Jaké je moře mezi Anglií a Francií. Anglický kanál. mezi Anglií a Francií - můj časopis

V očekávání šesti let od plavání přes kanál La Manche jsem se rozhodl zveřejnit nějaké materiály z mého starého webu paulkuz.ru, aktualizovat je a poskytovat komentáře. Bude několik příspěvků s obrázky. Pokud tedy někdo nemá zájem - nečtěte.

Takže, pro začátek, co je to anglický kanál a plave skrz něj (jako, pomoc).

English Channel (Dover Strait, English Channel, Pas de Calais) - klasická vzdálenost pro maratonské plavání. Poprvé oficiálně překročen v roce 1875 kapitán britské obchodní námořní flotily Matthew Webb.

Matthew Webb plaval prsa (plaz zatím nebyl vynalezen), krmil vývar na cestě a překročil úžinu za 21 hodin 45 minut!

Od té doby přes 138 let úspěšně prošlo úžinu o něco více než 1 000 lidí (někteří ve dvou a dokonce ve třech směrech bez zastavení). Mezi nimi až donedávna nebyl jediný občan Ruska, SSSR nebo Ruské říše. V posledních letech bylo v každém ročním období provedeno několik desítek pokusů - přibližně 65–70% z nich je úspěšných.

Památník plavcům přes anglický kanál v Dover Bay. Vezměte prosím na vědomí, že plavou v procházení a oběma směry.

Plavání trvá 6 hodin 58 minut. (nepřetržitý záznam z roku 2007) až 26 hodin, obvykle od 12 do 16 hodin. Čas nezávisí pouze na plavci, nýbrž na počasí a dovednosti pilota doprovodné lodi. Plavání je registrováno zástupci Asociace plaveckého kanálu (CSA), existuje od roku 1926) nebo Federace plaveckého a pilotního svazu (CS&PF), existuje od roku 1998) s povinným pronájem lodi s doprovodným týmem, který zajišťuje bezpečí plavce, navigaci, stravu a psychologickou podporu, jakož i návrat plavce do výchozího bodu. Bez přítomnosti zástupců asociace nebo federace není závod registrován.

Příklad zpráv od podpůrného týmu, které plavec vidí s periferním viděním.

Důležité: nejedná se o konkurenční, ale sólo plave. Naposledy se soutěže na kanálu La Manche konaly začátkem padesátých let a nyní, vzhledem k intenzivní přepravě v úžině, je jejich držení nemožné. Kromě sólových plavání se nyní konají také štafetové závody (od 2 do 6 osob, každý střídavě střídá po dobu 1 hodiny, zbytek čeká na lodi), ale toto je speciální disciplína.

Příklad špatného plavce čekajícího ve frontě během štafetového závodu přes anglický kanál.

Počáteční doba plavání jako celku je určena koncovým časem přílivu, který se každý den mění asi o jednu hodinu. Přesný čas a místo vrstvy je vždy určen pilotem eskortní lodi. Den zahájení je určen na základě síly přílivových proudů. Asi týden silných proudů (jarní příliv) ustupuje týdnu slabých proudů (neap přílivy), během nichž se odehrávají plave. Ale i uvnitř tohoto „okna“ se síla proudů mění každý den. Jsou na něm navrstveny vnější povětrnostní podmínky - síla větru a výška vlny. Ideální den - s klidnými a slabými proudy - je mimořádně vzácný. Výsledky v čase, celkem a velké, dokonce i pro jednoho plavce proto nejsou srovnatelné, protože plavání probíhá pokaždé za různých podmínek.

Před plaváním je povolen plavec, který prokázal schopnost plavat šest hodin ve vodě 16 g. Celsia nebo nižší. Je rovněž požadováno poskytnout výsledky lékařského vyšetření plavce.

Příklad mnohohodinového tréninku v Dover Bay.

Podle pravidel asociace / federace může plavec nosit plavecké brýle, pravidelné plavky / plavky (bez zbraní a bez nohou) a klobouk, který nedává plavci další teplo nebo vztlak. I.e. Neoprenové obleky nelze použít. To se provádí za účelem zajištění srovnatelnosti výsledků plavání v různých letech. Koneckonců, první plavec plul po anglickém kanálu bez hydriky! Je povoleno nanášet na tělo speciální mazivo (kanálové mazivo). Neposkytuje další teplo, ale chrání tělo plavce před přímým kontaktem s agresivním prostředím. Lze ji objednat v lékárně (90% lanolin, 10% vazelína). Nepoužívejte vodotěsné přehrávače nebo jiné pomůcky pro plavce. Doping je samozřejmě také zakázán. "Probíhá selektivní dopingová kontrola."

Příklad mastnoty na předpis lékárny. Doktorské svědectví - aplikujte „na kůži těla“. Kde jinde?

Příklad aplikace tukové směsi na tělo plavce. Asistent používá gumové rukavice.

Zvláštní obtíže při plavání přes kanál La Manche:
- délka vzdálenosti (33 km v přímce, v důsledku proudů se může vzdálenost zvětšit na 40 - 50 km, protože ve skutečnosti plavec plave podél křivky tvaru S v důsledku přílivových proudů);
- teplota vody (od 15 do 18 g Celsia v období od 1. července do 15. září);
- intenzivní lodní doprava v průlivu (kolem 700 plavidel ji denně překračuje);
- agresivní prostředí (nízká teplota vody, slaná voda jako silné dráždidlo, hojnost řas, medúzy atd.);
- spoléhat se pouze na vlastní sílu: plavec by se během plavání neměl dotýkat jiných lidí nebo předmětů (člunů atd.)
- odlivy a proudy, které vytvářejí další proudy v úžině;
- vítr, vlny, tma (plavání často začíná a končí ve tmě).

