Na opačných březích se nachází kanál La Manche. Anglický kanál. Mezi Anglií a Francií
English Channel (French LaManche- sleeve), také English Channel (English EnglishChannel) - průliv mezi pobřežím Francie a ostrovem Velké Británie.
Zeměpisná poloha
Na místě s Pas de Calais spojuje Severní moře s Atlantským oceánem. Je 578 km dlouhý, 250 km široký na západě, 32 km na východě a nejmenší hloubka na plavební dráze je 23,5 m. Pod kanálem byl vybudován tunel (mezi Doverem a Calais) (celková délka 52,5 km, z toho 38 km pod dno průlivu). Hlavní přístavy: Portsmouth, Southampton, Le Havre, Cherbourg.
Neporazitelná armáda, k smrti.
Před více než čtyřmi staletími se v úzkém anglickém kanálu sblížily dvě flotily. Ve skutečnosti šlo o střet dvou náboženských systémů, konfrontaci mezi dvěma panovníky 16. století - protestantskou královnou Anglie Elizabeth I a katolickým králem Španělska Filipem II. V knize „Porážka nepřemožitelné armády“ se uvádí, že „pro Španělů a Britů byla bitva v anglickém kanálu svatá válka proti silám temnoty a temnoty, boj ne za život, ale za smrt“ (TheDefeatoftheSpanishArmada).
Pro Brity té doby byla španělská armáda „nejmocnější flotilou, která kdy vyšla na otevřené moře“. Expedice z armády se však stala tragédií - zejména pro ty tisíce lidí, kteří přišli o život.
Dardanely
Dardanelles (zastaralé, starověké řecké jméno - Hellespont) je průliv mezi evropským poloostrovem Gallipoli (Turecko) a severozápadní částí Malé Asie. Souřadnice Dardanel jsou 40 ° 15 "severní šířky a 26 ° 31" východní délky.
Úžina spojuje Egejské moře s Marmarským mořem a spáruje se s Bosporem a Černým mořem. Ve starověku se Dardanely nazývaly Hellespont. Délka úžiny je 65 kilometrů, šířka je 1,3 až 6 kilometrů. Průměrná hloubka je 50 metrů. Přístavní město Canakkale se nachází na asijském pobřeží Dardanel. V roce 1352 se to stalo pod vlivem Turků.
Podle smlouvy z roku 1841 bylo povoleno projít Dardanely pouze turecké válečné lodě. Během první světové války strategicky důležité Dardanely tvrdě bojovaly mezi Tureckem a Entente.
Dover Strait, aka Pas de Calais
Pas de Calais (fr. Pas de Calais, v anglicky mluvících zemích zvaný Doverský průliv, anglický. Strait of Dover) - průliv mezi Británií a kontinentální Evropou, slouží jako vstup do průlivu ze Severního moře. Délka - 37 kilometrů, šířka - od 29 do 32 kilometrů, hloubka - od 21 do 64 metrů. Hlavní přístavy: ve Velké Británii - Doveru, ve Francii - Calais a Boulogne. Pod Pas de Calais je Eurotunnel. Úžina byla vytvořena v antropogenu během potopení a záplavy půdy mezi pevninou a britskými ostrovy.
Režim Dover Strait
Doverský průliv (Pas-de-Calais) je pro navigaci nesmírně důležitý. Každý den se přes ni posílá obrovský proud lodí směrem k Atlantskému oceánu a na břehy mnoha evropských států. Podle odhadů prochází Doverským průlivem každý rok 300 tisíc plavidel a v každém okamžiku je v průlivu nejméně 40 lodí. Více než 90 procent lodí používá průchod asi 5 mil široký mezi Bank Varna a anglickým pobřežím.
Hromadění velkého počtu plavidel v úzkém průlivu, pohybujících se různými směry, je příčinou častých kolizí a nehod v oblasti. Podle výpočtů jednoho z norských pojišťoven je téměř polovina všech kolizí na světě v oblasti, táhnoucí se od kanálu La Manche po kanál La Manche.
V souvislosti se situací v této oblasti byla z podnětu přímořských států vznesena otázka přesnější regulace plavby lodí se zřízením doporučených kurzů a rozdělení pohybu lodí přes úžinu Doveru na dva proudy.
Za tímto účelem byla již v roce 1961 v Londýně a poté v Paříži a Hamburku vytvořena skupina odborníků, která byla pověřena přípravou návrhů na zlepšení navigace, navigačních bariér a vytvoření zvláštní služby pro informace o pohybu lodí v Doverském průlivu. Všechny návrhy byly předloženy k posouzení a projednání na zasedáních Výboru pro námořní bezpečnost Mezivládní námořní poradní organizace (IMCO) s cílem připravit jednotná pravidla pro plavbu lodí v úžině Dover a přijmout je na mezinárodní úrovni.
