Žemėlapio koordinatės ir aukščiai. Aukščio žemėlapis, signalo lygis, aprėpties plotas VHF

Žiūrint „Google maps“, kartais minimas „žemėlapio / reljefo“ režimas, kai žemės nelygumai išsiskiria keičiant spalvų tonus. Šiame žemėlapio režime slėniai ir kalnų grandinės yra aiškiai atskirtos, nurodant aukščio lygius. Bet jei jums reikia nustatyti aukštį tam tikrame taške arba aukštį virš jūros lygio slėnyje, remiantis paveikslėliu žemėlapyje, tai padaryti yra gana sunku.

Todėl mes naudosime pagalbinę programą, kuri nustato ne tik geografines koordinates (ilgumą ir platumą), bet ir aukštį. Šį žemėlapį galima perjungti į „reljefo“ režimą, surasti norimą viršūnę ir nustatyti jo aukštį.

Naudodamiesi šia internetine programa galite ne tik nustatyti kalnų viršūnių aukštį. Jei niekada nesidomėjote, kokia aukštyje virš jūros lygio yra jūsų gyvenamoji vieta, tuomet nustebsite savo matavimų rezultatus žemėlapyje.

Kaip „Google map“ programa „Google“ žemėtaip pat žino, kaip nustatyti reljefo aukštį virš jūros lygio. Šioje programoje dinamiškai nustatomas koordinačių aukštis po pelės žymekliu.

Informacijai. Aukštį virš jūros lygio galite nustatyti naudodami aneroidinį barometrą, kuris parodys 760 gyvsidabrio milimetrų nuliniame aukštyje, esant 15 ° C temperatūrai. 500 metrų aukštyje virš jūros lygio barometras parodys 720 mm, 1000 metrų - 670 mm Hg ir pan. Padidėjus aukščiui, atmosferos slėgis sumažėja maždaug 8 mm Hg. Menas už kiekvieną 100 pakilimo metrų. Ir kuo didesnis aukštis, tuo mažesnis atmosferos slėgis ir deguonies koncentracija ore. Pavyzdžiui, 3500 m aukštyje atmosferos slėgis yra 1,5 karto mažesnis nei atitinkamai esant nuliniam aukščiui ir mažiau prisotintas oro deguonimi.

Kai kuriems žmonėms 800 metrų aukštis jau atsispindi jų gerovėje. Todėl planuodami kelionės maršrutą palydoviniame žemėlapyje turite atkreipti dėmesį į vietovės aukštį. Kita vertus, yra daug Alpių kurortų, esančių aukščiau nei 1500 metrų virš jūros lygio.

„Google Earth“ paveikslėlyje rodoma dabartinės informacijos apie aukštį vieta ekrano ekrane. Programos parinktyse 3D rodinyje / matavimo vienetuose yra matuojamų metrų / kilometrų arba pėdų / mylių vienetų pasirinkimas.

Žinoma, aukštį galite nustatyti naudodamiesi aneroidiniu barometru, GPS navigatoriumi arba tuo pačiu metu naudodami abu kaip du skirtingus įrenginius arba kaip du įrenginius viename, pavyzdžiui, „Samsung Galaxy Nexus“ išmanųjį telefoną, kuriame įmontuoti ir GPS navigatorius, ir barometras. Trūkumas yra tas, kad tokius reikia daryti tiesiogiai matuojamoje vietoje ir turėti šiuos prietaisus. Ir jei jums tereikia keliauti arba imatės aukščio matavimų, kad praplėsti akiratį, lengviausia naudoti „Google Earth“ arba. Tiesą sakant, tokiu atveju, norėdami nustatyti aukštį, tiesiog spustelėkite tašką, rastą palydovo žemėlapyje.

Kitas argumentas, kodėl matuojama žemėlapyje, yra tas, kad nebūtina savarankiškai nustatyti ir apskaičiuoti verčių naudojant barometrą, lenteles ar formules, norint nustatyti geografines koordinates ir aukštį. Iš tikrųjų žmogui, nesusijusiam su tikslių metrologinių matavimų poreikiu, palydovo žemėlapio nustatyto rezultato visiškai pakanka.