Plavec je vybaven pravidelným jídlem z eskortní lodi přenesením lahví na lano nebo šálků na teleskopické tyči.

Příklad jídla během plavání přes anglický kanál. Amatérští plavci nejprve jedí každou hodinu, pak každých 30 minut. Profesionálové nejprve jedí každých 20 minut, pak ještě častěji.

Úkolem plavce je najít optimální mezi dostatečně vysokým tempem plavání, aby se příliš neochladilo, a potřebou ekonomicky rozložit síly v této mimořádně velké vzdálenosti. Zastavení dokonce ještě jednu minutu během plavání může snadno vést k podchlazení a neúspěšnému výsledku. Proto nejdůležitější roli hraje správně vybraná a dobře organizovaná strava plavce během plavání (obvykle s tekutými uhlohydráty).

Hlavním pravidlem je, že se plavec během celého plavání nesmí dotýkat doprovodné lodi a lidí na ní, jinak bude diskvalifikován oficiálními pozorovateli, kteří jsou na lodi.

Příklad oficiálního pozorovatele, který vede záznam o anglickém kanálu.

Plavání začíná na britském pobřeží, musí se plavec úplně dostat z vody a na signál začít plavat. Cíl se počítá také tehdy, když je plavec úplně na vodě na francouzském pobřeží.

Příklad: po plavání je plavec zabalen do teplého oblečení, protože ho začne „bušit“ z vody z podchlazení. Další - kbelík v případě útoku na pohybovou nemoc.

Plavání přes kanál La Manche je riskantní sport spojený s potenciální smrtí účastníka. Předposlední čas k tomu došlo 11. srpna 2001, kdy v 17 hodin při plavání „vizuální kontakt“ ztratil plavec Ueli Staub (Švýcarsko). A naposledy - letos, před měsícem, 21. července, se 45-letý Irman Paraic Casey utopil doslova 1 km od francouzského pobřeží v noci 1,30. Jeho tělo nebylo nikdy nalezeno. A to navzdory skutečnosti, že plavec v noci připojil k plaveckým kmenům světelnou hůlku, aby bylo jasně vidět ve vodě!

Od roku 1995 se na žádost francouzských úřadů uskutečňují závody pouze ve směru z Velké Británie do Francie (tj. Start z Francie je zakázán), zpravidla se startem z oblasti Shakespearovských útesů poblíž Dover (Velká Británie) a rozjezdem cíle na 30 km pobřeží v oblasti Cape Gris-Neu (od Calais po Boulogne-sur-Mer, Francie).

Nejistota umístění cíle je spojena se silnějšími proudy na pobřeží Francie kvůli mělké vodě. Francouzi zakázali start, pravděpodobně z bezpečnostních důvodů, ale skutečným důvodem je příliš málo francouzských účastníků a příliš mnoho Britů.

Příkladem tradičního výchozího bodu je Shakespearova skála, ze které se podle legendy král Lear vrhl do moře.

Příkladem tradičně vyhledávané cílové čáry ve Francii je skalnaté pobřeží na Cape Grey Nose (Greene). Po mnoha hodinách plavání je často obtížné vylézt na skály a oficiálně dokončit plavání.

Statistiky skutečně ukazují, že je snazší plavit se z Francie do Velké Británie, protože nejtěžší úsek se silnými proudy je překonán v prvních hodinách plavání, když je žadatel stále plný energie. Je mnohem horší, když v polovědomém stavu může plavec vidět vytoužené pobřeží Francie ve vzdálenosti 3–5 km, a ne do něj se budou plavit dvě, pět nebo více hodin.

Příklad trajektorie amatérského plavce: anglický kanál trestá pomalá letadla bočními proudy. Japonská Miyuki - a toto je její mapa - se však pokusila plavat „ve dvou směrech“. Modrá křivka je jednosměrný trénink plavat. Červená křivka je ve dvou směrech (trochu se neplavala, nohy klesly). Tečky označují polohu plavce každou hodinu plavání.

Kvůli překročení námořní hranice mezi Británií a Francií není nutné francouzské vízum plavce. Průběh plavání v reálném čase sleduje francouzské pobřežní úřady. Po dokončení musí plavec okamžitě opustit Francii a být dopraven zpět do Velké Británie eskortní lodí.

Příklad oblékání plavců po tréninku na anglickém kanálu. Používá se speciální elastická tesařská výroba, díky níž je pohodlnější oblékat se do studeného větru.

Prvním Rusem, který překročil anglický kanál, byl Pavel Kuzněcov (35 let v době plavání, Moskva). Plavání proběhlo od 22. srpna do 23. srpna 2006, doba plavání byla 14 hodin 33 minut 25 sekund. Dokončeno ve Francii na písečné pláži mezi Sangattem a Calais v 01:20. 23. srpna 2006. Start se uskutečnil od pláže Abbots Beach, nedaleko města Dover (Velká Británie), za 10 hodin 47 minut. ráno předchozího dne. Moře vzrušení během plavání se pohybovalo od 2 do 4 bodů na Beaufortově stupnici, poslední čtyři a půl hodiny prošly v naprosté tmě. Vzdálenost v přímé linii byla 42 km, teplota vody: 16,8-17,2 stupně.


