex leteckých terminálov", CJSC "Letecká technická základňa ("ATB Domodedovo"), CJSC "Domodedovo Jet Service", CJSC "Terminál Domodedovo", CJSC "Letecká služba Domodedovo" , CJSC „Domodedovo Airhotel“, CJSC „East Line“ Guard.“ Medzitým vláda zastúpená premiérom Černomyrdinom v októbri 1996 rozhodla o privatizácii DPO GA s jej následnou reorganizáciou na tri akciové spoločnosti, pričom štát si ponechal 51 percent akcií.

„Východná línia“ začína hákom alebo podvodníkom, aby si vyradil kontrolný podiel. Ministerstvo štátneho majetku postavilo privatizérovi reč, poukazujúc na nezákonnosť jeho konania. V podstate išlo o privatizáciu „strategicky dôležitej federálnej leteckej spoločnosti, ktorá je v rozpore s národnými záujmami Ruska“ zahraničnou spoločnosťou. Tento problém však vyriešili Kamenshchikovi ľudia v moskovskom regionálnom majetku, ktorý priaznivo vyriešil všetky problémy. Okrem iného umožnil East Line prenajať si od Štátneho jednotného podniku Správa letiska Domodedovo veľmi „strategicky významný“ a teda nedotknuteľný majetok - pristávaciu dráhu a rádioelektronické centrum na 75 rokov vopred. A, samozrejme, za viac ako skromnú sumu - asi 10-tisíc dolárov mesačne.

V dôsledku toho sa Dmitrij Kamenshchik ocitol v rukách celého leteckého a finančného impéria, ktoré zahŕňalo leteckú spoločnosť (najmä ako predtým, špecializujúcu sa na pašovanie čínskeho spotrebného tovaru), letisko Domodedovo a množstvo spoločností poskytujúcich služby. Uralská „strecha“ však už nedokázala samostatne chrániť toto monštrum pred silnejúcimi útokmi z federálnych štruktúr, ktoré boli veľmi rozčúlené, že okolo ich peňaženky bol odrezaný taký tučný kus.

Dima Kamenschik našiel cestu von - postavil novú „strechu“. Jeho hlavnou oporou bolo Oleg Soskovets, ktorá za to získala časť akcií East Line.

Roztomilý chlapec

Soskovets rýchlo vyriešil všetky problémy - účtovná komora, ktorá kričala o zahraničnej „intervencii“ na strategickom mieste štátu, rýchlo zmĺkla. Ich zápal obmedzilo aj Hlavné riaditeľstvo boja proti organizovanému zločinu, ktoré sa začalo zaujímať o vzťah medzi Kamenshčikom a Uralmashitmi. A nikto už nehovoril o colných podvodoch - East Line sa stal pašerákom podľa zákona. Ale slobodomurár vďačí Soskovetsovi nielen za to.

Ako vášnivý jachtár spustil Kamenshchik loď privezenú z Emirátov na hladinu priehrady Khimki. Ďalší slávny jachtár Viktor Stepanovič Černomyrdin uchovával svoj poklad v tej istej nádrži neďaleko Moskvy. Doteraz bola jeho jachta považovaná za najluxusnejšiu v Rusku. Ale v porovnaní s trojsťažňovou krásou sverdlovského povýšenia vyzerala ako úbohá rybárska loď, čo si manželka premiéra nevšimla. Jeden za druhým padali na drzého šéfa East Line problémy a hrozilo, že zničia všetko, čo sa za niekoľko rokov vytvorilo. Vystrašený Mason okamžite rýchlo pošle jachtu späť do Emirátov, pričom zabudne vyplniť aj správne colné dokumenty - v reakcii na to úrady otvoria prípad pašovania. A potom príde na pomoc Oleg Soskovets - na jednej z oficiálnych recepcií dohodne náhodné stretnutie medzi Dmitrijom a Černomyrdinovou manželkou. Valentina Fedorovna Černomyrdina si myslela, že Dima je taký milý chlapec (a Kamenshchik mal vtedy 27 rokov), že už voči nemu nedokázala prechovávať zášť. A na jej žiadosť ustúpi aj jej manžel, ktorý tiež neodolal šarmu tohto mladého podnikateľa. Škandál sa skončil, prípady sú opäť uzavreté a Viktor Stepanovič a Dima sa stávajú susedmi na chate, ktorú stavajú vedľa vládneho penziónu "Podmoskovye". A, samozrejme, Černomyrdin získa podiel v skupine East Line.

Nič nie je večné

vrátane premiéra Viktora Stepanoviča. Černomyrdin odišiel a spolu s ním zmizla aj slobodomurárska dôvera v budúcnosť. Aby Dima znovu získal svoj bývalý pokoj, „leží“ pod ministerstvom vnútra, alebo skôr pod ľudom Rushailo. A po získaní policajného „ausweiss“ pokračuje v zbesilom rozširovaní vlastného podnikania – Domodedovo sa veľmi skoro zmenilo na hlavný nákladný letecký prístav krajiny a letecká spoločnosť East Line na najväčšieho ruského nákladného leteckého dopravcu, čo predstavuje približne 30 % celého trhu.

Kamenshchik sa zároveň stáva najväčším pašerákom krajiny – cez colné terminály Domodedovo (ktorých pracovníci mimochodom oficiálne dostávajú dva platy – od r. Štátny colný výbor a East Line). Prebytočné zisky získané z tohto biznisu sa okamžite perú – stovky miliónov dolárov vo forme pôžičiek vlastným dcérskym spoločnostiam sa použijú na veľkú rekonštrukciu letiskového terminálu, výstavbu colného terminálu a nákup nových lietadiel.

Nový vzostup East Line na začiatku roku 99 bol zatienený objavením sa oblaku na oblohe v podobe reverenda Gulnaza. Vedúci Nadácie pre zmierenie a harmóniu na čiastočný úväzok obľúbenec patriarchu celej Rusi Alexyho II., Gulya Ivanovna Sotnikovašvihol do výklenku, ktorý už dávno „upchal“ Murár. Nadácia sa s požehnaním Moskovského patriarchátu, ktorý sa nevyhýba ničomu svetobornému, zamýšľala stať najvýznamnejším prevádzkovateľom nákladnej dopravy v čínskom smere.

Myšlienka vytvorenia „jediného agenta“ bola prezentovaná ako niečo vznešené. Hovorí sa, že iba prostredníctvom fondu Gulnaz budú môcť dopravcovia dostávať letecké koridory a clá. Pani Sotniková povedala leteckým spoločnostiam v otvorenom texte, že chlapci, poďme žiť spolu, inak vás čakajú problémy a to na najvyššej úrovni.

Je jasné, že dopravcovia spotrebného tovaru potrebovali záštitu Sotnikovej ako ryba potrebovala dáždnik. A zorganizovali poriadny štrajk – na dva týždne zrušili všetky nákladné lety do Číny, Turecka a Emirátov. Navyše sa v médiách začala bezprecedentná kampaň proti Sotnikovej. Potom sa zo stránok novín vysypalo veľa špiny. A... Gulnaz ustúpil.

Palica v kolese

Ďalšia palica, ktorá narazila na kolesá stroja, ktorý postavil a spustil Dmitrij Kamenshchik, bola Federálna bezpečnostná služba.

Prvé Kamenshchikove problémy s orgánmi vznikli začiatkom roku 2000, keď agenti zatkli Eastline Il-76, ktorý núdzovo pristál priamo na pristávacej dráhe letiska Kagalym. Preťaženie lietadla sa zistilo ešte v Irkutsku - lietadlo sa počas vzletu ledva opustilo zem, pričom zdemolovalo niekoľko svetiel a anténu radaru. Pri kontrolnom vážení policajti FSB zistili, že deklarovaný spotrebný tovar v Iľjušine namiesto 35 ton bol takmer 60.

Po tomto zadržaní, ku ktorému, mimochodom, došlo na podnet o Vedúci ekonomického oddelenia FSB Jurij Zaostrovtsev(veľký špecialista na práce s pašovaním a Štátnym colným výborom), niekoľko ďalších nasledovalo jeden po druhom a v septembri FSB začala proti spoločnosti trestné stíhanie. A potom boli rokovania. Dmitrij Valerijevič odmietol akúkoľvek spoluprácu s výborom a spoliehal sa na svoje prepojenia. Kontaktoval krajana a člena Putinovho tímu Vladimír Kogan. Šéf Promstroybank prisľúbil vyriešiť konflikt, údajne za skromných 6 miliónov dolárov.

Vďaka Koganovmu sprostredkovaniu sa v lete 2001 uskutočnilo ďalšie kolo rokovaní - agenti kontrarozviedky predstavili niektoré zo svojich tromfov: ukončený trestný prípad pašovania a nelegálnych finančných aktivít, plus rôzne maličkosti vo forme filmov odhaľovanie nezdravej príťažlivosti predsedu predstavenstva East Line malým chlapcom.

Tentoraz sa Kamenshchik nezlomil a súhlasil, že pokoj v duši a ďalšia finančná prosperita spoločnosti stoja za 25-percentný podiel v skupine. Obchod bol oficiálne formalizovaný vo forme predaja akcií spoločnosti Rosoboronexport, ktorá je dlhoročným lénom FSB.

Je dosť možné, že Dima bude v blízkej budúcnosti pokojne spať. Ako dlho to však bude trvať, závisí od ľudí z Lubjanky. Alebo skôr na to, ako dlho sa budú pripravovať na ďalší úder. Niet však pochýb o tom, že vojna sa neskončila.