Kdo jako první překročil anglický kanál. Anglický kanál - průliv mezi Francií a Velkou Británií

25. února 2013

Autorem je Oksana_Lyutova. Toto je citát z tohoto příspěvku.

Anglický kanál. Mezi Anglií a Francií

Lamanšský průliv je jednou z nejznámějších námořních tras na světě. Skály klesají do svých vod na francouzském pobřeží v Normandii.

Anglický kanál se nazývá francouzština a celý svět. Britové - s vlastenectvem ostrovanů a vytrvalostí hodnou úcty. - Tomu říkají úžina anglický kanál.


  Když se podíváme na historii, můžeme si myslet, že úžina sama o sobě „hraje“ pro Anglii, protože ji mnohokrát zachránila před kontinentálními útočníky. Anglický kanál je však stejně tvrdý pro všechny: jeho vody se staly hrobem milionů lidí a lodí. Na konci XX. Století. stále se mu podařilo skrotit, průlomový tunel - jeden z nejdelších na světě.

VODNÍ BARIÉRA

Anglický kanál - francouzský název. Angličtina to nazývá úžina Britům nebo (v přímém překladu) anglický kanál. Ten má starší původ:
  starověcí Římané nazývali vodní útvar, který oddělil Británii od kontinentu, „Mare Britannicum“ nebo „Britské moře“.


  Ve druhém století BC e. starověký řecký vědec Herodotus nazval tento vodní isthmus „Oceanus Britannicus“. V okolí kanálu La Manche se vyvinula zajímavá situace. Francouzská verze je známá od 17. století. a znamená "rukáv". Španělé nazývali úžinu El Canal de la Mancha, portugalský kanál da Mancha, Italové La Manica, Němce Ermelcanal.

Touha každého z národů přetvořit jméno svým vlastním způsobem zradila naléhavou touhu představit vlastnictví těchto obrovských, ale významných vod. Regulace průlivu přinesla obrovské výhody. Zaprvé to byla nejbližší cesta do Anglie a zadruhé nejkratší cesta do Baltského moře. Přes nepříznivý charakter Lamanšského průlivu - časté mlhy, větrné větry, přílivy a zrádné proudy - politický a komerční význam převažoval nad všemi přírodními překážkami.

  Podle nejdrsnějších odhadů leží na dně úžiny zbytky několika milionů lidí a desítky tisíc lodí: od římských kuchyní po ponorky na naftu. Jedná se o cenu staleté bitvy o úžinu.

Nic z toho by se nestalo, kdyby britské ostrovy zůstaly součástí kontinentální Evropy před 10 tisíci lety, během posledního zaľadnění (pleistocen). Ale země v těchto místech ležela 120 m pod hladinou moře, a když se ledovce rozplynuly, voda zaplnila nížinu a vytvořila to, co nyní nazýváme anglický kanál.

  V době míru sloužila úžina ušlechtilému účelu: byl to druh vodního mostu, přes který probíhala kulturní výměna mezi Kelty a národy vnitřní Evropy, což přispívalo k vytváření nových jazyků a národností. Toto je naznačeno zřejmou podobností mnoha dialektů a zvyků, šířených po obou stranách úžiny.

V těžkých dobách pro obyvatelstvo Británie se však úžina stala přirozenou bariérou dobyvatelů, i když ne pro všechny. Staří Římané v 1. století dokázali úspěšně překonat úžinu a dobýt Británii. n např. Normané v roce 1066, William III z Orange v roce 1688

Počínaje Elizabeth I (1533 - 1603 gg.), Politika anglických králů v oblasti úžiny byla omezena na skutečnost, že aby se zabránilo invazi Anglie z kontinentu. Za tímto účelem se Britové ujistili, že žádná z hlavních evropských mocností neovládala důležité přístavy na druhé straně úžiny. Založení Britské říše by nebylo možné, pokud by Britové nestanovili najprudší kontrolu nad anglickým kanálem.

  Vzestup Anglie jako „Královny moří“ začal po roce 1588, kdy španělská „Invincible Armada“ zahynula při pobřeží, částečně v kanálu La Manche, kde byla pokryta jednou z prudkých bouří anglického kanálu. Při příležitosti vítězství nařídila královna Alžběta III minci razit latinským nápisem Adflavit Deus et dissipati sunt („Bůh foukal a rozptýlili se“).

Francie se dvakrát pokusila dobýt Anglii: během sedmileté války (1756-63) a během napoleonských válek (1800-15). „Hosté z kontinentu“ občas shromáždili obrovskou flotilu, ale nikdy ostrov nenapadli. Významnou roli zde hrály všechny stejné slavné La Mansianské větry a bouře, protože pro Francii by to mělo štěstí, počínaje nejvhodnějším dnem pro invazi.

Ať už je úžina bez ohledu na jméno a komu patří, platí stejně pro námořníky na obou stranách. Hurikánské větry, přívalové deště, obří vlny, přílivy a hustá mlha - běžný výskyt na klidných místech. Než se Eurotunnel otevřel, nepříznivé počasí způsobovalo trajektům velké problémy.