Příklad plavce někde uprostřed kanálu La Manche. Vzrušení 3 body podle Beauforta.

Další příklad plavce ve vodách Lamanche, asi 5 km od Bílé útesy Doveru.

O rok později, hned za podpory ruských lidí, kteří nebyli lhostejní k maratonskému plavání, a britskému velvyslanectví v Moskvě, byla zorganizována plavba nejlepších ruských maratónců v té době - \u200b\u200bNatalia Pankina a Jurij Kudinov, aby vytvořili světový rekord na dálku. I přes velmi dobré výsledky (7 h 05 min 42 sec pro Yuri, 24. srpna a 8 h 11 min pro Natalia, 26. srpna) záznam nefungoval. Ve stejném roce 2007, při druhém pokusu, anglický kanál úspěšně překročil Allu Cassidy, ruskou ženu žijící ve Velké Británii. (13 h 07 min, 6. září). O rok později Natalia udělala druhý pokus o světového náboru, ale kvůli povětrnostním podmínkám přestala plavat po 6 hodinách 14 minut.

Od té doby Rusové nepřekročili Lamanšský průliv.

Příklad plavecké cesty profesionálního plavce (Yu. Kudinova)

25. února 2013

Autorem je Oksana_Lyutova. Toto je citát z tohoto příspěvku.

Anglický kanál. Mezi Anglií a Francií

Lamanšský průliv je jednou z nejznámějších námořních tras na světě. Skály klesají do svých vod na francouzském pobřeží v Normandii.

Anglický kanál se nazývá francouzština a celý svět. Britové - s vlastenectvem ostrovanů a vytrvalostí hodnou úcty. - Tomu říkají úžina anglický kanál.


Při pohledu na historii si člověk může myslet, že úžina sama o sobě „hraje“ pro Anglii, protože ji mnohokrát zachránila před kontinentálními útočníky. Anglický kanál je však stejně drsný pro všechny: jeho vody se staly hrobem milionů lidí a lodí. Na konci XX. Století. stále se mu podařilo skrotit, průlomový tunel - jeden z nejdelších na světě.

VODNÍ BARIÉRA

Anglický kanál - francouzský název. Angličtina to nazývá úžina Britům nebo (v přímém překladu) anglický kanál. Ten má starší původ:
  starověcí Římané nazývali vodní útvar, který oddělil Británii od kontinentu, „Mare Britannicum“ nebo „Britské moře“.


  Ve druhém století BC e. starověký řecký vědec Herodotus nazval tento vodní isthmus „Oceanus Britannicus“. V okolí kanálu La Manche se vyvinula zajímavá situace. Francouzská verze je známá od 17. století. a znamená "rukáv". Španělé nazývali úžinu El Canal de la Mancha, portugalský kanál da Mancha, Italové La Manica, Němce Ermelcanal.

Touha každého z národů přetvořit jméno svým vlastním způsobem zradila naléhavou touhu představit vlastnictví těchto obrovských, ale významných vod. Regulace průlivu přinesla obrovské výhody. Zaprvé to byla nejbližší cesta do Anglie a zadruhé nejkratší cesta do Baltského moře. Přes nepříznivý charakter Lamanšského průlivu - časté mlhy, větrné větry, přílivy a zrádné proudy - politický a komerční význam převažoval nad všemi přírodními překážkami.

  Podle nejdrsnějších odhadů leží na dně úžiny zbytky několika milionů lidí a desítky tisíc lodí: od římských kuchyní po ponorky na naftu. Jedná se o cenu staleté bitvy o úžinu.

Nic z toho by se nestalo, kdyby britské ostrovy zůstaly součástí kontinentální Evropy před 10 tisíci lety, během posledního zaľadnění (pleistocén). Ale země v těchto místech ležela 120 m pod hladinou moře, a když se ledovce rozplynuly, voda zaplnila nížinu a vytvořila to, co nyní nazýváme anglický kanál.

  V době míru sloužila úžina ušlechtilému účelu: byl to druh vodního mostu, přes který probíhala kulturní výměna mezi Kelty a národy vnitřní Evropy, což přispívalo k vytváření nových jazyků a národností. Toto je naznačeno zřejmou podobností mnoha dialektů a zvyků, šířených po obou stranách úžiny.

V těžkých dobách pro obyvatelstvo Británie se však úžina stala přirozenou bariérou dobyvatelů, i když ne pro všechny. Staří Římané v 1. století dokázali úspěšně překonat úžinu a dobýt Británii. n např. Normané v roce 1066, William III z Orange v roce 1688

Počínaje Elizabeth I (1533 - 1603 gg.), Politika anglických králů v oblasti úžiny byla omezena na skutečnost, že aby se zabránilo invazi Anglie z kontinentu. Za tímto účelem se Britové ujistili, že žádná z hlavních evropských mocností neovládala důležité přístavy na druhé straně úžiny. Založení Britské říše by nebylo možné, pokud by Britové nestanovili najprudší kontrolu nad anglickým kanálem.