Eurotunnel
Pod úžinou Doveru a pod Lamanšským průlivem se nachází železniční tunel spojující kontinentální Evropu s Velkou Británií, otevřený 6. května 1994. Jako symbol sjednocující se Evropy byl jednou držitelem titulu nejdelšího tunelu na světě, v této funkci byl nahrazen tunelem Seikan (spojujícím ostrovy Honshu a Hokkaido). Tunel má délku asi 51 kilometrů, z nichž 39 je přímo na dně moře. Americká společnost stavebních inženýrů prohlásila, že Eurotunnel je dnes jedním ze sedmi divů světa.
V očekávání šesti let od plavání přes anglický kanál jsem se rozhodl zveřejnit nějaké materiály z mého starého webu paulkuz.ru, aktualizovat je a poskytovat komentáře. Bude několik příspěvků s obrázky. Pokud tedy někdo nemá zájem - nečtěte.
Takže, pro začátek, co je to anglický kanál a plave skrz něj (jako, pomoc).
English Channel (Dover Strait, English Channel, Pas de Calais) - klasická vzdálenost pro maratonské plavání. Poprvé byl v roce 1875 poprvé oficiálně překročen kapitánem britského obchodního námořnictva Matthew Webb.
Matthew Webb plaval prsa (plaz zatím nebyl vynalezen), krmil vývar na cestě a překročil úžinu za 21 hodin 45 minut!
Od té doby přes 138 let úspěšně prošlo úžinu o něco více než 1 000 lidí (někteří ve dvou a dokonce ve třech směrech bez zastavení). Mezi nimi nebyl donedávna jediný občan Ruska, SSSR ani Ruské říše. V posledních letech bylo v každém ročním období provedeno několik desítek pokusů - přibližně 65–70% z nich je úspěšných.
Památník plavcům přes anglický kanál v Dover Bay. Vezměte prosím na vědomí, že plavou v procházení a oběma směry.
Plavání trvá 6 hodin 58 minut. (nepřetržitý záznam z roku 2007) až 26 hodin, obvykle od 12 do 16 hodin. Čas nezávisí pouze na plavci, nýbrž na počasí a dovednosti pilota doprovodné lodi. Plavání je registrováno zástupci Asociace plaveckého kanálu (CSA), existuje od roku 1926) nebo Federace plaveckého a pilotního svazu (CS&PF), existuje od roku 1998) s povinným pronájem lodi s doprovodným týmem, který zajišťuje bezpečnost plavce, navigaci, stravu a psychologickou podporu, jakož i návrat plavce do výchozího bodu. Bez přítomnosti zástupců asociace nebo federace není závod registrován.
Příklad zpráv od podpůrného týmu, které plavec vidí s periferním viděním.
Důležité: nejedná se o konkurenční, ale sólo plave. Naposledy se soutěže na kanálu La Manche konaly začátkem padesátých let a nyní, vzhledem k intenzivní přepravě v úžině, je jejich držení nemožné. Kromě sólových plavání se nyní konají také štafetové závody (od 2 do 6 osob, každý střídavě střídá po dobu 1 hodiny, zbytek čeká na lodi), ale toto je speciální disciplína.
Příklad špatného plavce čekajícího ve frontě během štafetového závodu přes anglický kanál.
Počáteční doba plavání jako celku je určena koncovým časem přílivu, který se každý den mění asi o jednu hodinu. Přesný čas a místo vrstvy je vždy určen pilotem eskortní lodi. Den zahájení je určen na základě síly přílivových proudů. Asi týden silných proudů (jarní příliv) ustupuje týdnu slabých proudů (neap přílivy), během nichž se odehrávají plave. Ale i uvnitř tohoto „okna“ se síla proudů mění každý den. Jsou na něm navrstveny vnější povětrnostní podmínky - síla větru a výška vlny. Ideální den - s klidnými a slabými proudy - je mimořádně vzácný. Výsledky v čase, celkem a velké, dokonce i pro jednoho plavce proto nejsou srovnatelné, protože plavání probíhá pokaždé za různých podmínek.
Před plaváním je povolen plavec, který prokázal schopnost plavat šest hodin ve vodě 16 g. Celsia nebo nižší. Je rovněž požadováno poskytnout výsledky lékařského vyšetření plavce.
Příklad mnohohodinového tréninku v Dover Bay.
