Anglický kanál odpojí úžinu. Anglický kanál (Strait), kde je
La Manche nebo Anglický kanál (fr. la manche [IPA (francouzsky):
], Anglicky Anglický kanál [IPA: [ˈꞮŋ.glɪʃ ˈtʃæn. (Ə) l]]) - průliv mezi pobřežím Francie a ostrovem Velké Británie. Od roku 1994 běží pod průlivem třetí nejdelší železniční tunel na světě, Eurotunel.
Zeměpisná poloha
Původ názvu
Anglický kanál byl půjčen od francouzského jména pro úžinu (Fr. la manche - rukáv), která byla poprvé zmíněna v XVII. století. Zjevně se objevil díky specifickému tvaru průlivu ve tvaru rukávu. V mnoha jazycích, včetně slovanských, se úžina nazývá podobným způsobem: ve španělštině - El canal de la manchav portugalštině - Canal da manchav němčině - Ärmelkanal (Ärmel v němčině - rukáv). Zřejmou výjimkou je angličtina, kde název Anglický kanál znamená „anglický kanál“, jehož původ není s jistotou znám. Možná to bylo kvůli osídlení na britském ostrově kmenem Angles (spolu se Sasy), kteří byli schopni vytlačit Římany z ostrova a vytvořit tam svůj vlastní stát na následujících pět století. Úhly pocházely z území moderního Dánska a ve skandinávských jazycích se název kanálu shoduje s anglickou verzí.
Přechod na anglický kanál
Plavci procházejí po Lamanšském průlivu (přesněji, jeho nejužší část - Pas de Calais, Doverský průliv, 32 km) v obtížných podmínkách: studená voda (15-18 ° C v létě), vlny a vítr (plave, když vlny dosáhnou) 4 body na Beaufortově stupnici, včetně) a proudy způsobené přílivem a odlivem. V tomto ohledu se během historie kanálu La Manche podařilo překonat asi 1 000 lidí (od roku 2012) - to je méně než počet lidí, kteří dobyli Everest.
Rekord mezi muži od roku 2012 patří Trent Grimsey (Austrálie) (6:55); mezi ženami - český plavec Ivette Glavachová (2006, 7 h 25 min 15 s).
Kanál anglického kanálu na vozidlech
Ekologie
Stejně jako každá rušná lodní linka má i anglický kanál problémy s životním prostředím kvůli toxickým nákladním lodím a ropným tankerům, které ve velkém počtu procházejí průlivem. Asi 40% britských incidentů znečištění se vyskytuje v kanálu La Manche a jeho okolí. Například při havárii kontejnerové lodi v Neapoli v roce 2007 bylo na břeh Lime Bay (Jurské pobřeží) vrženo přibližně 1 700 tun nebezpečného nákladu.
Viz také
Napište recenzi na článek English Channel
Poznámky
Literatura
- // Brockhaus and Efron Encyclopedic Dictionary: v 86 svazcích (82 svazků a 4 další). - SPb. , 1890-1907.
Anglická pasáž
"Měl jsem to potěšení," odpověděl princ Andrei, "nejen abych se zúčastnil ústupu, ale také ztratil všechno, co bylo v tomto ústupu drahé, nemluvě o jménech a domě ... otce, který zemřel na zármutek." Jsem Smolensk."Aha? .. Jsi princ Bolkonsky?" "Sakra, že vás poznávám: poručíku plukovníku Denisově, lépe známý pod jménem Vaska," řekl Denisov, potřásl rukou prince Andreje a zvlášť se na Bolkonského tvář podíval se zvláštní pozorností. : - Tady je válka scythianů. To je všechno prase "osho, ale ne pro ty, kteří nafouknou svými stranami." A vy - princ Andg, „ji Bolkonskij?“ Zavrtěl hlavou. „Velmi peklo, princi, velmi peklo, abych tě poznal,“ dodal znovu se smutným úsměvem a potřásl rukou.
Princ Andrey znal Denisov z příběhů Natashy o svém prvním ženichovi. Tato vzpomínka, sladce i bolestně, ho nyní přivedla k těm bolestným pocitům, na které dlouho nemyslel, ale které byly všechny v jeho duši. V poslední době se objevilo tolik dalších a tak závažných dojmů, jako je opuštění Smolenska, jeho příjezd do Lysy Gory, poslední je známo o smrti jeho otce - zažil ho tolik pocitů, že k němu tyto vzpomínky nepřicházely dlouho, a když přišly, neměly daleko od ovlivnění ho se stejnou silou. A pro Denisova byla tato řada vzpomínek, které vyvolalo jméno Bolkonského, vzdálenou, poetickou minulostí, když po večeři a Natashově zpěvu, aniž by věděl, jak učinil nabídku patnáctileté dívce. Usmál se na vzpomínky té doby a na jeho lásku k Natashovi a okamžitě se obrátil k tomu, co ho vášnivě a výlučně nyní okupovalo. Byl to plán kampaně, který vymyslel, když sloužil během ústupu na základnách. Tento plán představil Barclayovi de Tolly a nyní jej chtěl představit Kutuzovovi. Plán byl založen na skutečnosti, že francouzská linie operací byla příliš dlouhá a že namísto toho, aby jednali zepředu nebo současně zepředu, blokující cestu pro Francouze, bylo nutné jednat podle jejich zpráv. Začal vysvětlovat svůj plán princi Andrewovi.
"Nemohou držet celou tuto linii." To je nemožné, já odpovím, že pg "og" woo nich; dej mi pět set lidí, já jsem "azog", woo, to je veg ", ale! Jeden systém je Tizan pag."
Denisov vstal a gestem ukázal svůj plán Bolkonskému. Uprostřed jeho prezentace byly na scéně přehlídky slyšet výkřiky armády, trapnější, běžnější a slučování s hudbou a písněmi. Ve vesnici byl řev a křik.
