Kas pirmasis kirto anglišką kanalą. Lamanšas - sąsiauris tarp Prancūzijos ir Didžiosios Britanijos

2013 m. Vasario 25 d

Autorė - Oksana_Lyutova. Tai yra šio įrašo citata.

Lietuvos kanalas. Tarp Anglijos ir Prancūzijos

Lamanšas yra vienas garsiausių pasaulyje jūrų laivybos maršrutų. Prancūzijos pakrantėje, Normandijoje, jos vandenys paskendo.

Lamanšas yra vadinamas prancūzu ir visu pasauliu. Britai - su saliečių patriotizmu ir atkaklumu, vertu pagarbos. - Jie šį sąsiaurį vadina Lamanšu.


  Žvelgiant į istoriją, galima pamanyti, kad pats sąsiauris „žaidžia“ Anglijai, nes daug kartų tai išgelbėjo nuo žemyno užpuolikų. Tačiau Lamanšas yra vienodai atšiaurus visiems: jo vandenys tapo milijonų žmonių ir laivų kapu. Tačiau XX amžiaus pabaigoje. jis vis tiek sugebėjo jį sutramdyti, proveržį tunelį - vieną ilgiausių pasaulyje.

VANDENS KIEKIS

Lamanšas - prancūziškas vardas. Anglai šį sąsiaurį vadina britu arba (tiesioginiu vertimu) Lamanšo sąsiauriu. Pastaroji kilmė yra senesnė:
  senovės romėnai vandens telkinį, kuris skyrė Britaniją nuo žemyno, vadino „Mare Britannicum“ arba „Britanijos jūra“.


  Antrame amžiuje Pr e. senovės graikų mokslininkas Herodotas šį vandens sąsmauką pavadino „Oceanus Britannicus“. Aplink Lamanšą susiklostė įdomi situacija. Prancūzų kalba buvo žinoma nuo XVII a. ir reiškia „rankovė“. Ispanai vadino El Canal de la Mancha sąsiaurį, Portugalijos Canal da Mancha sąsiaurį, italai - La Manica, vokiečiai - Ermelcanal.

Kiekvienos tautos noras savaip pakeisti pavadinimą pavergė atkaklų norą parodyti nuosavybės teises į šiuos didžiulius, bet reikšmingus vandenis. Siaurų kontrolė davė didžiulę naudą. Pirma, tai buvo artimiausias kelias į Angliją, antra, trumpiausias kelias į Baltijos jūrą. Nepaisant keisto Lamanšo sąsiaurio pobūdžio - dažni rūkai, gale jėgų vėjai, atoslūgiai ir klastingos srovės -, politinė ir komercinė reikšmė nusvėrė visas natūralias kliūtis.

  Grubiausiais vertinimais sąsiaurio dugne slypi kelių milijonų žmonių ir dešimčių tūkstančių laivų palaikai: nuo Romos virtuvės iki dyzelinių povandeninių laivų. Tai yra šimtmečių kovos dėl sąsiaurio kaina.

Neįmanoma to padaryti, jei Britanijos salos būtų buvusios žemyninės Europos dalimi prieš 10 tūkstančių metų, paskutinio apledėjimo metu (Pleistocenas). Tačiau žemė šiose vietose gulėjo 120 m žemiau jūros lygio, o tirpstant ledynams vanduo užpildė žemumą, sudarydamas tai, ką dabar vadiname Lamanšo sąsiauriu.

  Taikos laikais sąsiauris tarnavo kilniam tikslui: tai buvo savotiškas vandens tiltas, per kurį vyko keltų ir vidinės Europos tautų kultūriniai mainai, prisidedant prie naujų kalbų ir tautybių formavimosi. Tai rodo akivaizdus daugelio tarmių ir papročių panašumas, paplitęs abiejose sąsiaurio pusėse.

Vis dėlto sunkiu metu Didžiosios Britanijos gyventojams sąsiauris tapo natūralia kliūtimi užkariautojams, nors ir ne visiems. Senovės romėnai I amžiuje sugebėjo sėkmingai perplaukti sąsiaurį ir užkariauti Britaniją. n e., normanai 1066 m., Viljamas III iš Oranžo 1688 m

Pradedant Elizabeth I (1533–1603 gg.), Anglijos karalių politika sąsiaurio srityje buvo sumažinta iki to, kad buvo užkirstas kelias invazijai į Angliją iš žemyno. Šiuo tikslu britai įsitikino, kad nė viena iš pagrindinių Europos valstybių nekontroliuoja svarbių uostų kitoje sąsiaurio pusėje. Susiformuoti Britų imperija nebūtų buvusi įmanoma, jei britai vienu metu nebūtų nustatę griežčiausios Lamanšo sąsiaurio kontrolės.

  Anglijos kilimas kaip „jūrų karalienė“ prasidėjo po 1588 m., Kai ispanų „Nenugalima komanda“ žuvo prie savo krantų, iš dalies Lamanšo sąsiauryje, kur ją apėmė viena aršiausių Lamanšo sąsiaurio audrų. Pergalės proga karalienė Elžbieta III liepė nukaldinti monetą su lotynišku užrašu „Adflavit Deus et dissipati sunt“ („Dievas pūtė ir jie išsibarstė“).

Prancūzija du kartus mėgino užkariauti Angliją: Septynerių metų karo (1756–63) ir Napoleono karų (1800–15) metu. Abu kartus „svečiai iš žemyno“ surinko didžiulį laivyną, bet niekada neįsiveržė į salą. Reikšmingą vaidmenį čia suvaidino visi tie patys garsieji La Mansio vėjai ir audros, nes sėkmę turės prancūzai, pradedant palankiausia invazijos diena.

Kad ir koks vardas būtų sąsiauris ir kam jis priklauso, jis vienodai taikomas abiejų pusių jūreiviams. Uragano vėjai, liūtys, milžiniškos bangos, atoslūgiai ir tankus rūkas - dažnas reiškinys ramiose vietose. Prieš atidarant „Eurotunnel“, blogi orai keltams kėlė didelių problemų.