Bet jei jums reikia specialiai nustatyti aukštį, kuriame biuro, buto ar namo stogas yra virš jūros lygio, tuomet jūs turėsite patys atlikti matavimus. Aukštį virš jūros lygio galite nustatyti iš bet kurio Žemės reljefo palydovinio žemėlapio, bet jūs negalite nustatyti konstrukcijų aukščio. Net jei pasirinktas konkretus pastatas, gausite tik informaciją apie teritorijos aukštį. Ir dar daugiau. Jei planetoje randamas taškas, kuriame nėra duomenų apie aukštį „Google“, programa apskaičiuoja vidutinę vertę, apskaičiuotą pagal keturias artimiausias koordinates, kurioms nustatomas aukštis. Tačiau nukrypimas nuo tikrosios vertės gali būti nereikšmingas. Taip pat turėtumėte atkreipti dėmesį į tai, kad naudodamiesi šia paslauga taip pat galite nustatyti vandenynų ir jūrų gelmes. Tokiu atveju apskaičiuotas aukštis bus pateiktas su neigiamomis vertėmis, tai yra, nustatomas gylis.

Informacijos koordinatės:
Žemės sklypas žemiau jūros lygio

",„ html ":„

Sveiki! Ar įmanoma standartinėmis „Yandex.Maps“ API priemonėmis nustatyti maršruto taškų (YMaps.Route) aukštį (virš jūros lygio)?

"," contentType ":" tekstas / paprastas ")," siūlomas kūnas ":(" šaltinis ":"

Sveiki! Ar įmanoma standartinėmis „Yandex.Maps“ API priemonėmis nustatyti maršruto taškų (YMaps.Route) aukštį (virš jūros lygio)?

",„ contentType ":„ text / plain "),„ authorId “:„ 40032217 “,„ slug “:„ 23137 “,„ canEdit “: false,„ canComment “: false,„ isBanned “: false,„ canPublish “. : klaidingas, „viewType“: „senas“, „isDraft“: klaidingas, „isOnModeration“: klaidingas, „isSubscriber“: klaidingas, „komentarų skaičius“: 12, „modifikacijos data“: „Ketvirtadienis, sausio 01, 1970 03:00:00 GMT +0000 (UTC) “,„ showPreview “: tiesa,„ patvirtinta peržiūra “:(„ šaltinis “:„

Sveiki! Ar įmanoma standartinėmis „Yandex.Maps“ API priemonėmis nustatyti maršruto taškų (YMaps.Route) aukštį (virš jūros lygio)?

“,„ html “:„ Sveiki. Ar įmanoma nustatyti maršruto taškų (YMaps.Route) aukštį (virš jūros lygio) naudojant standartinius „Yandex.Maps“ API įrankius? “,„ ContentType “:„ tekstas / paprastas “),„ siūloma peržiūra “:(„ šaltinis “:„

Sveiki! Ar įmanoma standartinėmis „Yandex.Maps“ API priemonėmis nustatyti maršruto taškų (YMaps.Route) aukštį (virš jūros lygio)?