NOVÉ HORIZONTY LA MANCHA

XX století ukázaly, že význam anglického kanálu jako obranné linie se vůbec nesnížil ani s rozvojem letecké a raketové vědy. Na konci éry světových válek se však anglický kanál opět stal mostem mezi Anglií a Evropou.

První pán britské admirality, Fisher, řekl krátce před vypuknutím první světové války: „Pět klíčů udržuje svět uzamčený: Singapur, Kapské Město, Alexandrie, Gibraltar a Dover.“ Význam anglického přístavu Doveru zůstal rozhodující pro obranu průlivu.

  25. července 1909 Francouz Louis Bleriot poprvé překročil na svém monoplaneu anglický kanál, počínaje Calaisem a přistáním v Doveru. Britové dali jasně najevo, že kanál La Manche již nepřekonatelnou bariérou nepřátelských jednotek. Kromě toho Německo začalo spěšně stavět ponorky, což bylo pro Anglii ještě větší hrozbou. Britové museli bojovat na pevnině, aby se dostali na německé ponorkové základny, ale teprve v roce 1918, kdy se válka blížila k dokončení, byla během slavného „Seebrugge raidu“ a úplné mořské blokády Německa konečně eliminována hrozba invaze do Anglie pod vodou. .

  Během druhé světové války se divize operací na moři přesunula do Atlantiku, protože mělké vody a úzké zátoky Lamanšského průlivu byly pro velké lodě příliš nebezpečné. Německé jednotky se vzdaly přímé invaze (operace Sea Lion) a soustředily se na podmořské válčení, instalovaly minová pole a ostřelovaly Anglii přes úžinu.

V květnu 1940 britská expediční síla, která bojovala na straně Francie, spolu se zbytky francouzské armády ustoupila přes Dunkirk pod tlakem postupující německé armády. Jednalo se o nejambicióznější záchrannou operaci v dějinách válek: během několika dní bylo během operace „Dainemo“ evakuováno 338 tisíc vojáků.

V letech 1940-1945 Němci postavili na kontinentální straně úžiny silné opevnění zvané „Atlantická zeď“. Mnoho lidí přežilo dodnes a stali se turistickými atrakcemi. Německým jednotkám se podařilo obsadit několik ostrovů v úžině, ale nepostupovaly dále. „Atlantická zeď“ padla v roce 1944, během otevření druhé fronty a operace „Overlord“, aby vyslala spojenecké síly v Normandii.

Po skončení války a na začátku sjednocení Evropy se otázka dopravních vazeb mezi britskými ostrovy a kontinentem stala akutní. Trajektové přechody byly morálně a technologicky zastaralé a nedokázaly se vyrovnat s přepravou zboží, automobilů a železničních vozů. Na Lamanšském průlivu žilo asi 3,5 milionu lidí, kteří potřebovali moderní křižovatku.

Myšlenka na vybudování tunelu pod Lamanšským průlivem má dlouhou historii. Již v roce 1802 navrhl francouzský inženýr Albert Mathieu-Favier projekt tunelu pro jízdy kočárem ve světle olejových lamp. Byly tu i další projekty, a dokonce začala výstavba: dvakrát v letech 1876 a 1922, ale z obou důvodů byla stavba z politických důvodů zmrazena.

  Anglický kanál tunel, kanál

Nový projekt byl zahájen v roce 1973. Podzemní přechod byl otevřen v roce 1994 a dostal jméno Eurotunnel. Jedná se o dvoukolejnou železnici o délce asi 51 km (39 km poblíž kanálu La Manche). Díky tunelu se nyní můžete dostat z Paříže do Londýna za 2 hodiny 15 minut; v samotném vlakovém tunelu je 20-35 minut.

Fotografie z tunelu anglického kanálu

1. Tunel pod Lamanšským průlivem Jedná se o nejdelší podvodní tunel na světě, který běží pod Lamanšským průlivem a spojuje Anglii s Francií.

  2. Délka tunelu je 50 kilometrů, z toho 38 pod mořským dnem. Tunel pod průlivem byl otevřen v roce 1994 jako součást moderního dopravního systému.

  3. Během posledních 200 let bylo navrženo mnoho způsobů, jak překonat anglický kanál. Projekt tunelu byl navržen v roce 1802 a po 90 letech byl zahájen jeho vývoj.

  4. Dokonce Napoleon III navrhl překonat úžinu. Královna Victoria tedy po dohodě s Napoleonem III. V roce 1860 schválila nový francouzský plán tunelu a zahájila výstavbu, tunel však nepostupoval dále než 2 km.

  5. Nyní existují tři tunely: dva železniční a jedna služba, vzdálenost mezi každým 30 metrů. Na anglickém pobřeží začaly práce v prosinci 1987 a ve francouzštině o něco později. Obě strany strávily měsíc pokládáním každý kilometr. Tunelování trvalo tři roky.