NAUJI LA MANCHA HORIZONAI

XX a parodė, kad Lamanšo sąsiaurio, kaip gynybinės linijos, reikšmė nė kiek nesumažėjo, net vystantis aviacijai ir raketų mokslui. Tačiau pasibaigus pasaulinių karų erai, Lamanšo sąsiauris vėl tapo tiltu tarp Anglijos ir Europos.

Pirmasis Didžiosios Britanijos admiraliteto valdovas Fišeris sakė prieš pat Pirmojo pasaulinio karo protrūkį: „Penki raktai saugo pasaulį užrakintą: Singapūras, Keiptaunas, Aleksandrija, Gibraltaras ir Doveris“. Anglijos Doverio uosto svarba išliko lemiama ginant sąsiaurį.

  1909 m. Liepos 25 d. Prancūzas Louisas Bleriot'as pirmą kartą per savo lėktuvą perplaukė Lamanšo sąsiaurį, pradėdamas Kalė ir nusileisdamas Doveryje. Britai leido suprasti, kad Lamanšo sąsiauris nebebuvo neįveikiama kliūtis priešo kariuomenei. Be to, Vokietija pradėjo skubotai statyti povandeninius laivus, o tai dar labiau kėlė grėsmę Anglijai. Britams reikėjo kovoti sausumoje, norint patekti į vokiečių povandeninių laivų bazes, tačiau tik 1918 m., Kai karas jau buvo baigtas, garsaus „Seebrugge reido“ metu ir visišką Vokietijos blokadą galutinai panaikino invazijos į Angliją grėsmė. .

  Antrojo pasaulinio karo metu operacijų jūroje teatras persikėlė į Atlanto vandenyną, nes negilūs vandenys ir siauros Lamanšo sąsiaurio įlankos buvo pernelyg pavojingos dideliems laivams. Atsisakę tiesioginės invazijos (operacija „Sea Lion“), vokiečių kariuomenė sutelkė dėmesį į povandeninį karą, sąsiauryje įrengdama Anglijos minų laukus ir artilerijos sviedinius raketomis, išskyrus artileriją.

1940 m. Gegužės mėn. Didžiosios Britanijos ekspedicijos pajėgos, kovojusios Prancūzijos pusėje, kartu su prancūzų armijos liekanomis per Dunkirką traukėsi besivystančios vokiečių armijos spaudimu. Tai buvo plačiausia gelbėjimo operacija per karų istoriją: per kelias dienas operacijos „Dainemo“ metu buvo evakuota 338 tūkst. Karių

1940–1945 m. Vokiečiai kontinentinėje sąsiaurio dalyje statė galingus įtvirtinimus, vadinamus „Atlanto siena“. Daugelis išgyveno iki šių dienų, tapdami turistų traukos objektais. Vokiečių kariuomenei pavyko okupuoti keletą salų sąsiauryje, tačiau toliau nepajudėjo. „Atlanto siena“ nukrito 1944 m., Atidarius Antrąjį frontą ir įvykus operacijai „Overlord“, norėdami iškrauti sąjungininkų pajėgas Normandijoje.

Pasibaigus karui ir prasidėjus Europos suvienijimui, susisiekimo tarp Britanijos salų ir žemyno klausimas tapo aktualus. Keltų pervažos buvo morališkai ir technologiškai pasenusios ir negalėjo susidoroti su prekių, automobilių ir geležinkelio mašinų gabenimu. Lamanšo sąsiauryje gyveno apie 3,5 milijono žmonių, kuriems labai reikėjo modernios perėjos.

Kanalo tunelio statybos idėja turi ilgą istoriją. Dar 1802 m. Prancūzų inžinierius Albertas Mathieu-Favieras pasiūlė tunelio projektą važiuodami automobiliais, atsižvelgiant į alyvos lempas. Buvo ir kitų projektų, netgi buvo pradėta statyba: du kartus - 1876 m. Ir 1922 m., Tačiau abu kartus statyba buvo įšaldyta dėl politinių priežasčių.

  Lamanšo anglų tunelis, kanalas

Naujas projektas buvo pradėtas 1973 m. Požeminė perėja buvo atidaryta 1994 m., Ji gavo pavadinimą „Eurotunnel“. Tai dvigubo bėgio geležinkelis, kurio ilgis yra apie 51 km (39 km prie Lamanšo sąsiaurio). Tunelio dėka nuo Paryžiaus iki Londono galite nuvykti per 2 valandas 15 minučių; pačiame traukinio tunelyje yra 20–35 minutės.

Lamanšo tunelio nuotraukos

1. Lamanšo sąsiaurio tunelis Tai ilgiausias povandeninis tunelis, einantis po Lamanšo sąsiaurį ir jungiantis Angliją su Prancūzija.

  2. Tunelio ilgis yra 50 kilometrų, 38 iš jų pakloti po jūros dugnu. Tunelis po sąsiauriu buvo atidarytas 1994 m. Kaip modernios transporto sistemos dalis.

  3. Per pastaruosius 200 metų pasiūlyta daugybė būdų, kaip įveikti Lamanšą. Tunelio projektas buvo pasiūlytas 1802 m., O po 90 metų prasidėjo projekto plėtra.

  4. Net Napoleonas III pasiūlė įveikti sąsiaurį. Taigi karalienė Viktorija, suderinusi su Napoleonu III 1860 m., Patvirtino naująjį Prancūzijos tunelio planą ir pradėjo statybas, tačiau tunelis nepajudėjo toliau nei 2 km.

  5. Dabar yra trys tuneliai: du geležinkelio ir vienas susisiekimas, atstumas tarp kiekvieno 30 metrų. Anglijos pakrantėje darbas prasidėjo 1987 m. Gruodžio mėn., O prancūzų kalba - šiek tiek vėliau. Abi pusės mėnesį praleido kiekvieną kilometrą. Tuneliavimas užtruko trejus metus.