  Vzestup Anglie jako „Královny moří“ začal po roce 1588, kdy španělská „Invincible Armada“ zahynula při pobřeží, částečně v kanálu La Manche, kde byla pokryta jednou z prudkých bouří anglického kanálu. Při příležitosti vítězství nařídila královna Alžběta III minci razit latinským nápisem Adflavit Deus et dissipati sunt („Bůh foukal a rozptýlili se“).

Francie se dvakrát pokusila dobýt Anglii: během sedmileté války (1756-63) a během napoleonských válek (1800-15). „Hosté z kontinentu“ občas shromáždili obrovskou flotilu, ale nikdy ostrov nenapadli. Významnou roli zde hrály všechny stejné slavné La Mansianské větry a bouře, protože pro Francouze by to mělo štěstí, počínaje nejvhodnějším dnem pro invazi.

Ať už je úžina bez ohledu na jméno a komu patří, platí stejně pro námořníky na obou stranách. Hurikánské větry, přívalové deště, obří vlny, přílivy a hustá mlha - běžný výskyt na klidných místech. Než se Eurotunnel otevřel, nepříznivé počasí způsobovalo trajektům velké problémy.

NOVÉ HORIZONTY LA MANCHA

XX století ukázalo, že význam kanálu La Manche jako obranné linie se vůbec nesnížil ani s rozvojem letecké a raketové vědy. Na konci éry světových válek se však anglický kanál opět stal mostem mezi Anglií a Evropou.

První pán britské admirality, Fisher, řekl krátce před vypuknutím první světové války: „Pět klíčů udržuje svět uzamčený: Singapur, Kapské Město, Alexandrie, Gibraltar a Dover.“ Důležitost anglického přístavu Doveru zůstala rozhodující pro obranu průlivu.

25. července 1909 Francouz Louis Bleriot poprvé překročil na svém monoplaneu anglický kanál, počínaje Calaisem a přistáním v Doveru. Britové dali jasně najevo, že kanál La Manche již nepřekonatelnou bariérou nepřátelských jednotek. Kromě toho Německo začalo spěšně stavět ponorky, což bylo pro Anglii ještě větší hrozbou. Britové museli bojovat na pevnině, aby se dostali na německé ponorkové základny, ale teprve v roce 1918, kdy se válka blížila k dokončení, byla během slavného „Seebrugge raidu“ a úplné mořské blokády Německa konečně eliminována hrozba invaze do Anglie pod vodou. .

  Během druhé světové války se divize operací na moři přesunula do Atlantiku, protože mělké vody a úzké zátoky Lamanšského průlivu byly pro velké lodě příliš nebezpečné. Německé jednotky se vzdaly přímé invaze (operace Sea Lion) a soustředily se na podmořské válčení, instalovaly minová pole a ostřelovaly Anglii přes úžinu.

V květnu 1940 britská expediční síla, která bojovala na straně Francie, spolu se zbytky francouzské armády ustoupila přes Dunkirk pod tlakem postupující německé armády. Jednalo se o nejambicióznější záchrannou operaci v dějinách válek: během několika dní bylo během operace „Dainemo“ evakuováno 338 tisíc vojáků.

V letech 1940-1945 Němci postavili na kontinentální straně úžiny silné opevnění zvané „Atlantická zeď“. Mnoho lidí přežilo dodnes a stali se turistickými atrakcemi. Německým jednotkám se podařilo obsadit několik ostrovů v úžině, ale nepostupovaly dále. „Atlantická zeď“ padla v roce 1944, během otevření druhé fronty a operace „Overlord“, aby vyslala spojenecké síly v Normandii.

  Po skončení války a na začátku sjednocení Evropy se otázka dopravních vazeb mezi Britskými ostrovy a kontinentem stala akutní. Trajektové přechody byly morálně a technologicky zastaralé a nedokázaly se vyrovnat s přepravou zboží, automobilů a železničních vozů. Na Lamanšském průlivu žilo asi 3,5 milionu lidí, kteří potřebovali moderní křižovatku.

Myšlenka na vybudování tunelu pod Lamanšským průlivem má dlouhou historii. Již v roce 1802 navrhl francouzský inženýr Albert Mathieu-Favier projekt tunelu pro jízdy kočárem ve světle olejových lamp. Byly tu i další projekty, a dokonce začala výstavba: dvakrát v letech 1876 a 1922, ale občas byla stavba z politických důvodů zmrazena.

  Anglický kanál tunel, kanál

Nový projekt byl zahájen v roce 1973. Podzemní přechod byl otevřen v roce 1994 a dostal jméno Eurotunnel. Jedná se o dvoukolejnou železnici o délce asi 51 km (39 km poblíž kanálu La Manche). Díky tunelu se nyní můžete dostat z Paříže do Londýna za 2 hodiny 15 minut; v samotném vlakovém tunelu je 20-35 minut.

Fotografie z tunelu anglického kanálu

1. Tunel pod Lamanšským průlivem Jedná se o nejdelší podvodní tunel na světě, který běží pod kanálem La Manche a spojuje Anglii s Francií.

  2. Délka tunelu je 50 kilometrů, z toho 38 pod mořským dnem. Tunel pod průlivem byl otevřen v roce 1994 jako součást moderního dopravního systému.

  3. Během posledních 200 let bylo navrženo mnoho způsobů, jak překonat anglický kanál. Projekt tunelu byl navržen v roce 1802 a po 90 letech byl zahájen jeho vývoj.