“,„ html “:„ Sveiki. Ar standartinėmis „Yandex.Maps“ API priemonėmis galima nustatyti maršruto taškų (YMaps.Route) aukštį (virš jūros lygio)? “,„ ContentType “:„ tekstas / paprastas “),„ titleImage “: nulis,„ žymės “: [(„ displayName “) ":„ API 1.x “,„ šliužas “:„ api-1-x “,„ categoryId “:„ 150000131 “,„ url “:„ / blog / mapsapi ?? tag \u003d api-1-x “)] , „isModerator“: klaidinga, „commentsEnabled“: tiesa, „url“: „/ blog / mapsapi / 23137“, „urlTemplate“: „/ blog / mapsapi /% slug%“, „fullBlogUrl“: „https: // yandex.ru/blog/mapsapi","addCommentUrl":"/blog/createComment/mapsapi/23137",upupateCommentUrl":"/blog/updateComment/mapsapi/23137","addCommentWithCaptcha":"/blog/createWithCith / 23137 “,„ changeCaptchaUrl “:„ / blog / api / captcha / new “,„ putImageUrl “:„ / blog / image / put “,„ urlBlog “:„ / blog / mapsapi “,„ urlEditPost “:„ / blog / 56a977a9b15b79e31e0d38cb / edit “,„ urlSlug “:„ / blog / post / generatorSlug “,„ urlPublishPost “:„ / blog / 56a977a9b15b79e31e0d38cb / public “:„ urlUnpublishPostbebebebebebebebebebebebebebebebbbebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebebbExetab vePost ":" / blog / 56a977a9b15b79e31e0d38cb / removePost "," urlDraft ":" / blog / mapsapi / 23137 / draft "," urlDraftTemplate ":" / blog / mapsapi /% slug% / draft "," urlRemoveDraft ":" / blog / 56a977a9b15b79e31e0d38cb / removeDraft “,„ urlTagSuggest “:„ / blog / api / Suggest / mapsapi “,„ urlAfterDelete “:„ / blog / mapsapi “,„ isAuthor “: false,„ subscribeUrl “:„ / blog / api / subscribe / 56a977a9b15b79e31e0d38cb “,„ unsubscribeUrl “:„ / blog / api / unsubscribe / 56a977a9b15b79e31e0d38cb “,„ urlEditPostPage “:„ / blog / mapsapi / 56a977a9b15b79e31latelate : "/ blog / post / updateIssue", "urlUpdateTranslate": "/ blog / post / updateTranslate", "urlLoadTranslate": "/ blog / post / loadTranslate", "urlTranslationStatus": "/ blog / mapsapi / 23137 / translationInfo" , "urlRelatedArticles": "/ blog / api / relatedArticles / mapsapi / 23137", "author" :( "id": "40032217", "uid" :( "value": "40032217", "lite": false, "priglobta": klaidinga), "slapyvardžiai" :(), "prisijungimas": "sony-vetal", "display_name" :( "vardas": "sony-vetal", "avataras" :( "numatytasis": "0 / 0-0 “,„ tuščia “: tiesa)),„ adresas “:„ sony- [email protected] "," defaultAvatar ":" 0 / 0-0 "," imageSrc ":" https://avatars.mds.yandex.net/get-yapic/0/0-0/isis-middle " , „isYandexStaff“: klaidinga), „originalModificationDate“: „1970-01-01T00: 00: 00.000Z“, „socialImage“ :( „orig“ :( „fullPath“: „https://avatars.mds.yandex. net / get-yablogs / 47421 / file_1456488726678 / orig ")))))"\u003e

Mes visi mokykloje mokėmės geografijos ir iš pat pradžių esame susipažinę su „aukščio“ terminu. Šį apibrėžimą galima rasti populiaraus mokslo televizijos programose, žurnalų, laikraščių ir kitų žiniasklaidos priemonių puslapiuose. Pažvelkime į šiuolaikinius būdus, kaip tai nustatyti.

Jūros lygis, pagal kurį matuojamas atstumas iki objekto, yra ramybėje esantis vandens paviršius, statmenas susidarančioms jėgoms, veikiamoms vandens masei. Vandens lygis kinta labai dažnai ir tai lemia mėnulio fazės, saulės ir vėjo stiprumas, garinimas. Todėl norint apskaičiuoti vidutinę vertę, reikia atlikti skaičiavimus metų metus.

Aukštis yra taškas (koordinatė) trimatėje srityje, nurodantis, kokiame aukštyje konkretus objektas yra jūros lygio atžvilgiu, laikomas nuliu. Tai taip pat galima preliminariai apibrėžti kaip vertikalę nuo objekto iki vidutinio aukščio virš jūros lygio, neatsižvelgiant į potvynius. Taško, esančio virš lygio, aukštis laikomas teigiamu, žemiau - neigiamu. Kitos dvi objekto geografinės padėties koordinatės yra ilguma ir platuma.