  6. Tuneliai nutiesti 45 metrus žemiau jūros dugno.

  7. Tunelio dėka per 2 valandas 15 minučių galite lengvai aplankyti Londoną, išvykstantį iš Paryžiaus, atsižvelgiant į tai, kad pačiame tunelyje traukiniai yra nuo 20 iki 35 minučių.

  8. Tunelių skersmuo yra 7,3 metro, kiekvieno tunelio ilgis yra apie 50 kilometrų, iš kurių 38 eina po vandens storiu.

  9. Tunelis po Lamansu yra tikrai grandiozinis tunelis, dar vadinamas Eurotunneliu.

10. Automobiliai veža traukinius, automobiliai tiesiog įvažiuoja į specialius vagonus ir išvažiuoja kitame gale.

  11. Tunelį 1994 m. Gegužės 6 d. Atidarė Elžbieta II ir prezidentas Mitterrand. Štai kaip mes pamatėme tunelį po Lamanšo sąsiauriu ir jo nuotraukas.

MEILĖS FAKTAI

„Hurdz Deep“, tranšėją Lamanšo sąsiaurio apačioje, britai panaudojo I pasaulinio karo metu, norėdami palaidoti cheminius ginklus. Po Antrojo pasaulinio karo čia buvo plūsta vokiečių ginklai. Panašios operacijos tęsėsi iki 1974 m., 1946–1973 m. radioaktyviosioms atliekoms užtvindyti buvo naudojama depresija.

„Eurostar“ traukiniai 160 km / h greičiu keliauja palei „Eurotunnel“.

Normandijos salos, kaip dviejų Džersio ir Gernsio valdų nuosavybė, yra Britanijos monarchijos jurisdikcijoje, tačiau nėra JK ir nėra ES dalis, nors jos yra ES muitų teritorijos dalis.

Apie. Sarkas (Normandijos salos) iki 2008 m. Išlaikė feodalinę valdžios sistemą - paskutinę Europoje. Salą valdė seniūnų taryba.

Lamanše gyvenantis milžiniškas ungurys arba spurgelis siekia 3 m ilgį ir sveria daugiau nei 100 kg

Apie. Alderney (Normandijos salos) eksploatuoja vienintelį geležinkelį šiose salose. Pastatytas 1847 m., 3 km ilgio, dirba tik vasarą, savaitgaliais
  ir atostogos.

Pirmasis žmonijos istorijoje Lamanšas 1875 m. Per 21 valandą 45 minučių įveikė britų plaukiką Matthewą Webbą. Lėčiausias plaukimas per sąsiaurį - 28 valandos 44 minutės. (Jackie Cobell, JK, 2010).

Lamanšas (Prancūzijos „laManche-sleeve“), taip pat Lamanšas („English English Channel“) - sąsiauris tarp Prancūzijos pakrantės ir Didžiosios Britanijos salos.

Geografinė padėtis

Toje vietoje, kurioje yra „Pas de Calais“, jungia Šiaurės jūrą su Atlanto vandenynu. Jis yra 578 km ilgio, 250 km pločio vakaruose, 32 km rytuose, o mažiausias farvaterio gylis yra 23,5 m. Po kanalu (tarp Doverio ir Kalė) pastatytas tunelis (bendras ilgis 52,5 km, įskaitant 38 km po sąsiaurio dugnas). Pagrindiniai uostai: Portsmutas, Sautamptonas, Havras, Cherbourg.

Nenugalima armada mirties link.

Prieš daugiau nei keturis šimtmečius siauriame Lamanšo sąsiauryje suartėjo dvi flotilės. Tiesą sakant, tai buvo dviejų religinių sistemų susidūrimas, dviejų XVI amžiaus monarchų - protestantų Anglijos karalienės Elžbietos I ir Ispanijos katalikų karaliaus Pilypo II - konfrontacija. Knygoje „Nenugalimos armijos pralaimėjimas“ pažymima, kad „tiek ispanai, tiek anglų mūšis Lamanše buvo šventas karas prieš tamsos ir tamsos jėgas, kova ne už gyvybę, bet už mirtį“ („TheDefeatoftheSpanishArmada“).

To laikmečio britams Ispanijos armada buvo „galingiausias laivynas, kada nors išplaukęs į atvirą jūrą“. Tačiau armada ekspedicija virto tragedija - ypač tiems daugybei tūkstančių žmonių, kurie neteko gyvybės.

Dardanelės

Dardanelles (pasenęs, senovės graikų vardas - Hellespont) yra sąsiauris tarp Europos pusiasalio Gallipoli (Turkija) ir Mažosios Azijos šiaurės vakarų. Dardanelų koordinatės yra 40 ° 15 "šiaurės platumos ir 26 ° 31" rytų ilgumos.

Sąsiauris jungia Egėjo jūrą su Marmaros jūra, suporuotą su Bosforo ir Juodąja jūromis. Senovėje Dardanellai buvo vadinami Hellespont. Sąsiaurio ilgis yra 65 kilometrai, plotis - nuo 1,3 iki 6 kilometrų. Vidutinis gylis yra 50 metrų. Uostamiestis Canakkale yra Azijos Dardanelų pakrantėje. Tai atsirado turkų įtakoje 1352 m.

Pagal 1841 m. Sutartį tik Turkijos karo laivams buvo leista praeiti iš Dardanelų. Pirmojo pasaulinio karo metu strategiškai svarbus Dardanelis sunkiai kovojo tarp Turkijos ir Entento.