  4. Dokonce Napoleon III navrhl překonat úžinu. Královna Victoria tedy po dohodě s Napoleonem III. V roce 1860 schválila nový francouzský plán tunelu a zahájila výstavbu, tunel však nepostupoval dále než 2 km.

  5. Nyní existují tři tunely: dva železniční a jedna služba, vzdálenost mezi každým 30 metrů. Na anglickém pobřeží začaly práce v prosinci 1987 a ve francouzštině o něco později. Obě strany strávily měsíc pokládáním každý kilometr. Tunelování trvalo tři roky.

  6. Tunely položené 45 metrů pod mořským dnem.

  7. Díky tunelu můžete snadno navštívit Londýn, odlet z Paříže, za pouhé 2 hodiny 15 minut, protože v samotném tunelu jsou vlaky od 20 do 35 minut.

  8. Průměr tunelů je 7,3 metrů, délka každého tunelu je asi 50 kilometrů, z nichž 38 prochází pod tloušťkou vody.

  9. Tunel pod Lamansem je opravdu velkolepý tunel, nazývaný také Eurotunel.

  10. Auta přepravují vlaky, auta jen vstupují do speciálních vozů a odcházejí na opačný konec.

  11. Tunel byl otevřen v roce 1994 6. května Elizabeth II a prezidentem Mitterrandem. Tak jsme viděli tunel pod Lamanšským průlivem a jeho fotografie.

LOVELY FACTS

Hurdz Deep, příkop na dně Lamanšského průlivu, byl během první světové války používán Brity k pohřbívání chemických zbraní. Po druhé světové válce zde byly zaplaveny německé zbraně. Podobné operace pokračovaly až do roku 1974, v období 1946-73. k zaplavení radioaktivního odpadu byla použita deprese.

Vlaky Eurostar jezdí podél Eurotunelu rychlostí 160 km / h.

Normanské ostrovy, jako součást dvou korunových majetků Jersey a Guernsey, spadají pod jurisdikci britské monarchie, ale nejsou součástí Spojeného království a nejsou součástí EU, přestože jsou součástí celního území EU.

Asi o. Sark (Normanské ostrovy) do roku 2008 udržoval feudální systém vlády - poslední v Evropě. Ostrov byl ovládán radou starších.

Obří úhoř nebo kejklíř žijící v kanálu La Manche dosahuje délky 3 ma váží více než 100 kg

Asi o. Alderney (Normanské ostrovy) provozuje jedinou železnici na ostrovech. Postaven v roce 1847, 3 km dlouhý, funguje pouze v létě, o víkendech
  a svátky.

První v historii lidstva překročil anglický kanál britský plavec Matthew Webb v roce 1875 za 21 hodin 45 minut. Nejpomalejší plavání průlivem - 28 hodin 44 minut. (Jackie Cobell, Velká Británie, 2010).

Oceány, jezera a řeky

Anglický kanál (anglický kanál)

Anglický kanál nebo anglický kanál se nachází mezi jižním pobřežím Anglie a severním pobřežím Francie. Tím se Atlantský oceán spojuje se Severním mořem. Součástí kanálu je Pas de Calais nebo Dover Canal, jak to říkají Britové.

Zeměpisná data

Celková délka dotyčné úžiny je 560 km. Maximální šířka na západě je 240 km, minimální šířka ve východní části je 33,1 km. Pokud jde o hloubku, maximální dosahuje 174 metrů a průměrná hloubka je 63 metrů. Celková plocha kanálu La Manche odpovídá 75 tisíc metrů čtverečních. km

Západní hranice průlivu vede mezi Anglií a Cape Island Endem a ostrovem Ile Virg, 1,5 km od francouzského pobřeží Bretaně. Na ostrově je nejvyšší kamenný maják v Evropě. Východní hranice vede mezi francouzským majákem Valde, který se nachází 6 km východně od Calais, a severním koncem zátoky St. Margaret's v Anglii. Nachází se v blízkosti přístavního města Doveru.

Úžina Pas de Calais má délku 33,3 km s průměrnou hloubkou 30 metrů. Za jasného dne, stojícího na francouzském pobřeží, můžete vidět anglické pobřeží. Zde se nachází nejoblíbenější trasa pro plavce, kteří se snaží plavat z jednoho pobřeží na druhé.

Anglický kanál na mapě

Název úžiny

Název „anglický kanál“ se běžně používá od začátku 18. století. Byl označen na námořních mapách, pouze holandským způsobem "Engelse Kanaal", od 16. století. Co se týče francouzského názvu „English Channel“, používal se ve Francii v XVII. Století. Od pradávna Španělové nazývají Kanál El Canal de la Mancha a Portugalci říkají Manchův kanál. Slova „mancha“ v překladu ze španělštiny a portugalštiny znamenají „spot“.

Města

Pokud jde o obyvatelstvo, je anglický kanál hustě osídlen na anglickém pobřeží než na francouzském pobřeží. Největší je anglické město Portsmouth s populací 422 tisíc lidí. Poté přichází Southampton s 304 tisíci obyvateli. Dále přichází Plymouth s 259 tisíci obyvateli, Brighton s 156 tisíci obyvateli, Torbay (130 tisíc lidí) a další města s menší populací.

Na francouzském pobřeží je největším městem Le Havre. Žije zde 248 tisíc obyvatel. Další přichází Calais s 105 tisíci obyvateli, Boulogne-sur-Mer s 93 tisíci obyvateli a další menší města.