  6. Tunely položené 45 metrů pod mořským dnem.

  7. Díky tunelu můžete snadno navštívit Londýn, odlet z Paříže, za pouhé 2 hodiny 15 minut, protože v samotném tunelu jsou vlaky od 20 do 35 minut.

  8. Průměr tunelů je 7,3 metrů, délka každého tunelu je asi 50 kilometrů, z nichž 38 prochází pod tloušťkou vody.

  9. Tunel pod Lamansem je opravdu velkolepý tunel, nazývaný také Eurotunel.

10. Auta přepravují vlaky, auta jen vstupují do speciálních vozů a odcházejí na opačný konec.

  11. Tunel byl otevřen v roce 1994 6. května Elizabeth II a prezidentem Mitterrandem. Tak jsme viděli tunel pod Lamanšským průlivem a jeho fotografie.

LOVELY FACTS

Hurdz Deep, příkop na dně Lamanšského průlivu, byl během první světové války používán Brity k pohřbívání chemických zbraní. Po druhé světové válce zde byly zaplaveny německé zbraně. Podobné operace pokračovaly až do roku 1974, v období 1946-73. k zaplavení radioaktivního odpadu byla použita deprese.

Vlaky Eurostar jezdí podél Eurotunelu rychlostí 160 km / h.

Normanské ostrovy, jako součást dvou korunových majetků Jersey a Guernsey, spadají pod jurisdikci britské monarchie, ale nejsou součástí Spojeného království a nejsou součástí EU, přestože jsou součástí celního území EU.

Asi o. Sark (Normanské ostrovy) do roku 2008 udržoval feudální systém vlády - poslední v Evropě. Ostrov byl ovládán radou starších.

Obří úhoř nebo kejklíř žijící v kanálu La Manche dosahuje délky 3 ma váží více než 100 kg

Asi o. Alderney (Normanské ostrovy) provozuje jedinou železnici na ostrovech. Postaven v roce 1847, 3 km dlouhý, funguje pouze v létě, o víkendech
  a svátky.

První v historii lidstva překročil anglický kanál britský plavec Matthew Webb v roce 1875 za 21 hodin 45 minut. Nejpomalejší plavání průlivem - 28 hodin 44 minut. (Jackie Cobell, Velká Británie, 2010).

English Channel (French LaManche- sleeve), také English Channel (English EnglishChannel) - průliv mezi pobřežím Francie a ostrovem Velké Británie.

Zeměpisná poloha

Na místě s Pas de Calais spojuje Severní moře s Atlantským oceánem. Je 578 km dlouhý, 250 km široký na západě, 32 km na východě a nejmenší hloubka na plavební dráze je 23,5 m. Pod kanálem byl vybudován tunel (mezi Doverem a Calais) (celková délka 52,5 km, z toho 38 km pod dno průlivu). Hlavní přístavy: Portsmouth, Southampton, Le Havre, Cherbourg.

Neporazitelná armáda, k smrti.

Před více než čtyřmi staletími se v úzkém anglickém kanálu sblížily dvě flotily. Ve skutečnosti šlo o střet dvou náboženských systémů, konfrontaci mezi dvěma panovníky 16. století - protestantskou královnou Anglie Elizabeth I a katolickým králem Španělska Filipem II. V knize „Porážka nepřemožitelné armády“ je uvedeno, že „pro Španělů a Britů byla bitva v anglickém kanálu svatá válka proti silám temnoty a temnoty, boj ne o život, ale o smrt“ (TheDefeatoftheSpanishArmada).

Pro Brity té doby byla španělská armáda „nejmocnější flotilou, která kdy vyšla na otevřené moře“. Expedice z armády se však stala tragédií - zejména pro ty tisíce lidí, kteří přišli o život.

Dardanely

Dardanelles (zastaralé, starověké řecké jméno - Hellespont) je průliv mezi evropským poloostrovem Gallipoli (Turecko) a severozápadně od Malé Asie. Souřadnice Dardanel jsou 40 ° 15 "severní šířky a 26 ° 31" východní délky.

Úžina spojuje Egejské moře s Marmarským mořem a spáruje se s Bosporem a Černým mořem. Ve starověku se Dardanely nazývaly Hellespont. Délka úžiny je 65 kilometrů, šířka je 1,3 až 6 kilometrů. Průměrná hloubka je 50 metrů. Přístavní město Canakkale se nachází na asijském pobřeží Dardanel. V roce 1352 se to stalo pod vlivem Turků.

Podle smlouvy z roku 1841 bylo povoleno projít Dardanely pouze turecké válečné lodě. Během první světové války strategicky důležité Dardanely tvrdě bojovaly mezi Tureckem a Entente.