Doverio sąsiauris, dar žinomas kaip Pas de Calais

Pas de Calais (fr. Pas de Calais, angliškai kalbančiose šalyse vadinamas Doverio sąsiauriu, angliškai. Doverio sąsiauris) - sąsiauris tarp Didžiosios Britanijos ir žemyninės Europos, naudojamas kaip įėjimas į sąsiaurį iš Šiaurės jūros. Ilgis - 37 kilometrai, plotis - nuo 29 iki 32 kilometrų, gylis - nuo 21 iki 64 metrų. Pagrindiniai uostai: JK - Doveris, Prancūzijoje - Kalė ir Boulogne. Po „Pas de Calais“ yra Eurotunelis. Siaurėlis susiformavo antropogeno metu nuskendus ir užtvindžius žemę tarp žemyno ir Britų salų.

Doverio sąsiaurio režimas

Doverio sąsiauris (Pas-de-Calais) yra ypač svarbus navigacijai. Kiekvieną dieną pro jį tiek Atlanto vandenyno, tiek daugelio Europos valstybių krantais siunčiamas didžiulis laivų srautas. Remiantis skaičiavimais, Doverio sąsiauriu kasmet praplaukia 300 tūkst. Laivų, o sąsiauryje bet kuriuo metu mažiausiai 40 laivų. Daugiau kaip 90 procentų laivų naudojasi maždaug 5 mylių pločio pravažiavimu tarp Varnos banko ir Anglijos krantų.

Didelio skaičiaus laivų susikaupimas siauroje sąsiauryje, judantis skirtingomis kryptimis, yra dažnas susidūrimų ir avarijų priežastis rajone. Vieno iš Norvegijos draudikų skaičiavimais, beveik pusė visų pasaulyje įvykusių susidūrimų vyksta rajone, besitęsiančiame nuo Lamanšo sąsiaurio (Anglijos kanalas) iki Elbės upės.

Ryšium su situacija šioje srityje, pakrančių valstybių iniciatyva buvo iškeltas klausimas dėl tikslesnio laivų navigacijos reguliavimo nustatant rekomenduojamus kursus ir laivų judėjimo per Doverio sąsiaurį padalijimą į du srautus.

Šiuo tikslu jau 1961 m. Londone, o vėliau Paryžiuje ir Hamburge buvo suformuota specialistų grupė, kuriai buvo pavesta rengti pasiūlymus, kaip pagerinti navigaciją, navigacijos barjerus ir sukurti specialią tarnybą informacijai apie laivų judėjimą Doverio sąsiauryje. Visi pasiūlymai buvo pateikti svarstyti ir aptarti Tarpvyriausybinės jūrų konsultacinės organizacijos (IMCO) Jūrų saugumo komiteto posėdžiuose, siekiant parengti vienodas laivų laivybos Doverio sąsiauryje taisykles ir jas priimti tarptautiniu mastu.

Eurotunelis

Po Doverio sąsiauriu ir Lamanšo sąsiauriu yra geležinkelio tunelis, jungiantis žemyninę Europą su Didžiąja Britanija, atidarytas 1994 m. Gegužės 6 d. Kaip suvienijančios Europos simbolis, vienu metu jis turėjo ilgiausio pasaulyje tunelio titulą. Šiuo atžvilgiu jis buvo pakeistas Seikano tuneliu (jungiančiu Honšio ir Hokaido salas). Tunelio ilgis yra apie 51 kilometras, iš kurių 39 yra tiesiai jūros dugne. Amerikos statybos inžinierių draugija paskelbė „Eurotunnel“ vienu iš septynių šių dienų pasaulio stebuklų.

Pirmą kartą žmonės Britaniją pasiekė sausuma. Bet maždaug prieš 8500 metų pakilo jūros lygis ir sąsiauris, mums žinomas kaip Lamanšas (iš prancūzų la manche - „rankovė“), ir britams kaip Lamanšas („English Channel“), susiformavęs sausumos „tilto“ vietoje. Prieš porą šimtmečių žmonės prisiminė, kas yra sportas, o sąsiauris tapo kliūtimi, kurią galima užkariauti ...

... plaukti

Britanijos prekybos laivyno ūsų kapitonas Matthew Webbas laikraštyje kartą perskaitė istoriją: vienas plaukikas bandė kirsti Lamanšą, bet tai nepavyko. „Taigi man tai pasiteisins!“ Nusprendė 27 metų Webbas ir pradėjo treniruotis šaltame vandenyje. 1875 m. Rugpjūčio 25 d. Matas išgėrė savo išradimo energetinį gėrimą (vyšnių brendį su vištienos kiaušiniais), įtrindavo delfinų riebalais ir įlėkė į vandenį. Kelyje įvyko incidentų (Matas patyrė stiprų nudegimą dėl sąlyčio su medūza) ir sunkumų (jis penkias valandas gulėjo prie Prancūzijos krantų, laukdamas, kol stiprus potvynio bangos išnyks). Tačiau praėjus 21 val. Ir 45 min. Nuo starto, pavargęs anglas užlipo ant Prancūzijos žemės. Webbas nuskendo po aštuonerių metų, bandydamas plaukti skersai. MH perspėja: ne kiekviena sporto šaka yra naudinga sveikatai.

... lėktuvu

1908 m. Britų laikraštis „Daily Mail“ paskelbė apdovanojimą - 1 000 GBP gaus pirmasis asmuo, lėktuvu kirtęs Lamanšo sąsiaurį. Pirmasis prancūzo Huberto Latamo bandymas nepavyko - jūreivius Hubertas sugavo kažkur sąsiaurio viduryje. Kitas prancūzas Luisas Bleriotas 1909 m. Liepos 25 d. Pakilo į savo paties sukurtą „Bleriot XI“ lėktuvą. Pavyzdžiui, šis orlaivis neturėjo dujinės rankenos (variklis dirbo tuo pačiu režimu. Pilotas nešė virš vandens vidutiniu 70 km / h greičiu maždaug 80 m aukštyje). Ir Luisas pataisė savo kursą, žvilgtelėdamas iš viršaus į tai, kur nukreipti laivai. Bet galų gale viskas pasirodė taip, kaip turėtų: po 37 minučių skrydžio Luisas Bleriotas saugiai nusileido lėktuvui Anglijos pakrantėje.