Pokud jde o nákladní dopravu, je anglický kanál nejrušnější námořní cestou na světě. Denně projde kolem 500 lodí. Současně se lodě mířící k Severnímu moři pohybují podél francouzského pobřeží, zatímco spěchají k Atlantiku, drží se na anglickém pobřeží. Toto oddělení je spojeno s řadou kolizí, které byly charakteristické na počátku 70. let minulého století. To bylo poté, co byl vytvořen obousměrný pohyb se separační zónou uprostřed.

Eurotunnel

Pod anglickým kanálem byl vybudován železniční tunel. Je to dvojitá trať a má délku 51 km. Současně přímo pod úžinou prochází 39 km. Eurotunnel byl uveden do provozu 6. května 1994. Cestující vlakem jsou v tunelu po dobu 30 minut. Spojuje anglické přístavní město Folkestone a francouzské město Kokulles, které se nachází hned vedle Calais.

Tato inženýrská struktura se skládá ze 3 tunelů. Dva z nich mají železniční tratě a mezi nimi je servisní tunel. Každých 380 metrů je propojen průchody s pracovními tunely. Je určen pro servisní personál a také provádí nouzové funkce. V případě poruchy kolejového vozidla mohou být cestující jím evakuováni.

V tunelech jsou křižovatky, které umožňují vlakům provádět neomezený provoz. Mimochodem, je to vlevo jako na všech železnicích Velké Británie a Francie. S příchodem železničního tunelu se snížil počet trajektů v Pas de Calais.

Vlak opouští Eurotunnel

První lidé, kteří překročili anglický kanál

Poprvé anglický kanál létal v balónu 7. ledna 1785, Francouz Jean Pierre Blanchard a Američan John Jeffries. Let se pokusil zopakovat 15. června 1785 francouzskými Pilatre de Rosier a Pierre Romaine. Jejich míček však nelétal z Francie do Anglie, protože se změnil směr větru. Míč padl na zem 5 km od výchozího bodu a lidé zemřeli.

První plavat po kanálu překročil Angličan Matthew Webb. Začal plavat 24. srpna 1875 od Admirality Jetty v Doveru. Plaval prsa a plánoval se dostat na francouzské pobřeží za 5 hodin. Plavec však odnesl silný proud. Webb proto strávil 21 hodin 45 minut, než dosáhl Calais. Její klikatá trasa byla dlouhá 64 km.

V letadle nad úžinou nejprve letěl 25. července 1909 francouzský pilot Louis Charles Bleriot. 2. června 1910 provedl anglický pilot Charles Stuart Rolls dvojitý zpáteční let. První let s cestujícími se datuje od 23. srpna 1910. Tento riskantní čin provedl americký pilot John Bevins Moisant. Cestující v letadle byli mechanik a kočka jménem Fifi.

První žena překročila kanál 23. srpna 1926. Byl to americký plavec Gertrude Caroline Ederle. Královna vln - tak se jí říká v USA. Překročila kanál La Manche a strávila na něm 14 hodin 39 minut. Uvedení lidé byli první, a proto jsou jejich jména na světě všeobecně známá.

Ekologie

Vzhledem k rušnému provozu lodí dochází úžina k určitým environmentálním problémům. Jsou spojeny s úniky oleje a poškozením toxického nákladu. Více než 30% incidentů na světě ohrožujících znečištění vody se vyskytuje v Lamanšském průlivu. K nejznámějším došlo 18. ledna 2007, kdy došlo k havárii kontejnerové lodi Neapole v kanálu La Manche.

Bylo na něm 41773 tun nákladu. Zároveň bylo 1 684 tun klasifikováno jako nebezpečné. 103 kontejnerů spadlo do moře. Také se vytvořila velká ropná skvrna, která nepříznivě ovlivnila mořské ptáky. K podobným incidentům však v menších objemech dochází pravidelně v těchto vodách.

Sergey Gubanov

Velmi zajímavá fakta.

1. Délka tunelu pod Lamanšským průlivem je 51 km, z nichž 39 prochází přímo pod úžinou. Vlaky z Londýna do Paříže a zpět jsou v tunelu po dobu 20 až 35 minut.

2. Díky Eurotunelu se z Paříže dostanete vlakem do Londýna za pouhé 2 hodiny 15 minut.

3. Na rozdíl od mylné představy není tunel pod Lamanšským průlivem nejdelší železniční tunel na světě, ale zaujímá pouze třetí místo.

Druhé místo - v japonském tunelu "Seikan" spojujícím ostrovy Honshu a Hokkaido, jehož délka je 53,85 km.

A nejdelší na světě je Gotthardský železniční tunel ve švýcarských Alpách, jehož oficiální otevření je naplánováno na rok 2017. Jeho délka je 57 km.

4. Myšlenka na vybudování tunelu spojujícího Anglii a kontinentální Evropu byla poprvé vyslovena na začátku 19. století, ale byla odmítnuta na dlouhou dobu kvůli obavám z Velké Británie, že tato struktura by mohla být použita pro vojenskou invazi na ostrov.

5. Stavba tunelu začala v roce 1881 a 1922. Poprvé se stavitelům podařilo projít 2026 metrů od anglické strany a 1829 metrů od francouzštiny. Ve druhém se vrtání tunelů zastavilo na pouhých 128 metrů. Stavba byla z politických důvodů přerušena.