"Přichází," vykřikl Kozák, který stál u brány, "přichází!" Bolkonsky a Denisov se přesunuli k bráně, která měla hrst vojáků (stráž čest), a uviděli Kutuzova, který se pohyboval po ulici a jezdil na nízkém bobovi. Za ním jezdila obrovská družina generálů. Barclay jel téměř vedle něj; za nimi a kolem nich se rozběhl dav důstojníků a vykřikl „Hurá!“
Přívěsky cvalem do dvora. Kutuzov netrpělivě tlačil svého koně, plaval se pod jeho váhou a neustále kývl hlavou, položil ruku na potíže čepice kavalérie (s červenou páskou a bez hledí) čepice, která byla na něm. Poté, co se přiblížil čestným strážcům mladých mužů granátníků, z větší části kavalírům, kteří ho zdravili, se na ně tiše podíval s tvrdohlavým, stálým pohledem na minutu a obrátil se k davu generálů a důstojníků, kteří kolem něj stáli. Jeho obličej najednou zaujal jemný výraz; zvedl ramena gestem zmatení.
- A s takovými lidmi všechno ustupovat a ustupovat! Řekl. "Sbohem, generále," dodal a dotkl se koně do brány kolem prince Andreje a Denisova.
- Hurá! na zdraví! na zdraví! Křičel zpoza něj.
Od doby, kdy jej princ Andrei neviděl, rostl Kutuzov tukem, ochablým a plavalem tukem. Ale bílé oko, které znal, a rána a výraz únavy v jeho obličeji a postavě byly stejné. Byl oblečený v uniformě (rána na tenkém opasku visícího přes rameno) a v bílé ochranné čepici kavalérie. Silně rozmazaný a kymácející se seděl na svém pepřovém koni.
"Fyu ... fyu ... fyu ..." zašeptal trochu slyšitelně a vstoupil na nádvoří. Na jeho tváři byla vyjádřena radost z uklidnění osoby, která měla v úmyslu po reprezentaci odpočívat. Vytáhl levou nohu ze třmenu, zhroutil se celým tělem a zašklebil se s námahou, sotva ji přivedl do sedla, opřel se o koleno, zavrčel a sáhl do náručí na kozáky a pomocníky, kteří ho podporovali.
Vzpamatoval se, rozhlédl se se zúženýma očima a podíval se na prince Andrei, který ho očividně nepoznal, šel s potápěčskou chůzí na verandu.
"Fyu ... fyu ... fyu," hvízdl a znovu se podíval na prince Andrewa. Dojem tváře prince Andreje teprve po několika sekundách (jak je tomu často u starších lidí) byl spojen s pamětí jeho osobnosti.
"Ach, ahoj, princi, ahoj, má drahá, jdeme ..." řekl unaveně, rozhlédl se kolem sebe a těžce vstoupil na verandu vrzající pod jeho váhou. Rozepnul se a posadil se na lavičku na verandě.
- Co je to otec?
"Včera jsem dostal zprávu o jeho smrti," řekl princ Andrey stručně.
Kutuzov, vyděšený otevřenýma očima, pohlédl na prince Andrei, sundal si čepici a zkřížil se: „Království mu bylo nebem! Kéž bude Bůh nad námi všemi! “Povzdechl si těžce a celou hruď a mlčel. "Miloval jsem ho a respektoval ho a soucítil s tebou celým mým srdcem." Objal prince Andrewa, přitiskl ho k jeho tlusté hrudi a dlouho ho neopustil. Když ho pustil, princ Andrey viděl, že se Kutuzovovy rozmazané rty chvějí a v jeho očích byly slzy. Vzdychl a oběma rukama vzal lavici, aby vstal.
"Pojď, pojď ke mně, promluv," řekl; ale v té době Denisov, který byl tak plachý před svými nadřízenými, jako byl před nepřítelem, navzdory skutečnosti, že ho pobočníci na verandě zastavili rozzlobeným šepotem, odvážně zaklepali na schody a vstoupili na verandu. Kutuzov, opřený rukama na lavičce, vypadal na Denisova nespokojen. Denisov, který si říkal, oznámil, že musí informovat své lordstvo o věci velmi důležité pro dobro vlasti. Kutuzov se unaveným pohledem začal dívat na Denisov a nepříjemným gestem vzal ruce a sevřel je na břiše a zopakoval: „Pro dobro vlasti? Co je to? Mluvit. “ Denisov se začervenal jako holka (bylo to divné vidět barvu na této mustachioed, staré a opilé tváři), a odvážně začal stanovovat svůj plán na vyříznutí nepřátelské operační linie mezi Smolenskem a Vyazmou. Denisov žil v těchto částech a dobře znal oblast. Jeho plán vypadal nepochybně dobře, zejména silou přesvědčení, která byla v jeho slovech. Kutuzov se podíval na nohy a občas se podíval zpět do dvora sousední chaty, jako by odtud očekával něco nepříjemného. Z chatrče, na kterou se díval, bylo pravda, že během Denisovovy řeči se generál objevil s aktovkou pod paží.
- Cože? - uprostřed prohlášení řekl Denisov Kutuzov. - Už jste připraveni?
"Připraven, Vaše Milosti," řekl generál. Kutuzov zavrtěl hlavou, jako by řekl: „Jak to může jeden člověk udělat,“ a pokračoval v poslouchání Denisova.
- Dávám upřímné vznešené slovo důstojníka Guse, „a“, řekl Denisov, „že jsem„ azog “Napoleonovy zprávy.
- Vy Kirill Andreyevich Denisov, vrchní kvartér, jak je to nutné? - Kutuzov ho přerušil.
- Strýčku r “sám, Vaše Milosti.
- Oh! byli tam přátelé, “řekl Kutuzov vesele. - Dobře, dobře, drahá, zůstaň tady v ústředí, promluvíme si zítra. - Přikývl na Denisov, otočil se a natáhl ruku k dokladům, které mu přinesl Konovnitsyn.
"Chtěli byste, aby se vaše lordstvo přivítalo v pokojích," řekl generální ředitel nespokojeným hlasem, "je třeba zvážit plány a podepsat nějaké papíry." - Pomocník, který vyšel ze dveří, oznámil, že v bytě je všechno připravené. Kutuzov však zřejmě chtěl vstoupit do pokojů již zdarma. Zašklebil se ...
"Ne, zavedli tě, drahý, tady je stůl, já se podívám sem," řekl. "Neopouštěj," dodal a oslovil prince Andrewa. Princ Andrey zůstal na verandě a poslouchal generála ve službě.