... ant koralų

Bernardas Tomas visą gyvenimą gyveno mažame Velso mieste Llechryde - jis žvejojo \u200b\u200bvietinėje Teifi upėje ir gamino koralus, vietines valtis iš gluosnių šakelių. Thomasui buvo 51 metai, kai jis garsino savo istoriją: per pusantros valandos Bernardas kirto Lamanšo sąsiaurį ant vieno iš savo koralų. Tomas mėgino atkreipti dėmesį į Velse populiarią istoriją apie princą Madogą, kuris 1170 m. Su bendraminčiais (žinoma, ant koralų) plaukė į Šiaurės Ameriką.

... be rankų ir kojų

26-erių prancūzas Philippe'as Croisonas kažkaip užlipo ant savo namo stogo, kad pritvirtintų televizijos anteną, ir gavo nemažą kiekį elektros šoko. Gydytojai nukirto Krisono rankas (iki alkūnės) ir kojas (jis liko be kojų). Praėjus 16 metų po incidento ant stogo, neįgalus asmuo skubėjo į Lamanšą, bet ne tam, kad nuskendtų. Praėjus 14 valandų nuo starto, 2010 m. Rugsėjo 18 d., Jis plaukė iš kitos pusės. Norėdami pereiti sąsiaurį, 42 metų Filipas naudojo specialius protezus rankoms ir kojoms.

... greičiau nei kas kitas

Įsivaizduokite paveikslėlį: 2012 m. Rugsėjo 8 d. Australijos atvirojo vandens plaukimo komandos narys Trentas Grimsey nusileidžia į Prancūzijos pakrantę. Jo geltonas dangtelis kartais yra paslėptas po bangomis, tada vėl parodomas ant paviršiaus. Netoliese yra valtis; jūreivis periodiškai kabo virš borto esančių ženklų - žinutės būsimam čempionui. „Privalote daryti tai, ką suplanavote“, - jo motina pasakoja plaukikui. Na, jis padarė - per rekordines 6 valandas ir 55 minutes kirto Lamanšą.

Kaip pačiam kirsti Lamanšą

Per visą Lamanšo sąsiaurio istoriją kirto šiek tiek daugiau nei 1000 žmonių, mažiau nei 100. Ar norite prisijungti prie parankinių ar net nustatyti rekordą? Nuo 1995 m. (Po kelių mirčių) Prancūzija uždraudė plaukimą, kuris prasideda nuo jo krantų, todėl dabar sportininkai vyksta į kelionę tik iš JK.

Apie savo ketinimą reikia pranešti Kanalo plaukimo ir pilotų federacijai (cspf.co.uk), nes už 250 eurų federacija padės organizuoti ir registruoti plaukimą. Kanalas gali pereiti tik lydimas laivo (pas gydytoją ir asociacijos atstovą), laivo nuoma kainuos 1000 ar daugiau eurų. Atminkite, kad plaukikams draudžiama naudoti šlapius kostiumus, tačiau ant kūno galite pritaikyti specialią vazelino ir lanolino riebalų kompoziciją. Plaukimo metu sportininkas neturėtų liesti daiktų (žmonių, valčių), kad maistas ir gėrimai jam būtų pernešti iš valties ant teleskopinio stulpo.

32 kilometrai - Lamanšo sąsiaurio siauriausioje dalyje, Pas de Calais „sąsiauryje sąsiauryje“, plotis. Bet dėl \u200b\u200bstiprių srovių ir gausaus laivų srauto sportininkai paprastai turi įveikti 50 ar daugiau kilometrų.

Pirmasis rusas užkariavo Lamanšo sąsiaurį

Maskva Pavelas Kuznecovas iš tikrųjų norėjo numesti svorio. Ėjau į sporto salę, laikiausi dietos. Tada jis ėmė plaukti ir tapo toks nuneštas, kad sugalvojo užkariauti ne mūsų rubriką „Aš numesiu svorio ...“, bet visą Lamanšo sąsiaurį. Pavelas plaukimui ruošėsi maždaug dvejus metus. Nuo 2006 m. Rugpjūčio 22 d. Jis judėjo 14 valandų ir 33 minučių 61–63 smūgių per minutę greičiu, paskutines valandas - su neramumais jūroje, 4 taškais ir visiškoje tamsoje.

Svarbus mūsų šalies maudymasis baigėsi rugpjūčio 23 d., 01:20 val., Paplūdimyje Prancūzijos Kalė mieste (daugiau apie šią istoriją skaitykite Kuznecovo tinklalapyje paulkuz.ru). Nuotraukoje - Paulius po finišo.

Pavelas Kuznecovas apie tai, kaip jis plaukė per Lamanšą:

„... Dažniausiai mano klubai dėl kokių nors priežasčių užšalo. Ties pabaiga pajutau aštrų dešinės rankos skausmą. Aš kentėjau keturiasdešimt minučių, tada negalėjau jos pakęsti ir paprašiau vaistų nuo skausmo. Ant ilgo stulpo man buvo perduotos dvi tabletės. Baigiau gilioje tamsoje: atsikėliau ir pajutau smėlį po kojomis. Tą akimirką jaučiausi kaip pats laimingiausias žmogus. Nes jūs plaukėte? Nes viskas baigėsi gerai? Aš nežinau kodėl ... "

15-18ºC - vandens temperatūra Lamanšo sąsiauryje vasarą ir ankstyvą rudenį, kai dažniausiai maudoma.

Lamanšas yra garsus sąsiauris, kuris dar vadinamas Lamanšo sąsiauriu. Šis kanalas dalija Didžiąją Britaniją ir Prancūzijos pakrantes. Išvertus iš prancūzų kalbos, sąsiaurio pavadinimas pažodžiui reiškia „ranka“.

Lamanšas įteka į Pas de Calais sąsiaurį. Šie du sąsiauriai jungia Atlanto vandenyną ir Šiaurės jūrą. Sąsiaurio ilgis yra 578 kilometrai. Didžiausias jo gylis yra 172 metrai.