6. V poválečném období postupoval tunel pod Lamanšským průlivem velmi pomalu.

Výzkumný tým zahájil práci v roce 1957, projekt byl schválen v roce 1973, poté byl znovu zmrazen a skutečná stavba tunelu začala až 15. prosince 1987.

Projekt tunelu anglického kanálu, cca.

Kde se nachází anglický kanál (Strait)?

7. Eurotunel se technicky skládá ze tří tunelů - dvou hlavních s železniční tratí pro vlaky směřující na sever a jih a jeden malý servisní tunel.

Servisní tunel má každých 375 metrů průchody spojující jej s hlavními. Je určen k přístupu do hlavních tunelů personálu ak nouzové evakuaci osob v případě nebezpečí.

8. Silniční doprava překonává tunel pod Lamanšským průlivem ve speciálních vlakových vozech.

Současně řidiči a cestující automobilů přepravovaných vlaky Eurotunnel Shuttle neopouštějí svá vozidla. Postup pro naložení automobilu do vozu netrvá déle než osm minut.

Channel Tunnel Construction, 1993.

9. Během dvaceti let provozu Eurotunelu v něm došlo k sedmi závažným incidentům, kvůli kterým byl normální provoz tunelu narušen po dobu několika hodin až několika měsíců.

Většina incidentů se týkala požárů, avšak díky profesionálním činnostem záchranářů se obětem zabránilo.

10. Na výstavbu Eurotunelu bylo vynaloženo celkem asi 10 miliard liber a náklady na konstrukci stavby byly překročeny o 80 procent.

Podle odborníků může doba návratnosti projektu přesáhnout 1000 let.

Anglický kanál, který rozděluje pobřeží Francie a Velké Británie, vždy hrál v historii velmi důležitou roli. Mnoho lidí se snažilo domáhat se práv k tomuto úzkému průlivu, což se odrazilo na rozdílu v jeho jménech. Starověcí Řekové nazývali vodní isthmus „Oceanus Britanicus“, portugalsky a Španěli - Kanál da Mancha, Italové zněli jméno La Manica av německých zemích nazývali úžinu Ermelcanal. Moderní název však pocházel z francouzského jazyka, v překladu, z čehož název úžiny znamená „rukáv“. Obyvatelé britských ostrovů to stále nazývají anglickým kanálem.

Lamanšský průliv (spolu s Pas-de-Calais) spojuje Severní moře a Atlantský oceán, má relativně krátkou délku - 578 km a jeho šířka se pohybuje od 32 km do 250.

Historie anglického kanálu

Lamanšský průliv byl vždy středem historických událostí, protože jeho kontrola poskytovala velké výhody: byla to nejkratší cesta k Baltskému moři a ke břehům Británie. Plavání podél úžiny bylo spojeno s mnoha obtížemi - počasí je zde velmi proměnlivé, často fouká silný vítr, padají husté mlhy. V kombinaci se složitou povahou proudů a přílivem bylo překonání této vodní cesty vždy obtížné. Obchodní a politický význam průlivu však převažoval nad všemi překážkami.

Přes zrádný kanál, mnoho dobyvatelů dokázalo to překonat. V prvním století překročili prastarí Římané úžinu, v roce 1066 přistáli Normani na pobřeží Británie a v 17. století - Wilhelm of Orange. Ale přesto voda obhájila britské obyvatelstvo dobře: vědci se domnívají, že na dně průlivu jsou kostry desítek tisíc lodí různých časů a národů.

Od poloviny 16. století angličtí panovníci zavedli přísnou kontrolu nad anglickým kanálem a používali časté bouře a jejich přestavěné lodě, aby se chránili před zásahy španělských a francouzských loďstev. Zvláštní roli v obraně úžiny hrál přístav Doveru.

S příchodem letadel však průliv přestal být spolehlivou bariérou nepřátelských jednotek a vznik ponorek situaci ještě zhoršil. Britové se museli uchýlit k úplné námořní blokádě Německa v roce 1918, aby odvrátili hrozbu invaze na ostrovy.

Německá vojska se vrátila do Lamanšského průlivu na začátku druhé světové války, navzdory nemožnosti použití velkých lodí tam (průliv je pro ně příliš mělký). Když si nacisté uvědomili, že přímá invaze není možná, založili mnoho minových polí a bojovali v úžině s pomocí ponorek, stejně jako vystřelili na břeh.

Na začátku roku 1940 byla britská vojska evakuována na ostrovy z kontinentu během operace Dainemo, která v historii šla dolů jako největší vojenská záchranná operace. Nacisté vytvořili nejsilnější opevnění na kontinentálním pobřeží („Atlantická zeď“) a obsadili několik ostrovů v úžině. Tato opevnění byla Němci odmítnuta během přistání spojeneckých sil v Normandii v roce 1944.

Na konci války začal anglický kanál hrát klíčovou roli ve sjednocování Velké Británie a kontinentální Evropy - trajektem byl přepravován obrovský tok zboží. Bylo potřeba nového typu dopravního spojení a v roce 1973 byl zahájen projekt na vybudování podvodního tunelu. Takové projekty existovaly již dříve: v roce 1802 byl navržen francouzským inženýrem A. Mathieu-Favierem a v letech 1876 a 1922 byla dokonce zahájena výstavba, která byla zastavena kvůli různým politickým problémům.