Podle pravidel asociace / federace může plavec nosit plavecké brýle, pravidelné plavky / plavky (bez zbraní a bez nohou) a klobouk, který nedává plavci další teplo nebo vztlak. I.e. Neoprenové obleky nelze použít. To se provádí za účelem zajištění srovnatelnosti výsledků plavání v různých letech. Koneckonců, první plavec plul po anglickém kanálu bez hydriky! Je povoleno nanášet na tělo speciální mazivo (kanálové mazivo). Neposkytuje další teplo, ale chrání tělo plavce před přímým kontaktem s agresivním prostředím. Lze ji objednat v lékárně (90% lanolin, 10% vazelína). Nepoužívejte vodotěsné přehrávače nebo jiné pomůcky pro plavce. Doping je samozřejmě také zakázán. "Probíhá selektivní dopingová kontrola."
Příklad maziva na předpis lékárny na předpis. Doktorské svědectví - aplikujte „na kůži těla“. Kde jinde?
Příklad aplikace tukové směsi na tělo plavce. Asistent používá gumové rukavice.
Zvláštní obtíže při plavání přes kanál La Manche:
- délka vzdálenosti (33 km v přímce, v důsledku proudů se může vzdálenost zvětšit na 40 - 50 km, protože ve skutečnosti plavec plave podél křivky tvaru S v důsledku přílivových proudů);
- teplota vody (od 15 do 18 g Celsia v období od 1. července do 15. září);
- intenzivní lodní doprava v průlivu (kolem 700 plavidel ji denně překračuje);
- agresivní prostředí (nízká teplota vody, slaná voda jako silné dráždidlo, hojnost řas, medúzy atd.);
- spoléhat se pouze na vlastní sílu: plavec by se během plavání neměl dotýkat jiných lidí nebo předmětů (člunů atd.)
- odlivy a proudy, které vytvářejí další proudy v úžině;
- vítr, vlny, tma (plavání často začíná a končí ve tmě).
Plavec je vybaven pravidelným jídlem z eskortní lodi přenesením lahví na lano nebo šálků na teleskopické tyči.
Příklad jídla během plavání přes anglický kanál. Amatérští plavci nejprve jedí každou hodinu, pak každých 30 minut. Profesionálové nejprve jedí každých 20 minut, pak ještě častěji.
Úkolem plavce je najít optimální mezi dostatečně vysokým tempem plavání, aby se příliš neochladilo, a potřebou ekonomicky rozložit síly v této mimořádně velké vzdálenosti. Zastavení dokonce ještě jednu minutu během plavání může snadno vést k podchlazení a neúspěšnému výsledku. Proto nejdůležitější roli hraje správně vybraná a dobře organizovaná strava plavce během plavání (obvykle s tekutými uhlohydráty).
Hlavním pravidlem je, že se plavec během celého plavání nesmí dotýkat eskortní lodi a lidí na ní, jinak bude diskvalifikován oficiálními pozorovateli, kteří jsou na lodi.
Příklad oficiálního pozorovatele, který vede záznam o anglickém kanálu.
Plavání začíná na britském pobřeží, musí se plavec úplně dostat z vody a na signál začít plavat. Cíl se počítá také tehdy, když je plavec úplně na vodě na francouzském pobřeží.
Příklad: po plavání je plavec zabalen do teplého oblečení, protože ho začne „bušit“ z vody z podchlazení. Další - kbelík v případě útoku na pohybovou nemoc.
Plavání přes kanál La Manche je riskantní sport spojený s potenciální smrtí účastníka. Předposlední čas k tomu došlo 11. srpna 2001, kdy v 17 hodin při plavání „vizuální kontakt“ ztratil plavec Ueli Staub (Švýcarsko). A naposledy - letos, před měsícem, 21. července, se 45letý Ir Ir Paraic Casey doslova utopil 1 km od francouzského pobřeží v noci 1,30. Jeho tělo nebylo nikdy nalezeno. A to navzdory skutečnosti, že plavec v noci připojil k plaveckým kmenům světelnou hůlku, aby bylo jasně vidět ve vodě!
Od roku 1995 se na žádost francouzských úřadů uskutečňují závody pouze ve směru z Velké Británie do Francie (tj. Start z Francie je zakázán), zpravidla se startem z oblasti Shakespearovských útesů poblíž Dover (Velká Británie) a rozprostřením cíle na 30 kilometrovém pobřeží v oblasti Cape Gris-Neu (od Calais po Boulogne-sur-Mer, Francie).