Dėl daugybės seklumų, ypač rytuose, ir dažno rūko, laivyba Lamanšo sąsiauryje yra sudėtinga. Vakarinį vėją beveik visą laiką pučia sąsiauris, tai yra nuolatinės rytų srovės priežastis, kurios greitis siauriausiose vietose siekia 3 kilometrus per valandą.

Lamanšas išgarsėjo dėl to, kad buvo pastatytas didžiulis tunelis.

Kanalo tunelis yra ilgiausias pasaulyje. Tai tiesiog nuostabi inžinerinė struktūra. Jos ilgis yra daugiau nei 50 kilometrų, iš kurių 38 buvo pakloti po vandeniu išilgai jūros dugno. Kanalo tunelis buvo atidarytas 1994 m. Kaip moderni transporto sistema, jungianti Britanijos salą su žemynu.

Per pastaruosius du šimtus metų žmonės sukūrė daugybę būdų, kaip įveikti Lamanšą. Pirmą kartą tunelį buvo pasiūlyta pastatyti 1802 m., O jo sukūrimo komitetas buvo sudarytas jau 1892 m. Buvo net pasiūlymų statyti tiltą per Lamanšą. 1986 m. Prancūzijos ir Didžiosios Britanijos vyriausybės gavo pasiūlymą bendrovėms rimtai užsiimti tunelio brėžinių kūrimu. Po metų iš 9 projektų buvo išrinktas geriausias.

Tiesą sakant, yra trys tuneliai: vienas tarnybinis ir du geležinkelio. Statybos darbai Britanijos pakrantėje buvo pradėti 1987 m. Gruodžio mėn., O Prancūzijoje - po trijų mėnesių. Milžiniški mechanizmai, aprūpinti pjaustomomis besisukančiomis galvutėmis, kiekvieną mėnesį praleido kiekvieną kilometrą. Iš viso tunelių klojimas užtruko trejus metus.

Tuneliai buvo nutiesti vidutiniškai 45 metrais giliau nei jūros dugnas. Kai dvi tarnybinio tunelio dalys buvo atskirtos šimtu metrų, darbuotojai rankiniu būdu iškasė nedidelį tunelį, kuris juos sujungė. Abi pusės susitiko 1990 m. Du geležinkelio tuneliai buvo baigti statyti 1991 m. Gegužės 22 d. Ir birželio 28 d.

Po septynių mėnesių jie baigė nutiesti visus tris tunelius ir pradėjo tiesti bėgius. Šiuo laikotarpiu inžinieriai sukūrė geležinkelio terminalus netoli Kalė Prancūzijoje ir Folkstone Didžiojoje Britanijoje. Tunelį atidarė karalienė Elizabeth II ir prezidentas Mitterrand 1994 m. Gegužės 6 d.

Kas valandą važiuoja specialūs traukiniai su automobilių platformomis ir keleiviniais automobiliais. Iš viso per tunelį per parą pravažiuoja 350 elektrinių traukinių, kurie gali pervežti iki 200 tūkstančių tonų krovinių. Natūralu, kad lagaminų valdymas yra labai stiprus, jei norite eksperimentuoti, įdėkite MMG į kuprinę ir niekur nevažiuokite. Po kurio laiko jie jus paleis, nes MMG nėra šaunamasis ginklas. Automobiliai tunelinius traukinius naudoja kaip judančią greitkelį. Jie įvažiuoja į vežimėlį iš vienos pusės, o po 35 minučių palieka kitą. Elektriniai lokomotyvai važiuoja iki 160 kilometrų per valandą greičiu.

Visai tunelio statybai buvo išleista 10 milijardų svarų - dvigubai daugiau nei planuota iš pradžių. Praėjus vieneriems metams po oficialaus atidarymo, „Eurotunnel“ paskelbė apie 925 mln. Svarų nuostolį - vieną didžiausių neigiamų sumų JK korporacijos istorijoje. O 1996 m. Tunelis kilo dėl degančio sunkvežimio, kuris sustabdė savo darbą šešiems mėnesiams.

Lamanšo sąsiauris (Lamanšo sąsiauris)

Nepaisant to, kad tunelio projektas buvo beprotiškai brangus ir šiai dienai visos išlaidos nebuvo susigrąžintos, ši konstrukcija vis dar yra šiuolaikinių inžinerinių įgūdžių pavyzdys, kuriame vienodai atsižvelgiama į funkcionalumą ir saugumą.

»