Stavba byla provedena ze dvou stran - angličtiny a francouzštiny, a přesnost průchodu v tunelu byla řízena laserovým polohovacím systémem. 6. května 1994 byla podzemní dráha otevřena a dostala jméno. Nyní cesta z kontinentu na ostrov trvá 2 hodiny 15 minut a pod vodou se vlak pohybuje asi půl hodiny.

Rozlití dnes

Dnes úžina stále hraje obrovskou roli v životě obyvatel pobřeží a ostrovů, přičemž si zachovává svou historii a tradice.

Na březích Lamanšského průlivu se zachovaly některé historické památky: hrad Cornet ze 13. století, pevnosti, zřícenina Atlantické zdi, Bretaňské majáky. Deprese srdce na dně průlivu je notoricky známá - během první světové války v ní Britové potopili chemické zbraně.

Až do roku 2008 existoval feudální systém řízení na ostrově Sark v kanálu La Manche, jediný v Evropě, kdy ostrov ovládali starší.

The English Channel vždy zajímal sportovce a vědce. V roce 1909 francouzský pilot Bleriot nejprve přeletěl přes úžinu a přistál v Doveru av roce 1912 první žena, americký G. Quimbi, zopakoval svůj let. V roce 1974, bádatel z Walesu, překročil B. Thomas anglický kanál v indické býčí lodi a pokusil se dokázat společný původ velšských a indiánských lodí.

K dobytí úbohých průlivů došlo nejen ve vozidlech - asi 900 lidí to překonalo plaváním, zápasením s vysokými vlnami, proudy a větrem, zatímco ve vodě s teplotou ne vyšší než 18 stupňů.

  Převaha v tomto překonání patří Britovi M. Webbovi, který překročil anglický kanál za 21 hodin 45 minut. v roce 1875 patří časový záznam bulharskému P. Stoychevovi - plavil se přes úžinu 6 hodin 57 minut a 50 sekund v roce 2007.

Pro ženy, český atlet I. Glavachová vydal rekord v roce 2006 po plavání průlivu po dobu 7 hodin, 25 minut a 15 sekund, a poprvé se žena v roce 1912 odvážila plavat (American G. Ederle).

Slavný průliv stále inspiruje nové záznamy a úspěchy sportovců a techniků a existuje možnost, že s ním bude spojeno mnoho realizovaných nápadů a ztělesněných projektů.

English Channel Strait - VIDEO

   Budeme rádi, pokud budete sdílet se svými přáteli:

Britské ostrovy jsou odděleny od zbytku kontinentu úzkým kanálem mezi Severním mořem a Atlantickým oceánem. Shromáždili jsme několik zajímavých faktů o tomto úzkém isthmu.

V průlivu mezi Francií a Britskými souostrovími víme, jak je anglický kanál francouzským názvem. A Britové to nazývají anglický kanál - AnglickyKanál , tím, jako by prohlásil svá práva k němu. Ve většině ostatních zemí se používají jména vypůjčená z francouzštiny: například ve španělštině El Canal de la Mancha.

Nejužším bodem Lamanšského průlivu je Doverský průliv nebo Pas de Calais: na jedné straně je město Dover, na druhé straně francouzské pobřeží oblasti Hautes-de-France. Šířka průlivu v této části je pouze 37 km: protilehlá strana je za dobrého počasí dokonale viditelná.

Lamanšský průliv byl vytvořen relativně nedávno geologickými standardy: teprve před 200 tisíci lety. V té době existovalo v oblasti Severního moře jezero ohraničené ledovcem. Vody jezera prorazily ledovec a způsobily obrovskou povodeň, v důsledku čehož byl vyplaven isthmus mezi moderní Británií a Francií.

Anglický kanál měl pro Británii důležitou ochrannou funkci. Ačkoli šířka průlivu byla malá a bylo možné ji překonat i starodávnými loděmi (Římané, Normané a William Oranžský také vypluli na ostrovy), tato cesta byla docela obtížná. Silné proudy, přílivy, přílivové větry, husté mlhy zničily mnoho lodí.

Zkušení plavci mohou plavat na Pas de Calais. První, kdo překročil úžinu bez záchranné vesty, byl Brit Matthew Webb, který zabral téměř 22 hodin. Rekord pro čas stanovil australský plavec Trent Grimsey v roce 2007 - pouze 7 hodin. Překvapivě, méně lidí překročilo úžinu skrz historii, než kdy dobyla Everest: pouze asi tisíc lidí.

V důsledku proudů a počasí teplota vody v kanálu La Manche nestoupne nad 18 stupňů ani v létě, ale obvykle v teplejších měsících je kolem 15-16 stupňů. Zároveň úžina v zimě nezamrzne - z pobřeží se nevytváří ani led. Důvodem je teplý Gulf Stream.

Pod Pas de Calais je vybudován Eurotunnel, který spojuje Spojené království a Francii - města Dover a Calais. Jeho délka je 51 kilometrů, z toho 39 pod vodou. Toto je třetí nejdelší železniční tunel na světě. Byl dokonce zařazen do seznamu moderních divů světa.

Nyní víte o anglickém kanálu méně než angličtinu. Hlavní věcí je nezapomenout to správně nazvat anglicky - anglický kanál, protože je snadné zapomenout a vyslovit francouzskou verzi a Britům se to nebude líbit.