Nejistota umístění cíle je spojena se silnějšími proudy na pobřeží Francie kvůli mělké vodě. Francouzi zakázali start, pravděpodobně z bezpečnostních důvodů, ale skutečným důvodem je příliš málo francouzských účastníků a příliš mnoho Britů.
Příkladem tradičního výchozího bodu je Shakespearova skála, ze které se podle legendy král Lear vrhl do moře.
Příkladem tradičně vyhledávané cílové čáry ve Francii je skalnaté pobřeží na Cape Grey Nose (Greene). Po mnoha hodinách plavání je často obtížné vylézt na skály a oficiálně dokončit plavání.
Statistiky skutečně ukazují, že je snazší plavit se z Francie do Velké Británie, protože nejtěžší úsek se silnými proudy je překonán v prvních hodinách plavání, když je žadatel stále plný energie. Je mnohem horší, když v polovědomém stavu může plavec vidět vytoužené pobřeží Francie ve vzdálenosti 3-5 km, a ne dvě, všech pět, nebo dokonce více hodin, se k němu budou plavit.
Příklad trajektorie amatérského plavce: anglický kanál trestá pomalá letadla s postranními proudy. Japonská Miyuki - a toto je její mapa - se však pokusila plavat „ve dvou směrech“. Modrá křivka je jednosměrný trénink plavat. Červená křivka je ve dvou směrech (trochu se neplavala, nohy klesly). Tečky označují polohu plavce každou hodinu plavání.
Kvůli překročení námořní hranice mezi Británií a Francií není nutné francouzské vízum plavce. Průběh plavání v reálném čase sleduje francouzské pobřežní úřady. Po dokončení musí plavec okamžitě opustit Francii a být dopraven zpět do Velké Británie eskortní lodí.
Příklad oblékání plavců po tréninku na anglickém kanálu. Používá se speciální elastická tesařská výroba, díky níž je pohodlnější oblékat se do studeného větru.
Prvním Rusem, který překročil anglický kanál, byl Pavel Kuzněcov (35 let v době plavání, Moskva). Plavání proběhlo od 22. srpna do 23. srpna 2006, doba plavání byla 14 hodin 33 minut 25 sekund. Dokončeno ve Francii na písečné pláži mezi Sangattem a Calais v 01:20. 23. srpna 2006. Start se uskutečnil od pláže Abbots Beach, nedaleko města Dover (Velká Británie), za 10 hodin 47 minut. ráno předchozího dne. Moře vzrušení během plavání se pohybovalo od 2 do 4 bodů na Beaufortově stupnici, poslední čtyři a půl hodiny prošly v naprosté tmě. Vzdálenost v přímé linii byla 42 km, teplota vody: 16,8-17,2 stupně. 
Příklad plavce někde uprostřed kanálu La Manche. Vzrušení 3 body podle Beauforta.
Další příklad plavce ve vodách Lamanche, asi 5 km od Bílé útesy Doveru.
O rok později, hned za podpory ruských lidí, kteří nebyli lhostejní k maratonskému plavání, a britskému velvyslanectví v Moskvě, bylo zorganizováno plavání nejlepších ruských maratónců v té době - \u200b\u200bNatalia Pankina a Jurij Kudinov s cílem vytvořit světový rekord na dálku. I přes velmi dobré výsledky (7 h 05 min 42 sec pro Yuri, 24. srpna a 8 h 11 min pro Natalia, 26. srpna) záznam nefungoval. Ve stejném roce 2007, při druhém pokusu, anglický kanál úspěšně překročil Allu Cassidy, ruskou ženu žijící ve Velké Británii. (13 h 07 min, 6. září). O rok později Natalia udělala druhý pokus o světového náboru, ale kvůli povětrnostním podmínkám přestala plavat po 6 hodinách 14 minut.
Od té doby Rusové nepřekročili Lamanšský průliv.
Příklad plavecké cesty profesionálního plavce (Yu. Kudinova)
Anglický kanál nebo anglický kanál se nachází mezi jižním pobřežím Anglie a severním pobřežím Francie. Díky tomu se Atlantský oceán spojuje se Severním mořem. Součástí kanálu je Pas de Calais nebo Dover Canal, jak to říkají Britové.