II amžiuje prieš Kristų e. senovės graikų mokslininkas Herodotas šį vandens sąsmauką pavadino „Oceanus Britannicus“.
Aplink Lamanšą susiklostė įdomi situacija. Prancūzų kalba buvo žinoma nuo XVII a. ir reiškia „rankovė“. Ispanai vadino El Canal de la Mancha sąsiaurį, Portugalijos Canal da Mancha sąsiaurį, italai La Manica, vokiečiai Ermelcanal.
Kiekvienos tautos noras savaip pakeisti pavadinimą pavergė atkaklų norą parodyti nuosavybės teises į šiuos didžiulius, tačiau reikšmingus vandenis. Siaurų kontrolė davė didžiulę naudą. Pirma, tai buvo artimiausias kelias į Angliją, ir, antra, trumpiausias kelias į. Nepaisant keisto Lamanšo sąsiaurio pobūdžio - dažni rūkai, gale jėgų vėjai, atoslūgiai ir klastingos srovės -, politinė ir komercinė reikšmė nusvėrė visas natūralias kliūtis.
Grubiausiais skaičiavimais, sąsiaurio gale slypi kelių milijonų žmonių ir dešimčių tūkstančių laivų palaikai: nuo Romos virtuvės iki dyzelinių povandeninių laivų. Tai yra šimtmečių kovos dėl sąsiaurio kaina.
Neįmanoma to padaryti, jei Britanijos salos būtų buvusios žemyninės Europos dalimi prieš 10 tūkstančių metų, paskutinio apledėjimo metu (Pleistocenas). Tačiau žemė šiose vietose gulėjo 120 m žemiau jūros lygio, o tirpstant ledynams vanduo užpildė žemumą, sudarydamas tai, ką dabar vadiname Lamanšo sąsiauriu.
Taikos laikais sąsiauris tarnavo kilniam tikslui: tai buvo savotiškas vandens tiltas, per kurį vyko keltų ir Europos vidaus tautų kultūriniai mainai, prisidedant prie naujų kalbų ir tautybių formavimosi. Tai rodo akivaizdus daugelio tarmių ir papročių panašumas, paplitęs abiejose sąsiaurio pusėse.
Vis dėlto sunkiu metu Didžiosios Britanijos gyventojams sąsiauris tapo natūralia kliūtimi užkariautojams, nors ir ne visiems. Senovės romėnai I amžiuje sugebėjo sėkmingai perplaukti sąsiaurį ir užkariauti Britaniją. n e., normanai 1066 m., Viljamas III iš Oranžo 1688 m
Pradedant Elizabeth I (1533–1603 gg.), Anglijos karalių politika sąsiaurio srityje buvo sumažinta iki to, kad buvo užkirstas kelias invazijai į Angliją iš žemyno. Šiuo tikslu britai įsitikino, kad nė viena iš pagrindinių Europos valstybių nekontroliuoja svarbių uostų kitoje sąsiaurio pusėje. Susiformuoti Britų imperija nebūtų buvusi įmanoma, jei britai vienu metu nebūtų nustatę griežčiausios Lamanšo sąsiaurio kontrolės.
Anglijos kilimas kaip „jūrų karalienė“ prasidėjo po 1588 m., Kai ispanų „Nenugalima komanda“ žuvo prie savo krantų, iš dalies Lamanšo sąsiauryje, kur ją apėmė viena aršiausių Lamanšo sąsiaurio audrų. Pergalės proga karalienė Elžbieta III liepė nukaldinti monetą su lotynišku užrašu „Adflavit Deus et dissipati sunt“ („Dievas pūtė ir jie išsibarstė“).
Prancūzija du kartus mėgino užkariauti Angliją: Septynerių metų karo (1756–63) ir Napoleono karų (1800–15) metu. Abu kartus „svečiai iš žemyno“ surinko didžiulį laivyną, bet niekada neįsiveržė į salą. Reikšmingą vaidmenį čia suvaidino visi tie patys garsūs angliški vėjai ir audros, nes pasisekė prancūzams, pradedant palankiausia invazijos diena.
Pirmasis Didžiosios Britanijos admiraliteto valdovas Fišeris sakė prieš pat Pirmojo pasaulinio karo protrūkį: „Penki raktai saugo pasaulį užrakintą: Singapūras, Keiptaunas, Aleksandrija, Gibraltaras ir Doveris“. Anglijos Doverio uosto svarba išliko lemiama ginant sąsiaurį.
1909 m. Liepos 25 d. Prancūzas Louisas Bleriot'as pirmą kartą per savo lėktuvą perplaukė Lamanšo sąsiaurį, pradėdamas Kalė ir nusileisdamas Doveryje. Britai leido suprasti, kad Lamanšo sąsiauris nebebuvo neįveikiama kliūtis priešo kariuomenei. Be to, Vokietija pradėjo skubotai statyti povandeninius laivus, o tai dar labiau kėlė grėsmę Anglijai. Britams reikėjo kovoti sausumoje, norint patekti į vokiečių povandeninių laivų bazes, tačiau tik 1918 m., Kai karas jau buvo baigtas, garsaus „Seebrugge reido“ metu ir visišką Vokietijos blokadą galutinai panaikino invazijos į Angliją grėsmė. .
Antrojo pasaulinio karo metu operacijų jūroje teatras persikėlė į Atlanto vandenyną, nes negilūs vandenys ir siauros Lamanšo sąsiaurio įlankos buvo pernelyg pavojingos dideliems laivams. Atsisakę tiesioginės invazijos (operacija „Sea Lion“), vokiečių kariuomenė sutelkė dėmesį į povandeninį karą, įrengdama minų laukus ir Anglijos raketų artilerijos sviedinius visame sąsiauryje.
1940 m. Gegužės mėn. Didžiosios Britanijos ekspedicijos pajėgos, kovojusios Prancūzijos pusėje, kartu su prancūzų armijos liekanomis per Dunkirką traukėsi besivystančios vokiečių armijos spaudimu. Tai buvo plačiausia gelbėjimo operacija per karų istoriją: per kelias dienas operacijos „Dainemo“ metu buvo evakuota 338 tūkst. Kareivių.
1940–1945 m. Vokiečiai kontinentinėje sąsiaurio dalyje statė galingus įtvirtinimus, vadinamus „Atlanto siena“. Daugelis išgyveno iki šių dienų, tapdami turistų traukos objektais. Vokiečių kariuomenei pavyko okupuoti keletą salų sąsiauryje, tačiau toliau nepajudėjo. „Atlanto siena“ nukrito 1944 m., Atidarius Antrąjį frontą ir įvykus operacijai „Overlord“, norėdami iškrauti sąjungininkų pajėgas Normandijoje.
Pasibaigus karui ir prasidėjus Europos suvienijimui, susisiekimo tarp Britanijos salų ir žemyno klausimas tapo aktualus. Keltų pervažos buvo morališkai ir technologiškai pasenusios ir negalėjo susidoroti su prekių, automobilių ir geležinkelio mašinų gabenimu. Lamanšo sąsiauryje gyveno apie 3,5 milijono žmonių, kuriems labai reikėjo modernios perėjos.
Kanalo tunelio statybos idėja turi ilgą istoriją. Dar 1802 m. Prancūzų inžinierius Albertas Mathieu-Favieras pasiūlė tunelio projektą važiuodami automobiliais, atsižvelgiant į alyvos lempas. Buvo ir kitų projektų, net statyba prasidėjo: du kartus 1876 ir 1922 m. Bet abu kartus statyba buvo įšaldyta dėl politinių priežasčių.
Naujas projektas buvo pradėtas 1973 m. Požeminė perėja buvo atidaryta 1994 m., Ji gavo pavadinimą „Eurotunnel“. Tai dvigubo bėgio geležinkelis, kurio ilgis yra apie 51 km (39 km prie Lamanšo sąsiaurio). Tunelio dėka nuo Paryžiaus iki Londono galite nuvykti per 2 valandas 15 minučių; pačiame traukinio tunelyje yra 20–35 minutės.