Během zprávy před vchodovými dveřmi slyšel princ Andrei šepotání ženských hedvábných šatů. Několikrát se díval tímto směrem a všiml si za dveřmi, v růžových šatech a šeříku z hedvábného hedvábí na hlavě, plné, rudé a krásné ženy s miskou, která očividně čekala na vstup velitele velitele. Adjutantka Kutuzová šeptem vysvětlila princ Andrei, že byla paní domu, knězem, který měl v úmyslu sloužit chléb se solí svého pána. Její manžel se setkal s nejjasnějším křížem v kostele, je doma ... "Velmi hezká," přidal se pobočník s úsměvem. Kutuzov se na tato slova podíval. Kutuzov poslouchal zprávu generálního úřadu (jehož hlavním předmětem byla kritika postavení za Tsareva Zaimishche) stejným způsobem, jakým poslouchal Denisov, stejně jako poslouchal rozpravu Vojenské rady Austerlitz před sedmi lety. Zjevně poslouchal jen proto, že měl uši, které i přes to, že jeden z nich měl lano, neslyšel; ale bylo zřejmé, že nic z toho, co mu mohl pověřený generál říct, ho nejen překvapilo, ani ho nezajímalo, ale že předem věděl všechno, co mu bylo řečeno, a to všechno poslouchal jen proto, že musel poslouchat, jak poslouchat, zpívající modlitba. Denisov řekl, že všechno bylo rozumné a chytré. To, co řekl generál ve službě, bylo ještě delší a chytřejší, ale bylo zřejmé, že Kutuzov opovrhoval vědomostí i myslí a věděl něco jiného, \u200b\u200bco mělo záležitost vyřešit - něco jiného, \u200b\u200bnezávislého na mysli a vědění. Princ Andrei pečlivě sledoval výraz na hlavě velitele velitele a jediným výrazem, který si v něm mohl všimnout, byl výraz nudy, zvědavosti o tom, co žena šeptá u dveří, a touha dodržovat slušnost. Bylo zřejmé, že Kutuzov opovrhoval myslí a znalostmi, a dokonce i vlasteneckým pocitem, který Denisov ukazoval, ale nepohrdl myslí, ne pocitem, ne vědomím (protože se je nesnažil ukázat), ale pohrdal něčím jiným. Pohrdal je jejich stáří, životní zkušeností. Jedna vyhláška, kterou Kutuzov učinil na této zprávě od sebe, byla před rabováním ruských vojsk šikmá. Na konci zprávy představil redaktor ve službě novinu, která zářila podpisem, aby se na žádost vlastníka půdy pro posekané zelené ovesy vzpamatovala od velitelů armády. Anglický kanál. Mezi Anglií a Francií
Lamanšský průliv je jednou z nejznámějších námořních tras na světě. Skály klesají do svých vod na francouzském pobřeží v Normandii.
Anglický kanál se nazývá francouzština a celý svět. Britové - s vlastenectvem ostrovanů a vytrvalostí hodnou úcty. - Tomu říkají úžina anglický kanál.
Při pohledu na historii si člověk může myslet, že úžina sama o sobě „hraje“ pro Anglii, protože ji mnohokrát zachránila před kontinentálními útočníky. Anglický kanál je však stejně drsný pro všechny: jeho vody se staly hrobem milionů lidí a lodí. Na konci XX. Století. stále se mu podařilo skrotit, průlomový tunel - jeden z nejdelších na světě.
VODNÍ BARIÉRA
Anglický kanál - francouzský název. Angličtina to nazývá úžina Britům nebo (v přímém překladu) anglický kanál. Ten má starší původ:
starověcí Římané nazývali vodní útvar, který oddělil Británii od kontinentu, „Mare Britannicum“ nebo „Britské moře“. 
Ve druhém století BC e. starověký řecký vědec Herodotus nazval tento vodní isthmus „Oceanus Britannicus“. V okolí kanálu La Manche se vyvinula zajímavá situace. Francouzská verze je známá od 17. století. a znamená "rukáv". Španělé nazývali úžinu El Canal de la Mancha, portugalský kanál da Mancha, Italové La Manica, Němce Ermelcanal.
Touha každého z národů přetvořit jméno svým vlastním způsobem zradila naléhavou touhu představit vlastnictví těchto obrovských, ale významných vod. Regulace průlivu přinesla obrovské výhody. Zaprvé to byla nejbližší cesta do Anglie a zadruhé nejkratší cesta do Baltského moře. Přes nepříznivý charakter Lamanšského průlivu - časté mlhy, větrné větry, přílivy a zrádné proudy - politický a komerční význam převažoval nad všemi přírodními překážkami.
Podle nejdrsnějších odhadů leží na dně úžiny zbytky několika milionů lidí a desítky tisíc lodí: od římských kuchyní po ponorky na naftu. Jedná se o cenu staleté bitvy o úžinu.
Nic z toho by se nestalo, kdyby britské ostrovy zůstaly součástí kontinentální Evropy před 10 tisíci lety, během posledního zaľadnění (pleistocén). Ale země v těchto místech ležela 120 m pod hladinou moře, a když se ledovce rozplynuly, voda zaplnila nížinu a vytvořila to, co nyní nazýváme anglický kanál.
V době míru sloužila úžina ušlechtilému účelu: byl to druh vodního mostu, přes který probíhala kulturní výměna mezi Kelty a národy vnitřní Evropy, což přispívalo k vytváření nových jazyků a národností. Toto je naznačeno zřejmou podobností mnoha dialektů a zvyků, šířených po obou stranách úžiny.
V těžkých dobách pro obyvatelstvo Británie se však úžina stala přirozenou bariérou dobyvatelů, i když ne pro všechny. Staří Římané v 1. století dokázali úspěšně překonat úžinu a dobýt Británii. n např. Normané v roce 1066, William III z Orange v roce 1688
Počínaje Elizabeth I (1533 - 1603 gg.), Politika anglických králů v oblasti úžiny byla omezena na skutečnost, že aby se zabránilo invazi Anglie z kontinentu. Za tímto účelem se Britové ujistili, že žádná z hlavních evropských mocností neovládala důležité přístavy na druhé straně úžiny. Založení Britské říše by nebylo možné, pokud by Britové nestanovili najprudší kontrolu nad anglickým kanálem.