Dover Strait, aka Pas de Calais

Pas de Calais (fr. Pas de Calais, v anglicky mluvících zemích zvaný Doverský průliv, anglický. Strait of Dover) - průliv mezi Británií a kontinentální Evropou, slouží jako vstup do průlivu ze Severního moře. Délka - 37 kilometrů, šířka - od 29 do 32 kilometrů, hloubka - od 21 do 64 metrů. Hlavní přístavy: ve Velké Británii - Doveru, ve Francii - Calais a Boulogne. Pod Pas de Calais je Eurotunnel. Úžina byla vytvořena v antropogenu během potopení a záplavy půdy mezi pevninou a britskými ostrovy.

Režim Dover Strait

Doverský průliv (Pas-de-Calais) je pro navigaci nesmírně důležitý. Každý den se přes ni posílá obrovský proud lodí směrem k Atlantskému oceánu a na břehy mnoha evropských států. Podle odhadů prochází Doverským průlivem každý rok 300 tisíc plavidel a v každém okamžiku je v průlivu nejméně 40 lodí. Více než 90 procent lodí používá průchod asi 5 mil široký mezi břehem Varny a anglickým pobřežím.

Hromadění velkého počtu plavidel v úzkém průlivu, pohybujících se různými směry, je příčinou častých kolizí a nehod v oblasti. Podle výpočtů jednoho z norských pojišťoven je téměř polovina všech srážek na světě v oblasti, táhnoucí se od kanálu La Manche po kanál La Manche.

V souvislosti se situací v této oblasti byla z podnětu přímořských států vznesena otázka přesnější regulace plavby lodí se zřízením doporučených kurzů a rozdělení pohybu lodí přes úžinu Doveru na dva proudy.

Za tímto účelem byla již v roce 1961 v Londýně a poté v Paříži a Hamburku vytvořena skupina odborníků, která byla pověřena přípravou návrhů na zlepšení navigace, navigačních bariér a vytvořením zvláštní služby pro informace o pohybu lodí v Doverském průlivu. Všechny návrhy byly předloženy k posouzení a projednání na zasedáních Výboru pro námořní bezpečnost Mezivládní námořní poradní organizace (IMCO) s cílem připravit jednotná pravidla pro plavbu lodí v úžině Dover a přijmout je na mezinárodní úrovni.

Eurotunnel

Pod úžinou Doveru a pod Lamanšským průlivem se nachází železniční tunel spojující kontinentální Evropu s Velkou Británií, otevřený 6. května 1994. Jako symbol sjednocující se Evropy byl jednou držitelem titulu nejdelšího tunelu na světě, v této funkci byl nahrazen tunelem Seikan (spojujícím ostrovy Honshu a Hokkaido). Tunel má délku asi 51 kilometrů, z nichž 39 je přímo na dně moře. Americká společnost stavebních inženýrů prohlásila, že Eurotunnel je dnes jedním ze sedmi divů světa.

Poprvé se lidé dostali do Británie po zemi. Ale asi před 8500 lety vzrostla hladina moře a úžina, známá jako anglický kanál (od francouzského la manche - „rukáv“) a Britům jako anglický kanál („anglický kanál“) vytvořený na místě „mostu“. Před několika staletími si lidé pamatovali, co je sport, a úžina se stala překážkou, kterou lze dobýt ...

... plavat

Kapitán britské obchodní flotily, Matthew Webb, jednou přečetl příběh v novinách: jeden plavec se pokusil překonat anglický kanál, ale nevyšlo to. "Tak to pro mě přijde!" Rozhodl se Webb, 27, a začal trénovat ve studené vodě. 25. srpna 1875 vypil Matthew energetický nápoj svého vlastního vynálezu (cherry brandy s kuřecími vejci), třel s delfínovým tukem a vstoupil do vody. Cestou se objevily incidenty (Matthew utrpěl těžkou popáleninu při kontaktu s medúzy) a potíže (pověsil pět hodin mimo francouzské pobřeží a čekal, až odezní silné přílivové vlny). Ale 21 hodin a 45 minut po startu unavený Angličan vstoupil do Francie. O osm let později se Webb utopil a snažil se plavat. MH varuje: ne každý sport je dobrý pro zdraví.

... letadlem

V roce 1908 britské noviny Daily Mail vyhlašovaly cenu - první osoba, která letadlem překročí anglický kanál, obdrží 1 000 liber. První pokus Francouze Huberta Latama nebyl úspěšný - námořníci byli Hubertem někde uprostřed úžiny. Další Francouz, Louis Bleriot, vzlétl 25. července 1909 monopolární plán Bleriot XI podle vlastního návrhu. Toto letadlo například nemělo plynovou rukojeť (motor pracoval ve stejném režimu a přenášel pilota po vodě při průměrné rychlosti 70 km / h ve výšce asi 80 m). Louis upravil svůj směr a podíval se shora, kam míří lodě. Nakonec se ale ukázalo, že to mělo být: po 37 minutách letu Louis Bleriot bezpečně přistál na letadle na anglickém pobřeží.