Bendroji informacija

Lamanšas kartu su Pas de Calais jungia Šiaurės jūrą su Atlanto vandenynu

Svarbiausi uostai: JK   - Portsmutas, Sautamptonas, Doveris; Prancūzijoje   - Le Havre, Calais, Cherbourg, Dunkirk, Dieppe, Boulogne-sur-Mer.
Didžiausios salos:   Vaito sala (Didžioji Britanija) (Džersis ir Gernsis), priklausanti Didžiosios Britanijos jurisdikcijai, prie Prancūzijos krantų.
Pusiasaliai: Kornvalis (Didžioji Britanija), Cotantinas (Prancūzija).
Upės, tekančios į sąsiaurį:   Seine, Somme, Orne, Vira (Prancūzija); Ex, Dort, Tamer, Fall (JK).
Kalbos: anglų, prancūzų, sąsiaurio pakrantės gyventojų tarmės (Gallo, Mor Bretannek, Hat kanalas, Ermel kanalas ir kt.).
Valiutos vienetai:   svarų sterlingų, euras.

Sumos

Plotas: 75 000 km 2.
Ilgis: 560 km.
Plotis: nuo 34 km (tarp Doverio miesto, Didžiojoje Britanijoje ir Kalė miesto, Prancūzijoje) iki 240 km (tarp Mont Saint-Michel salos, Prancūzijoje ir Devono grafystės, Jungtinė Karalystė).
Vidutinis gylis plačiausiame taške:   120 m.
Vidutinis gylis siauriausiame taške:   45 m.
Mažiausias kanalo gylis:   23,5 m.
Maksimalus kanalo gylis:   172 m (bandų gilumos povandeninės žemumos).
Vidutinis srautas:   12–13 km / h greta Portlando. Didžioji Britanija, 15–18,5 km / h greičiu prie „Cape Ag France“.
Didžiausias potvynio bangos aukštis:   15 m (Saint-Malo miestas, Prancūzija).
Vidutinis druskingumas:   virš 35% °.

Ekonomika

Pristatymas.
Mineralai:   statybinis smėlis ir žvyras.
Žūklė: otas (otas), plekšnė, erškėtrožis, skumbrė, merlanas, jūrinis ungurys (kūgis). Austrių veisimas.
Paslaugų pramonė: turizmas, transportas.

Klimatas ir orai

Vidutinio stiprumo jūra, didelę Atlanto vandenyno įtaką.
Vidutinė oro temperatūra:   žiemą + 4 ° С, vasarą + 18 ° С.
Vidutinė paviršiaus vandens temperatūra:   Sausis: + 6 ° C; Liepa: + 19 ° C.
Vidutinis metinis kritulių kiekis:   830 mm.
Vidutinė metinė debesų danga:   7 taškai.
Vidutinis dienų skaičius per metus su rūku:   vakaruose - 34, rytuose - 101. Audros rudenį ir žiemą.
Santykinė drėgmė: 85-100%.

Paminklai

■ „Eurotunnel“ (Prancūzija - Didžioji Britanija);
■ Kreidos rifai „Seven Sisters“ (Didžioji Britanija);
■ sąjungininkų iškrovimo vieta (Normandija, Prancūzija);
■ Gernsio sala (Kanalo salos, JK): Kornetos pilis (1206–1256), Viktorijos bokštas (1848), fortai, maža koplyčia, malūnai;
■ „Atlanto sienos“ griuvėsiai (Prancūzija);
■ Cotantino pusiasalis: Cherbourg miestas, Flamanville kyšulys (Prancūzija);
■ Bretanės pusiasalio švyturiai (Prancūzija);
■ Rokas „Adatos“ (apie. Didžioji Britanija).

Smalsūs faktai

■ Bandą Deep - Lamanšo sąsiaurio depresiją - britai I pasaulinio karo metu naudojo laidoti cheminius ginklus. Po Antrojo pasaulinio karo čia buvo plūsta vokiečių ginklai. Panašios operacijos tęsėsi iki 1974 m. 194673 m. radioaktyviosioms atliekoms užtvindyti buvo naudojama depresija.
■ „Eurostar“ traukiniai 160 km / h greičiu važiuoja „Eurotunnel“.
■ Normandijos salos, kaip dviejų Džersio ir Gernsio valdų nuosavybė, yra Britanijos monarchijos jurisdikcijoje, tačiau nėra JK ir nėra ES dalis, nors jos yra ES muitų teritorijos dalis.
■ Sarko saloje (Normandijos salose) iki 2008 m. Buvo išlaikyta feodalinė valdžios sistema - paskutinė Europoje. Salą valdė seniūnų taryba.
■ Lamanšo sąsiauryje gyvenantis milžiniškas ungurys arba spurgelis siekia 3 m ilgį ir sveria daugiau nei 100 kg.
■ Aldernio saloje (Kanalo salose) yra vienintelis geležinkelis salose. Pastatytas 1847 m., 3 km ilgio, jis veikia tik vasarą, savaitgaliais ir švenčių dienomis.
■ Pirmasis Lamanšo sąsiauris 1875 m. Per 21 valandą 45 minutes perplaukė britų plaukiką Matthew Webbą. Lėčiausias plaukimas per sąsiaurį - 28 valandos 44 minutės. (Jackie Cobell, JK, 2010)