Masonův stav. Dmitrij Kamenshchik investuje do Domodědova dalších 1,3 miliardy dolarů.Veřejný a osobní život

Dmitrij Vladimirovič Kamenshchik je předsedou představenstva moskevského mezinárodního letiště Domodědovo. Předseda představenstva skupiny společností East Line - hlavního provozovatele Domodědova.

Aktiva

Hlavní aktiva Dmitrije Kamenshchika jsou soustředěna na moskevském letišti Domodědovo. Vlastní 100 % akcií Domodědova.

Je také 100% příjemcem DME Limited.

Stát

Životopis

Vzdělání

Vystudoval Sociologickou fakultu Moskevské státní univerzity. M.V. Lomonosov s titulem v ekonomické sociologii.

Vědecký titul

Kandidát ekonomických věd.

Vojenská služba

1986-1988 - ukončená vojenská služba u tankových sil.

Kariéra

devadesátá léta - zorganizovala cestovní společnost „Malachite“, která sloužila korejským turistům.

1992-1993 - Generální zástupce společného podniku East Line v Moskvě.

1994-1995 - generální ředitel East Line.

od roku 1995 - předseda představenstva East Line.

od roku 1993 - předseda představenstva moskevského letiště Domodědovo.

od roku 1997 - vedoucí zastoupení Airport Management Company Ltd. (Isle of Man, Spojené království).

2005 – člen představenstva ACI Europe.

Sociální a politické aktivity

2000 - Člen Rady pro podnikání při vládě Ruské federace.

Poradce předsedy Státní dumy Federálního shromáždění Ruské federace a guvernéra Moskevské oblasti.

Člen představenstva European Airport Association / Airport Council International (ACI) Europe.

Koníčky

Zajímá se o sporty - bojová umění (má černý pás v Chwegwandu), snowboarding, potápění a lyžování. Piloti sportovních letadel.

2010 - na letišti Domodědovo došlo k výpadku proudu - vypadla elektřina. Pak se ukázalo, že Domodědovo není schopno zorganizovat a rychle aktivovat rezervní energetické kapacity.

24. ledna 2011 - na letišti Domodědovo došlo k výbuchu - 35 mrtvol, 130 zraněných. Ruský prezident Dmitrij Medveděv obvinil letiště z nedodržování bezpečnostních pravidel.

2011 – Letiště Domodědovo oznámilo IPO na londýnské burze, ale o necelé dva týdny později se společnost rozhodla umístění odložit na neurčito.

2011 - Dmitrij Kamenshchik vyšetřování řekl, že byl pouze konzultantem zastoupení v Ruské federaci offshore společnosti Airport Management Company Ltd., registrované na Isle of Man, a vlastníky letiště neprozradil.

2011 - Dmitrij Kamenshchik uspořádal tiskovou konferenci na téma „Export služeb letecké dopravy: vyhlídky pro moskevský letecký uzel“.

2012 - Domodědovo představilo novou možnost výstavby ranveje, která nevyžaduje investice od spoluvlastníků letiště.

Plynně v angličtině.

Ocenění

2001 - laureát Národní veřejné ceny pojmenované po. Petra Velikého, každoroční ruské ocenění „Osobnost roku“, cena „Osobnost roku 2001“.

Vyznamenán Řádem slávy Rusku, zřízeným muzeem a výstavním centrem „Historie domácího podnikání“.

Rodinný stav

Ženatý, synu.

Poznámky

Ukázalo se, že vlastníkem 100% akcií Domodedova je Dmitrij Kamenshchik
O čem Dmitrij Kamenshchik mlčí
Nejbohatší podnikatelé Ruska - 2012
FSB vydírala šéfa East Line Dmitrije Kamenshchika filmy, které ho vystavovaly nezdravé přitažlivosti pro malé chlapce.
"Domodedovo": tajemství nádvoří Kremlu
6,0 6,1 Dmitrij Kamenshchik
Majitele letiště Domodědovo Dmitrij Kamenshchik neprozradil
Dmitrij Kamenshchik: „Moskva má všechny předpoklady, aby se stala jedním z měst s leteckým uzlem, které konkuruje za stejných podmínek největším letištím na světě“
Dmitrij Kamenshchik postaví dráhu na úkor rozpočtu

]), poté nějakou dobu pracoval ve Sverdlovském regionálním výboru pro televizní a rozhlasové vysílání. V roce 1990 nastoupil Kamenshchik na Filosofickou fakultu Moskevské státní univerzity, ale ve druhém ročníku ji opustil (podle jiných zdrojů nastoupil a opustil fakultu koncem 80. let).

V roce 1990 vytvořil Kamenshchik cestovní společnost Malachite, která organizovala nákupní zájezdy do Číny (podle jiných zdrojů sloužila korejským turistům). Masonův nový byznys se dobře rozvíjel a brzy si pronajal své první nákladní letadlo pro obchod s raketoplány. Podle některých zpráv schéma, které jeho společnost navrhla, umožnilo obchodníkům s kyvadlovou dopravou výrazně „snížit náklady na přepravu zboží a jeho celní odbavení“. Podle ní bylo zboží nakoupeno v Číně krycí společností, která si letadlo pronajala, a část nákladu byla oficiálně odeslána a proclena za minimální cenu a část byla propašována a letadlo odstartovalo s výrazným překročením deklarovaného nákladu. Podle tiskové agentury Stringer obsluhovala společnost do roku 1992 80 procent ruského obchodního obratu s Čínou a začala dodávat domácí spotřebiče ze Spojených arabských emirátů. Agentura také zveřejnila informace, podle kterých mohla být na počátku 90. let činnost Malachitu spojena s organizovanou zločineckou skupinou Uralmašitů. Sám Kamenshchik však uvedl, že jeho společnost se začala zabývat mezinárodní nákladní dopravou až na konci roku 1993.

V letech 1992-1993 byl Kamenshchik generálním zástupcem v Moskvě společného sovětsko-lichtenštejnského podniku East Line, registrovaného ve Sverdlovsku v roce 1991 (řada médií uvedla, že jej na Kypru zaregistrovaly firmy z Lichtenštejnska až v roce 1994, ) , , , .

V letech 1994-1995 působil Kamenshchik jako generální ředitel letecké společnosti East Line a v roce 1995 se stal předsedou představenstva skupiny East Line. Do té doby skupina získala kontrolu nad moskevským mezinárodním letištěm Domodědovo. Některé pozdější zdroje uvedly, že Kamenshchik sám se stal předsedou jeho představenstva v roce 1993, ale přesné datum nebylo uvedeno v jeho oficiálních životopisech.