Zeměpisná data
Celková délka dotyčné úžiny je 560 km. Maximální šířka na západě je 240 km, minimální šířka ve východní části je 33,1 km. Pokud jde o hloubku, maximální dosahuje 174 metrů a průměrná hloubka je 63 metrů. Celková plocha kanálu La Manche odpovídá 75 tisíc metrů čtverečních. km
Západní hranice průlivu prochází mezi Cape Lands End (Land's End) v Anglii a ostrovem Ile Virg, 1,5 km od francouzského pobřeží Bretaně. Na ostrově je nejvyšší kamenný maják v Evropě. Východní hranice vede mezi francouzským majákem Valde, který se nachází 6 km východně od Calais, a severním koncem zátoky St. Margaret's v Anglii. Nachází se v blízkosti přístavního města Doveru.
Úžina Pas de Calais má délku 33,3 km s průměrnou hloubkou 30 metrů. Za jasného dne, stojícího na francouzském pobřeží, můžete vidět anglické pobřeží. Zde se nachází nejoblíbenější trasa pro plavce, kteří se snaží plavat z jednoho pobřeží na druhé.
Anglický kanál na mapě
Název úžiny
Název „anglický kanál“ se běžně používá od začátku 18. století. Byl označen na námořních mapách, pouze holandským způsobem "Engelse Kanaal", od 16. století. Co se týče francouzského názvu „English Channel“, používal se ve Francii v XVII. Století. Od nepaměti Španělové nazývají Kanál El Canal de la Mancha a Portugalci říkají Mancha. Slova „mancha“ v překladu ze španělštiny a portugalštiny znamenají „spot“.
Města
Pokud jde o obyvatelstvo, je anglický kanál hustě osídlen na anglickém pobřeží než na francouzském pobřeží. Největší je anglické město Portsmouth s populací 422 tisíc lidí. Poté přichází Southampton s 304 tisíci obyvateli. Dále přichází Plymouth s 259 tisíci obyvateli, Brighton s 156 tisíci obyvateli, Torbay (130 tisíc lidí) a další města s menší populací.
Na francouzském pobřeží je největším městem Le Havre. Žije zde 248 tisíc obyvatel. Další přichází Calais s 105 tisíci obyvateli, Boulogne-sur-Mer s 93 tisíci obyvateli a další menší města.
Pokud jde o nákladní dopravu, je anglický kanál nejrušnější námořní cestou na světě. Denně projde kolem 500 lodí. Současně se lodě mířící k Severnímu moři pohybují podél francouzského pobřeží, zatímco spěchají k Atlantiku, přilnou k anglickému pobřeží. Toto oddělení je spojeno s řadou kolizí, které byly charakteristické na počátku 70. let minulého století. To bylo poté, co byl vytvořen obousměrný pohyb se separační zónou uprostřed.
Pod anglickým kanálem byl vybudován železniční tunel. Je to dvojitá trať a má délku 51 km. Současně přímo pod úžinou prochází 39 km. Eurotunnel byl uveden do provozu 6. května 1994. Cestující vlakem jsou v tunelu po dobu 30 minut. Spojuje anglické přístavní město Folkestone a francouzské město Kokulles, které se nachází hned vedle Calais.
Tato inženýrská struktura se skládá ze 3 tunelů. Dva z nich mají železniční tratě a mezi nimi je servisní tunel. Každých 380 metrů je propojen průchody s pracovními tunely. Je určen pro servisní personál a také provádí nouzové funkce. V případě poruchy kolejového vozidla mohou být cestující jím evakuováni.
V tunelech jsou křižovatky, které umožňují vlakům provádět neomezený provoz. Mimochodem, je to vlevo jako na všech železnicích Velké Británie a Francie. S příchodem železničního tunelu se snížil počet trajektů v Pas de Calais.
Vlak opouští Eurotunnel
První lidé, kteří překročili anglický kanál
Poprvé anglický kanál létal v balónu 7. ledna 1785, Francouz Jean Pierre Blanchard a Američan John Jeffries. Let se pokusil zopakovat 15. června 1785 francouzskými Pilatre de Rosier a Pierre Romaine. Jejich míček však nelétal z Francie do Anglie, protože se změnil směr větru. Míč padl na zem 5 km od výchozího bodu a lidé zemřeli.
První plavat po kanálu překročil Angličan Matthew Webb. Začal plavat 24. srpna 1875 od Admirality Jetty v Doveru. Plaval prsa a plánoval se dostat na francouzské pobřeží za 5 hodin. Plavec však odnesl silný proud. Webb proto strávil 21 hodin 45 minut, než dosáhl Calais. Její klikatá trasa byla dlouhá 64 km.
V letadle nad úžinou nejprve letěl 25. července 1909 francouzský pilot Louis Charles Bleriot. 2. června 1910 provedl anglický pilot Charles Stuart Rolls dvojitý zpáteční let. První let s cestujícími se datuje od 23. srpna 1910. Tento riskantní čin provedl americký pilot John Bevins Moisant. Cestující v letadle byli mechanik a kočka jménem Fifi.