Vzestup Anglie jako „Královny moří“ začal po roce 1588, kdy španělská „Invincible Armada“ zahynula při pobřeží, částečně v kanálu La Manche, kde byla pokryta jednou z prudkých bouří anglického kanálu. Při příležitosti vítězství nařídila královna Alžběta III minci razit latinským nápisem Adflavit Deus et dissipati sunt („Bůh foukal a rozptýlili se“).
Francie se dvakrát pokusila dobýt Anglii: během sedmileté války (1756-63) a během napoleonských válek (1800-15). „Hosté z kontinentu“ občas shromáždili obrovskou flotilu, ale nikdy ostrov nenapadli. Významnou roli zde hrály všechny stejné slavné La Mansianské větry a bouře, protože pro Francouze by to mělo štěstí, počínaje nejvhodnějším dnem pro invazi.
Ať už je úžina bez ohledu na jméno a komu patří, platí stejně pro námořníky na obou stranách. Hurikánské větry, přívalové deště, obří vlny, přílivy a hustá mlha - běžný výskyt na klidných místech. Než se Eurotunnel otevřel, nepříznivé počasí způsobovalo trajektům velké problémy. 
NOVÉ HORIZONTY LA MANCHA
XX století ukázalo, že význam kanálu La Manche jako obranné linie se vůbec nesnížil ani s rozvojem letecké a raketové vědy. Na konci éry světových válek se však anglický kanál opět stal mostem mezi Anglií a Evropou.
První pán britské admirality, Fisher, řekl krátce před vypuknutím první světové války: „Pět klíčů udržuje svět uzamčený: Singapur, Kapské Město, Alexandrie, Gibraltar a Dover.“ Důležitost anglického přístavu Doveru zůstala rozhodující pro obranu průlivu. 
25. července 1909 Francouz Louis Bleriot poprvé překročil na svém monoplaneu anglický kanál, počínaje Calaisem a přistáním v Doveru. Britové dali jasně najevo, že kanál La Manche již nepřekonatelnou bariérou nepřátelských jednotek. Kromě toho Německo začalo spěšně stavět ponorky, což bylo pro Anglii ještě větší hrozbou. Britové museli bojovat na pevnině, aby se dostali na německé ponorkové základny, ale teprve v roce 1918, kdy se válka blížila k dokončení, byla během slavného „Seebrugge raidu“ a úplné mořské blokády Německa konečně eliminována hrozba invaze do Anglie pod vodou. .
Během druhé světové války se divize operací na moři přesunula do Atlantiku, protože mělké vody a úzké zátoky Lamanšského průlivu byly pro velké lodě příliš nebezpečné. Německé jednotky se vzdaly přímé invaze (operace Sea Lion) a soustředily se na podmořské válčení, instalovaly minová pole a ostřelovaly Anglii přes úžinu.
V květnu 1940 britská expediční síla, která bojovala na straně Francie, spolu se zbytky francouzské armády ustoupila přes Dunkirk pod tlakem postupující německé armády. Jednalo se o nejambicióznější záchrannou operaci v dějinách válek: během několika dní bylo během operace „Dainemo“ evakuováno 338 tisíc vojáků.
V letech 1940-1945 Němci postavili na kontinentální straně úžiny silné opevnění zvané „Atlantická zeď“. Mnoho lidí přežilo dodnes a stali se turistickými atrakcemi. Německým jednotkám se podařilo obsadit několik ostrovů v úžině, ale nepostupovaly dále. „Atlantická zeď“ padla v roce 1944, během otevření druhé fronty a operace „Overlord“, aby vyslala spojenecké síly v Normandii. 
Po skončení války a na začátku sjednocení Evropy se otázka dopravních vazeb mezi Britskými ostrovy a kontinentem stala akutní. Trajektové přechody byly morálně a technologicky zastaralé a nedokázaly se vyrovnat s přepravou zboží, automobilů a železničních vozů. Na Lamanšském průlivu žilo asi 3,5 milionu lidí, kteří potřebovali moderní křižovatku.
Myšlenka na vybudování tunelu pod Lamanšským průlivem má dlouhou historii. Již v roce 1802 navrhl francouzský inženýr Albert Mathieu-Favier projekt tunelu pro jízdy kočárem ve světle olejových lamp. Byly tu i další projekty, a dokonce začala výstavba: dvakrát v letech 1876 a 1922, ale občas byla stavba z politických důvodů zmrazena. 
Anglický kanál tunel, kanál
Nový projekt byl zahájen v roce 1973. Podzemní přechod byl otevřen v roce 1994 a dostal jméno Eurotunnel. Jedná se o dvoukolejnou železnici o délce asi 51 km (39 km poblíž kanálu La Manche). Díky tunelu se nyní můžete dostat z Paříže do Londýna za 2 hodiny 15 minut; v samotném vlakovém tunelu je 20-35 minut.
Fotografie z tunelu anglického kanálu
1. Tunel pod Lamanšským průlivem Jedná se o nejdelší podvodní tunel na světě, který běží pod Lamanšským průlivem a spojuje Anglii s Francií. 
2. Délka tunelu je 50 kilometrů, z toho 38 pod mořským dnem. Tunel pod průlivem byl otevřen v roce 1994 jako součást moderního dopravního systému. 
3. Během posledních 200 let bylo navrženo mnoho způsobů, jak překonat anglický kanál. Projekt tunelu byl navržen v roce 1802 a po 90 letech byl zahájen jeho vývoj.
4. Dokonce Napoleon III navrhl překonat úžinu. Královna Victoria tedy po dohodě s Napoleonem III. V roce 1860 schválila nový francouzský plán tunelu a zahájila výstavbu, tunel však nepostupoval dále než 2 km. 
5. Nyní existují tři tunely: dva železniční a jedna služba, vzdálenost mezi každým 30 metrů. Na anglickém pobřeží začaly práce v prosinci 1987 a ve francouzštině o něco později. Obě strany strávily měsíc pokládáním každý kilometr. Tunelování trvalo tři roky. 
6. Tunely položené 45 metrů pod mořským dnem. 
7. Díky tunelu můžete snadno navštívit Londýn, odlet z Paříže, za pouhé 2 hodiny 15 minut, vzhledem k tomu, že v samotném tunelu jsou vlaky od 20 do 35 minut. 