V letech 1993-1994 vytvořily East Line a Domodedovo Civil Aviation Production Association (DPO GA) dceřiné společnosti na letišti Domodedovo, které převzaly kontrolu nad leteckým komplexem. Bylo poznamenáno, že úspěšné podnikání společnosti Kamenshchik bylo značně usnadněno jejími „dobrými vztahy“ s regionální správou. V roce 1997 získala East Line kontrolní podíl v samotné DPO GA. Kamenschik, jak tvrdila média, se tak stal skutečným vlastníkem Domodědova, , , , , , .

V roce 1997 byla pro správu letiště vytvořena skupina East Line Group, která zahrnovala offshore společnost Airport Services Development Ltd. a dalších 15 komerčních organizací. Domodědovo zůstávalo do roku 2011 jediným letištěm v moskevském uzlu s neprůhlednou vlastnickou strukturou, spravované prostřednictvím rozsáhlé sítě offshore společností, včetně Airport Management Company Ltd, Hacienda Investments, Copperwood Nominees a FML (společnost, která vlastní East Line). hlavou nebo představitelem některých z nich byl sám zednář, , , , , , . V roce 1998 získala skupina pronájem dráhy Domodědovo na dobu 75 let se sazbou plateb 107 tisíc dolarů ročně.

Podle některých zpráv hájil zájmy Kamenshchika v 90. letech místopředseda vlády Oleg Soskovets. Sám zednář byl považován za neveřejnou postavu; Poprvé promluvil s tiskem až v roce 1998.

V roce 2000 měla East Line Airlines flotilu 50 letadel a byla považována za největší nákladní leteckou společnost v Rusku. V roce 2005 se Kamenshchik stal členem představenstva evropské pobočky Airports Council International Europe. Jako člen představenstva ACI Europe a předseda představenstva Domodědova se v roce 2011 objevil na webových stránkách organizace. V médiích byl zmíněn jako poradce předsedy Státní dumy Ruské federace Borise Gryzlova a gubernátora Moskevské oblasti Borise Gromova a také jako člen Rady pro podnikání při vládě Ruské federace.

Bylo poznamenáno, že skupina East Line v čele s Kamenshčikem investovala hodně peněz do rozvoje komplexu Domodědovo, v roce 1995 společnost začala na letišti stavět nový nákladní terminál. Dlouhou dobu tisk psal, že Domodědovo je jediné moderní letiště v moskevském uzlu. Expresní vlaky na něj byly vypuštěny v roce 2002, jako první v Rusku, a v roce 2009 se Domodědovo stalo prvním ruským letištěm, které získalo povolení k přijetí a startu největšího osobního dopravního letadla na světě Airbus A380.

Kromě letectví se East Line věnovala také vývoji (společnost měla několik projektů u Domodědova a Šeremetěva) a strojírenství. V roce 2002 společnost koupila řadu strojírenských aktiv, včetně největšího výrobce elektrických vlaků v Rusku, Demikhovsky Machine-Building Plant a Oktyabrsky Electric Car Repair Plant (OEVRZ), ale v roce 2004 je prodala. Ve stejném roce skupina East Line prodala svého osobního a nákladního dopravce East Line společnosti Tesis, aby se mohla soustředit na řízení letiště.

Řadu let tisk psal, že Domodědovo může být odebráno východní linii. "Rosimushchestvo" opakovaně deklarovalo svůj záměr vrátit Domodědovo do vlastnictví státu, přičemž se u soudů různých instancí snažilo dosáhnout toho, aby byla smlouva o pronájmu dráhy a dohoda podepsaná v roce 1997 s DPO GA, podle níž offshore Hacienda Investments Limited obdržel budovy areálu, zneplatněny. Domodědovo“. V listopadu 2005 ruský prezident Vladimir Putin hovořil o konfliktu s East Line a poznamenal, že „stát by neměl zničit úspěšně fungující podnik“. V roce 2006 byla uzavřena dohoda o narovnání mezi East Line a Federální agenturou pro správu majetku, která počítala se zvýšením nájemného ze strany správcovské společnosti a v roce 2007 Prezidium Nejvyššího rozhodčího soudu Ruské federace ukončilo řízení dne nárok na neplatnost smlouvy.

Kromě Kamenshchika, mezi konečnými vlastníky aerokomplexu, tisk jmenoval jeho partnery Dmitrije Shakleina, který vedl moskevské zastoupení skupiny East Line - kyperskou společnost Hacienda Investments Limited, na kterou byly registrovány všechny nemovitosti Domodedovo, a Valery Kogan, o kterém napsali, že na rozdíl od zednáře nevykonával operativní řízení, ale zabýval se „řešením problémů“ , , . V průběhu let byly jako vlastníci letiště jmenováni i další osoby - cizinci Sean Cairns a Jane Peters (spoluvlastníci FML), dále syn předsedy účetní komory Ruské federace Sergeje Stepashina Vladimir , který v roce 2001 podle některých zdrojů koupil 51 procent East Line , , , , . Podle Moskovského Komsomolce se majitelé Domodědova od roku 1991 změnili 13krát.

V souvislosti s řadou mimořádných událostí bylo v tisku zmíněno i vedení Domodědova. Takže v prosinci 2010, po mrznoucím dešti, bylo letiště Domodědovo jeden den bez proudu, a proto tisíce cestujících nemohly odletět z Moskvy. Dne 24. ledna 2011 došlo v mezinárodní příletové oblasti letiště k teroristickému útoku, který zabil 37 lidí. Dílčí odpovědnost za obě události byla svěřena vedení letiště. V dubnu 2012 bylo uzavřeno trestní řízení pro nezajištění bezpečnosti zahájené po teroristickém útoku: jak se ukázalo, na začátku roku 2011 byl systém zabezpečení dopravy stále neregulovaný. V průběhu vyšetřování případu byla zároveň na letišti odhalena řada podvodných jednání souvisejících mimo jiné s dodávkami leteckého paliva.

V listopadu 2010 bylo oznámeno možné stažení akcií kyperské společnosti DME Airport Limited - provozovatele a vlastníka Domodědova - na burzu. Podle některých zpráv byl speciálně vytvořen „speciálně pro nadcházející IPO“. Analytici navrhli, že IPO by mohlo osvětlit informace o skutečných příjemcích leteckého komplexu. V květnu 2011 Domodedovo zveřejnilo informace o svých akcionářích. Poté bylo oznámeno, že Kamenshchik je příjemcem všech sto procent společnosti pro správu letiště a v této funkci byla pojmenována offshore společnost s jiným názvem - DME Limited, registrovaná na Isle of Man. Několik dní poté však bylo oznámeno, že Domodědovo odkládá uvedení akcií na burzu.

V dubnu 2011 ruský prezident Dmitrij Medveděv v komentáři k situaci kolem letiště řekl, že „komerční struktury by měly být otevřené a neměly by se skrývat a vyhýbat se odpovědnosti“. V červnu 2011 byly v kancelářích East Line provedeny prohlídky a navzdory zveřejnění informací o majitelích letiště byl vyslýchán sám Kamenshchik. Bylo poznamenáno, že poskytl svědectví, aby pomohl donucovacím orgánům „porozumět otázkám vlastnictví akcií letiště“.

Dne 21. července 2011 Vyšetřovací výbor Ruské federace uvedl, že při výslechu Kamenshchika jako svědka v kauze ostrahy na letišti Domodědovo uvedl, že není jeho vlastníkem. Kamenshchik také vyšetřovatelům řekl, že ve skutečnosti spravuje letiště na základě smlouvy s Airport Management Company Ltd a je konzultantem této offshore společnosti. Kamenshchik i Valery Kogan, také svědek v tomto případě, odmítli jmenovat skutečné vlastníky Domodědova.

Zedník je laureátem Národní ceny veřejnosti pojmenované po Petru Velikém (2001) a ceny Osobnost roku 2001. Byl také vyznamenán Řádem „Slávy Ruska“, zřízeným muzeem a výstavním centrem „Historie domácího podnikání“, , .

V roce 2004 ruský Forbes odhadl Kamenshchikův majetek na 270 milionů dolarů. V roce 2011 stejná publikace poznamenala, že jeho jmění bylo 1,1 miliardy dolarů, a časopis Finance označil podnikatele za vlastníka majetku ve výši 1,2 miliardy dolarů.

Zedník je ženatý a má syna, , , . Podle zpráv médií se podnikatel zajímá o sporty - bojová umění (má černý pás v Chwegwandu), snowboarding, potápění a lyžování. Piloti sportovních letadel.

Použité materiály

Nikolaj Sergejev. Případ TSA neměl žádný základ. - Kommersant-Online, 20.04.2012

Elena Bělová. Teroristický útok bez předpisů. - Gazeta.Ru, 20.04.2012

Sergej Mashkin. Letiště Domodědovo se nepodařilo dobýt. - Kommersant, 21.07.2011. - № 132 (4673)

Vyšetřovací výbor přiznal, že vlastníky letiště Domodědovo nezná. - NEWSru.com, 20.07.2011

Dmitrij Kamenshchik byl vyslýchán během zabavování dokumentů v Domodedovo. - Interfax, 30.06.2011

Zedník Dmitrij Vladimirovič. - Kommersant-Online, 31.05.2011

Alexey Nepomnyashchy, Anastasia Dagaeva. Zedník představení zrušil. - Vědomosti, 31.05.2011

Konstantin Arakelov. Domodědovo nevzlétlo. - Pf - Komunita investorů. Autorské blogy., 31.05.2011

Majitel 100% Domodedovo se ukázal být Dmitrij Kamenshchik. - Gazeta.Ru, 18.05.2011

Dmitrij Kamenshchik je podnikatel, podnikatel, předseda představenstva skupiny DME, která sdružuje 23 společností, a také předseda představenstva letiště Domodědovo. V žebříčku Forbes „Nejbohatší podnikatelé Ruska“, zveřejněném v dubnu 2015, je s majetkem 3,8 miliardy dolarů na 27. místě.

Životopis Dmitrije Kamenshchika

Dmitrij Vladimirovič Kamenshchik se narodil 26. dubna 1968 ve městě Sverdlovsk v rodině rádiového fyzika. Dětství budoucího miliardáře bylo nevýrazné. Po absolvování školy nastoupil do Moskevského energetického institutu na Fakultě energetické fyziky.

V období od roku 1986 do roku 1988 sloužil u tankových sil. Po návratu z armády pracoval několik let v Regionálním výboru Sverdlovsk pro televizní a rozhlasové vysílání.

V roce 1990 se rozhodl pokračovat ve studiu a vstoupil na Filosofickou fakultu Moskevské státní univerzity, i když po nějaké době odešel na akademickou dovolenou. A v roce 2000 promoval na sociologické fakultě Moskevské státní univerzity v oboru ekonomická sociologie. O tři roky později obhájil na téže univerzitě disertační práci pro titul kandidát ekonomických věd.

V letech 2000-2004 byl členem Podnikatelské rady při vládě Ruska. Kromě toho biografie Dmitrije Kamenshchika zahrnuje také pozice poradce předsedy Státní dumy a poradce guvernéra Moskevské oblasti.

Milníky rozvoje podnikání

Dmitrij Kamenshchik vytvořil svůj první podnik ve věku 23 let, když studoval na institutu. Zároveň se spolužáky založil společnost East Line, jejíž hlavní činností byla spedice a letecká přeprava zboží. Kancelář firmy se tehdy nacházela v pronajatém bytě budoucího miliardáře, protože měla telefon. Budoucí oligarcha byl generálním zástupcem této společnosti v Moskvě.

V roce 1992 získalo letiště Domodědovo statut mezinárodního letiště. Od té doby začal rozvoj podnikání Dmitrije Kamenshchika. Společnost East Line začala pronajímat letadla a organizovala chartery do Polska a poté do Pekingu. Zároveň se společnost zabývala jak osobními, tak nákladními lety.

V roce 1993 bylo na základě letiště Domodědovo vytvořeno několik podniků. Každý z podniků se zabýval určitým typem služeb, které byly letišti poskytovány. Ve stejné době vznikl společný podnik East Line a letiště, který investoval do nákladního terminálu. Hlavní tok nákladu všech ruských raketoplánů začíná procházet novou společností. Postupným zvyšováním dynamiky a rozšiřováním vozového parku se společnost stává lídrem. V roce 1994 se Kamenshchik ujal funkce generálního ředitele ao rok později se stal předsedou představenstva skupiny společností East Line. O několik let později se celý areál letiště stává majetkem podnikatele a partnerů. Vše, co k letišti patří, se stalo dlouhodobým pronájmem East Line na 75 let.

Již v roce 1998 nastoupil miliardář na post předsedy představenstva letiště Domodědovo.

V roce 2002 se firma Masonova začala věnovat strojírenství. Hlavním cílem bylo snížit nedostatek elektrických vlaků. To je důvod, proč Kamenshchik koupil téměř 99% akcií Demikhovsky Machine Plant. O něco později byl zakoupen závod Centrosvar a závod na opravu elektrických aut Oktyabrsky. Kromě toho byla vytvořena konstrukční kancelář pro dopravní inženýrství „NPO Transmash“.

Je pravda, že již v roce 2004 prodal Dmitrij Kamenshchik svou vlastní leteckou společnost s ohledem na již neslibný směr. Ve stejném roce zahájila Federální agentura pro správu majetku případ napadající výsledky privatizace letiště, ale o několik let později Nejvyšší arbitrážní soud řízení zastavil. V roce 2012 se Federální agentura pro správu majetku zcela vzdala nároků vůči podnikatelově společnosti. Zároveň se téměř čtyřnásobně zvýšila sazba nájemného.

V roce 2011 se jméno Kamenshchik znovu objevilo v tisku. Tentokrát byl skandál spojen s teroristickým útokem v Domodědově. V tomto období se orgány činné v trestním řízení snažily zjistit, kdo je konečným vlastníkem letiště. Podnikatel se přitom neoznačoval za majitele, ale manažera letiště. Svou pozici potvrdil smlouvou s Airport Management Company Ltd. Konečné vlastníky však odmítl jmenovat.

I když je známo, že v roce 2011, během přípravy na IPO, byla na webu londýnské burzy zveřejněna informace, že konečným vlastníkem je Dmitrij Kamenshchik. O dva roky později byl Dmitrij Kamenshchik oficiálně prohlášen za jediného vlastníka, beneficienta skupiny společností a předsedu představenstva letiště Domodedovo. Miliardář nazval skrývání majitelů jen obranou proti všemožným útokům nájezdníků.

Dnes je hlavním kapitálem Kamenshchik skupina DME - holding skládající se z 23 různých společností. Je založen na letišti Domodědovo a Aerotropolis. Jedná se o průmyslový holding, který zahrnuje logistiku, dopravní uzly, různá nákupní centra, hotelové komplexy a business development.

Přes veškeré bohatství a růst podnikatelových příjmů mělo letiště Domodědovo na konci loňského roku čistý záporný dluh více než devět set milionů rublů. A hlavním partnerem je Valery Kogan, který zastává funkci předsedy dozorčí rady. V letech 2012-2013 obdržel Kamenshchik z vlastnictví letiště více než 19 miliard rublů na dividendách.

Je známo, že podnikatel vlastní 23 tisíc hektarů půdy v okrese Domodědovo, což se podle propočtů rovná jedné čtvrtině území Moskvy v rámci moskevského okruhu.

Veřejný a soukromý život

Dmitrij Kamenshchik není ženatý, nemá děti. Ačkoli některé zdroje tvrdily, že miliardář má manželku a syna. Sám tyto informace popírá. Ve volném čase se věnuje potápění, kitingu a alpskému lyžování. Baví ho také pilotování letadel a umění v Šanghaji.

Nerad je na očích veřejnosti, nerad poskytuje rozhovory a považuje se za absolutně neveřejnou osobu. Preferuje ticho a odpočinek mimo společnost. Možná i proto se o majiteli letiště prakticky nic neví a jeho osobní život i obchodní úspěchy zůstávají za hustou oponou. Navzdory tomu Dmitrij Kamenshchik v žebříčku nejbohatších podnikatelů stoupá až v posledních letech.

Současný předseda představenstva akciové společnosti Letiště Domodědovo Dmitrij Kamenščik vydělal miliardy tím, že se věnoval pro většinu ruských oligarchů netypickému podnikání – logistickým službám. V posledních letech se jeho kapitál odhadoval na přibližně 3 miliardy dolarů, což mu umožnilo s jistotou být ve třetí desítce nejbohatších lidí v Rusku. Nepatří k těm obchodníkům, kteří využívali přírodní zdroje pro svůj vlastní prospěch, čímž znovu potvrzuje ubohou pověst Ruska jako výlučně surovinového přívěsku pro ekonomicky vyspělé země světa.

Dmitrij Kamenshchik začínal v logistice od absolutní nuly a krok za krokem vytrvale ovládal vědu o efektivní organizaci letecké dopravy. Zajímavé je, že ve stejné době s ním rozjel stejný byznys další Rus, který si světovou slávu získal o půldruhého desetiletí později. Jmenuje se . V roce 2012 byl ve Spojených státech odsouzen k dlouhodobému vězení jako největší světový nelegální obchodník se zbraněmi a nepřítel celého lidstva. Obchodní příběhy Dmitrije Kamenshchika a Viktora Buta mají mnoho podobných rysů, ale zcela odlišné konce.

Dmitrij Kamenshchik vystudoval Moskevský energetický institut, poté, co sloužil v tankových silách, získal práci ve Sverdlovském výboru pro televizní a rozhlasové vysílání. Viktor Bout si od mládí zvolil dráhu kariérního vojáka. Vyučil se vojenským překladatelem, ale víc ho to táhlo do nebe. V roce 1991 získal Dmitrij Kamenshchik práci generálního zástupce letecké společnosti East Line v Moskvě. Ve stejné době se Viktor Bout zapojil do letecké dopravy, otevřel si společnost v Nizozemsku a začal pronajímat ruská dopravní letadla.

„Společnost East Line si od Výrobního sdružení civilního letectví Domodědovo pronajme dopravní letoun IL-76 až za 2 roky. V roce 1994 jej Kamenshchik koupil za poměrně směšnou částku 10 tisíc dolarů, dokonce i v době nedostatku peněz, od předchozího majitele sverdlovského podnikatele. Podle dokumentů byla zakladatelem East Line od samého počátku lucemburská společnost Lexadmin Trust reg.

Strategické směry Masona a Bootha se do té doby značně rozcházejí. Booth zahájí dobývání Afriky ze všech sil, začne bez rozdílu přepravovat jakýkoli náklad, včetně zbraní, a Dmitrij Kamenshchik se zaměří na trasy a zboží, které „zbrojní baron“ předtím zcela využil. East Line se zabývala organizováním charterových letů do Číny, Dálného východu a zemí jihovýchodní Asie, přepravou ruských raketoplánů a jejich nákladu spotřebního zboží.

Uralští chlapci

Viktor Ale v počáteční fázi podnikání stále vypadal poněkud nezávisleji než Dmitrij Kamenshchik. Nikdo mu nepomohl. Úspěšné uvedení Masona do tématu nákladní dopravy se neobešlo bez vnější pomoci. V první řadě mu pomohl jeho vlastní otec, zástupce vedoucího Ústředního ředitelství pro vnitřní záležitosti Sverdlovské oblasti.

Během let perestrojky bylo ve Sverdlovsku úspěšně dokončeno vytvoření jedné z prvních velkých organizovaných zločineckých skupin ─. Prozíravá část zločinecké komunity si okamžitě uvědomila nutnost dalšího přechodu k legálnímu podnikání. Přeprava obrovských toků dováženého zboží, které živily četné maloobchodní trhy země, by mohla přinést pěkné zisky.

Nyní již není možné určit, od koho iniciativa vzešla, ale chlapci z Uralu vyslali do hlavního města zplnomocněného zástupce odpovědného za sledování postupného provádění schváleného obchodního plánu. Masonovi mecenáši poskytli rychle rostoucímu podniku peníze na provozní náklady.

Obvykle se tento termín mezi nimi používal k označení úplatků úředníkům. Společným úsilím šéfa společnosti, jeho mecenášů a lobbistů z řad byrokracie se přeprava zboží pomocí společnosti East Line stala pro obchodníky s kyvadlovou dopravou ekonomicky výhodná. Kromě rychlého vyřízení dokladů na celnici byl zednářské firmě poskytnut zvýhodněný tarif na clo.

Vražda vyjde. Několik letadel pronajatých společností bylo zatčeno důstojníky FSB, ale po výzvě shora se vyšetřování, které začalo nabírat na obrátkách, zastavilo.

Privatizace Domodědova

Dmitrij Kamenshchik byl rychle nespokojen s pozicí běžného kriminálního asistenta. Rozhodl se založit vlastní sólový part. Lákala ho infrastruktura letiště Domodědovo, kde se postupně začal představovat. Samotné letiště mělo status strategického zařízení, což velmi ztěžovalo jeho plnou kontrolu. V roce 1998 si Dmitrij Kamenshchik pronajal ranveje a pojezdové dráhy letiště na dobu 75 let, ale to byl jen začátek. Poté byl celý podnik Domodědovo rozdělen do 8 dceřiných společností. Jejich privatizaci, řízenou statutem objektu, zakázala Federální agentura pro správu majetku, ale její podřízená struktura, Moskevská regionální agentura pro majetek, se rozhodla porušit rozhodnutí vyššího orgánu a dala souhlas k převodu do soukromých rukou.

Po několika postupných přesunech se v moskevském leteckém dopravním uzlu objevilo první letiště ve vlastnictví soukromé osoby. V roce 2004 povolil Dmitrij Kamenshchik bývalému členovi ruské vlády Olegu Soskovetsovi odkoupit většinu akcií společnosti East Line, což mu umožnilo plně se soustředit na pozemní podnikání.

V roce 2002, aby se urychlil rozvoj železniční sítě Aeroexpress přepravující cestující, se Dmitrij Kamenshchik rozhodl získat 98% podíl v Demikhovsky Machine-Building Plant, který vyrábí vozy pro vysokorychlostní vlaky. Poté zorganizoval skupinu 23 společností, které podporují činnost letiště a jsou sjednoceny v jediném poolu ─ DME.Ltd, který je rovněž zcela vlastněný. Konečným cílem transformací iniciovaných vlastníkem Domodědova bylo vytvoření průmyslového klastru ve čtvrti zvané „Aerotropolis“. V roce 2004 se Federální agentura pro správu majetku, vzpomínající na dřívější rozhodnutí zakázat privatizaci, pokusila zpochybnit právo Kamenshchik na vlastnictví. Soud se tímto problémem zabýval a nechal vše tak, jak je.

Je vzácné, že se ruskému oligarchovi podaří vyhnout se veřejným skandálům a nepříjemným otázkám ze strany donucovacích orgánů. Tomuto osudu neunikl ani Dmitrij Kamenshchik a důvod k zahájení trestního řízení proti němu se ukázal jako zcela neobvyklý. V lednu 2011 organizované teroristy ze zločinecké organizace „Kavkazský emirát“. Organizátoři teroristického útoku byli identifikováni FSB a odsouzeni o více než 2 roky později.

Zdálo se, že smutná stránka v historii letiště byla navždy uzavřena, ale naprosto nečekaně měl vyšetřovací výbor spoustu otázek na jeho jediného majitele. V únoru 2016 se Dmitrij Kamenshchik dokonce dostal do domácího vězení, které trvalo celkem 5 měsíců. Vyšetřovatelé ho obvinili z odpovědnosti za provedení práce, která nesplňovala požadavky na bezpečnost, s následkem smrti dvou a více osob z nedbalosti.

V důsledku výbuchu „pásu sebevražd“ v Domodědově bylo zabito 37 ruských a zahraničních občanů a dalších 172 lidí bylo zraněno různého stupně závažnosti. Důvodem tak těžkých následků výbuchu bylo podle expertů oslabení bezpečnostních opatření na letišti. Konkrétně vedení společnosti zastoupené Kamenshchikem nařídilo snížení počtu bezpečnostních pracovníků. Díky tomu se teroristé mohli snadno dostat do letištního terminálu s výbušným zařízením. Letištní ochranka prostě fyzicky nezvládla příchozí proud cestujících. O jejich nedbalosti nebyla řeč.

Dmitrij Kamenshchik se odůvodnil tím, že Domodědovo přijalo novou inspekční technologii, která splňuje všechny mezinárodní bezpečnostní standardy. Žádná iniciativa z něj nevyšla. Kromě toho byli do každého místa počáteční kontroly přiděleni zaměstnanci ministerstva vnitra, kteří mají podle právních předpisů platných v Rusku výhradní právo provádět osobní prohlídky občanů. Vina, pokud nějaká byla, musí být rozdělena mezi vlastní bezpečnostní službu a ministerstvo vnitra. V září téhož roku zastavil ruský vyšetřovací výbor po určitém uvážení další vyšetřování.

Sám Dmitrij Kamenshchik se domnívá, že se na něj pokusili vyvinout nátlak prostřednictvím domácího vězení a snažili se získat souhlas majitele letiště k účasti na projektu integrace všech 3 moskevských letišť do jednoho komplexu. Prvním krokem na této cestě měla být reprivatizace Domodědova, která nemohla vyhovovat jeho majiteli. Dmitrij Kamenshchik tvrdil, že musí pravidelně odrážet útoky na svůj majetek. Na podzim roku 2011, krátce před teroristickým útokem, byl dokonce psychicky připraven prodat své duchovní dítě, ale došlo k zádrhelu s kupcem a poté došlo k výbuchu, který poněkud odvedl pozornost od obchodu.

Zkušenosti Dmitrije Kamenščika s řízením velkého letiště a zejména zisky plynoucí z této činnosti přiměly ruského oligarchu věnovat pozornost dalšímu moskevskému letišti Šeremetěvo. Je možné, že se stane druhou leteckou bránou do hlavního města, vlastněnou soukromníkem. V nevyřčené konkurenci dvou tuzemských byznysmenů, kteří vsadili na logistiku, se prosadil opatrnější Dmitrij Kamenshchik, který se v určité fázi života vrátil z nebe na zem. Viktor Bout se vydal riskantní cestou a prohrál.

Dmitrij Kamenshchik

První podnikání Koncem 80. let opustil Filosofickou fakultu Moskevské státní univerzity a začal podnikat. V roce 1990 zorganizoval cestovní společnost Malachite, která sloužila korejským turistům. Později si na letišti Domodědovo pronajal nákladní letadlo, které využíval pro přepravu raketoplánů.
Hlavní město Spolumajitel letiště Domodědovo, jehož formální vlastníky nenašla ani generální prokuratura.
Konflikt Pokračuje konflikt mezi státem a vlastníky Domodědova, který přešel z akutní fáze (s prohlídkami a předvoláním k výslechu) do klidnější fáze. Nyní chce vláda zavázat všechny vlastníky strategických objektů, aby buď přešli pod ruskou jurisdikci, nebo zveřejnili konečné vlastníky.
Partneři Valery Kogan (č. 59).

Narozen 26. dubna 1968 ve Sverdlovsku. Vystudoval Sociologickou fakultu Moskevské státní univerzity
1992-1993 generální zástupce společnosti East Line JV v Moskvě
1994-1995 generální ředitel společnosti JSC East Line
1995 vedl představenstvo skupiny East Line

Člen Podnikatelské rady ruské vlády, poradce guvernéra Moskevské oblasti.

Student Filosofické fakulty Moskevské státní univerzity začal podnikat v roce 1992 pronájmem nákladního letadla Il-76, které přiváželo spotřební zboží z Číny do Moskvy. Obchod rostl: Kamenshchik vybudoval nákladní terminál na moskevském letišti Domodědovo a poté převzal kontrolu nad celým letištěm. Po rekonstrukci v letech 1999-2000 se Domodědovo stalo oblíbeným u leteckých společností a stalo se největším letištěm v Rusku: v roce 2010 jím prošlo více než 22 milionů cestujících. Reputaci Domodědova však zhoršily dvě nedávné události: mrznoucí déšť, který na konci roku 2010 terminál zcela ochromil, a teroristický útok v lednu 2011, který zabil 36 lidí.

Mladý obyvatel Sverdlovska jménem Kamenshchik se objevil v Moskvě na konci 80. let. Dima, doprovázený svým otcem, jedním z vůdců ředitelství pro vnitřní záležitosti města Sverdlovsk, stejně jako tisíce dalších ambiciózních žadatelů, přišel dobýt hlavní město. Začal velmi úspěšně - otevřely se před ním dveře filologického oddělení Moskevské státní univerzity (i když je možná tlačila starostlivá ruka jeho otce).

Chlapec pilně studoval. Ale ne na dlouho. Přes ulici se linula vůně rozkládajícího se kapitalismu, což mladé lidi zcela odradilo od okusování žuly vědy. Dima, navzdory svému mládí, měl dobrý smysl pro peníze - rozhodl se jít do cestovního ruchu. Půjčené peníze. A cestovní kancelář Malachite byla na světě. S tímto slibným nápadem – a těch, kteří se chtěli prorazit za nechvalně známou železnou oponou, byl tucet desetník – začala historie společnosti East Line.

"Uralmaš"

Zatímco mladý Dmitrij Kamenshchik dobýval Moskvu, v rodném Sverdlovsku, dnešním Jekatěrinburgu, se schylovalo k událostem, které se později staly světlou stránkou moderních dějin Ruska. Na Urale se zrodila gangsterská skupina – jedno z nejvlivnějších zločineckých společenství, jaké kdy na území bývalého SSSR vzniklo. Otcové Skupina organizovaného zločinu Uralmash se stalo několik bývalých sportovců - bratři Grigory a Konstantin Tsyganov, stejně jako jejich příbuzní a přátelé - Sergej Terentyev, Alexander Khabarov, Sergej Kurdyumov, Alexander Kruk.

Na konci 80. let se tento tým shromáždil kolem několika desítek chlapců, kteří žili v průmyslové zóně Sverdlovsk a jejím okolí. Punkáči vyrostli a proměnili se ve velký, dobře disciplinovaný gang, který neuznával žádné zlodějské zákony. V té době byl Sverdlovsk „držen“ dvěma velkými zločineckými skupinami - „středovými“ skupinami, které ovládaly centrum města, a „modrými“ - gangem veteránů zlodějů. Oba gangy propásly zrození konkurenta a na začátku roku 1991 byly velmi překvapeny, když jejich pokus o „obsazení“ průmyslové zóny selhal.

Pokusili se problém vyřešit chirurgicky. 16. června 1991 byl Grigorij Tsyganov zabit oknem ve svém bytě. Kulka z pušky Blondeaux ráže 12 prorazila játra otce „rodiny“ - zemřel v sanitce. Ale Uralmashité ránu vydrželi a území nepostoupili. Místo zavražděného zaujal jeho bratr Konstantin. Začal přípravy na válku.

26. října 1992 tři zabijáci před zraky desítek svědků zastřelili kulomety vůdce „centrů“ Olega Vagina a jeho tři strážce. Na dvoře domu, ve kterém žil guvernér Eduard Rossel a kam se Vagin nedávno přestěhoval, napumpovali vrazi do svých obětí dva a půl tuctu kulek. Od té chvíle se výbuchy a výstřely ve Sverdlovsku staly běžnými – dělníci Uralmaše nemilosrdně vyklidili pole pro aktivitu. Navíc prováděli „čistící operace“ nejen na Uralu, ale všude tam, kde se někdo, kdo jim stál v cestě, pokusil schovat.

Co na to policie? RUBOP se bezmocně pokusil uvěznit Tsyganov a Kurdyumov. Hlavní oddělení vnitřních věcí Sverdlovské oblasti však tato záležitost vůbec netrápila: Rosselův chráněnec, vedoucí hlavního odboru vnitřních věcí Valery Kraev a jeho první zástupce Valery Kamenshchik svědomitě kryli zadní část skupina.

čínské eldorádo

Mladší zedník neztrácel čas. Poté, co prostřednictvím svého otce kontaktoval lidi Konstantina Tsyganova v Moskvě (a hlavní město bylo samozřejmě součástí zóny životně důležitých zájmů uralské „rodiny“), získá podporu Uralmashitů. Fontána peněz, která v roce 1992 přitekla z Jekatěrinburgu, umožnila Malachitu udělat mocný skok vpřed - o rok později Kamenshčikova společnost jako první v Rusku rozvinula trh nákupních zájezdů do Číny a díky tomu se stala největším nákladním operátorem v tomto směru. Kamenshchikovi lidé vyvíjejí skutečně unikátní nabídku, která našim raketoplánům umožňuje několikanásobně snížit náklady na přepravu zboží a celní odbavení.

Vrcholem schématu je, že „Malachit“ sám zajišťuje dodávku čínského spotřebního zboží do Ruska – skladníci a výrobci punčochového zboží, které nakoupí zboží, předají je přední „Malachitské“ společnosti v Číně a sami se vrátí domů. Kancelář náklad konsoliduje, pronajme si pro něj nákladní letadlo (což soukromí obchodníci dělat nemohou) a zboží odešle do Moskvy. Navíc je část pašována - „transportéry“ sotva vzlétnou z přetížení, ale podle dokumentů jsou poloprázdné. V Rusku je náklad proclen za minimální cenu 1,2 dolaru za kilogram, zatímco „neorganizovaní“ obchodníci s kyvadlovou dopravou platí až 10–15 „zelených“ za kilogram. Podnikatel část tohoto rozdílu ušetří a Masonova společnost si nechá zbytek – alespoň pár dolarů za kilogram.

Tato „politika“ umožnila Malachitu získat asi 80 procent rusko-čínského obchodního obratu za něco málo přes rok. To je více než 2 miliardy dolarů ročně. O několik měsíců později obyvatelé Sverdlovska napadli Emiráty, zemi, která do Ruska dováží spotřební elektroniku. Výsledkem bylo, že do konce roku 1993 byla mocná finanční struktura pod kontrolou Kamenshchika a Uralmashitů za ním a doplňovala Uralský společný fond stovkami milionů dolarů. Překvapivě neexistovali žádní další vážní uchazeči o tento zlatý důl.

"Východní linie"

Kamenshchik and Co. nevydělali miliony peněz a nepřevedli je do zahraničních bank. Vše směřovalo k posílení podnikání a získání nových pozic: „bratři“ Sverdlovsk investovali peníze do uralských podniků a Kamenshchik se díval na moskevský letecký uzel. Zvláště ho to zajímalo letiště Domodědovo.

Po obdržení souhlasu v prosinci 1993 vytvořil Dmitrij Kamenshchik spolu s Výrobním sdružením civilního letectví Domodědovo (DPO GA) na území letiště několik podniků - vybudování nového celního terminálu, rekonstrukci palubního stravovacího zařízení a řada dalších nezávislých divizí. V létě 1994 byla na Kypru zaregistrována speciálně vytvořená společnost - uzavřená akciová společnost "East Line", jejímž vlastníky jsou Liechtenstein BGT Company Limited, která sama zase patří jiné společnosti z Lichtenštejnska - Lexadmin Trust reg. V Rusku East Line, předseda představenstva, jehož se Kamenshchik stává, uzavře dohodu s vedoucím DPO GA Leonidem Sergejevem a spolu s ním na základě různých podniků Domodedovo do roku a půl , vytváří osm dceřiných obchodních struktur: Mezinárodní letiště CJSC Domodědovo, CJSC "Air Terminal Complex", CJSC "Aviation Technical Base ("ATB Domodedovo"), CJSC "Domodedovo Jet Service", CJSC "Domodedovo Terminal", CJSC "Domodedovo Air Service" , CJSC „Domodedovo Airhotel“, CJSC „East Line“ Guard.“ Mezitím vláda, zastoupená premiérem Černomyrdinem, v říjnu 1996 rozhodla o privatizaci DPO GA s její následnou reorganizací na tři akciové společnosti, přičemž stát si ponechal 51 procent akcií.

"Východní linie" začíná háčkem nebo podvodníkem, aby si vyřadila kontrolní sázku. Ministerstvo státního majetku vložilo privatizérovi řeč, poukazující na nezákonnost jeho jednání. Vždyť šlo v podstatě o privatizaci „strategicky důležité federální letecké společnosti, která je v rozporu s národními zájmy Ruska“ zahraniční společností. Tento problém však vyřešili Kamenshchikovi lidé v moskevském regionálním majetku, který příznivě vyřešil všechny problémy. Ta mimo jiné umožnila společnosti East Line pronajmout si od státního jednotného podniku Správa letiště Domodědovo velmi „strategicky významný“ a tudíž nedotknutelný majetek – dráhu a radioelektronické centrum na 75 let dopředu. A samozřejmě za více než skromnou částku - asi 10 tisíc dolarů měsíčně.

V důsledku toho se Dmitrij Kamenshchik ocitl v rukou celého leteckého a finančního impéria, které zahrnovalo leteckou společnost (hlavně jako dříve specializující se na pašování čínského spotřebního zboží), letiště Domodedovo a řadu servisních společností. Ale uralská „střecha“ už nedokázala sama ochránit toto monstrum před sílícími útoky federálních struktur, kterým velmi vadilo, že kolem jejich peněženek byl odříznut tak tlustý kus.

Dima Kamenschik našel cestu ven - postavil novou „střechu“. Jeho hlavní oporou bylo Oleg Soskovets, která na oplátku získala část akcií East Line.

Roztomilý chlapec

Soskovets rychle vyřešil všechny problémy - účetní komora, která křičela o zahraniční „intervenci“ na strategickém místě státu, rychle zmlkla. Jejich zápal krotilo i Hlavní ředitelství pro boj s organizovaným zločinem, které se začalo zajímat o vztah mezi Kamenshčikem a Uralmašity. A nikdo už nemluvil o celních podvodech - East Line se stal pašerákem ze zákona. Ale zednář dluží Soskovetsovi nejen za to.