První žena překročila kanál 23. srpna 1926. Byl to americký plavec Gertrude Caroline Ederle. Královna vln - tak se jí říká v USA. Překročila kanál La Manche a strávila na něm 14 hodin 39 minut. Uvedení lidé byli první, a proto jsou jejich jména na světě všeobecně známá.
Ekologie
Vzhledem k rušnému provozu lodí dochází úžina k určitým environmentálním problémům. Jsou spojeny s úniky oleje a poškozením toxického nákladu. Více než 30% incidentů na světě ohrožujících znečištění vody se vyskytuje v Lamanšském průlivu. K nejznámějším došlo 18. ledna 2007, kdy došlo k havárii kontejnerové lodi Neapole v kanálu La Manche.
Bylo na něm 41773 tun nákladu. Zároveň bylo 1 684 tun klasifikováno jako nebezpečné. 103 kontejnerů spadlo do moře. Také se vytvořila velká ropná skvrna, která nepříznivě ovlivnila mořské ptáky. K podobným incidentům však v menších objemech dochází pravidelně v těchto vodách.
Povodí anglického kanálu
Dno anglického kanálu (anglický kanál) má strmý svah do hloubky 25 - 50 m. Na jihozápad Velké Británie je tento svah tvořen paleozoickými horninami a řezanými terasami, které jsou ponořené, vlnovitě lemované platformy omezené římsy shora a zespodu. Úpatí nejvýznamnější římsy je v hloubce 45 m. Pod pobřežní zónou je dolní část Lamanšského průlivu. obvykle plochý, postupně klesající do maximální hloubky, která se zvětšuje z B o 3 z 35 na 110 m. Monotonita plochého dna je narušena třemi strukturami:
1) mělčiny a ostrovy nalezené na 3 od 2 ° C d. a sestávající z vulkanických a metamorfovaných hornin 2) aluviální sedimenty - písečné břehy v nejvýchodnější části Lamanšského průlivu a písečné břehy v západní části 3) dutiny; největší jsou Hurd (od 49 ° 55 "severní šířky, 2 ° 00" západní délky do 49 ° 20 "severní šířky, 4 ° 00" západní délky). Panna (49 ° 2 "s., 4 ° 40" zd.) A Wessan (48 ° 30 "s., 5 ° 15" zd.).
Žlaby mají řadu společných rysů: všechny jsou úzkými žlaby s rovnoběžnými svahy, zatímco severní svah je obvykle strmější. Nacházejí se v oblastech vývoje mezozoických hornin. Jejich původ není znám. Původ drobných depresí poblíž Velké Británie je vysvětlen erozí volných hornin přílivovými proudy.
Geologie a historie anglického kanálu
Západní část Lamanšského průlivu je ohraničena paleozoickými horninami, východní - mezozoickými a cenozoickými. Spodní část Lamanšského průlivu je téměř úplně složena z křídy a mladších hornin. Výchozy Jurských hornin v západní části jsou velmi malé. Východní část protíná Vsldova antiklinka a její pokračování do Boulogne. Pokračování severního křídla antiklinky přes Pas de Calais (Doverova úžina) bylo prokázáno podrobnými geologickými průzkumy, které byly provedeny k položení tunelu pod dno průlivu. Zbytek dna Lamanšského průlivu je hlavně synchronní se zachováním hornin křídy a třetihor.
Geologická posloupnost sedimentárních vrstev je neúplná: na spodní straně devonského červeného pískovce jsou neshody, na spodní straně sedimentárních vrstev horních křídel, paleogenu, pliocenu a moderních sedimentů. Terciární horniny byly nalezeny na svahu pevniny v oblasti jihozápadně od Lamanšského průlivu v hloubkách 900 až 2500 m. Předpokládá se, že na tomto místě by měla být jejich expozice. Předpokládá se, že v západní části Lamanšského průlivu došlo k depresi, ve které se během Triasu dostalo srážení. Kromě tohoto předpokladu však neexistují žádné důkazy o existenci anglického kanálu až do třetihor. Bylo zjevně vytvořeno jako výsledek skládání a ohýbání zemské kůry, pravděpodobně v postekocetní éře, doprovázené erozí terciárních hornin a v menší míře i starších hornin.