8. Průměr tunelů je 7,3 metrů, délka každého tunelu je asi 50 kilometrů, z nichž 38 prochází pod tloušťkou vody. 
9. Tunel pod Lamansem je opravdu velkolepý tunel, nazývaný také Eurotunel. 
10. Auta přepravují vlaky, auta jen vstupují do speciálních vozů a odcházejí na opačný konec. 
11. Tunel byl otevřen v roce 1994 6. května Elizabeth II a prezidentem Mitterrandem. Tak jsme viděli tunel pod Lamanšským průlivem a jeho fotografie.
LOVELY FACTS
Hurdz Deep, příkop na dně Lamanšského průlivu, byl během první světové války používán Brity k pohřbívání chemických zbraní. Po druhé světové válce zde byly zaplaveny německé zbraně. Podobné operace pokračovaly až do roku 1974, v období 1946-73. k zaplavení radioaktivního odpadu byla použita deprese.
Vlaky Eurostar jezdí podél Eurotunelu rychlostí 160 km / h.
Normanské ostrovy jako součást dvou korunových majetků Jersey a Guernsey spadají do jurisdikce britské monarchie, ale nejsou součástí Velké Británie a nejsou součástí EU, přestože jsou součástí celního území EU.
Asi o. Sark (Normanské ostrovy) do roku 2008 udržoval feudální systém vlády - poslední v Evropě. Ostrov byl ovládán radou starších.
Obří úhoř nebo kejklíř žijící v kanálu La Manche dosahuje délky 3 ma váží více než 100 kg
Asi o. Alderney (Normanské ostrovy) provozuje jedinou železnici na ostrovech. Postaven v roce 1847, 3 km dlouhý, funguje pouze v létě, o víkendech
a svátky.
První v historii lidstva překročil anglický kanál britský plavec Matthew Webb v roce 1875 za 21 hodin 45 minut. Nejpomalejší plavání průlivem - 28 hodin 44 minut. (Jackie Cobell, UK, 2010).
Ve 2. století před naším letopočtem e. starověký řecký vědec Herodotus nazval tento vodní isthmus „Oceanus Britannicus“.
V okolí kanálu La Manche se vyvinula zajímavá situace. Francouzská verze je známá od 17. století. a znamená "rukáv". Španělé nazývali úžinu El Canal de la Mancha, portugalský kanál da Mancha, Italové La Manica, Němce Ermelcanal.
Touha každého z národů přetvořit jméno svým vlastním způsobem zradila naléhavou touhu představit vlastnictví těchto obrovských, ale významných vod. Regulace průlivu přinesla obrovské výhody. Za prvé to byla nejbližší cesta do Anglie a za druhé nejkratší cesta do Anglie. Přes nepříznivý charakter Lamanšského průlivu - časté mlhy, větrné větry, přílivy a zrádné proudy - politický a komerční význam převažoval nad všemi přírodními překážkami.
Podle nejdrsnějších odhadů leží na dně úžiny zbytky několika milionů lidí a desítky tisíc lodí: od římských kuchyní po ponorky na naftu. Jedná se o cenu staleté bitvy o úžinu.
Nic z toho by se nestalo, kdyby britské ostrovy zůstaly součástí kontinentální Evropy před 10 tisíci lety, během posledního zaľadnění (pleistocén). Ale země v těchto místech ležela 120 m pod hladinou moře, a když se ledovce rozplynuly, voda zaplnila nížinu a vytvořila to, co nyní nazýváme anglický kanál.
V době míru sloužila úžina ušlechtilému účelu: byl to druh vodního mostu, přes který probíhala kulturní výměna mezi Kelty a národy vnitřní Evropy, což přispívalo k vytváření nových jazyků a národností. Toto je naznačeno zřejmou podobností mnoha dialektů a zvyků, šířených po obou stranách úžiny.
V těžkých dobách pro obyvatelstvo Británie se však úžina stala přirozenou bariérou dobyvatelů, i když ne pro všechny. Staří Římané v 1. století dokázali úspěšně překonat úžinu a dobýt Británii. n např. Normané v roce 1066, William III z Orange v roce 1688
Počínaje Elizabeth I (1533 - 1603 gg.), Politika anglických králů v oblasti úžiny byla omezena na skutečnost, že aby se zabránilo invazi Anglie z kontinentu. Za tímto účelem se Britové ujistili, že žádná z hlavních evropských mocností neovládala důležité přístavy na druhé straně úžiny. Založení Britské říše by nebylo možné, pokud by Britové nestanovili najprudší kontrolu nad anglickým kanálem.
Vzestup Anglie jako „Královny moří“ začal po roce 1588, kdy španělská „Invincible Armada“ zahynula při pobřeží, částečně v kanálu La Manche, kde byla pokryta jednou z prudkých bouří anglického kanálu. Při příležitosti vítězství nařídila královna Alžběta III minci razit latinským nápisem Adflavit Deus et dissipati sunt („Bůh foukal a rozptýlili se“).
Francie se dvakrát pokusila dobýt Anglii: během sedmileté války (1756-63) a během napoleonských válek (1800-15). „Hosté z kontinentu“ občas shromáždili obrovskou flotilu, ale nikdy ostrov nenapadli. Významnou roli zde hrály všechny stejné slavné anglické větry a bouře, protože pro Francii by to mělo štěstí, počínaje nejvhodnějším dnem pro invazi.
První pán britské admirality, Fisher, řekl krátce před vypuknutím první světové války: „Pět klíčů udržuje svět uzamčený: Singapur, Kapské Město, Alexandrie, Gibraltar a Dover.“ Důležitost anglického přístavu Doveru zůstala rozhodující pro obranu průlivu.
25. července 1909 Francouz Louis Bleriot poprvé překročil na svém monoplaneu anglický kanál, počínaje Calaisem a přistáním v Doveru. Britové dali jasně najevo, že kanál La Manche již nepřekonatelnou bariérou nepřátelských jednotek. Kromě toho Německo začalo spěšně stavět ponorky, což bylo pro Anglii ještě větší hrozbou. Britové museli bojovat na pevnině, aby se dostali k německým ponorkovým základnám, ale teprve v roce 1918, kdy se válka blížila k dokončení, byla během slavného „Seebrugge raidu“ a úplné mořské blokády Německa konečně eliminována hrozba invaze do Anglie pod vodou. .