Jei paimtume Rusiją kaip pavyzdį, tada jos aukščiausias taškas yra Elbrusas - 5642 metrai, o žemiausia - Kaspijos jūra, kurios aukščiausias taškas yra apie 28 m.

Kaip žinoti aukštį

Senamadiškai aukštį virš jūros galite pamatyti specialiuose topografiniuose žemėlapiuose, kuriuose pateikiami visi aukščiai. Tačiau yra ir modernesnių metodų.

Galite sužinoti, kokiame aukštyje galite naudoti palydovinį navigatorių, kuris veikia pagal konkrečią programą, pvz., „Google“ ar „Google Earth“ („Google Earth“). Pirmiausia turite atsisiųsti vieną iš programų į savo išmanųjį telefoną ar kompiuterį ir naudodami raginimus nustatyti atstumą nuo jūros lygio iki norimo objekto. Darbas su programomis yra labai paprastas: užveskite pelės žymeklį ant norimos vietos žemėlapyje ir informacija bus automatiškai rodoma.
Lygis matuojamas GPS įrenginiuose. Prietaisai nustato aukštį pagal informaciją, gautą iš palydovų. GPS imtuvai su įmontuotu aukščio matuoklio barometru turi aukščiausius tikslumo rodiklius.
„Yandex“ naršyklės paieškos juostoje jūs važiuojate „aukštyje“ ir jums reikalingu miestu, šalimi, kalnu ir kt. Ši informacija bus ypač naudinga keliautojams, ketinantiems užkariauti kalnų viršūnes. Taigi galite iš anksto žinoti, kokius aukščius teks įveikti, ir pasiruošti kopimui.
Kaip nustatyti aukštį, žino programa, vadinama aukščiu, įdiegta išmaniuosiuose telefonuose. Tai realiu laiku nustato tašką virš jūros lygio, taip pat judėjimo greitį ir kitus duomenis. Rezultatai gali būti ne visai tikslūs - skirtumas skiriasi nuo pusantro iki dviejų.

Taip pat ploto aukštį virš jūros lygio galima išmatuoti naudojant altimetrą - įrankį, kuris naudojamas aukščio aukščiams ar taškams virš jūros lygio išmatuoti. Aukštimatį naudoti labai paprasta:

paleiskite prietaisą ir nustatykite kraujo spaudimo vertę, atitinkančią dabartines oro sąlygas;
sukalibruokite prietaisą ir laikykite nuspaudę mygtuką „Nustatyti“. Po to prietaisas automatiškai persijungs į norimą režimą ir nurodys aukščio slėgį dabartiniu metu;
sumažinkite našumą iki normalaus naudodamiesi mygtuku „Set“. Įrašius gautus parametrus pagrindiniame meniu, ekrane pasirodys norimo objekto aukštis virš jūros lygio.

Aukštimatis - prietaisas aukščiui matuoti

Kaip sužinoti aukštį naudojant šį ar tą metodą, yra visiškai individualus dalykas, tačiau aukščio matuoklis parodys tikslesnius rodmenis, palyginti su mobiliosiomis programomis ir GPS.

Aukščiausias ir žemiausias sausumos plotas virš jūros lygio

Jei kalbėsime apie aukščiausius ir žemiausius taškus pasauliniu mastu, tada Mount Everestas, tikrasis vardas Chomolungma, nurodo pirmąjį. Jis yra Himalajų kalnų sistemoje 8848 m virš jūros lygio aukštyje. Antroji kalno viršūnė pakyla 8760 metro aukštyje.

Everestas yra aiškus visų planetos kalnų nugalėtojas pagal aukštį. Dar 19 amžiuje geodezinių tyrimų darbuotojas Radhanatas Sikdaras iš Indijos išmatavo jo aukštį. Bet nuo to laiko duomenys pasikeitė, o kalnas pasirodė dar didesnis nei iš pradžių teigta.