Anglický kanál úžina
Na mnoha místech kanálu La Manche lze skalní podloží použít ke zvýšení skalního podloží, protože tloušťka vrstvy sedimentů na spodním povrchu nepřesahuje několik centimetrů. Nedostatek konstantní akumulace je výsledkem přílivových proudů, jejichž rychlost v celém anglickém kanálu dosahuje 1,5 uzlů a na některých místech během přílivu a 3 uzlů. Srážky nalezené v anglickém kanálu jsou rozděleny do dvou typů. Prvním typem jsou oblázky, příliš velký materiál, aby se mohl pohybovat stávajícími proudy, druhým typem jsou hrubozrnné sedimenty, které jsou přenášeny přílivovými proudy. Oblázky jsou charakteristické pro oblast sousedící s francouzským pobřežím, mezi ostrovem Wessan (Ushant) a Cape Ag, ale vyskytovaly se také na mnoha jiných místech.Oblázky jsou často dobře zaoblené a zjevně pod vlivem vln z pleistocénu jsou ve své současné poloze. Druhým typem srážek je zjevně jemnozrnný písek, který vznikl v důsledku ničení horních křídelních hornin.
Kromě toho jsou v písku přítomny fragmenty paleozoických hornin přivedených ze země. Křemenný písek se nachází v oblasti jižně od pobřeží Devonu a Cornwallu a mohl vzniknout v důsledku zničení podvodních odtoků „nového červeného pískovce“. Na jiných místech tvoří písčité sedimenty drcené skořápky a bryozoany. Kal se nachází pouze v několika malých oblastech poblíž pobřeží.
Přes Pas de Calais každoročně vstupuje do Severního moře asi 600 m3 písku. Předpokládá se, že písek se pohybuje dále o 3 až k okraji pevninských mělčin. Pískové hřebeny se nevyskytují k B z linie probíhající podél 3 ° C. d.; západně od této linie se pohybují západním směrem. V Lamanšském průlivu nejsou žádné písečné břehy, s výjimkou jeho nejvýchodnější části.
Hydrologický režim Lamanšského průlivu
Klima anglického kanálu je mírné větrno, zataženo, deštivé. V zimě se celý vodní sloupec přesouvá na B, zatímco v létě zřejmě dochází k pohybu povrchových vod z pobřeží a hlubokých vod k pobřeží.
Slanost dosahuje maxima a teplota je na konci zimy minimální (35,3 ppm, 9-10 ° C v západní části a 6-6,5 ° C na východe). V létě slanost klesá o
0,1-0,5 ppm, teplota povrchové vrstvy dosáhne 15-17 ° C. Jsou pozorovány významné meziroční výkyvy. Na východ od poledníku 2 ° C díky silnému vertikálnímu přílivovému míchání zůstává voda po celý rok homohalinem a homotermální, zatímco na západě se tvoří výrazný termoklin a teplota ve spodní vrstvě nepřesahuje 10–11 ° C. Letní bouře tento termoklin ničí. Důležitá oblast Normanských ostrovů byla kvůli technickým obtížím jen málo prozkoumána.
V Alderney Strait rychlost syzygy přílivového proudu dosáhne 9,7 uzlů. Přepravuje velké množství vody do východní části Lamanšského průlivu, který je nasycen živinami ve smíšených vodách mezi Normanskými ostrovy. Atlantické vody vstupují do Severního moře přes Lamanšský průliv a Pas de Calais, i když tento směr proudu se může obrátit kvůli větru foukajícímu ze Severního moře. Na podzim, v zimě a na jaře voda pochází hlavně z 3 nebo NW, ale v létě voda pochází z JZ, z oblasti, kde se nachází vrstva teplotního skoku.
6. května 1994 byl otevřen unikátní tunel, který pod vodou propojoval území Velké Británie a Francie. Tato událost měla důležitý ekonomický, kulturní a geopolitický význam, a stojí za zmínku, nejen pozitivní. Nicméně úžina Anglický kanál vždy hrálo důležitou roli ve vztazích mezi Anglií a kontinentální Evropou. Obrovský tok zboží byl přepravován z pevniny na ostrov pomocí trajektů ze starověku, takže otázka nového typu dopravního spojení vyvstala ve století XIX.
Bylo mnoho projektů tunelů, dokonce je začali stavět několikrát, ale práce byla pozastavena kvůli různé vnější, včetně imaginárních hrozeb, je pak obnovily. Úspěšná výstavba začala na konci 80. léta . Tunel byl položen najednou ze dvou stran - britské a francouzské. Projekt byl dokončen za sedm let a nyní cesta vlakem z kontinentu na ostrov Jejího Veličenstva trvá v průměru 2 hodiny 15 minut. Z toho prostředek utrácí 30 minut pod vodou.