Během druhé světové války se divize operací na moři přesunula do Atlantiku, protože mělké vody a úzké zátoky Lamanšského průlivu byly pro velké lodě příliš nebezpečné. Německá vojska upustila od přímé invaze (operace Sea Lion) a zaměřila se na podmořské válčení, instalaci minových polí a ostřelování dělostřeleckých raket Anglie přes úžinu.
V květnu 1940 britská expediční síla, která bojovala na straně Francie, spolu se zbytky francouzské armády ustoupila přes Dunkirk pod tlakem postupující německé armády. Jednalo se o nejambicióznější záchrannou operaci v dějinách válek: během několika dní bylo během operace Dainemo evakuováno 338 tisíc vojáků.
V letech 1940-1945 Němci postavili na kontinentální straně úžiny silné opevnění zvané „Atlantická zeď“. Mnoho lidí přežilo dodnes a stali se turistickými atrakcemi. Německým jednotkám se podařilo obsadit několik ostrovů v úžině, ale nepostupovaly dále. „Atlantická zeď“ padla v roce 1944, během otevření druhé fronty a operace „Overlord“, aby vyslala spojenecké síly v Normandii.
Po skončení války a na začátku sjednocení Evropy se otázka dopravních vazeb mezi Britskými ostrovy a kontinentem stala akutní. Trajektové přechody byly morálně a technologicky zastaralé a nedokázaly se vyrovnat s přepravou zboží, automobilů a železničních vozů. Na Lamanšském průlivu žilo asi 3,5 milionu lidí, kteří potřebovali moderní křižovatku.
Myšlenka na vybudování tunelu pod Lamanšským průlivem má dlouhou historii. Již v roce 1802 navrhl francouzský inženýr Albert Mathieu-Favier projekt tunelu pro jízdy kočárem ve světle olejových lamp. Byly tu i další projekty a výstavba dokonce začala: dvakrát v letech 1876 a 1922. Obě stavby však byly z politických důvodů zmrazeny.
Nový projekt byl zahájen v roce 1973. Podzemní přechod byl otevřen v roce 1994 a dostal jméno Eurotunnel. Jedná se o dvoukolejnou železnici o délce asi 51 km (39 km poblíž kanálu La Manche). Díky tunelu se nyní můžete dostat z Paříže do Londýna za 2 hodiny 15 minut; v samotném vlakovém tunelu je 20-35 minut.
Obecné informace
Anglický kanál spolu s Pas de Calais spojuje Severní moře s Atlantským oceánem
Nejdůležitější porty:
UK - Portsmouth, Southampton, Dover; Francie - Le Havre, Calais, Cherbourg, Dunkirk, Dieppe, Boulogne-sur-Mer.
Největší ostrovy: Ostrov Wight (Velká Británie), (Jersey a Guernsey), pod jurisdikcí Velké Británie, u pobřeží Francie.
Poloostrovy: Cornwall (Velká Británie), Cotantin (Francie).
Řeky tekoucí do úžiny: Seine, Somme, Orne, Vira (Francie); Ex, Dort, Tamer, Fall (UK).
Jazyky: angličtina, francouzština, dialekty obyvatelstva pobřeží průlivu (Gallo, Mor Bretannek, Hat Canal, Ermel Canal atd.).
Měnové jednotky: libra šterlinků, euro.
Obrázky
Rozloha: 75 000 km 2.
Délka: 560 km.
Šířka: od 34 km (mezi městem Dover, Velká Británie a městem Calais, Francie) do 240 km (mezi ostrovem Mont Saint-Michel, Francie a krajem Devon, Velká Británie).
Průměrná hloubka v nejširším bodě: 120 m.
Průměrná hloubka v nejužším bodě: 45 m.
Minimální hloubka kanálu: 23,5 m.
Maximální hloubka kanálu: 172 m (podmořské nížiny Hurdz Deep).
Průměrný průtok: 12-13 km / h poblíž Portlandu. Velká Británie, 15-18,5 km / h na Cape Ag France.
Maximální výška přílivové vlny: 15 m (město Saint-Malo, Francie).
Průměrná slanost: nad 35% °.
Ekonomie
Doprava.
Minerály: budování písku a štěrku.
Rybaření: kambala (platýs), platýse, rejnoky, makrely, merlany, úhoře mořské (conger). Chov ústřice.
Odvětví služeb:
cestovní ruch, doprava.
Podnebí a počasí
Mírný mořský, významný vliv Atlantského oceánu.
Průměrná teplota vzduchu: v zimě + 4 ° С, v létě + 18 ° С.
Průměrná teplota povrchové vody: Leden: + 6 ° C; Červenec: + 19 ° C
Průměrné roční srážky: 830 mm.
Průměrná roční oblačnost: 7 bodů.
Průměrný počet dní v roce s mlhami: na západě - 34, na východě - 101. Bouře na podzim a v zimě.
Relativní vlhkost: 85-100%.
Památky
■ Eurotunnel (Francie - Velká Británie);
■ křídové útesy „Seven Sisters“ (Velká Británie);
■ místo přistání spojenců (Normandie, Francie);
■ Guernseyův ostrov (Normanské ostrovy, Velká Británie): hrad Cornet (1206-1256), Victoria Tower (1848), pevnosti, malá kaple, mlýny;
■ Zřícenina „Atlantické zdi“ (Francie);
■ Poloostrov Cotantin: město Cherbourg, Cape Flamanville (Francie);
■ Majáky Britského poloostrova (Francie);
■ Rocks "Needles" (asi. Velká Británie).
Zvědavá fakta
■ Herds Deep, deprese anglického kanálu, byla během první světové války používána Brity k pohřbívání chemických zbraní. Po druhé světové válce zde byly zaplaveny německé zbraně. Podobné operace pokračovaly až do roku 1974. V období 194673. k zaplavení radioaktivního odpadu byla použita deprese.
■ Vlaky Eurostar jezdí podél Eurotunelu rychlostí 160 km / h.