Žemiausias taškas virš jūros lygio laikomas ne vienu, o dviem iš karto. Pirmasis yra sausumoje. Tai Negyvosios jūros pakrantė prie Izraelio ir Jordanijos sienos. Taškas yra maždaug 417 metrų žemiau jūros lygio, tačiau, kaip sako ekspertai, kiekvienais metais šis skaičius padidėja 1 metru.

Antrasis taškas vadinamas Marianos tranšėja ir yra giliai po Ramiojo vandenyno vandenimis. Tai krateris be dugno, kurio žemiausias taškas yra daugiau nei 11 tūkstančių metrų gylyje žemiau jūros lygio.

Slėgio priklausomybė nuo aukščio

Skirtingame aukštyje taip pat skirsis atmosferos slėgio rodikliai. Daugelis žmonių nuolat susiduria su artimo ryšio tarp blogos sveikatos ir atmosferos charakteristikų svyravimo problema. Dėl šios priežasties neįmanoma keliauti į kalnus ir skristi lėktuvais, ypač dideliais atstumais.

Pasak tyrėjų, slėgio priklausomybę nuo aukščio lemia tokie rodikliai: padidėjus 10 metrų, slėgis sumažėja vienu ženklu, t. kas 100 m vidutiniškai sumažėja 7,5 mm. Hg. Menas Kol aukštis nepasieks 500 metrų, pokyčiai nejaučiami, tačiau jei užvažiuosite 5 kilometrus, vertės bus perpus optimalios, o tai turės įtakos jūsų savijautai. Taip yra dėl suskystinto oro ir sumažėjusio gyviems organizmams reikalingo deguonies kiekio.

Konstantinas Konovalovas:

Aš jau seniai norėjau sudaryti patogų Maskvos aukštumų žemėlapį, kad patogiai važiuoti dviračiu nepažįstamose miesto vietose. Ir kad draugams, pradedantiems naudoti dviratį kaip transportą, būtų lengviau paaiškinti, kaip geriausia sudaryti maršrutą. Nedaug žmonių supranta, kad dviratininkui aukščio skirtumai yra svarbesni nei trumpiausias kelias. Šiame įraše šiek tiek papasakosiu apie aukščio žemėlapius ir kaip pakeisti Raudonąją aikštę, kad miestas būtų patogus žmonėms.

„OpenStreetMap“ su aukščio duomenimis

Bandžiau dirbti su skirtingais aukščio duomenų perkėlimais iš įvairių žemėlapių tarnybų. Bet šie duomenys nebuvo pakankamai tikslūs, o horizontalus žingsnis buvo per didelis ir netikslus, nesuteikdamas supratimo apie staigius pakilimus ir nusileidimus, tokius kaip Rozhdestvensky bulvaras.

Šią vasarą kilo mintis, kad duomenų prasminga ieškoti ne šiuolaikinėse interneto tarnybose, o senuose miesto žemėlapiuose. Prieš revoliuciją kortelių kokybė buvo gana aukšta. Ir kol vis dar nebuvo automobilių srauto. Žmonės vežė vežimus, vežimus ir arklinius arklius patys arba su arklių pagalba. Taigi aukštėjimo klausimas tokiame kalvotame mieste kaip Maskva buvo labai aštrus. Greitai radau 1888 m. Žemėlapį, kuriame tiksliai aprašytas sostinės reljefas.

Maskvos planas buvo sudarytas remiantis trigonometriniu miesto apklausos ir niveliavimo tinklu 1874–77 N.N. Smirnovas ir D.P. Raškovas (1888 m. Maskvos miesto tarybos antrasis leidimas)

Kažkas sakys, kad tai senas žemėlapis, daug kas pasikeitė. Viena vertus, taip, jūs nebegalite atpažinti miesto, tačiau aukščiai beveik nepasikeitė, žinoma, tiltai per Maskvos upę kažkur pajudėjo, todėl reljefas šiose vietose buvo šiek tiek pataisytas, tačiau iš tikrųjų pusantro mėnesio reljefo pokyčių nėra. amžius neįvyko. Ir tai yra mano nuostabiausias atradimas šiame projekte.