... na korálu

Celý život žil Bernard Thomas v malém velšském městě Llechried - lovil v místní řece Teifi a vyráběl korály, místní lodě z větviček vrby. Thomasovi bylo 51 let, když si udělal jméno v historii: za 13 a půl hodiny Bernard přešel přes anglický kanál na jednom ze svých korálů. Thomas se pokusil upozornit na populární příběh ve Walesu o princi Madogovi, který v roce 1170 odplul s podobně smýšlejícími lidmi (samozřejmě na korály) do Severní Ameriky.

... bez paží a nohou

26letý Francouz Philippe Croison nějak vyšplhal na střechu svého domu, aby opravil televizní anténu, a dostal značné množství elektrického šoku. Lékaři stříhali Croisonovy paže (na loket) a nohy (byl ponechán bez nohou). 16 let po incidentu na střeše se zdravotně postižená osoba vrhla na anglický kanál, ale ne proto, aby se utopila. 14 hodin po startu, 18. září 2010, se plavil na druhou stranu. Pro překonání průlivu použil 42letý Philip speciální protézy na ruce a nohy.

... rychlejší než kdokoli jiný

Představte si obrázek: 8. září 2012 se Trent Grimsey, člen australského otevřeného vodního plaveckého týmu, plazí veslování směrem k francouzskému pobřeží. Jeho žlutá čepice je někdy skryta pod vlnami, pak se znovu zobrazí na povrchu. Nedaleko je loď; námořník pravidelně visí přes palubu - zprávy pro budoucího šampiona. "Musíte udělat, co jste plánovali," řekla jeho matka plavci. Dobře, přešel - překročil anglický kanál v rekordu 6 hodin a 55 minut.

Jak překročit anglický kanál sami

Během historie kanálu La Manche překročilo něco přes 1000 lidí, méně než. Chcete se přidat k oblíbeným nebo dokonce nastavit záznam? Od roku 1995 (po několika úmrtích) Francie zakázala plavání, které začíná od pobřeží, takže nyní sportovci vyrazí na výjezd výhradně z Velké Británie.

Váš záměr by měl být nahlášen Federaci plaveckých a pilotních federací (cspf.co.uk), za 250 EUR bude federace pomáhat při organizaci a registraci plavání. Kanál můžete překročit pouze v doprovodu lodi (u lékaře a zástupce sdružení), pronájem lodi stojí 1000 EUR nebo více. Nezapomeňte, že plavci mají zakázáno používat neopren, ale na tělo můžete použít speciální tukové složení vazelíny a lanolinu. Během plavání by se sportovec neměl dotýkat předmětů (lidí, člunů), aby na něj bylo z lodi na teleskopické tyči přeneseno jídlo a pití.

32 kilometrů - šířka Lamanšského průlivu v jeho nejužší části, „úžina v úžině“ Pas de Calais. Ale kvůli silným proudům a velkému lodnímu provozu musí sportovci obvykle ujet 50 nebo více kilometrů.

První Rus, který dobyl anglický kanál

Muskovit Pavel Kuzněcov chtěl vlastně jen zhubnout. Šel jsem do tělocvičny, dal jsem si dietu. Potom vzal plavání a byl tak unesený, že přišel s myšlenkou dobýt ne naši rubriku „Ztrácím váhu ...“, ale celý anglický kanál. Pavel se připravoval na plavání asi dva roky. Počínaje 22. srpnem 2006 se pohyboval 14 hodin a 33 minut rychlostí 61–63 úderů za minutu, poslední hodiny - s nepokojem na moři, 4 body a v naprosté tmě.

Důležité plavání pro naši zemi skončilo 23. srpna v 01:20 hod. Na pláži ve francouzském městě Calais (více o tomto příběhu na webových stránkách Kuznetsova paulkuz.ru). Na fotografii - Paul po dokončení.

Pavel Kuzněcov o tom, jak se plavil přes kanál La Manche:

"... Nejvíc ze všeho moje boky z nějakého důvodu ztuhly." Ke konci jsem v pravé ruce pocítil ostrou bolest. Trpěl jsem čtyřicet minut, pak jsem to nemohl vydržet a požádal o léky proti bolesti. Dvě tablety mi byly předány na dlouhé tyči. Skončil jsem v temné tmě: vstal jsem a cítil jsem písek pod nohama. V tu chvíli jsem se cítil jako nejšťastnější člověk. Protože jste odpluli? Protože všechno skončilo dobře? Nevím proč ... “

15-18 ° C - teplota vody v kanálu La Manche během léta a začátku podzimu, kdy nejčastěji plavou.

Anglický kanál je slavný průliv, který se také nazývá anglický kanál. Tento kanál rozděluje Velkou Británii a pobřeží Francie. V překladu z francouzštiny znamená jméno úžiny doslova „ruka“.

Anglický kanál se vlévá do průlivu Pas de Calais. Tyto dva průlivy kombinují Atlantický oceán a Severní moře. Úžina má délku 578 kilometrů. Jeho maximální hloubka je 172 metrů.

Vzhledem k velkému počtu mělčin, zejména na východě a častým mlhám, je přeprava po anglickém kanálu obtížná. Západní vítr fouká přes úžinu téměř po celou dobu, což je příčinou konstantního východního proudu, jehož rychlost dosahuje v nejužších místech 3 km za hodinu.

Anglický kanál stal se slavný kvůli stavbě obrovského tunelu.

Tunel pod Lamanšským průlivem je nejdelší na světě. Je to prostě úžasná inženýrská struktura. Jeho délka je více než 50 kilometrů, z nichž 38 bylo položeno pod vodou podél mořského dna. Tunel pod Lamanšským průlivem byl otevřen v roce 1994 jako moderní dopravní systém, který propojil britský ostrov s kontinentem.

Během posledních dvou set let si lidé vyvinuli spoustu způsobů, jak překonat anglický kanál. Poprvé bylo navrženo vybudovat tunel v roce 1802 a výbor pro jeho vytvoření byl vytvořen již v roce 1892. Byly dokonce návrhy na výstavbu mostu přes kanál La Manche. V roce 1986 obdržela francouzská a britská vláda společnostem nabídku, aby se vážně zapojily do vývoje výkresů tunelů. O rok později byl vybrán ten nejlepší z 9 projektů.

Ve skutečnosti existují tři tunely: jedna služba a dvě železnice. Stavební práce začaly na britském pobřeží v prosinci 1987 a ve Francii - o tři měsíce později. Obří mechanismy vybavené řezacími rotujícími hlavami strávily celý měsíc ležet každý kilometr. Celkově trvalo tunel tři roky.

Tunely byly položeny v průměru o 45 metrů hlouběji než mořské dno. Když byly dvě části servisního tunelu odděleny stovkou metrů, dělníci ručně vykopali malý tunel, který je spojil. Obě poloviny se setkaly v roce 1990. 22. května a 28. června 1991 byly dokončeny dva železniční tunely.

O sedm měsíců později dokončili pokládku všech tří tunelů a začali pokládat kolejnice. Během tohoto období inženýři vyvinuli železniční terminály poblíž Calais ve Francii a Folkstone ve Velké Británii. Tunel byl otevřen Queen Elizabeth II a prezident Mitterrand 6. května 1994.

Každou hodinu jezdí speciální vlaky vybavené nástupišti a osobními automobily. Přes tunel projde během dne celkem 350 elektrických vlaků, které mohou přepravit až 200 tisíc tun nákladu. Ovládání zavazadel je přirozeně velmi silné, pokud chcete experimentovat, vložte MMG do batohu a nikam neuděláte. Po nějaké době vás nechají jít, protože MMG není střelná zbraň. Auta používají tunely jako pohybující se dálnice. Vstoupí na kočár na jedné straně a po 35 minutách odejdou na druhou. Elektrické lokomotivy jezdí rychlostí až 160 kilometrů za hodinu.

Celá konstrukce tunelu byla utracena 10 miliard liber - dvakrát více, než se původně plánovalo. Jeden rok po oficiálním zahájení Eurotunnel oznámil ztrátu 925 milionů GBP, což je jedna z největších záporných částek v historii společnosti ve Velké Británii. A v roce 1996 v tunelu vypukl požár kvůli hořícímu kamionu, který přerušil práci na šest měsíců.

Anglický průliv (anglický kanál)

Navzdory skutečnosti, že projekt tunelu byl šíleně drahý a do dnešního dne nebyly všechny náklady kompenzovány, je tato konstrukce stále příkladem moderních inženýrských dovedností, které stejně berou v úvahu funkčnost a bezpečnost.

»

Ve 2. století před naším letopočtem e. starověký řecký vědec Herodotus nazval tento vodní isthmus „Oceanus Britannicus“.
V okolí kanálu La Manche se vyvinula zajímavá situace. Francouzská verze je známá od 17. století. a znamená "rukáv". Španělé nazývali úžinu El Canal de la Mancha, portugalský kanál da Mancha, Italové La Manica, Němce Ermelcanal.
Touha každého z národů přetvořit jméno svým vlastním způsobem zradila naléhavou touhu představit vlastnictví těchto obrovských, ale významných vod. Regulace průlivu přinesla obrovské výhody. Za prvé to byla nejbližší cesta do Anglie a za druhé nejkratší cesta do Anglie. Přes nepříznivý charakter Lamanšského průlivu - časté mlhy, větrné větry, přílivy a zrádné proudy - politický a komerční význam převažoval nad všemi přírodními překážkami.
Podle nejdrsnějších odhadů leží na dně úžiny zbytky několika milionů lidí a desítky tisíc lodí: od římských kuchyní po ponorky na naftu. Jedná se o cenu staleté bitvy o úžinu.
Nic z toho by se nestalo, kdyby britské ostrovy zůstaly součástí kontinentální Evropy před 10 tisíci lety, během posledního zaľadnění (pleistocen). Ale země v těchto místech ležela 120 m pod hladinou moře, a když se ledovce rozplynuly, voda zaplnila nížinu a vytvořila to, co nyní nazýváme anglický kanál.
V době míru sloužila úžina ušlechtilému účelu: byl to druh vodního mostu, přes který probíhala kulturní výměna mezi Kelty a národy vnitřní Evropy, což přispívalo k vytváření nových jazyků a národností. Toto je naznačeno zřejmou podobností mnoha dialektů a zvyků, šířených po obou stranách úžiny.
V těžkých dobách pro obyvatelstvo Británie se však úžina stala přirozenou bariérou dobyvatelů, i když ne pro všechny. Staří Římané v 1. století dokázali úspěšně překonat úžinu a dobýt Británii. n např. Normané v roce 1066, William III z Orange v roce 1688
Počínaje Elizabeth I (1533 - 1603 gg.), Politika anglických králů v oblasti úžiny byla omezena na skutečnost, že aby se zabránilo invazi Anglie z kontinentu. Za tímto účelem se Britové ujistili, že žádná z hlavních evropských mocností neovládala důležité přístavy na druhé straně úžiny. Založení Britské říše by nebylo možné, pokud by Britové nestanovili najprudší kontrolu nad anglickým kanálem.
Vzestup Anglie jako „Královny moří“ začal po roce 1588, kdy španělská „Invincible Armada“ zahynula při pobřeží, částečně v kanálu La Manche, kde byla pokryta jednou z prudkých bouří anglického kanálu. Při příležitosti vítězství nařídila královna Alžběta III minci razit latinským nápisem Adflavit Deus et dissipati sunt („Bůh foukal a rozptýlili se“).
Francie se dvakrát pokusila dobýt Anglii: během sedmileté války (1756-63) a během napoleonských válek (1800-15). „Hosté z kontinentu“ občas shromáždili obrovskou flotilu, ale nikdy ostrov nenapadli. Významnou roli zde hrály všechny stejné slavné anglické větry a bouře, protože pro Francii by to mělo štěstí, počínaje nejvhodnějším dnem pro invazi.
První pán britské admirality, Fisher, řekl krátce před vypuknutím první světové války: „Pět klíčů udržuje svět uzamčený: Singapur, Kapské Město, Alexandrie, Gibraltar a Dover.“ Význam anglického přístavu Doveru zůstal rozhodující pro obranu průlivu.
25. července 1909 Francouz Louis Bleriot poprvé překročil na svém monoplaneu anglický kanál, počínaje Calaisem a přistáním v Doveru. Britové dali jasně najevo, že kanál La Manche již nepřekonatelnou bariérou nepřátelských jednotek. Kromě toho Německo začalo spěšně stavět ponorky, což bylo pro Anglii ještě větší hrozbou. Britové museli bojovat na pevnině, aby se dostali k německým ponorkovým základnám, ale teprve v roce 1918, kdy se válka blížila k dokončení, byla během slavného „Seebrugge raidu“ a úplné mořské blokády Německa konečně eliminována hrozba invaze do Anglie pod vodou. .
Během druhé světové války se divize operací na moři přesunula do Atlantiku, protože mělké vody a úzké zátoky Lamanšského průlivu byly pro velké lodě příliš nebezpečné. Když opustili přímou invazi (operace Sea Lion), německá vojska se soustředila na podmořské válčení, instalaci minových polí a ostřelování dělostřeleckých raket Anglie přes úžinu.
V květnu 1940 britská expediční síla, která bojovala na straně Francie, spolu se zbytky francouzské armády ustoupila přes Dunkirk pod tlakem postupující německé armády. Jednalo se o nejambicióznější záchrannou operaci v dějinách válek: během několika dní bylo během operace Dainemo evakuováno 338 tisíc vojáků.
V letech 1940-1945 Němci postavili na kontinentální straně úžiny silné opevnění zvané „Atlantická zeď“. Mnoho lidí přežilo dodnes a stali se turistickými atrakcemi. Německým jednotkám se podařilo obsadit několik ostrovů v úžině, ale nepostupovaly dále. „Atlantická zeď“ padla v roce 1944, během otevření druhé fronty a operace „Overlord“, aby vyslala spojenecké síly v Normandii.
Po skončení války a na začátku sjednocení Evropy se otázka dopravních vazeb mezi Britskými ostrovy a kontinentem stala akutní. Trajektové přechody byly morálně a technologicky zastaralé a nedokázaly se vyrovnat s přepravou zboží, automobilů a železničních vozů. Na Lamanšském průlivu žilo asi 3,5 milionu lidí, kteří potřebovali moderní křižovatku.
Myšlenka na vybudování tunelu pod Lamanšským průlivem má dlouhou historii. Již v roce 1802 navrhl francouzský inženýr Albert Mathieu-Favier projekt tunelu pro jízdy kočárem ve světle olejových lamp. Byly tu i další projekty a výstavba dokonce začala: dvakrát v letech 1876 a 1922. Obě stavby však byly z politických důvodů zmrazeny.
Nový projekt byl zahájen v roce 1973. Podzemní přechod byl otevřen v roce 1994 a dostal jméno Eurotunnel. Jedná se o dvoukolejnou železnici o délce asi 51 km (39 km poblíž kanálu La Manche). Díky tunelu se nyní můžete dostat z Paříže do Londýna za 2 hodiny 15 minut; v samotném vlakovém tunelu je 20-35 minut.

Obecné informace

Anglický kanál spolu s Pas de Calais spojuje Severní moře s Atlantským oceánem

Nejdůležitější porty: UK  - Portsmouth, Southampton, Dover; Francie  - Le Havre, Calais, Cherbourg, Dunkirk, Dieppe, Boulogne-sur-Mer.
Největší ostrovy:  Ostrov Wight (Velká Británie), (Jersey a Guernsey), pod jurisdikcí Velké Británie, u pobřeží Francie.
Poloostrovy: Cornwall (Velká Británie), Cotantin (Francie).
Řeky tekoucí do úžiny:  Seine, Somme, Orne, Vira (Francie); Ex, Dort, Tamer, Fall (UK).
Jazyky: angličtina, francouzština, dialekty obyvatelstva pobřeží průlivu (Gallo, Mor Bretannek, Hat Canal, Ermel Canal atd.).
Měnové jednotky:  libra šterlinků, euro.

Obrázky

Rozloha: 75 000 km 2.
Délka: 560 km.
Šířka: od 34 km (mezi městem Dover, Velká Británie a městem Calais, Francie) do 240 km (mezi ostrovem Mont Saint-Michel, Francie a krajem Devon, Velká Británie).
Průměrná hloubka v nejširším bodě:  120 m.
Průměrná hloubka v nejužším bodě:  45 m.
Minimální hloubka kanálu:  23,5 m.
Maximální hloubka kanálu:  172 m (podmořské nížiny Hurdz Deep).
Průměrný průtok:  12-13 km / h poblíž Portlandu. Velká Británie, 15-18,5 km / h na Cape Ag France.
Maximální výška přílivové vlny:  15 m (město Saint-Malo, Francie).
Průměrná slanost:  nad 35% °.

Ekonomie

Doprava.
Minerály:  budování písku a štěrku.
Rybaření: kambala (platýs), platýse, rejnoky, makrely, merlany, úhoře mořské (conger). Chov ústřice.
Odvětví služeb: cestovní ruch, doprava.

Podnebí a počasí

Mírný mořský, významný vliv Atlantského oceánu.
Průměrná teplota vzduchu:  v zimě + 4 ° С, v létě + 18 ° С.
Průměrná teplota povrchové vody:  Leden: + 6 ° C; Červenec: + 19 ° C
Průměrné roční srážky:  830 mm.
Průměrná roční oblačnost:  7 bodů.
Průměrný počet dní v roce s mlhami:  na západě - 34, na východě - 101. Bouře na podzim a v zimě.
Relativní vlhkost: 85-100%.

Památky

■ Eurotunnel (Francie - Velká Británie);
■ křídové útesy „Seven Sisters“ (Velká Británie);
■ místo přistání spojenců (Normandie, Francie);
■ Guernseyův ostrov (Normanské ostrovy, Velká Británie): hrad Cornet (1206-1256), Victoria Tower (1848), pevnosti, malá kaple, mlýny;
■ Zřícenina „Atlantické zdi“ (Francie);
■ Poloostrov Cotantin: město Cherbourg, Cape Flamanville (Francie);
■ Majáky Britského poloostrova (Francie);
■ Rocks "Needles" (asi. Velká Británie).

Zvědavá fakta

■ Herds Deep, deprese anglického kanálu, byla během první světové války používána Brity k pohřbívání chemických zbraní. Po druhé světové válce zde byly zaplaveny německé zbraně. Podobné operace pokračovaly až do roku 1974. V období 194673. k zaplavení radioaktivního odpadu byla použita deprese.
■ Vlaky Eurostar jezdí podél Eurotunelu rychlostí 160 km / h.
■ Normanské ostrovy jako součást dvou korunových majetků Jersey a Guernsey spadají do pravomoci britské monarchie, ale nejsou součástí Spojeného království a nejsou součástí EU, přestože jsou součástí celního území EU.
■ Na ostrově Sark (Normanské ostrovy) do roku 2008 byl zachován feudální vládní systém - poslední v Evropě. Ostrov byl ovládán radou starších.
■ Obří úhoř nebo kejklíř žijící v kanálu La Manche dosahuje délky 3 ma váží více než 100 kg.
■ Ostrov Alderney (Normanské ostrovy) má jedinou železnici na ostrovech. Postaven v roce 1847, 3 km dlouhý, funguje pouze v létě, o víkendech a svátcích.
■ První úžina anglického kanálu, která překročila britského plavce Matthew Webba v roce 1875 za 21 hodin 45 minut. Nejpomalejší plavání průlivem - 28 hodin 44 minut. (Jackie Cobell, Velká Británie, 2010)