■ Normanské ostrovy jako součást dvou korunových majetků Jersey a Guernsey spadají do pravomoci britské monarchie, ale nejsou součástí Spojeného království a nejsou součástí EU, přestože jsou součástí celního území EU.
■ Na ostrově Sark (Normanské ostrovy) do roku 2008 byl zachován feudální vládní systém - poslední v Evropě. Ostrov byl ovládán radou starších.
■ Obří úhoř nebo kejklíř žijící v kanálu La Manche dosahuje délky 3 ma váží více než 100 kg.
■ Ostrov Alderney (Normanské ostrovy) má jedinou železnici na ostrovech. Postaven v roce 1847, 3 km dlouhý, funguje pouze v létě, o víkendech a svátcích.
■ První úžina anglického kanálu, která překročila britského plavce Matthew Webba v roce 1875 za 21 hodin 45 minut. Nejpomalejší plavání průlivem - 28 hodin 44 minut. (Jackie Cobell, Velká Británie, 2010)
English Channel (French LaManche sleeve), také English Channel (English EnglishChannel) - průliv mezi pobřežím Francie a ostrovem Velké Británie.
Zeměpisná poloha
Na místě s Pas de Calais spojuje Severní moře s Atlantským oceánem. Je 578 km dlouhý, 250 km široký na západě, 32 km na východě a nejmenší hloubka na plavební dráze je 23,5 m. Tunel byl postaven pod kanálem (mezi Doverem a Calais) (celková délka 52,5 km, z toho 38 km pod dno průlivu). Hlavní přístavy: Portsmouth, Southampton, Le Havre, Cherbourg.
Neporazitelná armáda, k smrti.
Před více než čtyřmi staletími se v úzkém anglickém kanálu sblížily dvě flotily. Ve skutečnosti šlo o střet dvou náboženských systémů, konfrontaci mezi dvěma panovníky 16. století - protestantskou královnou Anglie Elizabeth I a katolickým králem Španělska Filipem II. V knize „Porážka nepřemožitelné armády“ je uvedeno, že „pro Španělů a Britů byla bitva v anglickém kanálu svatá válka proti silám temnoty a temnoty, boj ne o život, ale o smrt“ (TheDefeatoftheSpanishArmada).
Pro Brity té doby byla španělská armáda „nejmocnější flotilou, která kdy vyšla na otevřené moře“. Expedice z armády se však stala tragédií - zejména pro ty tisíce lidí, kteří přišli o život.
Dardanely
Dardanelles (zastaralé, starověké řecké jméno - Hellespont) je průliv mezi evropským poloostrovem Gallipoli (Turecko) a severozápadní částí Malé Asie. Souřadnice Dardanel jsou 40 ° 15 "severní šířky a 26 ° 31" východní délky.
Úžina spojuje Egejské moře s Marmarským mořem a spáruje se s Bosporem a Černým mořem. Ve starověku se Dardanely nazývaly Hellespont. Délka úžiny je 65 kilometrů, šířka je 1,3 až 6 kilometrů. Průměrná hloubka je 50 metrů. Přístavní město Canakkale se nachází na asijském pobřeží Dardanel. V roce 1352 se to stalo pod vlivem Turků.
Podle smlouvy z roku 1841 bylo povoleno projít Dardanely pouze turecké válečné lodě. Během první světové války strategicky důležité Dardanely tvrdě bojovaly mezi Tureckem a Entente.
Dover Strait, aka Pas de Calais
Pas de Calais (fr. Pas de Calais, v anglicky mluvících zemích zvaný Doverský průliv, anglický. Strait of Dover) - průliv mezi Británií a kontinentální Evropou, slouží jako vstup do průlivu ze Severního moře. Délka - 37 kilometrů, šířka - od 29 do 32 kilometrů, hloubka - od 21 do 64 metrů. Hlavní přístavy: ve Velké Británii - Doveru, ve Francii - Calais a Boulogne. Pod Pas de Calais je Eurotunnel. Úžina byla vytvořena v antropogenu během potopení a záplavy půdy mezi pevninou a britskými ostrovy.
Režim Dover Strait
Doverský průliv (Pas-de-Calais) je pro navigaci nesmírně důležitý. Každý den se přes ni posílá obrovský proud lodí směrem k Atlantskému oceánu a na břehy mnoha evropských států. Podle odhadů prochází Doverským průlivem každý rok 300 tisíc plavidel a v každém okamžiku je v průlivu nejméně 40 lodí. Více než 90 procent lodí používá průchod asi 5 mil široký mezi Bank Varna a anglickým pobřežím.
Hromadění velkého počtu plavidel v úzkém průlivu, pohybujících se různými směry, je příčinou častých kolizí a nehod v oblasti. Podle výpočtů jednoho z norských pojišťoven je téměř polovina všech kolizí na světě v oblasti, táhnoucí se od kanálu La Manche po kanál La Manche.
V souvislosti se situací v této oblasti byla z podnětu přímořských států vznesena otázka přesnější regulace plavby lodí se zřízením doporučených kurzů a rozdělení pohybu lodí přes úžinu Doveru na dva proudy.
Za tímto účelem byla již v roce 1961 v Londýně a poté v Paříži a Hamburku vytvořena skupina odborníků, která byla pověřena přípravou návrhů na zlepšení navigace, navigačních bariér a vytvořením zvláštní služby pro informace o pohybu lodí v Doverském průlivu. Všechny návrhy byly předloženy k posouzení a projednání na zasedáních Výboru pro námořní bezpečnost Mezivládní námořní poradní organizace (IMCO) s cílem připravit jednotná pravidla pro plavbu lodí v úžině Dover a přijmout je na mezinárodní úrovni.
Eurotunnel
Pod úžinou Doveru a pod Lamanšským průlivem se nachází železniční tunel spojující kontinentální Evropu s Velkou Británií, otevřený 6. května 1994. Jako symbol sjednocující se Evropy byl jednou držitelem titulu nejdelšího tunelu na světě, v této funkci byl nahrazen tunelem Seikan (spojujícím ostrovy Honshu a Hokkaido). Tunel má délku asi 51 kilometrů, z nichž 39 je přímo na dně moře. Americká společnost stavebních inženýrů prohlásila, že Eurotunnel je dnes jedním ze sedmi divů světa.