Vienos vasaros popietę aš sėdėjau po medžiu Ermitažo sode ir nešiojamame kompiuteryje nupiešiau aukštį iš senojo žemėlapio. Ir tada suspaustas į trijų matmenų miesto reljefo modelį.

3D modelis iš Maskvos aukščio

Septynios Maskvos kalvos

Šviesesni plotai yra smailės, tamsesni - žemumos. Dažnos horizontalių linijų kopėčios - staigūs aukščio pokyčiai. Ši vizualizacija padėjo man greitai išsiaiškinti save kai kuriose miesto vietose ir atskirti pagrindines kalvas ir būdus, kaip jomis važiuoti dviračiu, naudojant minimalias pastangas.

Kalbant apie kalvas. Iki šiol daugelis žmonių mėgsta kartoti, kad Maskva yra miestas ant septynių kalvų, tačiau tik nedaugelis žino, kur yra šios kalvos.

Tiesą sakant, tai netiesa, kai kur nuo XVI amžiaus jie pradėjo minėti apie septynias kalvas ir tik pabrėžti Maskvos ir Romos ryšį. Žemėlapyje pažymėjau vietas, kur yra šios kalvos. Nesunku pastebėti, kad dauguma jų yra tik didesnių kalvų dalys.

Septynios Maskvos kalvos

Man asmeniškai įdomu tai, kad iš tikrųjų Sodo žiedo viduje esančių pagrindinių kalvų aukščiausiose vietose yra du architektūros paminklai. Aukščiausias taškas yra vidinė Sretensky bulvaro pusė, šioje vietoje yra draudimo bendrovės „Rossiya“ pastatai, garsėjantys ne tik savo architektūra ir gyventojais, bet ir tuo, kad statomas kaip autonominis pastatas su savo jėgaine rūsyje, oro kondicionavimo, šildymo ir netgi artezinis šulinys, kurio gylis yra 45 metrai. Ir tuo pačiu jie pasirinko aukščiausią statybų tašką. Galbūt visiško potvynio atveju visas miestas? Aš nežinau. Bet įdomus sutapimas. O antras aukščiausias kalnas yra Sytino biurų namas, kuris išgyveno iš Napoleono invazijos ir 1979 m. Buvo perkeltas net 33 metrus į šoną.

Apvažiavimo kalvos

Bet grįžkime prie originalios dviračių temos. Maršrutui sudaryti ir dviračių infrastruktūrai suprojektuoti reikalingas aukščio žemėlapis. Kaip sudaryti maršrutą aukščio žemėlapyje, nėra sunku išsiaiškinti. Paimkite, pavyzdžiui, vieną nemaloniausių „Boulevard Ring“ dviračių tako atkarpų - Kalėdų bulvarą. Tai viena labiausiai matomų kalvų miesto centre. Tie, kurie nuolat važinėja dviračiu, žino, kad geriau likti nuošalyje ir iškart pagalvoti apie trasą, esančią už šios atkarpos ribų, nors Rozhdestvensky bulvare yra dviračių takas.

Raudona punktyrinė linija yra staigus pakilimas, baltos linijos yra dviračių takai, geltonos linijos yra apvažiavimo linijos.

Kad nereikėtų važiuoti į per aštrų kalną, galite nutiesti alternatyvius maršrutus (nuotraukoje 1 arba 2 maršrutas), kurie turės tolygesnį vertikaliojo kritimo pasiskirstymą per visą ilgį, o tai sumažins fizinį aktyvumą.

Balta linija yra maršrutas išilgai bulvarų, geltona linija yra alternatyvus maršrutas. Žemėlapis orientuotas į vakarus.

Aukščio žemėlapiai gali padėti apeiti nedidelę teritoriją, arba jie gali pasiūlyti alternatyvius kelius, apeinančius mylių kalvas. Pavyzdžiui, jei esate Kropotkinskaya (taškas A), o jums reikia nuvykti į Trubnaya (taškas B), tada logiškiausias maršrutas, kuris ateina į galvą, yra kelionė palei bulvaro žiedą, o vietose taip pat yra dviračių takas, atrodo, kad sprendimas nėra blogas, bet iš tikrųjų yra ramesnė judėjimo versija. Galite važiuoti palei Neglinkos upės žiotis, kuri dabar teka vamzdžiu ir tokiu būdu eiti aplink kalvą. Judėjimas išilgai bulvaro veda jus į vienos aukščiausių Maskvos kalvų viršūnę į Puškino aikštę. Tai reiškia, kad didžiąją dalį kelio teks eiti į viršų, o tai nėra geriausias sprendimas. Taip, visą kelią jūs turite nuvilkti per dviratį po povandeniniu dangumi po New Arbat.

Dviračių infrastruktūros projektavimas

Pastaraisiais metais Maskvos rotušė daug nuveikė, kad mieste atsirastų dviračių infrastruktūra. Tai labai gera iniciatyva siekiant ekologiško ir sveiko miesto. Bet, deja, yra neigiama pusė. Miestas nutiesia daugybę dviračių takų, tačiau visi jie atrodo chaotiškai, nėra sujungti vienas su kitu. Tai yra, jie nesudaro vieno tinklo, kuriuo galėtum patekti iš taško A į tašką B. Važiuodami dviračiu aplink miestą, galite pakeliui aplankyti kelis dviračių takus, tačiau dažniausiai judėsite gatvėmis, kurios netinka dviračiams.

Anot mero biuro Maskvoje, daugiau nei 200 kilometrų dviračių takų. Ir tai yra viena pagrindinių problemų ir nesusipratimų tarp rotušės ir dviratininkų. Rotušė mano, kad kuo daugiau takų nutiesta, tuo daugiau dviračių miestas taps, bet iš tikrųjų tai nėra taip. Žmonės nevažiuos dviračių takais kaip Amsterdame, kol šie keliai nebus sujungti į vieną suprantamą tinklą. Niekam nereikia kelių iš niekur, išskyrus žmones, rašančius pranešimus apie nutiestų takų kilometrus mieste.

Maskvai reikalingos pagrindinės dviračių juostos, kurios turėtų sujungti miesto dalis tarpusavyje, būti kuo tiesesnės ir susilieti centre. Mums taip pat reikia antrinių takų, kurie prasiskverbs į kvartalus ir sujungs magistralines linijas vienas su kitu, sudarydami vieną ištisinį tinklą.

Žemėlapis su pagrindine LV

Grįžti į aukščio žemėlapį. Kaip tai gali padėti projektuojant ir pagrindžiant dviračių takų tiesimą? Pažvelkime į dabartinę dviračių takų „tinklo“ būklę Maskvos centre.

Esami dviračių takai

Štai kaip atrodo esami dviračių takai mieste. Taip, jie padeda nutiesti kai kuriuos maršrutus, tačiau jie eina iš niekur į niekur ir net aukščiau kalvų, o kartais tiesiog pertraukiami stovėjimo aikštelėje. Vadinasi, ant jų nėra tiek dviratininkų, kiek norėtume.

Todėl žmonės dar nėra pasirengę persėsti iš automobilio ar metro į dviratį. Tam, kad dviratis daugeliui žmonių taptų tikra transporto alternatyva, turite sukurti išmanųjį dviračių takų tinklą, kuris bus sujungtas, taip pat bus patogu suktis aplink aštrius reljefo pakilimus.

Raudona aikštė

Dabar Raudonojoje aikštėje visiškai draudžiama važiuoti dviračiu, niekas net nežino šio draudimo priežasčių. Tačiau policija nuolat stengiasi sustabdyti dviratininkus.

Atidžiai pažiūrėjus į aukščio žemėlapį, galima pastebėti, kad Raudonoji aikštė yra kalvos žemuma, kuria galite gerai apeiti, kad eitumėte į Novokuznetskaya ar Kotelnicheskaya krantinę. Bet dabar nėra taip, kad nėra infrastruktūros, tiesiog absurdiškas dviračių judėjimo draudimas ir pakabinami draudžiantys ženklai.

Norėčiau kreiptis į miesto merą, FSO ir transporto komplekso vadovybę su pasiūlymu dėl dviračių transporto plėtros. Jei nuo Tsvetnoy bulvaro iki Dobryninskaya (per Raudonąją aikštę) nutiesite tiesioginį magistralinį dviračių taką, tada jis sujungs abi miesto dalis. Kadangi 30-ajame dešimtmetyje buvo pastatyti nesunkūs automobilių tiltai (Bolšijos Kamenny, Bolšija Moskvoretsky ir Bolšija Ustinsky), vietoj patogių senų tiltų miestas buvo padalintas į dvi dalis, tarp kurių pėsčiąjį paprastai galima pasiekti tik metro. Bet jei pradėsite kurti dviračių infrastruktūrą ir perkelsite dviračių takus tarp dviejų sostinės centro dalių, nors ir palei šiuos automobilių tiltus, dviračių ir pėsčiųjų eismas padidės.

Pagrindinis dviračių takas per miesto centrą. Balta spalva žymi esamus dviračių takus.

Pirmasis mano siūlomas pagrindinis dviračių takas per centrą yra paryškintas geltona spalva. Per visą ilgį aukščio skirtumai yra nereikšmingi, bet kokiu atveju tai nelabai apsunkina dviračio pedalą.

Pusė šio dviračių tako jau yra, jums tereikia sujungti esamų takelių gabalus kartu, taip pat prijungti prie krantinių. Krantinės yra labai tinkama vieta dviračių takams, nes nėra aukščio pokyčių, o eismas beveik nevyksta. Tačiau jiems trūksta infrastruktūros ir dviratininkai, išvystantys greitį, trukdo vaikščioti pėstiesiems. Taip pat nėra žemės sankryžų, todėl sunku judėti į krantines.

Norint įgyvendinti tokį dviračių taką, reikia tik politinės valios. Šis dviračių takas vargu ar paveiks automobilių srautą. Į pietus jis gali tęsti Lyusinovskaya gatve iki Tulos, kur jau yra vienpusis dviračių takas, ir į šiaurę palei Olimpinę prospektą iki Festivalių parko.

Atsiradus tokiam dviračių takui, logiška būtų nutiesti naujas magistralines juostas į vakarus ir rytus nuo Kremliaus žiedo.

Miestas žmonėms

Miestas pirmiausia yra sukurtas žmonėms, automobiliams, žinoma, yra vieta, tačiau jei visi sės už automobilio vairo, miestas pakils. Taip, dabar jis eina visą dieną. Taigi, jei bent 5% maskviečių imsis dviračio, mieste bus lengviau kvėpuoti, o kamščių sumažės. Daugiausia važinėju dviračiu, kuris dažniausiai būna greitesnis nei autobusas, taksi, o nedidelius atstumus - greitesnis nei metro. Tačiau ne visi galės važiuoti keliais ekstremalioje juostoje, dabar ir tada spardydamiesi į automobilio duris. Todėl daugumai piliečių vis dar sudėtinga pereiti prie dviračio. Miestui nereikia dviračių takų, miestui reikia sujungto, apgalvoto dviračių takų tinklo.

Tuo tarpu Maskva liūdna ir laukia minios dviratininkų.

Be to, aukščio žemėlapis atsako, kodėl šią vasarą užtvindė Malają Bronnaya. Taip, Maskvos lietaus kanalizacija nėra geriausios būklės, bet jei pažvelgsite į aukščio žemėlapį, pamatysite, kad užtvindytas Malajos Bronnaya gabalas, kaip ir Patriarcho tvenkinys, yra mažoje įduboje ir ten kaupiasi vanduo. Todėl rotušė pirmiausia turėtų atkreipti dėmesį į lietaus kanalizaciją tokiose vietose.

Šią kartografinę analizę savo iniciatyva vykdžiau šią vasarą. Išardžiau tik centrinę miesto dalį, bet, manau, galima surinkti normalaus aukščio žemėlapį visai Maskvai. Tam reikia tik laiko.