Délka úžiny Anglický kanál - 578 km, šířka - od 32 do 250 kilometrů. Největší ostrovy jsou bílé ostrovy u pobřeží Velké Británie a Normanské ostrovy u francouzského pobřeží. Slovo „anglický kanál“ bylo vypůjčeno z francouzského jména ( la Manche; manche - „úzký průliv, rukáv“), který se používá nejméně od 17. století.
Risky plavat přes úžinu je populární - Samozřejmě přes nejužší část. Na těchto místech je zima - i v létě je teplota vody jen asi 15 stupňů Celsia. Kromě toho vždy fouká silný vítr a moře je bouřlivé. Úloha sportovců je také komplikována silným proudem. V historii Lamanšského průlivu bylo asi tisíc lidí schopno překonat. Rekord mezi muži patří australskému Trentovi Grimseymu (6 hodin 55 minut), mezi ženami - českému plavci Ivette Glavachové (7 hodin 25 minut). A britská Alison Streeter překročila úžinu až 43krát, za což získala čestný titul anglický kanál. Je zvláštní, že více než 20 let francouzské úřady takové plavání zakazovaly, protože plavci narušují navigaci. Britové však takový zákaz nemají.
Eurotunnel (Kanál tunel a někdy prostěEuro tunel ) má délku 51 kilometrů, 39 z nich prochází pod úžinou. Toto je třetí nejdelší železniční tunel na světě. Před ním jsou pouze Seikan (53,85 km, Japonsko) a Gotthardský tunel (57,1 km, Švýcarsko). Eurotunnel však drží bezpodmínečný rekord co do délky přesně pod vodou. Je to také nejdelší mezinárodní tunel.
Je zvláštní, že během výstavby Eurotunelu bylo zachyceno 8 milionů metrů krychlových. Každá ze zemí svým vlastním způsobem zlikvidovala část „odpadu“. Francie právě umývala půdu zpět do moře, ale Britové vytvořili umělou mys Shakespeara z hlubinné skály, na níž byl park později vybudován.
Byla vybudována linka pro EurotunnelTGV LGV Nord Europe ( Paříž - Londýn ). Doprava vlakem je zde vlevo, stejně jako na ostatních železnicích Francie a Velké Británie.
V tunelu jezdí celkem 4 typy vlaků. Vysokorychlostní osobní vlak TGV Eurostar spojit Londýn, Paříž a Brusel. Chcete-li cestující vlaky Kyvadlová doprava Eurotunnel můžete se potápět vlastním autem a cestující zůstávají uvnitř aut po dobu nástupu do letadla. Kromě toho existují nákladní vlaky, které přepravují nákladní automobily a kontejnery.
Na souši vlak jede rychle rychlostí 300 km / h a v tunelu zpomaluje na 160 km / h. Uvnitř tunelu jsou položeny dvě hlavní cesty a jedna náhradní cesta. Speciální ventilační systém zabraňuje přetížení vzduchu a dalším negativním účinkům, ke kterým může dojít při tak rychlém pohybu vlaku.
V historii provozu tunelu došlo k excesům. Například v roce 1996 došlo k velkému požáru. Nebyly tu žádné oběti - britské a francouzské záchranné služby pracovaly rychle. Následně došlo k několika dalším velkým požárům a po nich byl tunel několik měsíců uzavřen. Z důvodu technických poruch vlaky občas zastaví. Obvykle to nevede k žádným problémům, ale lidé trpící klaustrofobií zažívají vážné nepohodlí.
Eurotunnel - jeden z nejambicióznějších projektů XX. Století, ale stále se nevyplatilo finančně, rozsah nákladů na jeho výstavbu. Během výstavby tunel téměř zdvojnásobil cenu a nakonec stálo vlády Velké Británie a Francie 10 miliard liber.
Jednodenní zájezdy jsou mezi turisty oblíbené. ekonomická třída mezi Paříží, Londýnem a Bruselem pomocí eurotunelu. Letadlem je dražší a osm hodin delší a další cesta vzduchem je méně výhodná kvůli transferům a dlouhému čekání na letištích.
Foto: Jason Langley / Getty Images (náhled), Philip Haynes / Getty Images, Pool BASSIGNAC / DEVILLE / GAILLARDE / Přispěvatel / Getty Images, API / Přispěvatel / Getty Images, WYSOCKI Pawel / Getty Images, Alain Nogues (x2) / Přispěvatel / Getty Images, Andia / Přispěvatel / Getty Images, Chris Ison - PA Obrázky / Přispěvatel / Getty Images, Frederic REGLAIN / Přispěvatel / Getty Images