Jako vášnivý jachtař vypustil Kamenshchik loď přivezenou z Emirátů na hladinu přehrady Chimki. Další slavný jachtař, Viktor Stěpanovič Černomyrdin, uchovával svůj poklad ve stejné nádrži nedaleko Moskvy. Dosud byla jeho jachta považována za nejluxusnější v Rusku. Ale ve srovnání s trojstěžnovou krásou sverdlovského povýšence působila jako ubohá rybářská loď, čehož si manželka premiéra nepřehlédla. Problémy jeden za druhým pršely na drzého šéfa East Line a hrozilo, že zničí vše, co bylo za několik let vytvořeno. Vyděšený Mason okamžitě spěšně posílá jachtu zpět do Emirátů, zapomněl dokonce vyplnit řádné celní dokumenty - v reakci na to úřady zahájí případ pašování. A pak přichází na pomoc Oleg Soskovets - na jedné z oficiálních recepcí uspořádá náhodné setkání mezi Dmitrijem a Černomyrdinovou manželkou. Valentina Fedorovna Černomyrdina si myslela, že Dima je tak milý chlapec (a Kamenshčikovi bylo v té době 27 let), že už k němu nedokázala chovat zášť. A na její přání ustoupí i její manžel, který kouzlu tohoto mladého podnikatele také neodolal. Skandál je u konce, případy jsou opět uzavřeny a Viktor Stěpanovič a Dima se stávají sousedy na chatě, kterou staví vedle vládního penzionu "Podmoskovye". A samozřejmě Černomyrdin získá podíl ve skupině East Line.

Nic není věčné

včetně premiéra Viktora Stěpanoviče. Černomyrdin odešel a s ním zmizela i zednářská důvěra v budoucnost. Aby Dima znovu získal svůj dřívější klid, „leží“ pod ministerstvem vnitra, nebo spíše pod lidem Rushailo. A poté, co obdržel policejní „ausweiss“, pokračuje v rozšiřování vlastního podnikání zběsilým tempem – velmi brzy se Domodědovo proměnilo v hlavní nákladní letecký přístav země a letecká společnost East Line v největšího ruského nákladního leteckého dopravce, což představuje asi 30 % celého trhu.

Kamenshchik se zároveň stává největším pašerákem země – přes celní terminály Domodědovo (jehož pracovníci mimochodem oficiálně pobírají dva platy – od r. Státní celní výbor a východní linie). Přebytečné zisky získané z tohoto byznysu se okamžitě perou – stovky milionů dolarů ve formě půjček vlastním dceřiným společnostem jsou použity na zásadní rekonstrukci letištního terminálu, výstavbu celního terminálu a nákup nových dopravních letadel.

Nový vzestup východní linie na začátku roku 99 byl zastíněn objevením se mraku na obloze v podobě reverenda Gulnaze. Vedoucí Nadace pro smíření a harmonii, částečný úvazek oblíbenkyní patriarchy Allrus Alexy II, Gulya Ivanovna Sotnikova se zhoupl do výklenku, který byl dávno „ucpaný“ Zedníkem. Nadace se s požehnáním moskevského patriarchátu, který se nevyhýbá ničemu světobornému, hodlala stát nejvýznamnějším nákladním operátorem v čínském směru.

Myšlenka vytvořit „jediného agenta“ byla prezentována jako něco vznešeného. Říkají, že pouze prostřednictvím fondu Gulnaz budou moci dopravci dostávat letecké koridory a cla. Paní Sotniková aerolinkám sdělila prostým textem, že hoši, pojďme žít spolu, jinak vás čekají potíže, a to na nejvyšší úrovni.

Je jasné, že dopravci spotřebního zboží potřebovali záštitu Sotnikové jako ryba potřebovala deštník. A zorganizovali skutečnou stávku – na dva týdny zrušili všechny nákladní lety do Číny, Turecka a Emirátů. Navíc v médiích začala bezprecedentní kampaň proti Sotnikové. Ze stránek novin se pak sypala spousta špíny. A... Gulnaz ustoupil.

Hůl v kole

Další tyč, která zasáhla kola stroje postaveného a spuštěného Dmitrijem Kamenshčikem, byla Federální bezpečnostní služba.

První Kamenshchikovy problémy s orgány se objevily na začátku roku 2000, kdy agenti zatkli Eastline Il-76, který nouzově přistál přímo na ranveji letiště Kagalym. Přetížení letadla bylo zjištěno zpět v Irkutsku - při startu letadlo sotva opustilo zem a zdemolovalo několik světel a radarovou anténu. Při kontrolním vážení policisté FSB zjistili, že deklarovaného spotřebního zboží v Iljušinu místo 35 tun vyšlo téměř 60.

Po tomto zatčení, ke kterému mimochodem došlo na popud Vedoucí ekonomického oddělení FSB Jurij Zaostrovtsev(velký specialista na práce s pašováním a Státním celním výborem), několik dalších následovalo jeden po druhém a v září FSB zahájila trestní řízení proti společnosti. A pak došlo na jednání. Dmitrij Valerijevič odmítl jakoukoli spolupráci s výborem a spoléhal se na své konexe. Kontaktoval krajana a člena Putinova týmu Vladimír Kogan. Šéf Promstroybank slíbil, že konflikt vyřeší, údajně za skromných 6 milionů dolarů.

Díky Koganovu zprostředkování se v létě 2001 uskutečnilo další kolo vyjednávání - agenti kontrarozvědky představili některé ze svých trumfů: dokončený kriminální případ pašování a nelegální finanční činnosti plus nejrůznější maličkosti v podobě filmů odhalující nezdravou přitažlivost předsedy představenstva East Line malým chlapcům.

Tentokrát se Kamenshchik nezhroutil a souhlasil, že klid a další finanční prosperita společnosti stojí za 25procentní podíl ve skupině. Transakce byla oficiálně formalizována ve formě prodeje akcií společnosti Rosoboronexport, která je dlouholetým lénem FSB.

Je docela možné, že Dima bude v blízké budoucnosti klidně spát. Jak dlouho to ale vydrží, záleží na lidech z Lubjanky. Nebo spíše na to, jak dlouho se budou připravovat na další ránu. Ale není pochyb o tom, že válka neskončila.