Anglický kanál, který rozděluje pobřeží Francie a Velké Británie, vždy hrál v historii velmi důležitou roli. Mnoho lidí se snažilo domáhat se práv k tomuto úzkému průlivu, což se odrazilo na rozdílu v jeho jménech. Starověcí Řekové nazývali vodní isthmus „Oceanus Britanicus“, portugalsky a Španěli - Kanál da Mancha, Italové zněli jméno La Manica av německých zemích nazývali úžinu Ermelcanal. Moderní název však pocházel z francouzského jazyka, v překladu, z čehož název úžiny znamená „rukáv“. Obyvatelé britských ostrovů to stále nazývají anglickým kanálem.
Lamanšský průliv (spolu s Pas-de-Calais) spojuje Severní moře a Atlantský oceán, má relativně krátkou délku - 578 km a jeho šířka se pohybuje od 32 km do 250.
Historie anglického kanálu
Lamanšský průliv byl vždy středem historických událostí, protože jeho kontrola poskytovala velké výhody: byla to nejkratší cesta k Baltskému moři a ke břehům Británie. Plavání podél úžiny bylo spojeno s mnoha obtížemi - počasí je zde velmi proměnlivé, často fouká silný vítr, padají husté mlhy. V kombinaci se složitou povahou proudů a přílivem bylo překonání této vodní cesty vždy obtížné. Obchodní a politický význam průlivu však převažoval nad všemi překážkami.
Přes zrádný kanál, mnoho dobyvatelů dokázalo to překonat. V prvním století překročili prastarí Římané úžinu, v roce 1066 přistáli Normani na pobřeží Británie a v 17. století - Wilhelm of Orange. Ale přesto voda obhájila britské obyvatelstvo dobře: vědci se domnívají, že na dně průlivu jsou kostry desítek tisíc lodí různých časů a národů.
Od poloviny 16. století angličtí panovníci zavedli přísnou kontrolu nad anglickým kanálem a používali časté bouře a jejich přestavěné lodě, aby se chránili před zásahy španělských a francouzských loďstev. Zvláštní roli v obraně úžiny hrál přístav Doveru.
S příchodem letadel však průliv přestal být spolehlivou bariérou nepřátelských jednotek a vznik ponorek situaci ještě zhoršil. Britové se museli uchýlit k úplné námořní blokádě Německa v roce 1918, aby odvrátili hrozbu invaze na ostrovy.
Německá vojska se vrátila do Lamanšského průlivu na začátku druhé světové války, navzdory nemožnosti použití velkých lodí tam (průliv je pro ně příliš mělký). Když si nacisté uvědomili, že přímá invaze není možná, založili mnoho minových polí a bojovali v úžině s pomocí ponorek, stejně jako vystřelili na břeh.
Na začátku roku 1940 byla britská vojska evakuována na ostrovy z kontinentu během operace Dainemo, která v historii šla dolů jako největší vojenská záchranná operace. Nacisté vytvořili nejsilnější opevnění na kontinentálním pobřeží („Atlantická zeď“) a obsadili několik ostrovů v úžině. Tato opevnění byla Němci odmítnuta během přistání spojeneckých sil v Normandii v roce 1944.
Na konci války začal anglický kanál hrát klíčovou roli ve sjednocování Velké Británie a kontinentální Evropy - trajektem byl přepravován obrovský tok zboží. Bylo potřeba nového typu dopravního spojení a v roce 1973 byl zahájen projekt na vybudování podvodního tunelu. Takové projekty existovaly již dříve: v roce 1802 byl navržen francouzským inženýrem A. Mathieu-Favierem a v letech 1876 a 1922 byla dokonce zahájena výstavba, která byla zastavena kvůli různým politickým problémům.
Stavba byla provedena ze dvou stran - angličtiny a francouzštiny, a přesnost průchodu v tunelu byla řízena laserovým polohovacím systémem. 6. května 1994 byla podzemní dráha otevřena a dostala jméno. Nyní cesta z kontinentu na ostrov trvá 2 hodiny 15 minut a pod vodou se vlak pohybuje asi půl hodiny.
Rozlití dnes
Dnes úžina stále hraje obrovskou roli v životě obyvatel pobřeží a ostrovů, přičemž si zachovává svou historii a tradice.
Na březích Lamanšského průlivu se zachovaly některé historické památky: hrad Cornet ze 13. století, pevnosti, zřícenina Atlantické zdi, Bretaňské majáky. Deprese srdce na dně průlivu je notoricky známá - během první světové války v ní Britové potopili chemické zbraně.
Až do roku 2008 existoval feudální systém řízení na ostrově Sark v kanálu La Manche, jediný v Evropě, kdy ostrov ovládali starší.
The English Channel vždy zajímal sportovce a vědce. V roce 1909 francouzský pilot Bleriot nejprve přeletěl přes úžinu a přistál v Doveru av roce 1912 první žena, americký G. Quimbi, zopakoval svůj let. V roce 1974, bádatel z Walesu, překročil B. Thomas anglický kanál v indické býčí lodi a pokusil se dokázat společný původ velšských a indiánských lodí.
K dobytí úbohých průlivů došlo nejen ve vozidlech - asi 900 lidí to překonalo plaváním, zápasením s vysokými vlnami, proudy a větrem, zatímco ve vodě s teplotou ne vyšší než 18 stupňů.
Převaha v tomto překonání patří Britovi M. Webbovi, který překročil anglický kanál za 21 hodin 45 minut. v roce 1875 patří časový záznam bulharskému P. Stoychevovi - plavil se přes úžinu 6 hodin 57 minut a 50 sekund v roce 2007.
Pro ženy, český atlet I. Glavachová vydal rekord v roce 2006 po plavání průlivu po dobu 7 hodin, 25 minut a 15 sekund, a poprvé se žena v roce 1912 odvážila plavat (American G. Ederle).
Slavný průliv stále inspiruje nové záznamy a úspěchy sportovců a techniků a existuje možnost, že s ním bude spojeno mnoho realizovaných nápadů a ztělesněných projektů.
English Channel Strait - VIDEO
Budeme rádi, pokud budete sdílet se svými přáteli:
